Seat LEÓN híbrido ENCHUFABLE 2021| Prueba / Test / Review en español |

Los híbridos enchufables son hoy por hoy la única alternativa que nos podemos plantear como único coche en casa con etiqueta cero, y los compactos son auténticos polivalentes. Sometemos a examen al Seat León e-Hybrid, el híbrido enchufable del compacto español.
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Con una autonomía eléctrica de 65 km, el Seat León e-Hybrid podría cubrir las necesidades diarias de la mayoría de los conductores sin tener que encender el motor de gasolina, ahora bien, durante la prueba ha sido complicado hacer más de 50 km con él en modo eléctrico.
La recarga en un enchufe doméstico tarda unas 8 horas. Parece mucho, pero la realidad es que nuestros coches suelen pasar más que eso aparcados en el garaje día a día, así que, sin apenas inversión (aunque es imprescindible tener garaje, eso sí) podríamos usarlo con un coste mínimo en el día a día. De todos modos, tardaríamos en amortizar sus más de 36.000 euros de tarifa. Si queremos cargarlo más rápido, podemos instalar un wallbox y sacar partido del cargador de 3,7 kW de potencia que tiene de serie y con esa potencia sus baterías de 13 kWh de capacidad se cargan en unas 4 horas.
Tal vez su mayor atractivo sea la etiqueta Cero y todas las ventajas que ello conlleva, como el acceso al centro de las grandes ciudades, aparcamientos reservados, etc.
Su conducción es muy agradable, fácil y con buenas prestaciones y lo que más vamos a echar de menos de sus hermanos sin baterías es el espacio del maletero, que pierde 110 litros y se queda en unos escasos 270 litros, poco para un coche de este tamaño, además, no tiene espacio donde guardar el cable de carga.
00:00 Presentación
00:51 Diseño
03:51 Motor
05:32 Recarga de la batería
06:52 Interior
10:49 Plazas traseras
11:49 Maletero
13:03 Conducción
16:25 Equipamiento
18:19 Consumo
21:29 Conclusiones
#seatleon#hibridoenchufable#pruebasdecoches
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Vídeo presentado y grabado por: Rubén Fidalgo
Vídeo editado por: Manuel Sanchico

[@jjes7]

Me gusta como explica este señor, me recuerda a algún profesor de mi infancia, 36.000 eurazos me parece excesivo cuando el nuevo cupra eléctrico vale un poco menos

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por el comentario, y por lo de señor ;-). Un saludo y felices fiestas.

[@davidvepri]

Ya nos explicara usted donde ha encontrado el mismo modelo de Cupra más barato...

[@josejosespain4965]

Excelente video. De lo mejor que he visto en mucho tiempo. Un gusto de explicación. Precisa, objetiva y moderada. Un diez en todo.

[@rubenfidalgo]

Hola Jose, muchísimas gracias por el comentario. Me alegro mucho de haberte resultado claro y útil. Un saludo y felices fiestas.

[@joseluis5010]

Buen trabajo como siempre saludo

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, felices fiestas

[@joseantoniorodriguezmartin7626]

Muy buenas tardes. "Son lentejas, si quieres las tomas, si no las dejas". 😆 Buena prueba, honesta y rigurosa. Gracias por tu valentia, a la gallega, y mucho animo. 🍀👏👏👏🎄

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias a ti por tu comentario. Un saludo!!! y felices fiestas!.

[@carlosvaquero3123]

Muy buena prueba como siempre Ruben.Lo de las llantas de 18 tienes toda la razón así vemos luego suvs con llantas de 19 y neumaticos chinos cuando se gastan los de origen, o ruedas súper gastadas porque la gente apura mucho más de lo recomendable.Enorme lo "del cóndor pasa".Feliz navidad y feliz año nuevo profe.

[@rubenfidalgo]

Jajajajaa, muchas gracias, Carlos. Lo de las llantas es así, amigo mío, recuerdo un Opel Astra GTC que tuve de pruebas que costaba cambiarle las 4 ruedas 1300 euros... casi el 10% de lo que cuesta ese coche con 5 años de antigüedad... una locura.

[@rubenfidalgo]

Me gustaba más la generación anterior del León, aunque los PHEV son interesantes para muchos usuarios.

[@javi197823]

Son una buena opción para los que circulan mucho por ciudad y tienen el motor térmico para viajes.A mi la anterior generación también me gustaba más.

[@mp9780]

El coche muy guapo.... Pero muy caro... Y como siempre explicao de manera impecable!!

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, un saludo y feliz navidad!.

[@letsgotofly]

Buena review del vehículo por parte de Autocasión, pero habría que hacer una crítica a este vehículo, el cual desde su lanzamiento (cualquiera de sus motorizaciones) da inmensos problemas de software (en el 99% de los casos), de mecánica (no con tanta asiduidad que los problemas de software) y piezas mal ensambladas o no conectadas desde la fábrica (¿cómo trabajarán en Martorell...?) o problemas de batería en los híbridos que hacen que el vehículo se pare o no arranque y sin olvidar las decenas de grillos que salen en el habitáculo desde los 100 primeros km. No es nada recomendable este vehículo, cientos y cientos de usuarios "sufriéndolo". Hay foros y opiniones de usuarios en internet para quien quiera informarse de esta "joyita". Quien se lo compre... visitará más el taller que su casa!

[@alberalber1010]

Buen reportaje. Ya va siendo hora que se amplie más la oferta de híbridos enchufables

[@rubenfidalgo]

Hola, gracias a ti por el comentario. Ahora prácticamente todas las marcas tienen ya alguno en el catálogo, no como hace 5 años que apenas había el Outlander y poco más. Un saludo y felices fiestas.

[@pablom.l3841]

Buen video, esa sinceridad le falta a mas de un canal, que únicamente resaltan lo que les interesa, la realidad es la que es hoy por hoy, buen video

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, la idea es ser útiles para quienes valoren comprar un coche de este estilo, con lo bueno y lo malo y que cada quien valore si le compensan las virtudes frente a los defectos. UN saludo y gracias de nuevo.

[@lamperofe3156]

Bien explicado, precio disparatado, como otros muchos coches. Si esto sigue así cada vez habrá más coches viejos y más gente que abandone el coche, nos están echando de la conducción

[@rubenfidalgo]

Así es, por eso tambien cada vez ponen mas trabas a los coches "viejos"... pero lo mas llamativo es que lo estamos consintiendo

[@ricardogomezr5568]

Buena prueba. Me da la impresión que la pérdida de maletero deja un poco en desventaja a este coche.

[@juanfranciscofernandezmeri8785]

Me da mucha pereza este coche: cables, enchufes, demasiadas pantallas, hiper-ruedas, sobrepeso... Y el precio, claro. Habrá a quien le venga bien. Yo para centro de ciudad, transporte público y suelas. Rubén, que pases unas fiestas agradables, a pesar de las circunstancias difíciles que nos ha tocado vivir.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, lo mismo te deseo. UN abrazo.

[@eusebiolivares3415]

Yo estoy pendiente de que me den mi Seat León ST híbrido enchufable para mediados de febrero. Espero que haya acertado. Gracias por el vídeo y la información.

[@rubenfidalgo]

gracias por tu comentario, espero que lo disfrutes mucho. Un saludo y feliz año nuevo y coche nuevo ;-)

[@eusebiolivares3415]

@@rubenfidalgo Muchas gracias e igualmente!👍

[@rubenfidalgo]

@@eusebiolivares3415 De nada ;-)

[@eloi110786]

Como te va lo volverías a comprar?

[@sgr2979]

No lo veo el híbrido enchufable…pero está claro que es lo q las marcas quieren vender. Si vives en ciudades grandes y haces circulación a velocidad reducida está claro q interesa. Si vives en zonas poco pobladas sin parar en semáforos, no le veo ningún sentido. A igualdad de equipamiento puede haber 6-8k€ con el ETSI etiqueta eco de gasolina de 150cv q a mi me parece mejor compra, ya q potencialmente tendrá menos problemas y su depreciación será muy inferior, calca los consumos con el híbrido enchufable a batería vacía, tiene un maletero decente y va claramente mejor en carretera ya q pesa unos 300kg menos. En todo caso difícil elección, las circunstancias de cada uno decidirán. Muy buen vídeo 👏👏

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por el comentario. Sobre la depreciación, los PHEV están conservando bastante valor residual, de hecho por eso en muchas ocasiones las cuotas en renting y leasing salen más baratas que las de modelos cuyo PVP es mas elevado. Un saludo y felices fiestas.

[@gato73]

Este Leon sigue siendo un buen coche,lástima de esos botones táctiles y mejor que un Golf. Prefiero la variante normal de 150 cv. Buen vídeo Ruben.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, sí que es una rabia lo de los mandos táctiles. Un saludo.

[@victorestrelallopis5071]

Un buen coche.Me lo compraria

[@Carpe1998]

Como no bajen los precios 36.000 una barbaridad....ya es común en todas las marcas....después se quejan de que no venden coches....normal !!!!

[@rubenfidalgo]

Hola, sí, lo de los precios mete miedo... hace unos años por 36.000 euros te llevabas una berlina de lujo, no un compacto generalista

[@jesusmonge]

Gracias por el vídeo y a cuidarse Rubén, esa respiración al hablar denota problemas.

[@rubenfidalgo]

Hola Jesus, sí, tengo que perder peso... y estrés, uno solo se apaña mal para hacer todo... y sin tiempo.

[@joaquinbailon220]

Excelente review RUBÉN...yo lo encuentro caro...pero esto ya parece normal...muy fesquito estas grandote

[@rubenfidalgo]

Hola Joaquin, el vídeo lo grabé en septiembre en León y hacía un calor sofocante... de hecho me pegué una buena sudada grabando, moviendo cámara, colocando aquí y allá, sólo y apurado de tiempo, como siempre. Un saludo y felices fiestas :-)

[@AngelMunoz]

Realmente cada vez que me informo sobre los compactos actuales más pereza me da cambiar mi 308 HDi del 2009 porque no tendría nada claro con cuál acertar. El Mazda3 me parece de los más óptimos por consumo y potencia, pero no sé si el comportamiento del motor Skyactive es lo suficientemente "alegre" para un coche de sus aspiraciones. Espero conocer tu opinión del nuevo 308 en su versión de 130 CV, que me generan las mismas dudas que el Mazda3. Respecto al León… por precio creo que me quedaría con el 150 CV gasolina. Enhorabuena una vez más por el vídeo, sobre todo sabiendo que es un "yo me lo guiso, yo me lo como" 😉

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por el comentario. Yo también espero poder probar pronto el nuevo 308, tiene buena pinta. Sobre el motor, no creo que haya nada nuevo que no haya experimentado en los demás modelos con ese motor, el C4 entre ellos. El motor de Mazda Skyactiv X anda bien y consume poco mientras no lo apretemos a fondo. Es un motor agradable de usar, pero que sólo notas los caballos cuando lo aprietas en serio. Un saludo!.

[@pelucas1262]

Lo de los acabados es imperdonable.acabo de ver hoy el 308 nuevo y hasta la regulación del volante iba a tirones,pero creo que es un problema de todas las marcas,

[@rubenfidalgo]

Hola, eso me temo. Hace tiempo que tengo la sensación de que los fabricantes saben que los coches que están haciendo ahora mismo es mejor que no dejen ni rastro en 10 años y se "reciclen" solos. Claramente estamos viviendo un momento de transición tecnológica y estos coches están un poco en tierra de nadie y con un futuro muy incierto. UN saludo y gracias por tu comentario.

[@pelucas1262]

@@rubenfidalgo muchas gracias,así es… solo se salvan los japoneses de momento

[@rubenfidalgo]

@@pelucas1262 sí, al menos algunas como Mazda, Toyota también ha pegado un recorte bueno en calidades. En este momento me atrevería a decir que Hyundai y Kia están incluso por encima de las japonesas. Un saludo!.

[@lambermorante6435]

¿Como responde la DSG de 6 marchas en maniobras a muy baja velocidad? Segun tengo entendido no es su fuerte y con el modelo de 150 cv ha dado bastantes problemas de tirones en baja (no se si ya estan resueltos)

[@rubenfidalgo]

Hola, efectivamente las DSG no tienen su punto fuerte en las maniobras a baja velocidad, que suelen ser bruscas. Aquí la ventaja es que a baja velocidad es casi siempre el motor eléctrico el que mueve el coche, de modo que la caja de cambios no molesta demasiado y se hacen maniobras con suavidad. Un saludo.

[@lambermorante6435]

@@rubenfidalgo muchas gracias por la respuesta Ruben. ¿Es posible hacer funcionar el motor electrico sin carga en la bateria usando el termico de generador en la arrancada del vehiculo, con el motor todavia frio? Lo pregunto como via para evitar los tirones de la DSG en la arrancada en maniobras a baja velocidad, tipica situacion de sacar el coche por la mañana del garaje en rampa estrecha en la que hay que ir a baja velocidad.

[@rubenfidalgo]

@@lambermorante6435 Hola, sí, el coche maniobra en modo eléctrico usando el motor de gasolina como grupo electrógeno. De hecho, muchos pHEV no tienen marcha atrás y siempre que van hacia atrás es con el motor eléctrico invertido.

[@albertoclasico68]

Excelente!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias Alberto ;-)

[@Sr_Coco]

Seguiré con mi skodita diesel un año más entonces. Un saludo y mucha suerte

[@rubenfidalgo]

Gracia Javier, que dure mucho ;-)-

[@BomboAtomico1979]

Yo seguiré con mi Kia diesel hasta que reviente jaja

[@legendariogrcf]

Con la palanca de marchas puedes pasar de Eco a sport

[@rubenfidalgo]

Sí, con un toque hacia atrás.

[@robervifra6056]

La prueba es en La Virgen del Camino, León?

[@rubenfidalgo]

Hola, parte de ella sí. Un saludo.

[@BarcelonaEstels]

Pues yo acabo de leer una noticia en la que se dice que un coche eléctrico contamina lo mismo que un diesel moderno, aquién le hacemos caso.

[@rubenfidalgo]

Hola, yo soy muy escéptico respecto al coche eléctrico de baterías. A ver, no hay ningún coche cero emisiones, y no seré yo quien defienda algo tan absurdo como usar un eléctrico de baterías para largas distancias, algo que me parece tan ineficiente y anti ecológico como usar un diésel en ciudad para desplazamientos cortos. Las emisiones de un coche eléctrico dependen de la fuente de energía con la que se produzca esa electricidad. En este enlace demanda.ree.es/visiona/peninsula/demanda/acumulada/ puedes ver el mix de producción en españa en tiempo real y, por ejemplo, ahora mismo, ente la nuclear y la eólica ya suman el 50% de la producción total y el carbon, el gas, el ciclo combinado y quemando basura apenas llegan al 30%, es decir, la mayor parte de la energía que se produce ahora mismo no emite CO2. En cuanto a la demagogia sobre que la fabricación de un coche eléctrico contamina, es cierto, pero también contamina fabricar un coche diésel, de gasolina e incluso sin motor y también habría que tener en cuenta la emisiones que se producen para extraer el petróleo, destilarlo y hacerlo llegar a la gasolinera... Lo que es indiscutible es que, aunque produzcamos la electricidad quemando gasolina o gasóleo, un motor eléctrico tiene un rendimiento del 98% y el mejor diésel no llega al 40%, así que los eléctricos no son un milagro que vaya a salvar el planeta, pero tampoco seguir como hasta ahora. Lo que tenemos que hacer es se coherentes y gastar menos energía y recursos, y eso significa que no necesitamos un SUV de 5 plazas para movernos a diario en ciudad para ir al trabajo, ni un eléctrico con 500 kg de baterías para cubrir largas distancias.

[@scarolo]

Las baterías no van en el maletero van debajo del asiento trasero el el maletero va el depósito de gasolina que la versión híbrida lo cambian ahí

[@carlosvaquero3123]

Si vamos pero el maletero sigue siendo más pequeño que el de un segmento B

[@scarolo]

@@carlosvaquero3123 Sí, claro, pero hay que informar bien, porque eso de los dos sacos de cemento en el maletero es una chorrada. Debería haber dicho que el depósito de gssolina pasa al bajo maletero y tiene solo 35 litros de capacidad. Se supone que un periodista del motor lee acerca del coche que va a probar antes de hacerlo. Y lo digo porque tengo el mismo coche.

[@carlosvaquero3123]

@@scarolo pero el comportamiento es seco de atrás precisamente por esa "descompensación" de pesos, como por ejemplo si en un modelo normal cargas el maletero con 2 sacos de cemento o cualquier otra carga pesada y localizada en esa zona.A ver que está muy bien la etiqueta cero,el silencio pero son coches con pegas como cualquier otro modelo de combustión.Los eléctricos reparten mejor el peso pero tienen el problema de la autonomía el vehículo ideal está por llegar....

[@rubenfidalgo]

@@scarolo Hola Jorge, el ejemplo de los sacos se parece bastante a las sensaciones que transmite el coche y las diferencias que hay con respecto a un modelo sin las baterías del PHEV. Sí, su centro de gravedad es bajo y no balancean mucho, pero sí aparecen inercias que hacen que su comportamiento en carretera sea peor y sobre todo, cuando no tienen unos buenos amortiguadores que controlen sobre todo la extensión del muelle al rebotar, pierden bastante confort.

[@scarolo]

@@rubenfidalgo pero no es lo mismo llevar los "2 sacos de cemento" en el maletero que por delante del eje trasero, bajo el asiento trasero. En el primer caso estarían en voladizo, en el segundo no.

[@legendariogrcf]

A me me costo el mío, que es el st por 28500 sin ayudas.

[@rubenfidalgo]

Hola, pues enhorabuena por el ofertón!!!!, menuda compra. Espero que lo disfrutes mucho. Un saludo y muchas gracias por tu comentario, y felices fiestas, por supuesto.

[@franjimenez527]

Este hombre respira como un becerro

[@rubenfidalgo]

Hola Fran, no creo que haya que faltar a nadie al respeto.

[@scarolo]

Hay que informarse un poco. Con el cargador enchufado en una enchufe normal de casa se cargan 5 horas y media no carga a 1500 w si no a 2700.

[@rubenfidalgo]

En un enchufe de casa sin proteccion a esa potencia es facil que salga ardiendo el propio enchufe.

[@rubenfidalgo]

Para poder llegar a la potencia que comentas, necesitas un enchufe con protección tipo green up, en un shuko convencional no se debe conectar tanta potencia y de hecho la mayoría de los cables de carga de los coches reconocen si se trata de un shuko normal o de un green up y ellos mismos limitan la potencia de carga para no sobrecargar el enchufe y que salga ardiendo la instalación. Un saludo.

[@scarolo]

@@rubenfidalgo totalmente falso. Un enchufe Schuko de 16A puede ofrecer de manera continuada 3.520 W (Potencia = voltaje x Intensidad) 220 x 16 = 3.520 Yo cargo mi Leon eHybrid todas las noches en un enchufe normal de 16A, y carga del 1% al 100% en 5 horas y 20 minutos.

[@Cobo86]

@@scarolo El dia que te arda;no llores

[@rubenfidalgo]

@@scarolo la mayoría de los cables para cargas de emergencia menekes/shuko tienen una potencia de 1.8 kw de serie y opcionalmente de 3.6 kw, y en el caso de estos últimos, un sensor en el enchufe para identificar cuando se conectan a un enchufe convencional o a uno con protección tipo green up y en autolimitar la potencia a 1.8 en el caso de no ser un green up. Es el cable el que limita la potencia de carga, no el enchufe, por seguridad.

[@Cobo86]

Todo tactil;no gracias

[@rubenfidalgo]

quita muchísima atención a la carretera, además de que con la ley de seguridad vial en la mano, un agente puede multarte por subir la temperatura del clima en este coche al verte manipulando la pantalla, exactamente igual que si manejasemos el navegador del movil puesto en un soporte sobre el salpicadero.

[@jorditishri1760]

El Seat León en esta variante pierde su esencia y dinámica por culpa del sobre peso trasero, el escaso maletero y el precio exagerado para un generalista que quizás nunca se llegue a amortizar. Buen análisis y video.

[@rubenfidalgo]

Hola Jordi, muchas gracias por el comentario, un saludo.