👉 AUDI QUATTRO VR5 TURBO cz.44 / odpowietrzenie skrzyni korbowej , catch tank i kilka innych modów

[@MajloooONE]

Nie mogę się doczekać efekty finalnego i upalania, profesjonalna robota!

[@zgrywus]

Długo trzeba było czekać :D na jesień jakoś tak chęci na nagrywanie i jutuby przychodzą :)

[@PTRPerformance]

Fakt 😅

[@twojastary]

Kto to mówi xd ten co przerw niema

[@masterful15]

@@PTRPerformance pokaż jak to lata w końcu

[@Bachuzzz]

Matko Bosko Kochano!wincyj

[@albertbroda9942]

Przyjemność z ogladania😊

[@MichP90]

Hahaha, zajebiste z tym CADem 😂🤣 a ogólnie to super, że jest materiał o tym projekcie, czekam jeszcze z ciekawością na lamborghini 😎

[@PTRPerformance]

Cos tam sie skleja i o lambo 😉

[@Diablo3000xl]

6:34 dla mnie to oczywiste - chodzi o nieziemskie doznania dźwiękowe. 5cyl

[@migi1114]

VR5 brzmi jakby było upośledzone, VR6 dużo lepiej...Problem w tym, że VR6 nie zmieści się...dla tegoo VR5...

[@Diablo3000xl]

@@migi1114 O kurcze.. jednak to wina tego za małego piekarnika..

[@kwadratowy89]

Zastanawiam się czy jeśli pojawi się nadciśnienie w w misce olejowej, a spływ z oil catch tank będzie w korku spustowym to może dojść do sytuacji, że olej zostanie przepchnięty do oil catch tank ( który jest otwarty, więc będzie tam ciśnienie atmosferyczne) Chyba bezpieczniej żeby spływ był nad lustrem oleju. Tak mi przyszło do głowy:)

[@PTRPerformance]

Teoretycznie tak moze dojsc do takiej sytuacji i rozwiazaniem jest albo tak jak myslisz nad lustro oleju lub poprostu zaworek jednokierunkowy z bardzo delikatna sprzezynka w srodku ... Ale w praktyce wyglada to tak ze linia powrotna z catch tanka jest zbyt mala aby w krotkim czasie przepompowac w gore tak duza ilosc oleju. Catch tank ma ponad 3litry wiec ponad polowa zawartosci miski oleju a zeby wytworzyc tak duze cisnienie to musi byc dziura w tloku a wtedy to i tak game over bo reszta oleju idzie w wydech wiec nie ma sie raczej co martwic ze troszke moze sie cofnac w catch tanka 😉

[@kwadratowy89]

@@PTRPerformance Poza tym tank jest sporo wyżej niż miska więc faktycznie chyba nie ma się co przejmować. A co sądzisz o catch tanku w układzie zamkniętym z wpuszczeniem przewodu do strefy podciśnienia przed turbo? Teoretycznie powinno być wydajne, ale z drugiej strony ciągnie "brudne" i ciepłe powietrze.

[@PTRPerformance]

Dziala ale jesli chcemy jak najwydajniejszy uklad turbo to nie wpuszczamy odpadow najczesciej pozbawionych juz tlenu w dolot.

[@darekxxx2621]

Super projekt VR5 jeden z najbardziej dopracowanych i dopieszczonych w każdym calu, ja czekam na projekt 2.5TDI V6 na jakim etapie teraz jest ? Pozdro

[@jakubolejniczak5536]

Tak długo kazał na siebie czekać

[@tomekbyk6171]

Szybkie pytanie jak to nie tajemnica na jaką temp. ustawiasz piekarnik ...? Dzięki profi robota.💪

[@PTRPerformance]

100°C

[@tomekbyk6171]

@@PTRPerformance dzięki👍

[@Domek1224]

Kolejny świetny film 💪 Pytanie jeżeli miał byś Tip gazy z catchtanka skierował byś do niego czy raczej jak na filmie do atmosfery?

[@PTRPerformance]

No wiec tak ... Jesli chodzi l ekologie to powinny byc wpuszczane do ukladu dolotowego ale jesli chodzi o moc i osiagi to w atmosfere bo wpuszczajac w dolot zmniejszasz ilosc tlenu w zassysanum powietrzu wiec tez i ograniczasz w jakims stopniu moc 😉 wybor nalezy od uzytkownika i potrzeby

[@razdwatrzy1444]

Spawając kolektor wydechowy brałeś pod uwagę różne długości portów wydechowych w głowicy tak aby na wejściu do turbo długości runnerów się zgadzały? Wrzucaj jakieś jazdy testowe, strojenie i jak to gada 😁 konkret robota. Miażdzysz wiedzą wszystkich 😁

[@PTRPerformance]

Tak ale kolektor nie ma rownych dlugosci runnerow liczac od zaworu po turbo. Napewno wplywa to lekko negatywnie na to jak szybko turbo sie rozpedza

[@razdwatrzy1444]

Gdzieś zasłyszałem, ze takie rozwiązanie (nierówne długości runnerow od zaworów do sprężarki) może mieć wpływ na mocniejszą górę kosztem dołu. Jest w tym chociaż trochę prawdy?

[@PTRPerformance]

@@razdwatrzy1444 przy gorze za bardzo nie ma znaczenia. Chodzi glownie o to jak szybko wstaje turbo i dolny zakres obrotow

[@adchuvghj2159]

No w końcu: )

[@grzegorzborowski6857]

A kiedy jakiś odcinek z 2.5tdi? Masz to audi jeszcze?

[@YaphetS_CWP]

Piękne to!!

[@PTRPerformance]

🙂

[@aliceboileau7364]

Ale robisz robotę stary wielki szacun czy jest możliwość kontaktu z Tobą bezpośredniego 🙂

[@bartekwarowny1249]

A tak z innej beczki bo nie jestem w temacie co z projektem 2.5 TDI ?

[@PTRPerformance]

Zmienila wlasciciela i nalezy teraz do jednego z widzow.

[@Kompressor_Koenigsegg]

Super! Jak zawsze sporo info o tym dlaczego tak i jak to działa. Bardzo za to dziękuję. A jeszcze pytanko odnośnie tego napinacza łańcucha, jaki on ma numerek katalogowy ?

[@PTRPerformance]

Nie ma. W ktoryms z poprzednich nagran pokazywalem jak taki zrobic

[@superchgarger1482]

Orientujesz się jak wypada wagowo słupek vr5 10v wzgledem 1.8t?

[@PTRPerformance]

Niestety nie mialem jak sprawdzic ale roznica jest raczej minimalna. Sam jestem ciekawy ile kg roznicy

[@PaganiniPagani]

Jaka jest unormowana temperatura pracy oleju silnikowego? Bo w msds czy sds piszą że powyżej 200°C dochodzi do samozapłonu

[@PTRPerformance]

Taka powiedzmy najbardziej optymalna to 100-130°C

[@Dragonas96]

Co do mierzenia EMP to wychładzając spaliny nie obniży się również mierzone ciśnienie? W końcu przy stałej objętości wyższa temperatura = wyższe ciśnienie.

[@PTRPerformance]

W przypadku ukladu wydechowego i kolektora to jest duza ilosc spalin i przeplyw tak ze roznica temp do cisnienia niezauwazalna w praktyce

[@piotrrogula4132]

Wyspawujac taki zbiornik sprawdzasz szczelność jakąś cieczą czy ciśnieniem ?

[@PTRPerformance]

Jesli jest to zbiornik gdzie cisnienia nie bedzie to zalewam woda i zostawiam na kilkanascie minut. Przy okazji wiem jaka ma pojemnosc. Jesli spawam cos gdzie ma byc cisnienie to nabijam troche wiecej niz ma docelowo byc zeby sie upewnic ale jesli spawa sie swieze aluminium to praktycznie sie nie zdarza zeby byl jakis wyciek

[@Radeck07]

Jaki masz pobór oleju?

[@PTRPerformance]

Ciezko okreslic stosunek przebiegu do spalania oleju ale przy palowaniu i pelnym doladowaniu jest nazwijmy to w normie. Nadmierne zuzycie jest przy jezdzie normalnej lub na wysokim podcisnieniu na przyklad w trakcie chamowania silnikiem jako ze nie ma podcisnienia w komorze korbowej a tloki sa z tzw gas portami i dzialaja troche na niekorzysc normalnego uzytkowania pompujac olej do komory spalania ale ... zaprojektowalem juz chyba system "perfekcyjny" odmy na zasadzie PCV do samochodow w takiej specyfikaci i teraz testuje i jesli bedzie dzialalo tak jak bym chcial to udostepnie nagranie ;)

[@Radeck07]

@@PTRPerformance Ja w swoim e46 330i turbo mam trójnik + dwa zawory kierunkowe mosiężne z hydraulicznego, jeden idzie w kolektor ssący, a drugi przed wlot turbo. Działa to bardzo dobrze :)

[@michax175]

Jak myślisz ile ciśnienia jest na kolektorze wydechowym? Poniżej ssącego?

[@PTRPerformance]

No wlasnie nie wiem dlatego chce to sprawdzic ale zapas jeszcze raczej jest

[@marekkrupinski4126]

@@PTRPerformance jeśli mam w ssącym kolektorze 1,6b a wydechowym 2b gdzieś od 5500obr , w 1,8t k04-64 hybryda to jest jeszcze zapas czy już jest wykorzystana?

[@GK-iw3hi]

@@marekkrupinski4126 zapasu od cholery. Mozna przyjac ze do +- 2x wiecej niz w ssacym jest okej

[@lichy8296]

Siemanko, jeazda bez fitra powietrza nie jest jakoś szkodliwa?

[@PTRPerformance]

Jest ale duzo zalezy w jakich warunkach pojazd jest uzytkowany

[@RKprojecttv]

@@PTRPerformance Najgorzej jak mucha w kasku wpadnie :)

[@VoltiVolti2]

Panie kiedy TDI? ;p

[@kubap9605]

Kiedy nowy odcinek ?

[@jedras1991]

Też muszę coś w proto urzeźbić bo przy 1.3bar porządnie smaruje ramę...

[@nextlevel1992]

pjoter a z ciekawosci czemu nie zrobiłeś z tego vr5 strokera na 2.5 z tłokami z r32?

[@PTRPerformance]

Nie ten silnik, nie te tloki 😉

[@adrianziebakowski470]

Jaki masz regulator ciśnienia paliwa ? Sprawdza się ?

[@PTRPerformance]

Sprawdza sie ale wymagal modyfikacji. Jest na kanale gdzies krotki filmik z jego modyfikacji. W przyszlosci jak bede wymienial weze na przewody paliwa na teflon to regulator o wiekszym przelocie zaloze.

[@adrianziebakowski470]

@@PTRPerformance jakiś link do regulatora ?

[@PTRPerformance]

Na ebay UK www.ebay.co.uk/itm/134141639767

[@niwe11]

👌

[@sahippkowalski8778]

Świetnie to wygląda, prawdziwa mechanika i prawdziwa motoryzacja... no i ten silnik z metalu, a nie plastiku....Strasznie imponujesz wiedzą, wszystko przemyślane i uzasadnione... nic z przypadku.... chciałbym dopytać odnośnie 2.5tdi ake 2002r... jaka pompę w zamian 106L ? bo rozumiem że z tego z uwagi na blokadę nic się nie ugra.... chciałbym osiągnąć pułap w okolice 230PS.... albo chociaż charakterystykę motoru poprawić ;-)

[@PTRPerformance]

Dzieki 🙂 co do pompy to musze zobaczyc bo juz tak z glowy nie pamietam ale 230-240 jest w stanie przepompowac praktycznie kazda pompa z 2.5tdi

[@sahippkowalski8778]

@@PTRPerformance no niby tak ale te pompy po 2002r przeważnie na blokadzie... między innymi 106 L na blokadzie po prostu podobno nie przyjmie żadnego programu, można chipować zadawać a ona i tak nie poda nic więcej... podobno ta blokada to limit dymienia... czy ta blokada to tylko sterownik i podmiana sterownika załatwiłaby sprawę? czy do tego też potrzebna kalibracja ? był bym niesamowicie wdzięczny za podpowiedź... Ogólnie to tam więcej mocy w sumie nie potrzeba ale charakterystyka tego silnika jest mocno średnia stąd chęć dłubnięcia go trochę, delikatnie...

[@PTRPerformance]

Sterownik w pompie jest ograniczony. Moc uzyskasz przez wieksze wtryski i mapa w sterowniku silnika. Problemem moze byc zadymienie

[@sahippkowalski8778]

@@PTRPerformance Ja Tobie powiem że ogólnie zgłupiałem. Mam mnóstwo lektury przeczytanej i zadaje sobie sprawę z tego że 50% informacji które znalazłem to mogą być bzdury.... urok 2.5tdi v6... Z tego co wiem to starsze pompy bez blokady elegancko przyjmowały program. Te nowsze z reguły na CANIE nic nie przyjmują. Ewentualny chip może dodać jak dobrze pójdzie z 9 Koni mechanicznych i to wszystko. I teraz jeżeli dobrze Cię rozumiem że wyjściem z tej sytuacji jest zmiana wtrysków na wydajniejsze oraz i mapa w ecu ? Jeżeli mogę spytać, powiedz a co da mapa skoro ta pompa jej nie przyjmuje ? Sorry ze tak gniotę ale jesteś jedyną osobą która widać ma o tym pojęcie...

[@PTRPerformance]

Gdy juz masz wiecej paliwa przez wieksze wtryski to w mapie skorygujesz ilosc powietrza zadanym doladowaniem i kilka ogranicznikow przez co osiagniesz wieksza moc. Zadymienie moze sie pojawic przy nizszych obrotach gdy jeszcze nie bedzie doladowania. Nie jest to moze zbyt profesionalne rozwiazanie ale gdy sie jest ograniczonym na pompie to bez jej wymiany jest to jedno z nielicznych rozwiazan ktore poprostu dziala.

[@tomaszw8961]

Szkoda , że nie ma materiału z jakiś jazd próbnych

[@PTRPerformance]

W nastepnym 🙂

[@piotrkosci4591]

Na egt to spirale z rurki miedzianej

[@PTRPerformance]

*EGP (exhaust gas pressure). Mysle wlasnie nad miedzia albo nierdzewka.

[@piotrkosci4591]

@@PTRPerformance tak wlasnie zdalem sobie sprawe z literowki.... Widzialem kilka zestawow i zawsze byla miedz. Wydaje mi sie ze miedz zdazy wystudzic gazy zeby nie bylo problemow z sensoramo..

[@czymapandelikarte1553]

Co to znaczy bandzio.?😂

[@PTRPerformance]

en.m.wikipedia.org/wiki/Banjo_fitting 👍

[@dominikskrobich7746]

Czujnik ciśnienia oleju weź z audi 80 on ma 2 piny. Jeden jest do kontrolki drugi do wskaźnika ciśnienia oleju gabarytowo jest identyczny, ale nie kupuj zamiennika bo one potrafią kłamać

[@PTRPerformance]

Zobacze czy sie zmiesci w miejscu orginalnego bo pomysl super. Dzieki 👍

[@melektronik]

śruba przelewowa i oczko przelewowe hydrauliczne a nie żadne banjo....

[@PTRPerformance]

Zbyt skomplikowane to nazewnictwo i wole orginalna nazwe en.m.wikipedia.org/wiki/Banjo_fitting

[@PaganiniPagani]

Widzę że Nigdy nie doczekam się odpaleniu i upalenie kapora pod wielkim benem 😤

[@PTRPerformance]

Ojjj tam ⏳