Quo vadis Toyota? Multi Pathway?

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Күн бұрын

Пікірлер: 48

@nikolauswolff5791 4 ай бұрын

Japan ist im Gegensatz zu China eine grandiose Ingenieursnation. Die wissen schon ziemlich genau wie sie sich in der Zukunft behaupten werden. Toyota ist nicht umsonst seit 40/50 Jahren in der absoluten Weltspitze.

@meikelkneit4345 4 ай бұрын

Na, ob da wohl der eine oder andere der "multiple pathways" nicht doch eher in einer Sackgassen enden?

@thomaskoster4016 3 ай бұрын

Grundsätzlich finde ich die Ideen um den Wasserstoff (insbesondere das Grillen) sehr spannend. Das Motorrad finde ich auch toll, also das es mit e Motor anfahren kann. Leider würde das bestimmte Nachbarn nicht machen, weil die den Sound lieben und es diesen egal ist ob ich morgens davon aufwache (sind nicht alle so, aber leider einige).

@Likr666 3 ай бұрын

Wasserstoff im Motorrad ist schon mehr als fragwürdig. Ich sehe da keinen Vorteil zum Auto, wo Wasserstoff auchnichts zu suchen hat. Dann den Wasserstoff auch noch zu verbrennen, statt in Strom zu wandeln und einen effizienteren E-Antrieb (mit mehr Drehmomment)zu nutzen, macht es nicht besser.

@joachimschmidt2713 4 ай бұрын

Würde man jetzt noch den Energie-Überschuß, der durch teilweise massiv überdimensionierten privaten PV-Anlagen, sowie Windkraftanlagen, die bei starkem Wind abgeriegelt werden, für die Erzeugung von Wasserstoff nutzen, hätten wir vermutlich genügend davon für alle erdenklichen Anwendungszwecke. Dann würde der Wasserstoff vermutlich auch günstiger werden und wir hätten auch nicht das EEG-Problem wegen teils negativen Strompreisen. Klar ist ein BEV die effizienteste Art der Fortbewegung. Man sollte aber auch nicht außer Acht lassen, dass ein solcher Akku locker das 3-5fache eines Wasserstoffdruckspeichers wiegt. Das macht sich dann schon bemerkbar, ob man 130kG oder 300-500kG bei identischer Reichweite durch die Gegend fährt.

@MichaelPanzer 4 ай бұрын

Die Mengen sind ganz weit weg von relevanten Größenordnungen an Strombedarf für Wasserstoff Elektrolyse. Wenn man sich anschaut wieviel Energiebedarf besteht anhand des jetzigen verbrauchs und wieviel Strom "übrig" ist.. Ganz weit auseinander

@Likr666 3 ай бұрын

Nope. Es würde nichtmal für die Industrie reichen. Als nächster in der Nahrungskette warten Schifffahrt, Luffahrt, Bahn, LKW und gaaaanz am Ende steht das Auto. Wer sich da vom Wasserstoff abhängig macht, darf entsprechend hohe Preise ahlen bei wenig grünem Wasserstoff und "viel Nachfrage".

@felixbraun1607 4 ай бұрын

Also ich geh ja wirklich mit vielem mit, BEV, HEV alles je nach profil sinnvoll. Aber ich weiß nicht was die mit Wasserstoff haben. Es ist einfach absolut dämlich. Egal ob im Verbrennungsmotor (hat bei BMW vor 20 Jahren schon nicht funktioniert) als auch als Brennstoffzelle (Wird auch in der zukunft teurer sein, schlechte Wasserstoffverfügbarkeit, teure Preise, schlechte Effizienz alles mal nur am Rand erwähnt). Verschiedene Antriebskonzepte , das wird wohl zukünftig so sein. Aber man muss es auch nicht übertreiben mit der Vielfalt.

@kandisbumser 4 ай бұрын

bmw macht zur Zeit auch mal wieder für Wasserstoff Stimmung

@UrsusFidel 21 күн бұрын

@@kandisbumser und Hyundai, und Honda, und Stellantis, und Renault - nur schon bei den PKW und Transportern.

@andschae 4 ай бұрын

Das Problem an Wasserstoff ist nicht vorrangig das Tankstellennetz, sondern dass wir grünen Wasserstoff zuerst in der chemischen und Schwerindustrie brauchen und wahrscheinlich gar nicht genug zur Verfügung stehen wird. Für PKW macht H2 keinen Sinn. Von eFuels und HVO100 reden wir mal gar nicht erst...

@87solarsky 4 ай бұрын

Also euer Denglisch ist echt mega!

@ausfahrttv 4 ай бұрын

So sind wir eben. Hin und wieder super. 😂😅 [Jan]

@thomas_thieme 4 ай бұрын

Leute Ihr wisst doch, alles was nicht BEV ist, ist Zeitverschwendung. Wie teuer sind 100 km, wenn ich grünen Wasserstoff herstellen möchte. Und ich sitze auf einem 700 bar Behälter. Unverständlich, was Toyota da treibt. Einzig in der Luftfahrt sind E-Fuels sinnvoll, wegen des hohen Akkugewichtes muss man die Kröte des hohen Spritpreises da schlucken.

@theater0rfgs0de 4 ай бұрын

@@thomas_thieme Wo ist der billige Strom bei DC-Schnellladern? Die Ladetarife werden immer Teuerer, weil Hyper-Schnelllader mit Pfuffer-Akku's arbeiten müssen, weil dass Stromnetz keine 350kW hergibt. Steigt die Nachfrage, müssen die Pfuffer-Akku's erweitert werden, um Tagesüber den "Schnelllader" Bedarf zu decken, und Nachts "langsam" nachzuladen.

@Likr666 3 ай бұрын

@@theater0rfgs0de Äh, außer Hilden und wenigen anderen Ladeparks gibt es kaum JPC-Standorte mit Pufferbatterie. 350 kW oder auch bei 4 Anschlüssen 1400 kW sind überhaupt kein Problem für Netzbetreiber. Der Strombedarf von Aluminiumwerken oder einfachen Rechenzentren ist eine Größenordnung höher. Und da Wasserstoff die 3-5fache Energie im Vergleich zum E-Auto braucht, diverse Umwandlungen stattfinden, die technisch komplex sind. Das ist niemals günstiger als Strom. Es kostet jetzt schon das Doppelte, ohne dass da Steuern oder Abgaben drauf sind. Im GEgenteil ist der Preis von Wasserstoff aktuell noch subventioniert. Wasserstoff hat im Auto (oder im Motorrad) nichts zu suchen. Und wenn man es noch ineffizienter will, verbrennt man den Wasserstoff.

@UrsusFidel 21 күн бұрын

Elektromotor ist super. Seit über 100 Jahren. Eine halbe Tonne und mehr Spezialchemie als Batterie ist ein Kompromiss, eine Übergangslösung zugunsten der Umwelt, die früher oder später unbedingt ausgemerzt werden muss. Wie, ist mir gleich. Dito bei den Ladezeiten. H2-Brennstoffzelle scheint aktuell die beste verfügbare Technologie zur Lösung dieser Probleme zu sein. Seit Jahrzehnten versucht man, die Autos leicht zu halten, spart dort ein Kilogramm und dort vielleicht 10, und dann sagt man auf einmal, ein paar hundert Kilogramm seien keine Problem! Da macht man sich etwas vor.

@kham4481 4 ай бұрын

Falls das Wasserstoffauto Zukunft hat (was ich nicht glaube) machen die Spielereien mit dem Wasserstoff-Pizzaofen halbwegs Sinn. Wenn das Wasserstoffauto aber kein Zukunft hat, ist das eine riesen Geldverschwendung für Toyota.

@lenzeandi4203 4 ай бұрын

Toyota: Der letzte Mohikaner??? Wenn man was bei hohen Temperaturen verbrennt kommen trotzdem noch Stickoxide raus. Bei efuels hat niemand bis jetzt mal den Preis gesagt Nichts gegen euch top Vorstellung!

@plinse22 4 ай бұрын

Wasserstoff verbrennen! Jesus Crisis 🙄

@Likr666 3 ай бұрын

Macht man das nicht mit dem Sekt der Energiewende?

@rawe4373 4 ай бұрын

good bye Toyota

@voelkela 4 ай бұрын

R.I.P. 🪦

@theater0rfgs0de 4 ай бұрын

Solange bei LKW's der Diesel Alternativlos ist, wird's auch für PKW's Diesel an der Tankstelle geben.

@87solarsky 4 ай бұрын

Ja, und für Traktoren ohnehin, besonders auf'm Land. Da ist nix mit Akku-Traktor bzw. Akku-LWK...

@LouRaX 4 ай бұрын

nur ist der diesel im Europäischen LKW Verkehr nicht alternativlos auch nicht auf Langstrecke... Siehe KZbin "ELEKTROTRUCKER"

@LouRaX 4 ай бұрын

@@87solarsky Wer sagt das ? Akkus werden immer b illiger... in Zukunft gibts bestimmt Akkus mit 2-3 Facher Kapazität

@kapi5603 4 ай бұрын

Einfach mal den Kanal vom Elektrotrucker ansehen, der Diesel LKW wird schneller verschwinden als beim PKW.

@87solarsky 4 ай бұрын

@@kapi5603 Nicht für Langstrecke

@MichaelPanzer 4 ай бұрын

Alles wird in Zukunft auf Strom basieren müssen. Ebenso Wasserstoff und E-Fules. Biofuels sehen in Konkurrenz zu Nahrungsmittels von daher auch nicht richtig skalierbar. Ebenso HVO100, gleiches Problem. Wenn also alles auf Strom basiert muss man mehr erzeugen und das regenerativ. Wenn man jetzt die Wirkungsgrade anschaut muss man halt für Wasserstoff oder E-Fules das 3 bis 5 fache an Strom investieren muss und somit auch die Kapazitäten um diesem Faktor mehr ausbauen. Es wird kein Weg an Direktverbrauch in Akkus vorbeiführen in der Masse. Alles andere ist allein schon mathematisch Quatsch. Toyota zündet hier Nebelkerzen weil sie nix haben. Und Wasserstoff Verbrennen ist das maximum an Verschwendung und Idiotie!