Martin Vaculík radí, jak jezdit úsporně

[@kajikCZ]

Nechapu, jak pan Vaculík dokáže tak nádherně mluvit a vysvětlovat věci i bezmozkům jako já a pochopím to. Jeho znalosti a mluvený projev je fenomenální.

[@michalsmutny9291]

jj jde videt, ze by si to meli poustet skoro vsichni ridici. Protoze malokdo u rizeni myslí. Denodenne kdyz jezdim do prace me zasekavaji lidi co neumi jezdit plynule a já pláču s tou spotřebou.

[@bcdefghch]

Skvělé povídání.. bohužel nedisponuju takovou moderní technikou jako máte ve videu ale technikou starší.. VW Passat B7 , 3.6 . Mám hloupou převodovku 6ti kvalt dsg a nesmyslný motor. Kdyby převodovka vyřazovala tak třeba bych dosáhl lepších výsledků. Nejlepší můj vysledek spotřeby je 8.6 l/100 km. Ale hodně záleží na profilu trasy. Když jsem začínal sjezdem z kopce prvních několik kilometrů a jel stejně defenzivně tak hodnota 6,5 l byla těžko uveritelná.

[@codycodyac4242]

To je s 3.6 dobrá spotřeba já s tím jezdil za 11-13

[@zatimnevim]

Souhlasím. Je skvělý. 💪

[@sheldonminicooper4735]

ano pico

[@springpeacecz]

Tato videa jsou vskutnu velmi pěkná, autor ví o čem mluví. Jen v tomto případě je to kontoverzní, ale rozumím, že pořad měl svůj účel proč vznikl. Trasu takřka identickou jezdím denně také, O4 110kw 4×4 a v tunelech tempomat (když to jde) na 75m/h, jinde na 55k m/h na dálnici tempomat 143 km/h a spotřeba pohodových 5,2-5,4 l nafty na 100km. Jízdu si na rozdíl od "EKO" jízdy užívám, já netrpím a netrápím ostatní řidiče jízdou v tunelech 60km/h, když je tam 70 km/h.

[@karelsita9117]

Rozbor úsporné jízdy byl naprosto skvělý, po Praze jsem to velmi ocenil, ale po dálnici jet osmdesát je zločin proti mojí trpělivosti, nedal bych to, jestli takto jezdí pravidelně tak klobouk dolů, každé deci paliva je zbytečné řešit když průměrné stáří vozidel v ČR je šestnáct let, každopádně pan Vaculík je legenda a způsob jeho tvorby je velmi zábavný.👍

[@zdenekkocian9151]

Můžete mi prosím vysvětlit, jak souvisí stáří vozidel s plynulostí, předvídatelností a ekonomikou provozu? Každé vozidlo může jet plynule, předvídatelně a ekonomicky v rámci svých možností. Absolutně nechápu tyto výmluvy typu: proč EU řeší emise, když támhle bouchne sopka, když Čína a Indie znečišťují více, tankery, letadla atd. Uvědomujete si, že historicky Evropa a USA od průmyslové revoluce vyprodukovali nejvíce emisí a že Čína tu smrdí především až posledních 50 let? Že každá ekonomika se musí rozvinout (např. Indie) a až pak lze postupně zpřísňovat požadavky na emise? Evropu a USA před sto lety taky nic moc neomezovalo.🤔

[@karelsita9117]

@@zdenekkocian9151 dobrý den, s plynulostí provozu nemá stáří auta nic společného, ani jsem o tom nepsal, stačí umět číst a pamatovat si alespoň tři po sobě jdoucí věty. Psal jsem o emisích, o kterých se pan Vaculík zmiňoval, takže človíček co drandí s vozítkem euro 1, 2 adt. může na podoná videa koukat večer místo ulice, stejně se svým autem bude v CO vagíně, kdežto já s novým moderním dieselem můžu jet nelogicky a bavit se u toho, pořád budu hodný kluk, tudíž až budou mít všichni ty auta na kterém byl prezentován tento styl úsporné jízdy, bude planeta z vesmíru vypadat jako jedna velká duha a svět bude krásný 👍, jelikož jen promile populace na planetě si to může dovolit je vaše otázka stejně debilní jako moje odpověď, přeji krásný život a mír v duši

[@zdenekkocian9151]

@@karelsita9117 Buď nerozumíte psanému textu a neumíte číst mezi řádky nebo to prostě chápat nechcete nebo se jen hloupě vymlouváte, proč zrovna vy v novějším autě můžete jet nelogicky a rádoby zábavně. Porovnávání se nikam nevede, naopak smyslem je, aby každé auto jelo logicky a úsporně, zbytek jsou jen prázdné řeči a VÝMLUVY.

[@karelsita9117]

@@zdenekkocian9151 nelogický je celý tento rozhovor, jestli jste koukal na celé video tak tam o tomto mluvil, brzda plyn, mě baví tomu zatopit, auto je pro mě zdroj radosti a zábavy, no a jestli nechápete rozdíl mezi euro 1 a 6, tak není očem, jinak, nic jsem nikomu nehanil, nic nikomu necpu, nemá smysl si s Vámi dál

Tak jede mezi kamionama, nejede za nim nic, kdyby jel kamion da si 90. Nevidim problem, vlevo jeden dva volne pruhy k predjeti. To chce kafe a klid. Ja taky umim jezdit 260 a nadrz za chvili pryc a nebo naopak na spotrebu a stenkruji se za kolik to dam a tohle je fakt nejlepsi styl na dalnici... Protoze vlevem vetsina lidi neumi jezdit 130 a pak mate za dupou porad nekoho... Takze nakonec 90 vpravem je to o vetsi pohode.

[@sebastiantesar9813]

Parádní video, taky v nočních hodinách pokouším co dokážu dostat ze superba pomocí kinetické energie směr Jesenice - Troja, zatím jsem byl nejméně na 3.2 litrech, každopádně jsem rád že nejsem jediný, kdo nadává na brzdící blbce u motola kde je potřeba nahnat co největší rychlost, to samé platí i z protisměru, jen tak dál 😁

[@zdenekkocian9151]

V protisměru to neplatí, protože dole je padesátka a zcela odůvodněně, protože je tam křižovatka bez připojovacího pruhu a vyjíždí tam mimo jiné autobus (kloubák) do kopce. Je třeba jezdit ekonomicky v rámci rychlostních limitů.

[@ptygr]

Strašně rád jezdím na německých dálnicích. Tam se často stává, že i bez stanovení maximální rychlosti se všichni ve všech pruzích sesynchronizují na stejnou rychlost a pak jedete i v silném provozu v podstatě souběžnou jízdou naprosto plynule. V Česku okamžitě po nájezdu na dálnici začnou všichni šílet a okamžitě se rozdělí do minimálně čtyř skupin podle rychlosti (nedělní strejdové vpravo mezi kamiony 100 km/h, magoři 180+ trvale vlevo a mezi nimi se mydlí 130kaři a 150 kaři) a neustále se skáče z plynu na brzdu a naopak.

To je ještě dobré. Horší je když jsou k dispozici tři pruhy. V tu ránu je občan vyděšen neznámým uspořádáním a strategicky volí jízdu v prostředním pruhu rychlostí nepresahující 100km/h. Většina společnosti se pak narve do levého, ideálně s metrovým rozestupem. A pár jednotlivců to prestane bavit a podjedou ho. Jeden člověk takto dokáže efektivně ucpat dálnici.

[@mirosz]

Vidím to stejně. Přes Německo (když pominu více a více omezení) je ta jízda parádní, když člověk chce, sype si to v levém s ostatními kolem 200, když nechce, jede s ostatními doporučenou 130. Pokud někdo neumí po Německu jezdit a vpáli to svou 130kou do levého, když tam jedu 200+, tak je to většinou cizinec(RO, BG, PL apod.), který neví, jak tady jezdit..

[@MagnusVenter369]

Tak to je naprosto přesné.

[@Luckenw]

Jako vždy, pan Vaculík naprosto skvěle vysvětluje a jeho hlas je slast pro uši :D super

[@patrikpriputen8150]

Slasť pre uši je hlavne jeho výslovnosť písmena R. 😂

[@Luckenw]

@@patrikpriputen8150 to člověk přežije :DD

[@jirikamen5682]

​@@patrikpriputen8150Řekni ,,Řinčení řeťezu" a pak mudruj 😅

[@ondrejlakatos4977]

@@patrikpriputen8150Kdo ho zná delší dobu, tak ví, že teď už to R zvládá skvěle :)

[@MrFeature83]

Tak jako sarkasmus bych to bral😂😂😂

[@hugoosek]

Super video, díky! Jezdím s identickým autem jako v tomto testu. Každodenní dojíždění 50km, když volím cestu po okreskách ve známém prostředí, tak s předvídatelnou jízdou využívající plachtění, i s občasným předjížděním se dostávám často i pod 4,0/100 km. Nejnížší hodnota u nového auta s 3000km nájezdem zatím 3,7l/100.

[@pavelhorun3135]

Mám kvalitní motor, relativně novou plechovku, citigo, 1.0 MPI 75 koní na lpg a při velmi eko jízdě sám na okreskách tak 4.5 L. Některé úseky na dovolené do Řecka i 5.5 až 6. Ale dálnice, naložený, já a dvě děti a dlouhé úseky pod plynem, když bylo třeba být někde v určitou dobu. Většinou kolem 100 až 105 rychlost, točky tak 2700.

[@bronislavfialkowski6689]

Tohle je nejen odborník, ale hlavně zdravě uvažující chlap. 👍👍👍

[@Karlos_icek]

Jen Vaculík mě umí ve videu urazit a stejně to dokoukam😄. Konečně jsem pochopil lidi co to pošlou před kamion a zpomalí 😂. V noci se určitě někdy budí z noční můry jak vytočili motor nad dva tisíce otáček 😂😂

[@Elwnka]

Mna tiez jeho eko-ekenomo-styl jazdy miestami vytacal. Vid. cas 09:30 ked v tuneli kde je povolenych 70km/h zacal obehovat rychlostou 67 km/h a miesto toho aby radsej skor pridal na tolerovanych a nepokutovanych 75 km/h a co najskor bezpecne ukoncil obehovaci manever tak iduc povedla obehovaneho auta v lavom pruhu este aj spomalil na 64 km/h. Be zohaldu ci mam alebo nemam za sebou v lavom pruhu nejake auto, toto normalny vodic pri obehovnai NIKDY nemoze spravit. A zopakoval to na dialncii v case 28:00 ked mal za sebou auta ale obehoval kolonu kamionov neprekracujuc tachometrovych 130 km/h a ked s akonecne dostaval na koniec kolony kamionov tak je pekne ze na moj vkus az s prilis velkym predtsihom troch kamionov vyhodil pravy blinker ukazujuc ze sa chce zaradit, ale znova pri obehovani posledneho kamionu mietso aby radsej zrychlil a co najskor sa odpratal pred kamion do praveho pruhu a az potom nacvicoval svoju eko-nomo-jazdu, tak este v lavom pruhu ked obehoval posledny kamion tak spomalil na 121 km/h cim este viac spomalil vsetky za nim iduce auta v lavom pruhu. Presne takto jazdiaci soferi su ti, na ktorych za volantom nadavam, ze nevedia jazdit. A halvne mi to cele pride na halvu ako cela dnesna EU a Green Deal a denne svietenie a plandmeia a vsetky tieto pdoobne nezmysly. Napchaju ti do auta drahu a neekeoligickuu uplne zbytocnu elektorniku ktor abrutalne to auto predrazi len aby potom si mal auto komplikovane ako Windows 11 ci dotykovy mobil s mnozstvom neprehladnych funkcii ktorych vysledkom je ze ta tento zbytocny a blby infotainment len zamestnava kravinami a rozptyluje pri soferovani a jeho jeidnym akoze benefitom tejto celej hracky, ktora predrazi tu okravku o dajme tomu 5.000€ je ze si zapnes nejakeho eko-asistenta, ktori ti pri jazde dole kopcom usetri pol deci benzinu na 100 kilometrov. Toto dava logiku a zmysel fakt len tym co este stale pozeraju televizne noviny..

[@jakub736]

Moc se mi líbí jak čtete provoz a jak se chováte k autům za vámi. Dělám to taky tak. Nicméně já bych tak pomalu jet nedokázal.

[@TomKTM30]

Nevím nepřijde mi to super takto se honit za spotřebou na úkor životnosti motoru,když víme že ty dnešní motorizace jsou náchylné na ledacos,popravdě jsem myslel že vy to vidíte jinak,jak se chovat k motoru,aby vydržel a zároveň ho nepodtáčel a tak dále..Za mě mi nepřijde úplně fajn jezdit ze studeným motorem a takhle to furt zdechat a znovu startovat,vždyť tomu motoru trvá než se zahřeje,když pojedu ráno do práce,když bude venku mrznout.Já mám passata 1.4 TSI taky s funkcí vypínání válců a nechal jsem to okamžitě vypnout,teď je to úplně,ale že úplně o něčem jiném.Za mě tohle není určitě nejlepší cesta jak se chovat k dnešním motorům,aby něco najely.

[@PavolFilek]

MOtor je stavany na 1 500 000 km, a BEV su stavane na nekonecno a baterka podobne na 1 000 000 km, ergo kupit cim skor BEV a nabijat to doma s FVE. Naklady 0.05 € na km jazdy.

[@MrJamesonWhiskey]

@@PavolFilek To kde si videl že motor je stavaný na 1 500 000 km ? vtipný

[@PavolFilek]

@@MrJamesonWhiskey U nas vo firme. Mame niekolko od 750 000 po 1 200 000 km.

[@MrJamesonWhiskey]

@@PavolFilek a motory po kompletnom repase

[@dolezaljacob]

Skvěle vysvětleno. Ocenil bych ještě ohlédnutí za tím, kolik ty moderní systémy stojí na servisu po najetí cca 200-250 km. U moderních dieselů jsou často servisy za takové pálky (vstřiky, turba, DPF, AdBlue, dekarbon, ...), že to klidně pokryje roční spotřebu paliva.

[@miroslavdockal9468]

Vrátil sem se k 15 let starýmu Accordovi za 49 000 i s dovozem a přihlášenim. Za 4 roky výměna brzd vpředu vzadu, elektrickej kufr, a olej kapaliny baterka. Průměrnou mam 6,5 ale lítam nad 150 denně. Gumy jsou důležitý. Auto jak fík, dobře se mi spí. To neni auto ale kamarád.

[@loelloel6582]

Paráda Martine. Ano opravdu dvě třetiny řidičů můžou snížit spotřebu o jednu třetinu, bylo by však potřeba jedné třetině řidičů tak trošku urvat hlavu. (Stejně ji nepoužívají)😅😂

[@robitronic1901]

Pěkné video. Takhle kdyby se snažil jezdit každý, tak se nám všem jezdí mnohem lépe. A naprosto souhlasím jak to bylo řečeno s těma emisema. Mám Superb 2 2.0TDI a s tím tímto stylem jízdy podle provozu a trasy jezdím pohodlně 4.0 - 4.5l/100km. Je to prostě o tom předvídání a co největší využití té hybné energie.

[@guitarado]

no ja mam a3 a spotreba 7 L

[@inkognitojambo398]

Vždy si kladu otázku, co je nebezpečnější. Zda ovládání zakázaného mobilu nebo display na palubní desce. Ale jako naprostý laik, navíc z jiného oboru vždy jen s respektem koukám na videa p. Vaculíka s obdivem k jeho technickým znalostem. Popravdě. Já ty nové vozy neobdivuji. Sám " kočíruji " už 23 let pro mne spolehlivý Renault -Twingo a také žiju. Mne ty technické vymoženosti , řečeno trochu s nadsázkou, spíše děsí. Ale tak to už dnes je. Ale p. Vaculíkovi velký obdiv a díky za tak kvalitní pořady. I laik se rád poučí. Howgh !

[@trabimaniak4764]

A co vliv na živost motoru jizdou v takto nízkých otáčkách a neustálém vypínání a nahrazování motoru?

[@_ondrej_]

Stejná jako u normálních hybridů nebo motorů se start stop a 1500 octáček není málo

[@trabimaniak4764]

@@_ondrej_ tak je známo že přímovstřikové motory mají problémy s karbonizací a zároveň v nízkých otáčkách vzniká karbon daleko víc

[@janjanik983]

@@trabimaniak4764 souhlas, proto vždy to na dálnici protáhnu a při výměně oleje to nechám vyčistit dekarbonizačními aditivy.

[@tomasma4896]

A ako to je pri motoroch ktore su cisto benzinove bez extra baterie ? Napr ja mam Ford Kuga 2023 1.5 Ecoboost

[@trdlovidlo-n7k]

Byli doby kdy jsem vás neměl moc rád, ale tet mě začínáte bavit, děkuji. další věc, kdyby byli ryby....nepotřebovali by jsme rybníky, provoz je takový jaký je a nejde si vybírat. Každopádně to jsou super rady a které se s přimouřením oka (kvůli vypínání motoru) dají použít i u starých aut, hlavní je předvídat. Nicméně já na spotřebu tak moc nehledím, protože příliš úsporná jízda (tím myslím hlavně podtáčení benzínového motoru) ten motor ničí, tím myslím zanášení se, mám už vstřikování, ale je to motor k4m od renaultu z roku 2001. Dokonce jsem se i od vás něčemu přiučil, meziplyn při podřazování už dělám léta, nedávno jsem musel vyměnit převodovku a ta nemá synchrony na zpátečku, ta předchozí to měla a vaše rada s řazením dvojky mě moc potěšila a funguje to. Ale tet by mě zajímalo proč 2x vyšlápnout spojku při razení, jaký to mělo důvod? Jen tak mimochodem a pro zasmání, předevčírem jsem dostal trubku za to že jsem měl v koloně, před sebou cca 300m auto, které stejně stálo a já jel jen asi 15, možná 10km/h a stejně jsem ho dojel a musel zastavit. Jel jsem tak asi 1km a vyhnul se asi třem zastavením, jel jsem to v kuse na jedničku cca 1500otáček.

Souhlas, jezdím dost podobně jen si dovolím rypnout 28:25 děláte to čím mě ostatní ridici strašně vytáčí...pro předjíždění se řadí do levého nesmyslně brzy a dojedou mě přesně u kamionu, kde já bych rád predjizdel, ale tímhle manevrem mě zabetonuji za kamionem. Já osobně 3/4 řízení koukám co dělají ostatní a odhaduji co provedou. Nekoukam jen kvůli sobě, ale i z ohleduplnosti k nim. Bohužel chaotů a nerváků jsou silnice plné.

[@solitaryjayman6490]

Františku, nikdo za ním nejel. Můžeš si toho všimnout, že po předjeti kamionu jej nikdo nějaký čas nepredjizdi, čili v tomto případě je všechno v pořádku. Špatně by to bylo, kdyby za ním v těsné blízkosti někdo svistel 140 a on by jej zbytečně brzdil.

@@solitaryjayman6490 znovu jsem se na to podíval a máte pravdu. To volvo, nebo co to bylo za kamionem, asi jelo úmyslně tak pomalu a nechtělo předjíždět.

[@jurdapurda3556]

Většina lidí žije konzumním stylem života a nějakou spotřebu neřeší. A plynulost už vůbec. Jinak pěkná spotřeba - já jezdím s F3 1.0mpi za 4,9 a v zimě za 5,3l. Jezdím převážně do práce a zpět 14+14km. Děkuji a těším se na další videa 😀

[@jirilzicar5995]

Tohle je snad nejlepší video na celém internetu. Mám z toho chuť zkusit tu trasu s Fiestou ST, jestli to půjde pod pět.

[@jirka87]

Spíš ne. Jsou motory, které ikdyby se člověk rozkrájel, tak na nějakou fakt eko hodnotu to nedostanu. Měl jsem nedávno ještě Mazdu 6 2.5i. Fantastické auto. Spotřeba město-nevím, okresky 8 a dálnice 8,5-9. TO auto prostě v průměru žralo furt 8,5L at se dělalo, co se dělalo a mohl jsem jet sám, plnej, okresky, dálnice, mírně, razantně a furt to žralo cca podobně. Rozdíly byly opravdu minimální.

[@jirilzicar5995]

@@jirka87 Zkusím to. Fiesta sice není hybrid a není tak aerodynamická, ale je o dost lehčí než Octavie a má jen tři válce. Taky se nechci dostat na jeho 4,8, stačí mi pět. A můžu si vybrat provoz..

[@zdenekkocian9151]

@@jirilzicar5995 Při menším provozu byste se měl určitě přiblížit k pěti litrům, ale vzhledem k vyššímu výkonu a bez rekuperace to půjde za pět jen za cenu podtáčení motoru (v případě tříválce pod 2 tis. ot.).

[@jirilzicar5995]

@@zdenekkocian9151 Zkusím a dám vědět. Mimochodem pod 2 tisíce pro tenhle motor určitě nemusí znamenat podtáčení. Na rovince konstantní tempo při 1700 úplně v pohodě.

[@PK-by1br]

inteligence je dar od Boha a Buh je proste lakomec, dukazem je situace na silnicich... diky za video...

[@janjan1667]

Je pěkné, že nás pan Vaculík nedovezl před dům, abychom nevěděli, kde bydlí. Ale v jednom z minulých videí nám dal tolik indicií, že bydliště pana Vaculíka a také jeho tchána naproti, je veřejným tajemstvím. 😀😉

[@ptygr]

To jo, ale k čemu je ta informace dobrá? Pokud se chcete sám pozvat na kafe nebo Vaculíka stalkovat, tak budiž... 😁

[@janjan1667]

@@ptygr Jasně informace k ničemu, já jen tak, aby si pan Vaculík nemyslel, že jeho bydliště už není dávno profláklé. 😉 Ale s tím už musí lidi veřejně známí počítat, že ostatní vědí kde bydlí.🙂

[@davidpolach852]

Přesně, i když vím, kde bydlí, nestavím se v neděli na oběd 😊

[@milanrak]

Tutu trasu jezdím snad denne a jste přesný, jakmile na sjezdu do Berouna není debil, zatáčka se projíždí 90 bez plynu do města.

[@125Vitus]

Skvělé video, pan Vaculík to natočil a řekl úplně přesně. A opravdu se dá spotřeba výrazně snížit, chce to přemýšlet, být trpělivý a hlavu na krku: Škoda rapid 1.0 TSI 81 kW: Praha Vysočany - Čelákovice 3,8 l/100, zpět 4.0 l/100. S BMW E91 325d 5,6l/100 Vždy se studeným motorem. Předvídání, plachtění, zbytečné nebrzdění, správné řazení. Dá se...

[@insidr5552]

A co doplnit průměrnou rychlost :-) 38 km/h?

[@125Vitus]

@@insidr5552 z hlavy nevím. Na dálnici, pravý pruh 110 km/h, ráno je stejně provoz a 150 se nedá, vesnice držím 50 s tím, že začátek lehce přešvihnu, protože nebrzdím přesně k ceduli, ale nechám auto doplachtit a mezi obcemi 70 - 80, jsou tam zatáčky nikoho nebrzdím, spíš naopak. Opravdu se to dá, chce to cit a znát trasu

[@zdenekkocian9151]

@@125Vitus Podle palubního počítače bych to i věřil (reálně to bude o pár deci více), jen pozor na podtáčení motoru. Já se snažím 95 % času mít u 1,0 TSI alespoň 2 tis. otáček.

[@VojtaVydra]

Dobrý den. Já děkuji za spoustu zajímavých informací, které jsem rád nabyl. Vždy se rád dovzdělám, tady jsem nevěděl spoustu věcí, a to se jako laik nepovažuji v tomto oboru. Každopádně to neustálé nahazování motoru, a že ho u Vaší jízdy bylo za tu JEDNU jízdu odhadem 50+ (vzdálenost 39 km), musí mít obrovský vliv na další spolehlivost. Zde si spotřebu tím vypínáním vynahradí pouze člověk mající vůz na klasické firemní 3-4 roky, o dalších silně pochybuji z hlediska budoucích nákladů. Každopádně super test, díky za veškeré info.

[@jaydeesq]

ten alternátor bude fungovat i když to auto bude dávno ve šrotu, i pan Vaculík to vysvětluje docela rozumně, to v tom autě dřív odejde milion ostatních věcí

[@nesnasimcenzuru385]

Pan Vaculík má, jako ostatně vždy ve svých videích, pravdu. Teď by ovšem mohl ukázat, jak udržet rozumnou spotřebu v provozu, kde půlku času popojíždím v kolonách. To asi moc řešení nemá, že?

[@chlapecx]

tam to zase může být o tom "S rozumem" a o 10lú100 :D

[@martinseliga9167]

Zdravím Pane Vaculík za mě je to stádo Ovcí a Bezmozci někteří brzdí i do Kopecka i když je prázdná cesta podle mě nemyslí vůbec!Ani na jejich existenci natož na druhé účastníky provozu 🌲Mate pekne videa👍

[@oldsadjohn]

Veľmi dobré video s vysvetlením. Podobnou premávkou jazdíme pravidelne a dlho som rozmýšlal aký auto vybrať. Nakoniec som zvolil Honda CR-V iMMD. Sú tam vyriešené veci ktoré vytkol testovanému auto. Často sa v meste nedostanú brzdy ani k slovu. Výsledkom je spotreba pod 5 l/km na podobnej trase.

[@pavlinajaneckova7229]

Kdyby tato Octavia byla full hybrid, byl by to úplně jiný zážitek. Při této jízdě to vypadá, jako by ekojízda byla nějaké velké umění. S hybridem je to mnohem jednodušší. Je to jen o tom, brzdit méně prudce, aby se pořádně využila rekuperace a jet tak, aby motor jel rozumně zatížený.

Martine, zase krasny video, takhle uplne jezdit neumim, vlastne ani nechci, ale musim s tebou souhlasit 🙂

Paráda. Jsem rád, že moje pokusy o plachtění a využívání kopců a kinetické energie není žádná blbost. Je pravda, že tenhle styl jízdy vyžaduje nějakou lepší místní znalost. Taky je potřeba se toho nebát (vzít nějakej oblouk ostřeji, baych zbytečně nemařil rychlost na brzdách) a taky znát své auto a vědět kdy a jak s ním řadit, co a jak zvládne. Ale taky hele mám vyzkoušeno, že touhle jízdou, která je sice náročnější na koncentraci, se dá dostat u mého Rapida na spotřebu 3,4 l/100 km (1.4 TDI). Ovšem to se povedlo v brzkých ranních hodinách v nulovém provozu. Jinak i špička se dá zajet za 3,9 až 4,1. A to nejsem bůh ví jakej skvělej řidič a popravdě řízení jako takovému neholduju. Ovšem, tohle mě potěšilo, že taková kapacita jako Vaculík, mi potvrdil moje teorie o emisích, prašnosti a dalších věcech :D

[@kamilknap1867]

krásne video....chtěl být doma ve 3 odpoledne a ještě se tvářit, že pracuje 😂....ani domů nás nevzal

[@bibikos243]

Vyborne video.Mam stejne auto,dokonce i barvu 🙂 a opravdu 4,8 az 5.5 je ma bezna spotreba a to nejsem zadna brzda provozu. Jen bych se rad zeptal co rikate s hlediska spolehlivosti na to stale vypinani a zapinani turbo motoru a jeho pripadna karbonizace pri tak ekonomicke jizde na nizke otacky...Ptam se sam sebe jestli tech par usetrenych korun na benzinu za to stoji.p.s. to vypinani se nedeje skoro nikdy pri ubrani plynu v pripade zapnute klimatizace co jsem tak odpozoroval

[@petrtr7602]

S takovými dotazy vytváříte dojem, že plně nechápete dobro, který tento jízdní styl přináší. Podobné dotazy mohou narušit společenský konsenzus a vyvolat neklid. Obávám se, že vám bude strženo několik sociálních kreditů občane!

[@AgentGivi]

​@@petrtr7602to se povedlo🤣

[@bibikos243]

@@petrtr7602 samozřejmě že nechápu.proto se ptám 😅

[@cesilko007]

moderní motory maji elektricke zahrivani a dochlazovani, takze to tak netrpí pri vypnuti motoru

[@zdenekkocian9151]

@@cesilko007 Přesně tak, už i 1,0 TSI dochlazuje cca 2 minuty po vypnutí motoru. Ale u soukromého auta, s kterým plánuji najet ještě min. 100 tis., stejně start-stop vypínám a zhasínám motor zpravidla jen před železničním přejezdem.

[@xlosxlos]

Zajímavé prakticko - teoretické video... Tenhle režim je velmi úsporný a velmi zodpovědný, jen má jeden malilinkatý problém - pro zážehový spalovací motor je eco režim takové jízdy neslučitelný se životností motoru a absolutní degradací pro brzdové kotouče(brzdy jako celek). To co se ušetří vynikající ekonomikou se doplatí na servisních opravách... Pokud bude mít vozidlo(nové vozidlo) roční nájezd více než 12-15k kilometrů - brzdy vydrží samozřejmě déle, motor bohužel ne... PS: jedná se samozřejmě o pokrok, málem bych zapomněl👌

[@tomkocian6710]

Proč by mělo mít omezení brždění negativní vliv na životnost brzdového kotouče? Logicky bych spíš očekával že to životnost prodlouží.

[@FilekGP]

@@tomkocian6710 neobrzdí se koroze

[@tomkocian6710]

@@FilekGP Jako do jisté míry to smysl dává, ale u nového auta bych předpokládal že disky tak rychle reznout nebudou a i kdyby tak i při takovém stylu jízdy se sem tam zabrzdit musí.

[@xlosxlos]

@@tomkocian6710 Realita - praxe vypovídá o opaku... "disky" - brzdové kotouče výrazně korodují (v řádech minut) a již za jeden vlhký víkend, kdy je vozidlo odstaveno je koroze zdrcující(jedná se o velmi porézní železolitinu - koroze je její vlastnost - má samozřejmě i jiné vlastnosti)... řešením by bylo použít v sériové výrobě uhlíkové vlákno - ale zatím to žádného výrobce nezajímá( cena ) PS: a co ten spalovací zážeh.motor co se vlivem eco módu kompletně zakarbonuje a změní hodnoty, bude o něco malilinko větší oprava něž brzd... Nebudu Vás unavovat detaily, však každý pozná sám...

[@xlosxlos]

@@FilekGP tak, tak "má pravdu ten chlapec"👌💯

[@Mickeythemouse64]

Úsporně jezdím už 40 let a dosáhl jsem v tom virtuozity. S Octavií TDI 103 kW Praha Brno a zpět (rok 2010) 2.7 litru/100km. Manuál. Škoda Superb 2023 2.0 diesel 147 kW 4x4, DSG7’ 1800kg, spotřeba 4,4 l/100km. Válce nevypínám, trakční baterii nemám. S automatem jezdím v manuálním režimu a silně podtáčím (1500 max) Jízdní strategii mám podobnou, dokážu nebrzdit stovky km v kuse. Normálně mi orezly kotouče. Kdybyste mi tu Oktávku půjčil, vyřadil bych všechny ty asistenty a něco bych vám předvedl. Umím jet i s vypnutým “klíčkem” bez motoru a posilovačů, ale to mě netěší neboť nejde palubní počítač a tyto km jako by nebyly. Recept je nízké otáčky a plný plyn. Ještě než se chytí turbo. Kdo používá brzdový pedál tak selhal v předvídání. Vytočit motor přes 2000? Nikdy! Když mám náladu pověsím se 5m za kamion. Už před 1989 jsme s tátou soutěžili na spotřebu, místo nadrže jsme jezdili na plastovou lahev od octa.

[@depeshak06]

Subaru Outback 2017 atmosfericky 2.5 benzin 129kw, 4x4, automat - dlhodoba spotreba 8,2 litra na 100km. Jazdim 50/50 okresky mesto. Najvyssiu spotrebu som mal na dialnici pri navrate domov z dovolenky = 10,7 litra na 100km, pri priemerke 120kmh. StartStop system mam trvalo vypnuty. Na ukor zivotnosti baterie a startera nebudem riesit mililitre benzinu. Vo vseobecnosti uz jazdim defenzivne, uz som davno pochopil, ze clovek si uzije jazdu, ked je plynula. Nie pomala, ci rychla, ale plynula. Alebo ako sa hovori, skuseny a vyjazdeny sofer pouzije brzdu az na zaver cesty - pri parkovani auta do garaze :)

[@bob962ful]

Perfektní video, nechápu smysl tohoto počínání. S tímto stylem jízdy má můj Superb 2.0 TDI 110 kW z roku 2015 spotřebu 4 litry.

[@AQUAACTIVsk]

Pekne video. Bavi ma hlavne pocuvat novinky od Vaculika preco je to prave tak ako hovori. Vie to jednoducho vysvetlit. Ako napr informacia ze modernym motorom nesvedci bezat n avolnobeh z dovodu ze musia zahrievat katalyzator a to zhorsuje spotrebu. A takych zaujimavosri a noviniek ma niekolko v kazdom prispevku. A este je aj zabavny. 👍😀Vdaka za info.

[@qvertud6770]

Taky tak se snažím jezdit. Dnes Třeboň - Teplice 2.0 tdi evo golf 3.5 litrů na 100

[@vincentjay7429]

tak s dieslom by som tak spokojny nebol. Cez EGR ventil pri nizkej zatazi ide bordel do sacieho potrubia a kanalov. Ta emulzia stvrdne a zapecie sa. Potom to nedas von jedine mechanickym odstranenim "walnut blasting" alebo suchym ladom. A taketo cistenie ma svoje riziko a treba ho robit kazdych cca 80.000 km. Ja som tak jazdil 3.8 s 2-litrom a po 2 rokoch !! mi zacali svietit kontrolky motora. Sialene sa tym kazi motor. Tak bacha

[@vvs6433]

Že někdo hledá cestu a přejíždí kvůli tomu z pruhu do pruhu v ne úplně ideální momenty chápu, stejně tak mám empatii pro lidi co se za volantem necítí úplně sebejistě a jedou pomaleji. Stejně jako pan Vaculík ve videu ale denně potkávám chlapy v silných SUV, kteří jsou podělaní strachy trochu rychleji projet zatáčku, úplní tataři to řeší tím, že s předokolkou začnou brzdit až v samotné zatáčce, aby náhodou neměli dost přilnavosti na to, aby ji mohli slušnou rychlostí projet. Na to se opravdu nedá dlouho dívat a nezbývá než předjíždět i na úzkých okreskách.

[@m3saffa]

Báječný počin natočit toto video, kéž by se to projevilo i u plynulosti provozu. DĚKUJI

[@josefotahal6851]

Ono se to projeví ale negativně.

[@pavelmazalek2841]

@@josefotahal6851 Když se to přehání, tak asi jo. Ale jak bylo ve videu zmíněno, pro ekonomickou jízdu je potřeba jet, jet, jet. Klidně pomalu, ale jet. A ano, plynulá jízda není to stejné, co rychlá. Ale třeba v koloně ti, co spěchají, tak často naopak kolonu prodlužují. Stačí na dálnici někdo, kdo chce odbočit a nemůže se zařadit do pravého půl kilometru před sjezdem, ale letí v levém, pak dupne na brzdu a cpe se do pravého. Tam mu musí udělat místo, v levém za ním někdo musí často brzdit. A když se těch bláznu "brzda/plyn" sejde víc za sebou a ještě se lepí těsně za sebou, tak nakonec můžou až zastavit. Což je zmíněno v čase 24:30. A když já vidím, že to předemnou stojí a sundám nohu z plynu a začnu je pomalu dojíždět, tak je to pro plynulost lepší, než když poletím, kolonu dojedu a musím zastavit.

[@codycodyac4242]

No jo ale ty před tebou můžou jet tam kam ty a už bys nebyl první.

[@pavelmazalek2841]

@@codycodyac4242?

[@zavorka__]

Skvělé video, fakt parádní tleskám díky... jen to ručkování po tom volantu. :D

[@MartinProavis]

On je zvyklý být strašně blízko volantu. Nemůže řídit normálně, musel by si levý loket vyhodit z okýnka...😂

[@nikitakhaliutkin3980]

Super video! Jezdím na OIII 1.6 tdi 85 kw manuál, ve městě klidně mám 3.5-3.8 l/100km, na dálnici 3.8-3.9 l/100km.

[@zdenekkocian9151]

1,6 TDI je znám velmi nízkou spotřebou, ale výkon je podstatně nižší, studený start emisně škodlivější a hlavně hluk/kultivovanost motoru je někde jinde.

[@borec4ever]

Mesto za 3.5 l 😂

[@moravskajitrnica]

Muzu otazku ? Jaky vliv ma todle to starovani a zhasinani na tydle motory ? V autoskole me bylo receno pred x lety ze tim motory trpi ,chapu ze se posunula doba ale rad bych vedel jaky to bude mit vliv na zivotnost motoru.Dekuji

[@tomholota1]

Skvělé video, naprosto souhlasím. Spousty řidičů nejezdí plynule a strašně zbytečně brzdí. Ja se snažím podobně jako Vaculík moc nebrzdit a mám stále originální brzdy ve 125 tis. A to jezdím docela svižně.

[@SpeederBB]

Já ještě neměnil brzdy z důvodu opotřebení. Vždy z důvodu koroze. Asi brzdím moc málo.

[@tomholota1]

@@SpeederBB Super, jak dlouho tam vydrželi? Nám desky tak 10 let a kotouče 18 let

[@SpeederBB]

@@tomholota1 To nevim, ale já měnil celé brzdy za větší 2 roky zpátky. Kotouče jsem měnil 2x za 150 tkm.

[@petrvavricka362]

super komentátor. Mám tuhle Octávku taky a předtím jsem měl naftu a se slzou v oku vzpomínám na staré dobré diesel časy😢😢😢

[@milanhanko4270]

Ano. Protože jednickova Octavia 1.9Tdi byla a je nejekologičtějsí auto všech dob! S tou kdyby jste praktikovali takovouhle jízdu tak by to bylo kolem 3l na 100! A navíc ten motor vydržel bez problému půl milionu km. Nikdo mi nikdy nevymluví, že to bylo stokrát ekologičtější, než ty dnešní bateriové nesmysly!

[@pangrac1]

@@milanhanko4270Bláboly ukňouranýho fandy smradlavejch rakovinometů. 🙈🤣

[@martinkubat8856]

Pěkné video, díky, Martine! Dozvěděl jsem se spoustu o mild-hybridu Škodovky a nějak podvědomě tuším, že by mne to nastavení softwaru asi hrozně štvalo a trpěl bych. Myšlenka mild-hybridů se mi obecně hrozně líbí už kvůli té schopnosti rekuperovat, ale tohle popsané nastavení oktávky by mne asi vyloženě zdeptalo a odradilo od pořízení. Ale kdo ví, samozřejmě dokud si to člověk sám neosahá, to se to snadno soudí. 🙂 Dost by mne zajímalo, kolik by za podobných vstupních podmínek měla spotřebu klasická dvojková "ofcefdýzlu", kdyby se s ní jelo podobně a pak v režimu víc na hloupý tempomat. Já jsem těžký tempomatista, plachtič a odpůrce chytrých funkcí auta - bez trápení rozjedu, cvaknu a držím aktivní, dokud to dává smysl nebo je to bezpečné, samozřejmě decelerace nebo odpojení tempomatu se musí zahájit včas. S neustále nandanou rakví (holt rodinka...) a často naložený se ale držím ještě dlouhodobě kolem pěti litrů, bez rakve to bývalo kolem čtyř a půl. Bez tempomatu i při nějaké té snaze jsem minimálně o půllitr horší, spíš ještě víc. Od doby, co řídím čas od času náklaďáky, tak mi začal v osobáku chybět retardér nebo jeho obdoba. U zapojení elektrické trakce do pohonu to obecně dělá ten elektromotor/alternátor a energii zužitkuje, což je skvělé. Co u toho ale nedávám je vlastní ovládání téhle funkce, zejména nemožnost regulovat míru brždění a tím rekuperace. Dva příklady: Renault Midlum, jednostupňový retardér (s manuálním šestikvaltem), slaboučký, takže každou chvíli člověk šlape na klasickou provozní brzdu, úplně k prdu, prostě jinak nezastavíte. Scania kompletně v automatu, asi sedmistupňový retardér s neuvěřitelnou brzdnou silou na pětadvacet tun. Retardér je na pravé páce pod volantem (sdruženo s ovládáním převodovky a škrtící klapky) a na brzdu se sahá prakticky jen v nouzi a na dobrždění do nuly. Jo a mimochodem nádherně to auto plachtí. No a kdyby se přenesla podobná uživatelská funkce jako ve Scanii do elektriky v osobáku a dodávkách, tak by se dokázala vytvářet velká úspora a zároveň šetřily brzdy, protože by si to každý mohl zregulovat pohodlně sám. Akorát to bohužel vyžaduje ovládání oběma rukama a tím pádem všichni ti tiktokáři a chatmani na smartphonech v autech s automatickými převodovkami by měli problém nebo by to vůbec nedokázali použít... Jasně, asi to není nástroj pro malá mrštná autíčka, ale třeba do nového Multivana se fakt divím, že tam něco podobného není a míru brždění (rekuperace) si musím u té hybridní verze nastavovat přes display (strašný...). Pár poznámek z pohledu dopravního inženýrství: 1) koukání na x aut dopředu není jen věc spotřeby, ale zcela zásadně i bezpečnosti, protože čím dřív vidíte brzdová světla před sebou, tím se zásadně zkracuje váš reakční čas, resp. ten jeho počáteční bod prostě nastane dřív a už třeba tu nohu na brzdě máte, jen do ní šlápnout (to ušetří úplně s klidem vteřinu až dvě a tím pádem ve městě klidně až čtyřicet metrů "brzdné" dráhy. Krásně pomáhá koukat skrz interiér vozidla před sebou, bohužel pokud má někdo normální auto a před ním jede blbě udělané SUV nebo bazmek s hodně zatmavenými skly, tak se ten dohled zhoršuje a lze vnímat jen omezeně vnějškem. Samozřejmě takové věci jako dodávka nebo náklaďák zamezí průhled vždy, ale to se nedá nic dělat. 2) popis, jak řidiči postupně zašlapávají brzdy víc a víc, až ten poslední prakticky stojí, tomu se říká fantómová vlna (někdy šoková) a posunuje se proti směru dopravního proudu. Takže na dálnici se klidně může stát, že najednou prudce brzdíte, protože to nějaký tatar nezvládl už třeba o dva kilometry před váma. Na rozpuštění téhle věci funguje jenom včasné zvolnění a vytvoření časového okna, kdy vozidla ve vlně už se stíhají rozjet a zezadu do nich ještě nikdo nenajel, nebo max za cenu mírné decelerace. Bohužel k vyvolání tohoto jevu stačí i daleko menší rozdíl rychlostí. Třeba to, jak jste na videu jel Blankou, bylo sice energeticky výhodné, ale z hlediska dopravního proudu zcela nežádoucí a zvyšuje pravděpodobnost vytvoření fantomových vln. Já bych za takovým jezdcem vykvetl a okamžitě bych se ho snažil zbavit, protože je pro mne velmi obtížně předvídatelný a zvyšuje výrazně potřebu na něj neustále reagovat. V případě takovýchto relativně hustých proudů (typicky právě městský okruh a zejména tunely) je třeba, aby řidiči měli co nejvíce konstantní rychlost a hlavně všichni mezi sebou přiblližně stejnou (takže ne, že nějaký troglodyt tam pojede 55 a vedle další 70 - prostě mají jet všichni ideálně 70, pokud se tím dají zachovat bezpečné odstupy a sitauce to celkově umožňuje). To sjednocení rychlostí má pak opět zcela zásadní kladný efekt na stabilitu provozu, okamžitou kapacitu komunikace a také (nebo zejména) bezpečnost. Jasně, pokud je provoz nula nula prd, tak je to asi v pohodě, ale při vysoké hustotě provozu je to fakt nežádoucí prvek. Bohužel spousta řidičů není schopná se na jízdu ani soustředit nebo prostě není dostatečně způsobilá řídit, natož pak jet jako člověk a ne jako tatar.

[@codycodyac4242]

V tunelu Blanka by bylo ideální 80 ať jedou všichni - pokuta nepřijde a plynulost a spotřeba super, jen se nesmí potkat setrilek.

[@MrGull2]

Já mám Corollu hybrid s 1.8 benzínem, tam je akorát trochu problém s plachtěním, protože to automaticky lehce brzdí rekuperací, ale dá se s tím hezky pracovat a pokud potřebuji dobrzdit více, tak je na převodovce stupeň B a to pak brzdí i motorem, hojně to využívám a můžu doporučit. Spotřeba 4.8 kombinace a po městě do 4,5 s eko jízdou a snahou tak na 4 bych se dostal

[@standa4210]

Pro mě jsou důležité otáčky a rychlostní stupeň a u Mazdy ve 2.0l skyactiv jsem schopen se dostat na 4,5l a ani se moc nesnažím už jsem si to zažil a mám to z automatizováno ale chce to se na to soustředit

[@bubblefoil]

Pekny, u 2,5l MZR pomaha jen jet 70-100, abych se dostal pod 8l :D

[@standa4210]

@@bubblefoil no jo ale skyactiv je technologie aby konkurovala hybridům ale jak říkám tak chce to využívat i terén a jeden rakouský macher ten říká jezdit tak aby se nemuselo používat brzdy.🙏🏻

[@Roman-ux2ry]

A co diesel? Jinak jo, zkoušel jsem Jezdit po dálnici 80-120 ale to mě fakt nebaví. Jinak neničí se komponenty více, když se jede na volnoběh v nízkých otáčkách pod 1500? Ostatně při brzdění by mělo docházet k rekuperaci nebo se pletu?

[@ferdinandveselinyi434]

Paradne video, dakujem za super informacie😊

[@michalhorak8126]

O kvalitách mistra nepochybuje, ale toto je nereálné. Jinak krásně vysvětleno

[@TheBicak]

Všechna čest panu Vaculíkovi, je to odborník. Pokud ovšem budu chtít jezdit levně, nekoupím si drahé (rozuměj škodovku) auto.

[@StudioLibros]

Před tímhle videem jsem zkouknul Martinovu recenzi na Trabanta ze stodoly. Tak se usmívám pokaždé, když se tu mluví o dvouválcovém režimu, ve kterém Trabant jezdí neustále 😆

[@shotekczech7604]

souhlas, já tomu vypínání válců u 1,5TSI začal říkat Trabi režim... 😊

[@PETRGSA]

Díky za pokus o osvětu. Ani ne tak v té eko jízdě (to ať si každý jezdí, jak chce, pokud nemá plnou hubu keců o ekologii), ale hlavně v tom chování se k ostatním účastníkům provozu. Arogantních ignorantů máme na silnicích už opravdu většinu. Přeji Vám, ať Vás sleduje dost lidí, aby to mělo aspoň nějaký efekt. Díky

[@jansehnal177]

Hezky popsáno, držím se podobných zásad, jen nejzdím po dálnicích, nepotřebuji to. S Renaultem Clio 1,5 DCI z roku 2004 jsem měl za najetých cca 80 000 km průměrnou spotřebu 3,8 litru.

[@karelmarsalek8252]

Gratuluji. Ekonomicka jizda je Vasim konickem :-)

[@zdenekkocian9151]

Samozřejmě na okreskách se dosahuje nižší spotřeby mnohem snadněji. Vždycky je třeba spotřebu srovnávat na stejné trase, za stejných povětrnostních podmínek, s podobně velkým autem a hlavně s podobným výkonem.

[@insidr5552]

@@zdenekkocian9151 nejezdíš na výkon, jezdíš na krouťák, zapamatuj si to😅

[@zdenekkocian9151]

@@insidr5552 V běžném provozu (cca 95 % času) ano, ale při rychlém opuštění křižovatky nebo bezpečném předjetí na co nejkratší vzdálenosti je potřeba výkon.😋

[@insidr5552]

@@zdenekkocian9151 jakože JEDEŠ v maximu otáček a nezrychluješ (neřadíš) déle jak 3 vteřiny? :-)) Možná tak někde na Rovném okruhu

[@vlastaw73]

tak úplně mě to nepřesvědčilo. S Leonem 1,2 když se snažím méně než je na videu tak jedu za 5,2. Když pojedu takhle pečlivě tak to dám pod 5 taky- několikrát ověřeno. A to nemám žádné vypínání válců ani start stop. Hodně záleží na profilu tratě. Z Prahy do Berouna je to spíše mírně z kopce. Měla by se zprůměrovat cesta oběma směry aby to bylo trochu vypovídající. Stačí když se nepovede plynulost nebo semafory a hned to vyskočí. Dnes je spotřeba 5-5,5 naprosto běžná když se řidič trochu snaží. Další věc je nakolik přesně ukazuje spotřebu palubní počítač. Reálně může být větší. Naftový motory mají výhodu že je spotřeba stabilnější než u benzínu a mají větší točivý moment. Při zatíženém autě se spotřeba u benzínu zvýší více než u nafty. Cena nafty už zase o hodně levnější než u benzínu. Je to už zase na pováženou zda naftu nebo benzín.

[@Daniel-ex9im]

Skvele video. Zial posledna cesta z prahy do bratislavy bolo male peklo...Skor velke peklo. Ale to je asi uplne jedno ci idem v cz alebo na sk

[@petrblaha9729]

Pan Vaculík by byl nejlepší učitel autoškoly,to myslím vážně

[@PavolFilek]

Lenze ked si date do auta kameru, tak zistite, ze tak ako p.ô Vaculik nejazdio nikto z Ceska, lebo to nbikto nema v hlave vporiadku jazdia ako opilci alebo zdrogovani.

[@mirokorduliak5218]

Vyborne video, velmi poucne. Mne sa najviac pacila veta "Tady budeme vjizdet do Blanky" 😊

[@pigikprasatko1253]

Po dojetí do cíle vylez z motorového prostoru pavouk a řekl "Kurňa, dneska je zase zima"

[@peth775]

Já vidím že má teplotu ideální

[@michalkrmicek3465]

Pan Vaculík je mistr svého oboru

[@pavelrysavy6318]

S Oktávií 3fl 1.5 TSI, s vypnutým stopstart systémem i ACT bych stejnou trasu dal za cca 5,3 až 5,5 l / 100 km. Rozdíl bude v tom, že motor ani jednou nezhasne. Tzn, na 100 km projedu cca o 20 Kč až 28 Kč dráž. Tedy za 10 000 km stopstart a ACT uspoří např. 2 000 Kč až 2 800 Kč. Otázka je o kolik stopstart a ACT sníží životnost motoru. Trakční baterie, výrazně dražší alternátor 48 V, výrazně dražší převodovka DSG vyžadující oproti manuálu nákladný servis. Palivo je jen jeden z mnoha nákladů na provoz vozidla, ale třeba se pletu. Když si tak představím, GO 1.5 TSI, kde je hlava spojená s ventilovým víkem a vačky vč. axiálních pro ACT jsou dohromady zalisované... To bude "luxusní" cenovka za náhradní hlavu s vačkami a ventily "v jednom" kusu. Také podtáčení motoru pod 2 000 ot / min podstatně dříve odpraví dvouhmotový setrvačník.

[@zdenekkocian9151]

Do určité míry s vámi souhlasím, hlavně s podtáčením a DSG. Zbytek je spíše spekulace, ten motor, alternátor i baterie na to musí být konstrukčně připravený. Vždycky je to hlavně o řidiči a způsobu užívání. To by musel jeden řidič každý den obě auta střídat, jezdit min. 10 let, najet alespoň 200 - 250 tis. km a pak by se dali porovnávat náklady (palivo, servis apod.).

[@janfiala8522]

Dobré video, taky máme doma stejné auto, také rád plachtím, nebrzdím ovšem na průměr 4,8 lt jsem se ještě nedostal. Tady u nás je to většinou jen o “ Stop and go”.

[@mark46ification]

Pekne video...som rad ze som kupil hybridnu Toyotu...po meste 3 litre

[@lamialiborvitovi3797]

A kolik máte průměr ,tak 5,5l. na LPG jezdíme už4 roky 1,20 Kč km. 7míst furt naloženo.

[@tomashermann2994]

dobře, ve městě tak podobně jezdím, ale na dalnici pod 130 jet to by teda nešlo jaká je spotřeba když člověk nejede jak s kamionem ?

[@tomastrojan3258]

Pěkně zpracované 😊

[@TomasH0lecek]

Tesat Martinova slova do kamene 👏

[@vaclavvatr4756]

Na takovou jízdu musí být auto. Mám Fiata Doblo, benzín. Jezdili jsem několik roků na spotřebu a zničil jsem si katalyzátor. Nyní spotřebu neřeším, hlavně jsem rád, že projdu technickou. Je to jen tak tak.

[@petrherman5377]

Brzdění alternátorem a neustále starty motoru tímto musí krutě namáhat řemen a napínáky. Po kolika km se to u toho auta mění?

[@jannovak9860]

Pán Vaculík súhlasím s vami. Dnes ľudia nevedia kam, ako a prečo vlastne idu.

[@martik207]

Pan Vaculík je skvělý odborník, který to krásné vysvětlí i úplnému debilovi. Dokáže poradit co upravit na jízdě ☺️ mělo by to být i jako podcast a poslouchat ho při jízdě autem. ☺️ Moc krásně se poslouchá. A je to skvělá odreagovacka.

[@princsymbol713]

Otázkou je, kdo to tak bude dělat a hlavně proč. Ve finále to spousta lidí stejně neřeší.

[@martik207]

@@princsymbol713 tak pro zajímavost hlavně. Kdyby tak jezdilo většina lidí, tak se sesynchronizuje provoz

[@insidr5552]

@@martik207 kdyby lidi obecně používali mozek, tak svět by byl úplně jiný😂

[@petrjedlicka4235]

Martine jsi profik👍

[@radincerny5013]

Krásná motoristická disciplína tohleto eko taktizování. Taky to občas zkouším, ale někdy váhám, kde je ta hranice mezi zdržováním a predikcí (zatím neviditelných) překážek. Kdo zná trasu, tak ví, že třeba za zatáčkou pod kopcem začíná obec, tak proč by jel 110 na tempomat, když může plynule zpomalovat na 50 už 1km předem. Například. Jenže ten závodník, co se mu lepí na kufr, tohle neví a chce na to šlapat. Ten pak má asi nervy, přitom zbytečně. Rozdíl je jen v ne/znalosti prostředí. V té obci se stejně potkáme. A teď... Je to zdržování, nebo ne? Z mého pohledu ne, z jeho pohledu ano, protože netuší, co ho čeká. Je zajímavé pak sledovat tu spotřebu, která často u starší atmosféry klesne i o 2L/100km.

[@AlejjSi]

Jo, todle znam. Akorát většina lidí takhle jede, i když to místo zná, ale je prostě nad jejich rozlišovací schopnosti, aby je napadlo, že by mohli jet trošku plynulejc a tolik nedupat na brzdy přesně u cedule začátku obce. Ale kdo chce jet rychlejc, at jede, většinou jim vyloženě nic nebrání. Co mě ale dovede fakt vytočit je fakt, že se mi někdo lepí na prdel na rovině, kde proti nám nikdo nejede, ale chlapec se s 3x silnějším autem bojí předjíždět. A obvykle to dopadne tak, že se rozhodně před horizontem, kde absolutně nemuže tušit, jestli z protisměru něco nejede. Takový lidi bych mlátil tyčí do hlavy. Celkově se lidi nějak s příchodem silnějších a silnějších aut bojí předjíždět a je to docela průser, protožeto pak nutí jiný, co se za nima nechtěji táhnout, k manévrům, co by si dřív nedovedli ani představit. Docela běžně se mi stává, že dneska předjíždím (samozřejmě jen, když dost dobře vidim, že to stíhám) dvě až tři o mnoho silnější auta (moje daily auta jsou Fiat Panda 1.2, Favorit a Forman), co se nesmyslně táhnou za nějakym kloboukem nebo nákladákem, i když by ho vmžiku mohli předjet.

[@jakubkamas8547]

vletet do zatacky pod kopcem 110kou kde to neznam chce trosku vic nez jen kuraz....

[@jakubkamas8547]

@@AlejjSi tak pokud jede pred tebou tak te tohle trapit nemusi , protoze ti logicky ujede a potkate se az na prvnich semaforech, a pokud jede za tebou tak te to take nemusi trapit do momentu pokud nehodla prozkoumat obsah tveho kufru..... ohrozi tim jen svoji spotrebu paliva

[@TheRazorCZ23]

Mám Passata B8 2.0tdi 140kw v DSG (remap, drží vyšší otáčky), Chorvatsko jsme jeli naložení 4 lidi, bečka a bagáž v kufru, na 1000km s tempomatem ukazoval 5,1. Město jezdím 6-6,5 normální jízdou, EKO sračky typu startstop a chytré nabijení baterie mám odstavené. Auto těmito systémy ušetří pál mililitrů paliva ale soustavně likvidute motor a baterku. Samozřejmně když vidím před sebou červenou nechám auto doplachtit, využívám kinetickou energii tak jak říká pan Vaculik. Můj názor je že tyto systémy ušetří pár litrů paliva ale v součtu se to musí projevit v životnosti motoru a další částech vozidla, to auto se takovým stylem jízdy nemůže ani pořádně zahřát. Obě baterky budou za pár let na odpis, a jestli jedu za 4,7 nebo 6 litru je mi asi upřímě jedno, to už můj rozpočet rozhodně nevytrhne. Společenská vrstva co si může dovolit novou octavii v DSG za milion určitě neřeší jestli jezdí za 5 nebo 6 litrů, slabší vrstva si tyto vozi dovolit nemůže a jezdí v klasických 2.0 TDI, benzíny jsou drahé.

[@honza6505]

Existuje nějaká navigace do telefonu, co umí ukázat, stejně jako asistent eco jízdy, že mám už ubrat plyn, např. kvůli obci nebo blížícímu se klesání?

[@martinf6387]

Jen taková poznámka k tématu. Někteří řidiči osobních aut stále jezdí uprostřed i když je k dispozici volný tzv. pomalý pruh. Několikrát jsem zažil prázdný pravý, uprostřed osobák 110km/h a za ním se štosují auta, co jedou 130km/h, ale pouští rychleji jedoucí vozidlo. Vyhláška se dost změnila, ale spousta lidí to nečte, neví.

[@HarmyDespecialized]

Kde je to první video? Potrebuju ho - mám teď půjčenou Octavii 4 1.5 tsi v manuálu a jezdím s tím po Praze tak za 10-11 litrů 😀

[@Jezar7]

To si musíš koupit premium... 😅 Jinak pokud je to služební Octavia vůbec bych to neřešil.

[@zdenekkocian9151]

@@Jezar7 Tenhle přístup "z cizího krev neteče" nechápu, sednout do studeného služebáku, hned plnej plyn, hrrrr do levého a hlavně všechny předjet. To samé se světly, doma si každý na wc zhasne, ale v práci málokdo.

[@HarmyDespecialized]

Mám to z půjčovny, zatímco je moje auto v servisu. Normálně jezdím s GTičkem 2.0 tsi a spotřebu mám podobnou nebo i lepší, což mi nějak nehraje 😃

[@tomasfuk7063]

Pěkný pohřeb radosti z jízdy.

[@adambudin9870]

Se svou starou 1.2 HTP rozvážím jídlo po městě a miluju právě to hospodaření s energií, klidně prudší rozjezdy, ovšem téměř bez brzdění, na semafory motorem, HTP to umí dost dobře a představte si, že i při takto "neekomomickém" městském provozu se vejdu spotřebou do 6.5 litru na 100 km.

[@tomatom6988]

jaká je spotřeba mimo město s HTP? Silnice první třídy. Rychlost 100 tachometrových.

[@adambudin9870]

@@tomatom6988 Zhruba podobně, zvládám to okolo 6l/100

[@adambudin9870]

@@tomatom6988 Dálnice je problém, při 130 tacho to už jede za 8/9l, motor se bohužel přehřívá

[@josefjanecka4014]

@@tomatom6988 Když jezdíval 36km do práce po silnici 1. třídy, tak ráno v provozu pod 5 litrů. Když byla cesta prázdná, tak se jelo o něco rychleji, ale stále pod 5,5.

[@Memosis]

27:56 Ekojízda fajn, ale bezdůvodně zpomalit v levém pruhu ze 131 na 121 než fakt uhne, to už je minimálně na zdvihnuté obočí. 😉

[@NotAnonymousNo80014]

Usetril 2 slzy nafty a 10 aut za nim prasia brzdami karcinogeny, vodicom dvihlo krvny tlak, maju pokazenu naladu na zvysok dna a odnesu si to ich manzelky a deti doma. Stalo to za to. :D

[@theakilien]

Už jen ten to 8:10 - Bude tady 70, ale protože silnice bude klesat tak mi auto zrychlí zadarmo, takže pojedu 50... 😀 Jako ukázka pěkný, ale mohlo by být důrazně zmiňováno, ať lidi jezdí normálně a plynule. Ale ono stačí když chce jet člověk 130 po dálnici, v pravym pruhu jeden 110 druhej 120, člověk nedělá nic jinýho než že křižuje sem a tam. Hrůza děs.

[@bubblefoil]

@@theakilien Usetril 2 slzy benzinu a stalo to asi tak sekundu casu, coz bohuzel stale lide nechapou a pokud nekdo neni schopny ve 130 vcas trosku ubrat, aby nemusel brzdit za autem predjizdejicim kamiony, je to jeho chyba. To video je o usporne jizde, p. Vaculik si dal dostatecne zalezet, aby moc neobtezoval ridice za sebou. Plynulost nijak nenarusuje.

[@cesilko007]

pokud auto za ním není nalepené, tak ho tohle zpomalení neomezí ani neohrozí

[@theakilien]

@@cesilko007 To by jeden neřekl, a 70 je maximální rychlost a né minimální, takže může jet klidně 30... děkujeme za informaci, nám všem co se snaží jet plynule a pohybovat se co možná nejrychleji, to hodně dalo 😀

[@LukasTravnicek]

Pěkný, chápu že se to může hodit někdy, ale jet takhle pořád, zejména delší trasu, tak to je šílená zívačka.

[@DaliborJohanek]

Takové to hodně pomalé dojíždění do křižovatky je takový sobecký počin, který svědčí o tom, že řidič nemá přehled o tom co se děje kolem jeho vozu a že za sebou blokuje provoz a vyčištění křižovatky atd atd . Ale jinak dobrý počin řidičům vysvětlim základy fyziky. Ještě k té spotřebě, naměřené hodnoty palubním počítačem neodpovídají realitě, ukazují méně. Lze snadno změřit.

[@p.siky83]

No, hustý provoz a špatný čas...ani bych neřekl, protože na Břevnově Patočkovu skoro bez kolony. Normálně to většinou stojí už od spojení s Bělohorskou, někdy i dříve až na Vypich....celý ten kopec na Vypich bývá plný rozjezdů a ploužení se na jedničku.

[@nwm972]

a jak je to s tím vypínáním motoru ? ten přece musí trpět když ho to pořád vypíná a zapíná ?. ještě pochopím že jede jen na dva válce ale to vypínání mi přijde že už z principu musí zkracovat životnost.

[@zdenekkocian9151]

Čerpadlo je elektrické a například u Fábie 3 TSI dochlazuje min. 2 minuty po vypnutí motoru, takže na semaforech to chladí prakticky neustále. Ale pocitově stejně start-stop vypínám a nechávám motor běžet, jen u žel. přejezdů, kde se stojí většinou déle, tak motor vypnu.

[@nwm972]

@@zdenekkocian9151 to ano to chápu chlazení, ale spíše mi jde o ten princip znovu zažehnutí toho koloběhu kdy startér nebo u tohoto vozu alternátor znova musí roztočit setrvačník a celý motor + u startu bývalo že se použilo i více paliva aby motor chytl nevím jak u nových.. třeba stačí stejné množství jako na volběh Pak na kratší vzdálenosti se motor pomaleji zahřívá a studený motor vytváří více karbonu což cesta po městě kdy na každým semaforu zhasne a když zrovna nerekuperuje tak se vypíná při dojíždění tak mi přijde že se nezahřaje dostatečně U klasického staršího auta ano tam je čistě start stop který jak říkáte moc nedává smysl když popojíždíte v koloně ale třeba na přejezdech by se dal využít.

[@janbartosik4210]

Skvěle vysvětleno. Jen bych reagoval na vaši poslední větu, že každý může snížit spotřebu o třetinu. To by se ten každý člověk musel naučit prvně třeba jen slušně nastartovat. Né že motor začne točit volnoběžkou startéru třeba půl sekundy. Dále se ti lidé neumí ani slušně rozjíždět a ani nemluvím o stopě nebo řazení. Může to být úsměvné, ale tento vámi vysvětlený způsob jízdy nedokáže každý, protože ti lidé, které to dodnes nenapadlo, na to mají slabé myšlení a pokud byste jim radil, tak to zase nezvládne jejich silné ego.

[@petrtr7602]

Tak určitě se dá spotřeba výrazně snížit (otázka jestli o třetinu), jen tu kolonu za sebou přivede takový nešťastník svým šetřílkovským jízdním stylem k šílenství. Ovšem pokud kašle na lidi stejně jako na likvidaci auta (karbonizace motoru, opotřebení startéru, baterie...), tak je mu to šumafuk, hlavně když ušetří půllitr. Sláva "pokroku" !!!

[@WRAPUCH]

Super video, jen škoda toho, že hodně situací zakrývá zpětné zrcátko, příště prosím umístit kameru o něco níže, pokud je to možné, případně stranou (víc z pohledu řidiče).

[@j.d.5354]

Předloni jsem byl na kurzu úsporné jízdy u p. Tomíška. Měl to fakt dobře koncipované. První jízdu jedete vy. Změří se čas a spotřeba. Pak jede on a porovná se to - já to jel cca za 6,8 a on za 4,6 l/100 km, přitom on byl jen o 0,5 min pomalejší. Sedne pak s vámi na kafe a vysvětlí principy, které během jízdy tak jako tak komentoval. Nakonec si dáte okruh potřetí jako řidič a p. Tomíšek vám do toho mluví. Výsledek? Od té doby mi klesla spotřeba z 6,5 l/100 km na 5,8 l/100 km, a to jezdím převážně ve městě. Doporučuju absolvovat :)

[@tomasjanovsky7427]

Dobrý den, mám dotaz. Ve videu padlo, že moderním motorům nesvědší chod na volnoběh. Platí to i pro A6 3.0 TDI 200 kw CRTD (rv 2016)? Což sice už není tak moderní motor, ale ptám se jen pro jistotu. Děkuji za odpověď.

[@thomaschek_cz]

A co klima? A co posilovac? Maji uz skodovky elektricky posilovac (to hadam, ze snad uz ano) a elektricky kompresor nebo se pokazde vypne klimatizace, kdyz se vypne motor?

[@basedw]

Všechno zůstává funkční.

[@bambooxxxx]

Přestože takovému stylu řízení nefandím, tak ať si každý dělá co chce, dokud neomezuje ostatní. To tady Martin předvedl. Takže palec nahoru. Tohle je ohleduplnost a takhle to má vypadat.

[@Kudas_CZ]

Nesmírně bych ocenil podobnou recenzi tohohle motoru v novém Superbu. Nedá se to nějak zařídit? 🥲

[@joseftrnka789]

A teď zkuste načerpat plnou, vynulovat spotřebu, vyjezdit nádrž, načerpat plnou u stejného stojanu a nakonec porovnat číslo s benzinky a čísla s palubního počítače, mě škodovka (skala 1.6tdi dsg) lhala-10% (průměr 4.5 a čerpání 5l) a to bylo zprumerovanych ca 10 nádrží a ca 9t.km. teď mám Forda kuga HEV (nejtěžší verzi vignale s 20"kolama střešním oknem, taznym...úplně full) a spotřeba na té vaší trase bude za 4.5;-) i se zácpou a klimatizací;-)

[@robert.marko23]

Pekné video nabité informáciami 👍🏻 ale takto keby som mal jazdiť tak radšej spálim VP 🙂

[@vondrass]

Jo jo, to je humus. Měl jsem kamaráda, který u Wartburga s volnoběžkou z důvodu úspory paliva vypnul klíčky a na Evropské zrušil zábradlí a Wartburga, protože si zamkl volant.

[@MartinProavis]

Vypnul. A vyndal...😂 Jeho chyba...

[@tomasjanovsky7427]

Bože, je možné, že Škodovka vyrábí takový krám? Takže si koupím auto za 1M a bude mi vypadávat připojení telefonu? Jinak pane Vaculík, jste perla. Díky za Vaše videa!

[@tomitsmart5877]

pár chybiček bych našel, ale celkově moc hezké video. např: 27:50 uhýbá za ním jedoucímu autu. Ale proč tesně před uhnutím zpomalí ze 130 na 120. To by mě jako auto za ním naštvalo. Já vždycky dokončím předjíždění na dálnici tou rychlostí co jsem nabral a zpomalím až v pravém pruhu.

[@gfoy4334]

Hrozne sa mi paci ako sa pan vaculik sustredi hlavne na vlastne chyby pri eco jizde... je to znak skuseneho a dospeleho sofera. Dobra praca motivujete ma k tomu aby som sa viac sustredil na svoje chyby a jazdil viac defenzivne.... ako ste spomenuli majstre, alfa omega je pozerat nie na auto pred vami, ale daleko daleko dopredu az kam zrak dosiahne.

[@palcz]

Super, akorat kameru niz - zrcatko komplet brani vyhledu do dalky těch 2km. Tak vlastne vůbec nevíme, proč Vaculík dela to, co dela.

[@pavelbartos2685]

Mám BMW E90 325i a do práce (25km a kopce vysočiny) mám spotřebu 7,2 dlouhodobou ale je schopno se dostat na 7,0 když člověk nechce si užít zatáčky. Na dálnici jsem schopen jet za 6,5/100km aniž bych jel pod 110km/h a věřím že s chutí a snahou se dá lehce dostat ještě níž. Důležité je u toho myslet....

[@pietropietros216]

to iste na 330i, ibaže komu sa chce stále jazdit na spotrebu 😃

[@bebuskabenn2529]

@@pietropietros216 Peníze se vyhazují po stamiliardách a my tady budeme škudlit pár korun za nějaký benzín🤣

[@SoulMarauder59]

Nechtel bych

[@pavelbartos2685]

@@pietropietros216 tak samozřejmě když na tebe přijde zajímavý úsek spotřeba jde mimo, ale pro klidnou defenzivní cestu to je ok 👌

[@mirosz]

Jezdím asi podobně a spotřeby mám i se silnými auty slušné. Z většiny času, kdy je silnice nudná, plná aut, radary všude atd....jedu v poklidu, defenzivně a spotřeba nízká. Pokud se však naskytně silnice a podmínky idelální využiju potenciál auta a jízdu si užiju naplno. A to "málo" stačí k tomu mít to pořádné auto a nemít přitom závratnou spotřebu. Smutné je, že takových míst, kde se dá projet, stále ubývá...

[@Memosis]

16:28 Pan Vaculík to myslí dobře, ale s pojmem souběžné jízdy operuje špatně. Souběžná jízda podle definice v zákoně je taková hustota provozu, kdy jeho rychlost omezují auta před ním, což je přesně tenhle případ. A tady uhýbat z levého pruhu nemusí (podobně jako by nemusel, pokud by se chystal brzy odbočovat vlevo). Samozřejmě v případech, kdy je ta hustota provozu menší (a tedy nejedná se o souběžnou jízdu) a ten v levém pruhu blokuje rychlejší, tak musí uhnout (zrychlit, zpomalit, hlavně uhnout).

[@janjan1667]

Jinak k jízdě. Na benzín dobrá spotřeba, ale na dálnici bych nechtěl být tím, kdo jede za panem Vaculíkem. Nicméně proto mám rád moderní diesely, které prostě spoustu eko-chyb odpouštějí. Tedy rozdíl v plném autě 4lidi +bagáž na silnici kolem 95-100 na dálnici kolem 135-140 dle GPS je spotřeba 5,6. Při podobné eko jízdě 1 člověk prázdné auto 4,5. Obě jízdy přes 100km Já ty motory prostě miluju. Žádné vypínání válců, nebo motoru, žádný "hybrid(cha, cha 0,6kwh baterie :)". A 40 km jízdu podobně eko jsem jednou zkoušel projet a není problém jezdit za 3,8. Ale tam jde o tu malou vzdálenost(kde má vliv všechno možné třeba i protivítr) a taky už o nervy. 😀

[@solitaryjayman6490]

Přesně. Sice každý mluví o tom, jak dnešní moderní přeplňovane benzínové motory mají skoro stejnou spotřebu jako naftaky, ale za jakou cenu. Člověk musí motor podtacet a když na to trochu víc slapne, tak spotřeba exponencialne vyroste, kdežto u nafty člověk může jezdit svižně a přesto pořád úsporně.

[@martinf6387]

Naftáky nesnáším, ale na dlouhé trasy po dálnici, co se týče poměru spotřeby/výkonu jsou nejlepší.....