VW ID.7 Pro: Diese Elektro-Limo setzt neue Maßstäbe - E-Auto Supertest mit Alex Bloch | ams

[@leviathan5207]

Ich freu mich einfach darüber, dass es kein SUV ist.

[@martink.9442]

Aber sowas von 👍👍👍

[@timhabich3113]

Ich hoffe du hattest vorher nicht auch noch Albträume...

[@misposyoutube141]

@@martink.9442 du kleiner Träumer, kannst dir das eh nicht leisten 😂😂😂

[@adamriese3610]

ich auch, deswegen auch als Dienstwagen bei der geringen Auswahl bestellt. Aber wenn man sich auf Carsized nen Enyaq daneben stellt ist da auch nimmer viel Unterschied

[@hannarth.4993]

Mir würde spontan kein Grund einfallen, jemals wieder freiwillig ein Auto zu fahren, das kein SUV ist.

[@dielaufsocke7642]

"unter 100.000 Euro" ist also die neue "Volkswagen"-Kategorie. Spannend!

[@Pum1ce]

als der Satz kam musste ich erst mal zurück spulen :D

[@M-hq9xz]

Unter 100000 Volkswagen, über 100000 Mercedes 😎🤣

[@ro-kg5vb]

Da müssen ja irgendwo die ganzen Jobs sein, wo man nach Hausrate, Altersvorsorge etc noch 800 Euro im Monat fürs Auto über hat.

[@br9670]

Super Kommentar, der erklärt, warum der trotzdem nicht vom Hof geht... Aufgrund des Preises in Schönheit sterben, und AMS i. P. Bloch merkts nicht

[@droneoverchina5934]

100.000 Euro sind heutzutage nichts mehr

[@AcidGubba]

Ich finde es ziemlich lächerlich, dass deutsche Hersteller bei solchen Preisen immer noch eine Wärmepumpe oder Sitzheizung als zusätzliche Optionen anbieten. Besonders die Wärmepumpe sollte standardmäßig eingebaut sein. Es wäre extrem ärgerlich, wenn man sein erstes E-Auto kauft und niemand einem den Mehrwert der Wärmepumpe erklärt hat.

[@WG-yq1ip]

ID.7 ist mein drittes E-Auto und ich hab erstmals die Wärmepumpe weggelassen. Der Wagen braucht im Kurzsstreckenverkehr weniger als der Vorgänger mit WP. Überland ist es auch nur ein minimaler Mehrverbrauch. Alles in allem zahlt sich das Geld für die WP niemals aus. Die Ruhe, die ich durch die PTC-Heizung jetzt habe, mal ganz außen vor gelassen. Fazit: Wärmepumpen werden überschätzt.

[@AcidGubba]

@ Das stimmt so nicht. Eine Wärmepumpe sollte eigentlich längst Standard sein. Ohne Wärmepumpe verkürzt du die Reichweite deines E-Autos, besonders im Winter. Dabei ist eine Wärmepumpe nicht teuer sie kostet etwa 1k Euro und der Mehrwert ist definitiv gegeben. Die größere Reichweite deines ID.7 liegt ja eher an der Bauweise und Effizienz des Fahrzeugs selbst. Wobei die tatsächliche Reichweite eines id7 ist schon ernüchternd. Mit einer Wärmepumpe kann man jedoch von 10-20 % mehr Reichweite ausgehen. Warum hast du eigentlich drei E-Autos? Least du sie, oder woher kommt der hohe Verschleiß? Verstehst du, wie eine Wärmepumpe funktioniert? Ich würde mich eher fragen, warum der Hersteller dafür überhaupt einen Aufpreis verlangt. Das ist, als würde man bei einem Fünfsitzer einige Sitze weglassen und diese dann als kostenpflichtige Zusatzausstattung anbieten.

[@markuspape6999]

@@AcidGubbabitte nicht immer alles verallgemeinern, dann rechne doch mal für dein fahrprofil aus was du sparst. Bei meinen 10k km im Jahr sind das 60 Euro im Jahr an Stromkosten. Übrigens: auch mit wärmepumpe wirst du einen spürbaren Mehrverbrauch feststellen. Die wp kann schließlich nicht zaubern.

[@jostv.2726]

Obwohl viele Menschen ja Verbrenner wegen ihrer "Emotionalität" loben (tiefer Klang bei vielen Zylindern klingt schon ziemlich nice), finde ich die Seite der Elektro-Fahrzeuge mittlerweile viel spannender. Das ist zum einen einfach ein anderes Fahrgefühl, was ich echt entspannend, aber auch wuchtig finde. Zum anderen aber finde ich es spannender, weil sich da gerade so unglaublich viel tut! Jeden Tag werden die Dinger gefühlt effektiver, was VW in den letzten Jahren hingelegt hat ist ja nichts, verglichen ihrem neuen ID.7. Ziemlich cool. Ich freue mich echt, wenn ich mir irgendwann mal einen (Gebrauchten) Wagen nach dem Studium kaufen können sollte ^^ Danke fürs Video :)

[@kn4pp3n]

Der Tag wird kommen, schau dir mal den Markt von 3-4 Jahre alten E-Autos an. Die Leute sind alle Risikoavers was die Haltbarkeit von Motor und Akku angeht und lassen die Karren haufenweise bei den Händlern stehen obwohl aus technischer Sicht noch nichtmal 20% der prognostizierten Ladezyklen auf den Akku geladen wurden.

[@Shgn9]

Emotionalität … ich lach mich schlapp. Jeder, der das behauptet war noch nie in nem E Auto drin und sicherlich nicht in einem E Sportwagen a la Taycan oder Ioniq 5 N. Und fahren alle 4 Zylinder oder weniger. Die hatten bestimmt noch nie mehr als 300PS unterm Arsch gehabt, aber labern wollen ^^

[@kallepo00]

Das gibt's auch als mp3, wenn mann den Klang braucht🙄!

[@maximilianreichelt9717]

Spannend ist die eine Sache. Nutzbar die andere. Die Mehrheit der Deutschen wohnt zur Miete und arbeitet als Angestellter. Diese sind von öffentlichen Ladesäulen oder vom Arbeitgeber abhängig. Straßenlaternen zum Laden verwenden oder die Straßen mit Induktionsschleifen zupflastern ist praxisferne Spinnerei. Und 3 km zur nächsten öffentlichen laufen, wo 20 Andere stehen, weil wir erst 5 % der notwendigen öffentlichen Ladesäulen haben hat auch keiner Bock. Deswegen sind für die Masse Vollhybride die Zukunft. Vorhandene Tankinfrastruktur nutzen, sparsam fahren wie ein Elektroauto, günstig in der Anschaffung wie ein reiner Verbrenner. Zumal ich Vollhybride viel spannender finde, weil die Elektroantriebe ganz andere Getriebe erlauben, die viel effizienter und langlebiger sind (siehe Toyota und Honda). Die Mobilitätswende ist jetzt schon in der Sackgasse. Nicht mehr lang und der Markt ist gesättigt. Ein Teil wartet noch auf bezahlbare Elektroautos. Die anderen wollen oder können nicht wechseln. Ich bin weder Gegner von Elektromobilität, noch vom Verbrenner. Ich bin Gegner dieser schwarz/weiß Malerei, dass es nur Verbrenner oder nur Elektroautos geben kann. Elektroautos sind geil, aber für viele nicht nutzbar.

[@mla2385]

@@kn4pp3n Nein, die Händler verlangen einfach nur Mondpreise.

[@IMPORTTUNERBZ]

Neue Maßstäbe, vor Allem beim Preis ;)

[@forrestde]

Hast du günstigere Alternativen? Noname China Kracher bitte weglassen

[@sirgutz8335]

leasen oder zwei jahre warten dann gibts die mühle für 50% des preises...

[@josefv-y8m]

Was soll am Preis nicht stimmen?...mein Passat GTE von 2020 war bei Liste 70k...das schafft man beim ID7 gar nicht, und schon die Basis kann man ohne Änderung kaufen, da sehr gut ausgestattet...gab es bei VW noch nie vorher. Das Auto wird als Firmenwagen geleast und der Listenpreis spielt da nur indirekt wegen der Versteuerung eine Rolle. Kaufe immer Werksdienstwagen von VW...mein GTE war 50% unter Liste nach 9 Monaten Zulassung und 13k km.

[@josefv-y8m]

@@sirgutz8335 Wie schon immer...mein Passat GTE war nach 13k km und 9 Monate Nutzung von VW als Werksdienstwagen bei 50% Liste. Dank Firmenwägen, sind die in der Regel nach dem ersten Jahr 30 bis 40% unter Liste zu haben

[@PrefoX]

der ID7 ist ja in allen belangen schlechter als der alte BMW i4, ich versteh nicht wie man da von neuen Maßstäben sprechenkann. BMW ist ein viel kleinerer hersteller der viel mehr auf Verbrenner setzt, macht aber ALLES besser. Das heißt für mich das VW da noch viel Spielraum nach oben hat.

[@fuzzy11200]

Das Fahrzeug ist Top! Ich fahre den ID7 jetzt seit 27.000 km - einfach Top, sehr gute Ladeplanung, auch im Winter effizient - hervorragendes Reiseauto.

[@michameurer7876]

Seit wann hat VW eine gute Ladeplanung? Die 12kW auf 100km sind wohl mehr wie gelogen. Was sollen solche Zahlen?

[@marcel151]

Wenn dann sind es kWh und nicht kW. Was er verbraucht hat der Bloch doch erzählt. Das WLTP Werte Quatsch sind ist kein Geheimnis.

[@abraxastulammo9940]

​@@michameurer7876Bin mit Enyaq einen Ladehub 80-10 % normal gefahren und es stand 12,3 im Bordcomputer. 🤷

[@michameurer7876]

@@abraxastulammo9940 ja klar. Kann man. Wir können auch alle die maximal jemals erreichte Reichweite + Akku unter Null Prozent wie Herr Bloch angeben, und nennen es dann Supertest! Jemand der keine Ahnung von Elektro hat glaubt das, und wundert sich, dass er auf der ersten Tour in den Urlaub bei 250km Laden muss. Das ist kein guter Journalismus, sondern Betrug am eigenen Volk.

[@michameurer7876]

​@@abraxastulammo9940 ja klar. Kann man. Wir können auch alle die am weitesten jemals gefahrenen Kilometer+ Akku unter 0 Prozent angeben. Das hat nur nichts mit der Realität zu tun, und schon garnicht mit gutem Journalismus

[@steffenb.5273]

Als begeisterter i4 Fahrer muss ich sagen, Respekt VW, tolles Auto. Mir reicht das Grand Coupe von der Größe aber es gibt doch viele, die den Platz eines Passat schätzen. Für die Firma haben wir einen bestellt.

[@JJJJ-uj7xf]

Danke an das gesamte Team eine ganze Stunde Autotest find ich Mega das man sich damit so komplex auseinandersetzt

[@n.j.s.givemeasmile2158]

70.000 Euro, da kann man VW nur viel Glück wünschen für die Zukunft.

[@h.maddin4286]

Ist der BMW preiswerter? xD

[@en7855]

Ähm, Du vergleichst allen Ernstes den BMW mit dem VW? 😅 Genau wie das Video: ein guter Witz

[@M-hq9xz]

​@@en7855Die kann man doch größentechnisch gut vergleichen und der VW ist sogar besser

[@sirgutz8335]

man kauft keine e-autos man least sie maximal. oder man wartet zwei jahre wenn die mühlen 50% ihres wertes verloren haben. beispiel der EQE welcher oft über 70k€ kostet gibts jetzt schon unter 50k€ nach gerade einmal einem jahr manchmal sogar jünger als ein jahr....

[@cricho15]

@@M-hq9xz Der Ford Tourneo ist noch grösser. Dürfte der dann noch teurer sein? Grösse ist kein Mass für Preis.

[@acrobat1986]

Wenn verfügbar, wäre ein Update für große Batterie und Kombi sehr cool! Wie immer gern gesehenes, informatives Video!

[@Chrishman]

Pro S kommt ja bald 😀

[@trazyntheinfinite9895]

Ich hätte gern ein downsizing der batterie...

[@tobiask1645]

Nach dem Kapitel Dynamik habe ich abgeschaltet. Der BMW war in allen Teilkategorien besser, bei der Beschleunigung sogar weit überlegen und dann bekommen beide die gleichen Sterne. Wo bleibt da die Objektivität?

[@ph9232]

Das gleiche hab ich mich auch gefragt. Scheinbar weil Herr Bloch so erregt vom übersteuern war.

[@nfr7647]

Beachte das Mehrgewicht und die Größe des Autos

[@svenrecker]

Die weichen Werte waren da schon VW kompatibel. Gerade der Spruch die Anhängerkupplung braucht man eh weniger als die Rückbank und das die Zuladung viel weniger ist hat dem VW einen halben Stern mehr gebracht? Und welche strengeren Regeln? 16,3 KW/h sind immer weniger als 16,7 und 26 min sind kürzer als 28 min Nun denn der BMW ist eben besser als der VW. Man könnte ja mal die Technik des i5 nehmen und dann schauen, was der ID dagegen halten kann, die kommen nämlich bei aus dem Entwicklungsjahr 2023

[@MarkusLaubacher]

Eben auch ein Problem, dass die Karre 2,2 Tonnen wiegt !!! 😕😟 So schwer wie ZWEI (!) einigermassen sichere Verbrenner - Personenwagen. 😕😟

[@marcellwaltzer208]

AMS nehme ich seit zig Jahren nicht mehr ernst.

[@erdbeerfeldheld007]

Ein verdammt gutes Auto und ein toller Test vom mit Abstand kompetentesten Tester! Ich seh aber schon wieder die vielen Neider und Hater die das jetzt wieder gerne mit aller Macht niedermachen möchten. Ich freu mich das die deutschen Unternehmen dazulernen und die Asiaten auch wieder überholen!

[@misposyoutube141]

Sprach der Held vom Erdbeerfeld

[@Ceramic_disc]

Der Test war sehr unausführlich, viele Fragen blieben ungeklärt.

[@haste.gesehen]

Jo die Meinung anderer Menschen ist Neid und haten. Du bist bestimmt so ein Elitedemokrat, der die Grünlinge wählt, einfach lächerlich deine Aussage!

[@Derkandes]

Leider sieht man die Neider und Hater, irgendwelche Spießer mit pseudolustigen Kommentaren schon wieder hier…. 🤦🏻 Ich kann Ihnen nur voll und ganz zustimmen. Tolles Auto, sehr informativer Test. 👍🏻

[@erdbeerfeldheld007]

@@misposyoutube141 so isses, ich liebe Erdbeeren, aber das verstehst Du nicht🤣

[@Kritiker3000]

Gibt es keine Preis/Sterne Bewertung mehr?

[@FORDschritt]

Ein weiterer Vergleichskandidat, das Model 3 Long range (Allrad), hatte ich Anfang der Woche zum Test. 26° Außentemperatur, Klima auf 18°+ Sitzbelüftung an. Verbrauch bei 130: 14,8kWh hin, 18,0kWh entgegengesetzte Fahrtrichtung. Da kommen weder der id7, noch der i4 ran.

[@BBingo-v5i]

Model 3 ist viel viel kleiner und billiger verarbeitet, kein direkter Vergleich zu einer 5m langen Mittelklasse-Limousine wie dem ID7, den es ja auch noch als Kombi gibt. Wer den größeren Akku nimmt bekommt eine grandiose Reichweite und Platzangebot. Wenn du einen direkten Konkurrenten zum Model 3 willst, dann schau dir Anfang 2025 den Mercedes CLA an, der wird von den Abmessungen sehr ähnlich sein, kommt aber mit 800V Architektur und einem WLTP-Verbrauch von unter 12kWh/100km, das neue Model 3 hat in der effizientesten Konfiguration 13,2kWh/100km, also so 9-10% schlechter. Die Einstiegsvariante des CLA kommt mit LFP-Akku und ca. 600km Reichweite auch das mag für einige ein Vorteil sein. Der größere 90kWh NMC Akku soll 750km Reichweite bieten. Ladegeschwindigkeit von 10-80% in ca. 20-21min, der größere Akku soll durch einen kurzfristigen 50kW boost dabei bis zu 300kW im Peak schaffen. Da kann das Model 3 einfach gar nicht mehr mithalten.

[@jorgschobel4965]

Billiger verarbeitet😂 wohl noch nie drin gesessen was?

[@dixikloos5352]

Ja, aber ist ein Tesla und nicht von Auto Bild finanziert, also scheiße😂

[@Ju-ue5bw]

@@jorgschobel4965Rumpelkiste im Vgl. zum ID7.

[@inotoni6148]

​@@dixikloos5352Auch in den USA oder GB wird über Tesla Qualität gewitzelt

[@Pfefferhaubitze]

11:30-12:30 - das sieht eher nach dem Rollwiderstand aus. Hatte der BMW verbrauchsgünstigere Reifen? Denn id7 mit 0,23*2,46 und i4 mit 0,24*2,3 unterscheiden sich eher nur um 2%. OK, beim Ergebnis unterscheiden sie sich ja nur um etwas mehr 1%. Aber eigentlich - die Kurve zuvor - sieht nach einem nahezu konstanten Abstand aus.

[@abraxastulammo9940]

Denke auch dass die Sportreifen den konstanten Unterschied ausmachen. I4 hat übrigens 0,24-0,30 x 2,31 Kann also ne ganze Ecke schlechter sein und die Käufer wundern sich dann, dass nicht diese Fabelwerte rauskommen. 😐

[@MEeg-r3k]

Beim ID.7 war die Aussentemperatur 12 Grad. Beim I4 waren es 16 Grad. Also bessere Reifen und wärmer.

[@MEeg-r3k]

Du hast Recht. Es ist der Rollwiderstand. Für diese Reifen wird im VW Konfigurator ein WLTP Autobahnverbrauch von 20.6 kWh / 100 km angegeben. Bei 19“ Reifen ist der WLTP Autobahnverbrauch 18.2 kWh / 100 km. Mit 19“ Reifen liegt der ID.7 auf dem Niveau vom i4

[@olafb.6112]

Ich hätte auch erwartet, dass sich eine bessere Aerodynamik mit zunehmender Geschwindigkeit immer mehr auswirkt. Steigt der Luftwiderstand nicht im Quadrat? Der gleichbleibende Abstand passt aus meiner Sicht besser zu dem Rollwiderstand, also zum Beispiel den Reifen..

[@michaelgenenger7043]

Mir gefällt der ID7 auch richtig gut und es war mein absolutes Highlight, als ich ihn zum ersten Mal live auf der IAA in München gesehen habe und auch drin gesessen habe. Was ich nur schwer nachvollziehen kann ist dass Hartplastik immer so sehr bemängelt wird. Dabei ist dieses Material doch sehr pflegeleicht insbesondere was die untere Türverkleidung angeht. Kommt da mal ein bisschen Dreck dran, kann man das ganz einfach mit einem feuchten Tuch wieder wegputzen. Was ich viel schlimmer fände ist wenn irgendwas beim Fahren klappert.

[@M-hq9xz]

Genau, ob das Plastik jetzt hart oder weich ist, interessiert da wo man nicht hinfasst niemanden und hat auch nichts mit hochwertiger Verarbeitung zu tun. Außerdem ist hartes Plastik im Recycling vermutlich besser und an bestimmten Stellen deutlich robuster und abwischbar.

[@D3nn1s]

Naja hartplastik ist jetzt schon nicht gerade schön bei nem 70k auto, aber lieber haltplastik also diese softtouch scheisse

[@jorgschobel4965]

Seit Jahrzehnten das selbe, deutscher Autobauer wird von deutscher Presse hoch gehalten. Wenn doch auch alle Hersteller mit so viel Honig im Bauch getestet würden. Ach ja,schon wieder mehr Schein und tolles Plastik verbaut als Elektromobilität- Ziel verfehlt.

[@peppep4545]

100% Recht! 👍🏻

[@kaliernesto6978]

Tolles Feedback, solche Videos und Erfahrungsberichte sind wichtig und Gold wert. Weil sie eben die Tücken und Vorteile zeigt, die man erst nach einer gewissen Zeit der Nutzung mitbekommt. Und ich freue mich irgendwie für VW, dass es scheinbar langsam wieder wird.

[@Ustrof]

Hätte ich kein Model Y LR dann wäre der ID.7 Tourer GTX auf jeden Fall ne Alternative gewesen, allerdings kostet der auch 15-20k mehr, also am Ende auch irgendwie nicht.

[@wermagst]

Wenn man mit dem Rumpelfahrwerk vom MY leben kann, mag das gehen. Komfortables Reisen geht anders.

[@Ustrof]

@@wermagst So schlimm ist es gar nicht. Aber da gibt es mittlerweile auch Lösungen wenn man möchte. Andere Dämpfer und ggf. Federn und man ist komforttechnisch noch mal in ner anderen Welt. Ich denke noch drüber nach, aber da ich mit dem Serienfahrwerk ganz gut zurechtkomme lasse ich es erst mal so.

[@wermagst]

@@Ustrof Doch es ist so schlimm. Ich hab das MY ausgiebig getestet, weil es mein neuer werden sollte. Das Fahrwerk war neben der nicht vorhandenen Einparkhilfe der Grund, warum es eben kein Tesla wurde. Beim M3 Highland wurde es deutlich besser gemacht, aber das MY ist immer noch grottenschlecht. Immerhin funktioniert jetzt die Einparkhilfe halbwegs.

[@Ustrof]

@@wermagst Ich hab während der Probefahrt drauf geachtet und es für ok befunden, und finde es auch jetzt noch ok. Klar es geht besser aber das neue Model 3 ist dafür auch schwammiger unterwegs. Bei so viel Power ist man ja schon geneigt sich mal sportlicher fortzubewegen. Wenn es kalt ist dann ist es auf den ersten Kilometern schon bockhart, jetzt im Sommer oder nach ein paar Kilometern im Winter ist es dann halbwegs normal. Und wenn ich keinen Bock mehr drauf hab nehm ich halt die 2000€ in die Hand und gut ist. Für 2000€ hätte ich auch so kein besseres Fahrzeug gefunden. Hab auch den ID.4 ausführlich getestet und der war für mich meilenweit zurück. Scheinbar hat der ID.7 da an den richtigen Stellschrauben angesetzt, aber einige Dinge fehlen auch da noch. Die beste Alternative ist m.E. der EV6, aber der ist auch teurer und irgendwie konnte ich mich mit dem zerklüfteten Cockpit nicht so anfreunden, hab mich im Innenraum nicht so wohlgefühlt, aber technisch schon interessant mit 800V System. Allerdings dafür auch mehr Verbrauch auf der Autobahn was den Ladevorteil wieder etwas zunichte macht. Das perfekte Auto gibt es wohl nicht, zumindest nicht in dieser Preisklasse, da muss man schauen welche Kompromisse man eingehen zu vermag. Ich muss sagen das was mich jetzt nach ein paar Updates noch am meisten stört ist die fehlende Sitzbelüftung, aber das wird kein Update regeln, das wird erst das neue Model Y haben und das kommt dann auch wieder ohne Blinkerhebel was mir missfällt, tja irgendwas ist immer.

[@wermagst]

@@Ustrof Ich fahre 40Tkm im Jahr, da will ich es vor allem bequem und leise haben. Wenn ich "sportlich" fahren will, gehe ich auf ne Kartbahn, das hat im öffentlichen Straßenverkehr eh nichts zu suchen. Und ich werde auch definitiv nicht an einem Leasingfahrzeug anfangen das Fahrwerk umzubauen.

[@freddyandreasen2585]

Es ist ein sehr ausführlicher Test 👍, aber ich würde auch gerne hören, wie gut die App für das Auto funktioniert.

[@hansarnoldeberlein]

Als Wechsler vom ID.3 zum ID.7 kann ich die Testergebnisse nur bestätigen!👍

[@blendarious]

Was hat der ID.7 bei Vollausstattung für einen Bruttolistenpreis?

[@hansarnoldeberlein]

@@blendarious Den Preis einer Vollausstattung kenne ich nicht. Ich habe meinen ID.7 bereits im Oktober 2023 bestellt habe mit Winterrädern, Exterieurpaket plus, Interieurpaket und Aquamarinblau Metallic Lakierung 67000 € bezahlt.

[@MaxMustermann-eg2ky]

​@@hansarnoldeberleinIst ja fast geschenkt. 🥂🍾👍🤮

[@hansarnoldeberlein]

@@MaxMustermann-eg2ky Wenn man die aktuellen Preis nimmt sind es zZ. 59.170,00 €. Hätte ich auch lieber bezahlt.

[@kooooons]

@@MaxMustermann-eg2ky Das Auto ist kein Polo, was erwartest du? Der Passt fängt bei 40.000 an, der ID7 bei 54.000. Dafür ist der ID7 aber in der Grundausstattung viel besser als der Passat. Zum Beispiel bei der Leistung: Ein Passat mit 265 PS gibt's nur mit R-Line und kostet auch schon mindestens 61000€. Wenn ich gerade so mit dem Konfigurator spiele: Wenn ich nichts übersehen habe, müsste ein ID7 mit Komfort-paktet, Interieur-Paket, Exterieur-Paket und Assistenz-Paket etwa die gleiche Ausstattung haben wie ein Passat R-Line und mit 2 liter TDI hat der ID7 etwa 90 PS mehr, und kostet etwa 1500€ mehr.

[@ddooss]

Wenn man sich die Summe der Optimierungen ansieht muss ich feststellen ist es das was andere Hersteller ja schon seit Jahren so bauen. Die Verbräuche sind daher auch gut. Die Konkurrenz mit viel mehr Leistung und Allrad ist da etwas besser aufgestellt. Wo es aber richtig schwierig wird das ist der Preis. Ausstattungsbereinigt ca. 30000.- ist eine menge Holz. Zumindest ist er etwas günstiger als der I4. Die Richtung passt mit Potential nach oben….. die Verkaufszahlen werden es ja wie immer zeigen.

[@elektroautofahrer]

Starkes Video. Mich begeistern am meisten die nicht gezeigten Massagesitze. Diese haben für mich schon eine Stern für Komfort verdient. Auch die manuelle Möglichkeit die Akkuvorkonditionierung ohne aktive Naviplanung zu starten ist ein toller Schritt von VW.

[@philippbretzler7687]

Vielleicht gibt es die Massagesitze auch einzeln zu kaufen. Die heißen dann Massageauflage und kosten ab 14,99 Euro.

[@elektroautofahrer]

Wie gut sind die Massageauflagen im Vergleich zu den ID 7 Massagesitzen? Und welchen Anschluss haben die? 12 Volt Anschluss gibts vorn im ID 7 auch nicht,oder?!

[@xDUnPr3diCtabl3]

Das ist definitiv der beste ID bisher und er weiß zu gefallen, aber der Preis ist noch nicht gänzlich konkurrenzfähig im Vergleich zu BYD oder besonders Tesla. Dabei wollen das die Leute, günstige Wagen.

[@abraxastulammo9940]

Firmenwagen gehen ja jetzt bis 70k...

[@3pwned]

Der geht primär über Firmenleasing über die Ladentheke und der Besitzer profitiert von einer 0,25% Versteuerung.

[@martinb2187]

Man sollte aber auch schon im Hinterkopf haben, das der BYD ein echt schlechtes Auto ist

[@christianlinke380]

Laut Konfigurator. Model 3 LR 50 k. ID7 mit 50.5k durch VW Umweltprämie.

[@BobBaumeister-g8v]

Naja dafür größer mit deutlich mehr Ausstattung.

[@Christoph-c7b]

Ich verstehe die Methoden von ams nicht ganz. Der ID.7 wurde vor einigen Wochen im ams Heft getestet mit viel höheren Verbrauchswerten (Eco über 18). Und jetzt die guten Werte???

[@erdbeerfeldheld007]

Es kommt auf die Strecke an,die Temperatur,die Geschwindigkeit,die Topographie,den Gasfuss...usw. Ich kann den Diesel mit 4 oder 5 oder 7 Litern fahren. Beim e sind das 15 oder 25 kw. Unsern e fahren wir im Sommer mit 13 kw,im Winter mit 18 kw, und bei unter minus 5 mit 20 bis 21 kw😢 Den Diesel im Winter auf Kurstrecke mit 7 Litern und im Sommer durch die Schweiz mit 4,2 Litern. Prozentual gesehen geben sich die Konzepte nicht viel. Auch wenn immer auf den Winterverbrauch beim e geschaut wird. Über 20 kw hatten wir😂 2024 genau 2x!

[@relaxedtriathlon7095]

@@erdbeerfeldheld007 Das ist halt der Punkt - prozentual ist der Mehrverbrauch durch Kälte auch beim Verbrenner da. Eigentlich fällt er aus zwei Gründen weniger auf: - riesen Energieinhakt eines Tanks (45 Lieter E5 Super = 400,5 kwh) und damit 6,5x so groß wie der durchschnittliche Akku um die 60kwh - Verbrenner heizt auch im Sommer mit ca. 60% des Sprits (heisse Motorhaube) und verbraucht deshalb nicht so viel weniger bei Wärme wie ein Elektrofahrzeug Also eigentlich ist nicht der Winterverbrauch des Elektroantriebs das Fragliche sondern der Sommerverbrauch des Verbrenners… Wir fahren unser 1,95 Tonnen E-SUV mit 16,3 kwh im Jahresschnitt bei normaler Familien-Fahrweise (25% Autobahn, 25% Landstraße, 50% Stadt). Das ist ein Benzinäquivalent von 1,7 Lietern…

[@Christoph-c7b]

Danke für die Antworten und interessanten Erfahrungsberichte. War mir grundsätzlich schon klar. Dachte halt, dass bei Tests ein und derselben Zeitschrift die Ergebnisse reproduzierbarer sind (ausser natürlich die Differenz durch Temperatur). Grundsätzlich ist auch klar, dass es bei Verbrennern keine so großen Unterschiede gibt, da der meiste Sprit ja durch den bescheidenen Wirkungsgrad in Wärme umgewandelt wird. Freue mich schon auf mein E Auto, kommt ende Juli 🙂

[@karlihoinzi9952]

Wie die AMS die Werte ermittelt, ist mir schleierhaft. Die haben bei e-Autos immer irrsinnig hohe Verbräuche...

[@relaxedtriathlon7095]

@@karlihoinzi9952 nur noch geschlagen von Carmaniac der gefühlt innerstädtisch bei 26kwh begeistert ist wie wenig er verbraucht 😆 aber er fährt halt wohl auch „aktiver“ denk ich

[@KlausSchmidt-mz5eb]

Fahre seit 3 Jahren einen Tesla MY LR AWD, der nächstes Jahr ausläuft. Bin 90tkm gefahren und war mit dem Tesla eigentlich sehr zufrieden, wobei der Komfort und die Zuverlässigkeit der Assistenzsysteme etwas zu wünschen übrig lässt. Kaum eine längere Fahrt ohne Phantombremsung. Hätte mir wahrscheinlich trotzdem wieder einen Tesla (Juniper) geholt. Allerdings ist Tesla für mich wegen Elon Musk zu absoluten NoGo geworden. Ich möchte mit einem Fahrzeugkauf die Umtriebe von Musk nicht finanziell unterstützen. Das könnte ich auch meinen Kindern nicht erklären. Vom ID 7 bin ich angenehm überrascht. Ein richtig gutes Auto für die Langstrecke. Bislang hatte ich die Vorstellung von deutschen E Autos, dass sie zu schlecht und zu teuer sind. Ich muss zugeben, dass mit dem ID 7 das nur noch ein Vorurteil ist. Zwar kostet der ID 7 schon mehr als der Tesla. Tesla ist aber auch Holzklasse, was Komfort angeht. Auch sind die Assistenzsysteme nicht so toll. Bin noch etwas hin- und hergerissen zwischen dem Tourer Pro S und Tourer GTX. Beides kostet für mich im Firmenwagenleasing fast das gleiche. Vermutlich wird es das Pro S, da die Reichweite wirklich phänomenal ist. Der GTX wäre vermutlich kein Fortschritt für mich im Vergleich zu meinem Tesla, der schon 3 Jahre alt ist.

[@4Fingr]

Vielen Dank! Wie oft gibt es denn Softwareupdates? Und bimmelt der auch dauernd, wenn die Schilderkennung versagt und eine falsche Geschwindigkeit angezeigt wird? Ich habe zum Glück ein Fahrzeug, was noch nicht bimmelt, obwohl die Schilderkennung ebenfalls mies ist. Und muss man jedes Mal den Benutzer bestätigen, wie beim iD3/4 beim einsteigen?

[@josefv-y8m]

Eigenartig...der Dialog geht eigentlich einfach weg wenn man nicht OK bestätigt

[@4Fingr]

@@josefv-y8m Die Frage ist doch, wozu der Dialog notwendig ist? Wenn das Handy des Fahrers auf der Fahrerseite einsteigt, ist doch klar wer fährt. Das Auto sollte doch mit der Handy App verbunden sein

[@RubberDucki_]

mmmh die Türgriffe machen nicht viel aus aber die Prägung der Schrift auf den Reifen. Ja ne is klar.

[@inotoni6148]

Mich wundern die standard Spiegel

[@uwepomeranus3137]

​@@XT2KF....und Klabauterbach "Mediziner". Es gibt einfach einen Markt für expertisch verwolkten Unsinn. Der wird hier, an den Kommentaren meßbar, erfolgreich bedient. Wenn man sich schon an dieser Nadelspitz-Engelsfrage einen ...holen will: da die Räder sich nicht (wie die Türgriffe und Klobspiegel) statisch vorwärtsbewegen, sondern rotierend durch diese Bewegung schneiden, spielte die Aerodynamik des Ensembles Rad-Reifen, zumal im unverkleideten Radkasten (jeder Rumpler Tropfe DS ab 19!57 war da, inklusive Radkappe, diesem Akkumobil von 67 Jahren später, voraus ....von Formschönheit ganz zu schweigen) eine mit Abstand wichtigere Rolle als die evtl. um 1mm hervorragende Beschriftung.

[@felixmerz9019]

Es wurde im Video die Wirkung der beiden Maßnahmen gar nicht verglichen, sondern es ging subjektiv um Ergonomie. Also obsoleter Kommentar..

[@uwepomeranus3137]

@@felixmerz9019 Der Kommentator stellt den Vergleich an - aufzeigend, welch hymnisierender Unsinn, sei er noch so abstrus, dem alles mit Ahs und Ohs goutierendem Publikum in fachmannsonorischem Pseudoexpertentum ins Ohr geblasen wird. ....Aerodynamik von Beschriftungen auf in unverkleideten Radkästen laufenden Aluspeichenrädern...... . Wessen Kommentar eher "obsolet" sein könnte? Der mit weniger Likes. Der Markt entscheidet - ob Gehyptes und von oben als Weltenrettung Gepriesenes, auch ob Kommentare durch Schwarmintelligenz bestätigt oder in den Orkus entsorgt werden.

[@Piergeiron]

Meiner wird im Juli geliefert, ich freu mir ein Loch in den Bauch

[@Destroyer6X11]

Glückwunsch! Dienstwagen oder als Prviatauto?

[@Piergeiron]

@@Destroyer6X11 privat. Als ich den im Februar bestellt hab war die Leasingrate trotz annähernd Vollausstattung besser als bspw bei nem Tesla Model 3.

[@lolno8406]

@@Piergeiron Privatleasing lul

[@Piergeiron]

@@lolno8406 musst du ja nicht machen ¯\_(ツ)_/¯

[@BennoBosinski]

Ich mir einen Bloch..

[@Andreas64g]

Wieder ein super Video. Mich freut es als Techniker, wie Alex die physikalischen Zusammenhänge erklärt.

[@alexanders9866]

😊Vielen Dank für diesen sachlichen Beitrag! Für die praxisnahen Tests und die übersichtliche Darstellung der Daten.❤ Leider interessieren sich viele anderen Blogger nur für Ziernähte und Ambientebeleuchtung.

[@martinoberngruber1893]

Ziernähte und Ambiente sind den Leuten sicher wichtiger als Fahrdynamik. Sieht man allein schon daran, dass man überall die unsinnigen Glasdächer einbaut.

[@M-hq9xz]

@@martinoberngruber1893 Ziernähte und Ambientbeleuchtung sind doch auch schön, was bringt mir ein Performance Fahrzeug auf der öffentlichen Straße?

[@alexanders9866]

@@M-hq9xz Das man z.B. ein LKW sicher überholen kann. Es geht nicht nur um Performance, Effizienz und Zuverlässigkeit spielen auch eine wichtige Rolle. An den Ziernähten ist auch nichts falsch, die sollen aber nicht zu stark ins Gewicht fallen wie der Antrieb, Fahrwerk und andere technische Aspekte ohne die ein Auto kein Auto ist.

[@M-hq9xz]

@@alexanders9866 Ok das stimmt 👍 Ich weiß wen du meinst

[@SockDNC]

Ich vermisse den versprochenen ID.4 GTX Dauertest auf eurem Kanal ! Das Video ist jetzt schon 8 Monate her und der Dauertest des besagten ID.4 GTX ( 44:17 ) fehlt auf dem Kanal 😞

[@BBFPV]

Oh ein e-Phaeton das wird ein Erfolg 🍿

[@BBFPV]

@@XT2KF Dann erst recht 🤡

[@Melvinsfreak]

@@XT2KF Er fährt sicher ein "emotionales" 12 Zyl. Ami Muscle-Car.😆

[@Melvinsfreak]

@@XT2KF Hmmm, wen meine ich wohl, wenn ich "er" schreibe?

[@Melvinsfreak]

@@XT2KF Sorry, ich weiß nicht, was dein Problem ist. Ich habe einen kleinen Scherz über BBFPV gemacht und du fragst mich, wen ich meine? Haaallo? Ich fass es nicht...

[@safebet5841]

Ich verstehe gar nicht warum immer weniger eAutos aktuell in D. verkauft werden, Preise ab 56.000€ ist doch jetzt echt für jeden machbar. 😂

[@marcel151]

Und Verbrenner in der Klasse sollen günstiger sein? Da muss ich Dich leider enttäuschen.

[@Andreas-K-aus-K]

Ab 41t gibts eines der besten EAutos. Selbst Schuld wer deutsche Autos kauft.

[@marcel151]

@@Andreas-K-aus-K Toll, entweder Froschgesicht oder fehlende Lenkstockhebel, welches darf ich mir aussuchen?

[@endash94]

​@@marcel151Schwachsinn, der M3 Facelift sieht alles andere als schlecht aus. Ja der MY sieht immer noch so mittelmässig aus von vorne.

[@lolno8406]

Lease dir das Ding wie die meisten Dullis

[@maxdahlberg1883]

Auf einmal sind Trommelbremsen und eine - im Vergleich - langsame Beschleunigung und wenig Reichweite der neue Maßstab. Bin gespannt ob es bei anderen Marken nun auch so gesehen wird und die Technik von Zitat "früher" plakativ angeprangert wird.

[@TILL_OFARIM]

Trommelbremsen machen bei einem e auto extrem sinn! Das beste was du da verbauen kannst. Ü200 PS vorallem elektro ist uh ausreichend und ein e motor hat ebenfalls gewisse Wirkungsgrade je nach leistungskurve. Reichweite ist sekundär. Primär ist die effizienz und ladekurve.

[@rainerzufall6998]

Die Ladekurve hat in der X Achse das Problem das dort doe Werte nicht stimmen. Zumindest zeigen sie nicht den relevanten Verlauf von 10 bis 80 % SoC sondern von 1 -71 laut Diagramm. Entweder Diagrammfehler oder hier sollte die relevantere Kurve eingeblendet werden. Zu sehen ist das in 46:56

[@avigator]

Warum steht da Tesla im Titel? Ich dachte, die Referenz beim AMS Supertest heißt BMW i4 eDrive40 (1:08) , oder nicht?

[@hannarth.4993]

Clickbait. Natürlich kann ein ID7, der mit mittlerer Ausstattung 20k mehr kostet als ein Tesla Model 3 Highland kein Land sehen, wenn es um Konkurrenzfähigkeit auf dem Elektromarkt geht.

[@erdbeerfeldheld007]

@@hannarth.4993 naja, der Tesla ist ne Chinamöhre mit Chinaplastik im Innenraum und beim TÜV auf dem letzten Platz hinter Dacia, Aufhängung, Bremsen usw. Dazu:Kein HUD, kein funktionierendes pdc, kein Blinkerhebel, miserable Scheibenwischerautomatik, keine Massagesitze, kein Matrix usw usw usw..... Alles kaputtgespart und nach 5 bis 6 Jahren Schrottwert

[@binflydushy]

@@hannarth.4993😂 schau dir mal die aktuellen Model 3 Highland Zulassungszahlen an, die sind alles andere als marktführend

[@eichhoernchendeluxe]

teslahass von AMS aka werbekunden retten…

[@klaushinrichs3195]

In allen Vergleichstests in Norwegen, Italien und Großbritannien, schneidet der ID.7 im Bereich Verbrauch im Verhältnis zu Tesla M3, Hyundai Ioniq6 und sogar zum BYD Seal deutlich schlechter ab. Wie kommt Bloch auf diese Werte?

[@MEeg-r3k]

Ganz einfach. Es ist wärmer und trockener. Kris Rifa hat bei -10 Grad getestet. Björn Nyland bei 0 Grad und Regen. Alex Bloch hat bei 16 Grad und trocken getestet. Die Werte aus Sommer und Wintertests miteinander zu vergleichen ist sinnlos. Dazu kommt noch, dass die VW Presseabteilung den Verbrauch mit 20” Sportreifen erhöht. Der ID.7 ist gleich effizient wie der Ioniq 6. Das M3 ist effizienter.

[@fvan2572]

See new video of Bjorn Nyland (TeslaBjorn) for summer consumption of the id7 in Norway. The consumption is low, Tesla M3 area

[@duendeguitarra]

Warum wird beim Kofferraum nicht die Länge mit umgeklappten Sitzen angegeben. Das ist viel Praxis näher als kg Angaben.

[@inotoni6148]

Bei Autogefühl-Kanal wird auch das angegeben

[@quibi78]

0:20 Am Anfang wurde der XL1 vergessen. Der war vor dem Golf und UP.

[@poislock]

Die Tests des Sprachassistenten waren Dinge die ich erwarte. Das können 10 Jahre alte Kias oder mein 200€ China-Handy. Interessant wäre gewesen ob bei den Restaurantvorschlägen dann das mit der besten Bewertung angefordert werden könnte beispielsweise.

[@WolfgangRa]

Dein 200€ Handy kann das, wegen der Android Software von Google.

[@gerhardsporer2011]

Warum kein Vergleich mit Tesla M3 SR +

[@emmamitchell1582]

Heizt VW den Akku mit der Wärmepumpe oder resistiv?

[@xDUnPr3diCtabl3]

Wärmepumpe würde ich vermuten, alles andere würde mich sehr wundern.

[@emmamitchell1582]

@@xDUnPr3diCtabl3 Tesla hat zum Beispiel lange resistiv geheizt. Erst mit PTC Elementen, dann mit den Motorwicklungen als Widerstand

[@andreasjordan5890]

​@@xDUnPr3diCtabl3falsch Wärmepumpe ist Sonderausstattung.

[@xDUnPr3diCtabl3]

@@emmamitchell1582 Das bedeutet nicht, dass VW das im Jahr 2023/24 so macht. Wenn, wäre das traurig. Vielleicht haben Sie dazu eine Quelle?

[@domenicoertle9020]

Die Vergleiche und dann anschliessend die Punktevergabe ist teilweise sehr verwirrend. Beim Komfort wird im Video gesagt, dass der ID7 etwas komfortabler ist dafür der BMW etwas sportlicher. Beim Komfort wird der ID7 dann entsprechend besser bewertet wie der I4 aber in der Dynamik wird der ID7 gleich gesetzt wie der BMW obwohl er gemäss Video dort besser ist Dann kann weiter etwas bei den Zahlen der Verbräuche nicht stimmen. Beim ID7 wird ein Autobahnverbrauch von 17.5 und ein Testverbrauch von 16.7 angegeben, so weit so gut. Beim BMW wird ein Autobahnverbrauch von 16.3 angegeben und ein Testverbrauch von 16.5. Wie soll der Testverbrauch höher sein als der Autobahnverbrauch wen beim Testverbrauch ein Aufteilung von jeweils 1/3 Autobahn, Ausserorts und städtisch angenommen wird? Der lustigste Vergleich ist jedoch jedes Mal der Vergleich beim reinen Laden mit dem 800V System im Genesis. Wenn man jetzt diesen Vergleich weiter zieht. sieht man, dass man mit dem effizienten ID7 und i4 trotzdem die 800 km Reise schneller schafft. Nur kurzes Beispiel dazu: 1. Reiseabschnitt von 100% auf 10% ergibt beim Autobahnverbrauch eine Reichweite beim ID7 von 396 km und beim i4 von 442 km. Beim Genesis, der gemäss Supertest-Video einen Autobahnverbrauch von 21.3 hat, ergibt sich eine Reichweite von 327 km. Das ergibt Differenzen in der Reichweite von 69 resp. 115 km. Bei einer Differenz der Ladezeiten zwischen Genesis von 10 resp. 13 min zu ID7 und i4 gewinnt der Genesis in dieser Zeit nur 18 resp. 24 km (Annahme Geschwindigkeit von 110 km/h gemäss Aussage Video wie die Autobahnreichweite zustande kommt). Entsprechend macht der Genesis GV 60 seine Ineffizient nicht mit dem 800V-System weg. Aus meiner Sicht müsste so ein Vergleich mit einem Auto das ähnlich Effizient ist wie der ID7 resp. i4 ist und ein 800V-System hat gemacht werden also zum Beispiel der Hyundai Ioniq 6. Erst wen die Effizient stimmt, spielt das 800V-System seine Überlegenheit aus. Man kann jetzt sagen, meine Kritikpunkte sind sehr kleinlich, jedoch wird beim Supertest immer der Anschein gemacht, dass alles sehr genau genommen wird und deshalb habe ich es jetzt auch mal genau genommen.

[@michaelhess8473]

Endlich mal kein suv sondern eine elegante Limusine

[@mikemuench-i9f]

Was ist daran elegant , sieht aus wie ein PLaymobil Auto aus.

[@Stolz.]

44:35 die maximale Ladeleistung vom aktuellen ID.4 GTX beträgt ebenfalls 175kw. Der alte GTX hatte 135kw.

[@martinspiess985]

ich mag diese supertests. dennoch werd ich das gefühl nicht los, dass wenn der id7 ein chinesisches auto wäre und kein deutsches hätte er nicht die gleiche bewertung bekommen.

[@erdbeerfeldheld007]

Warum? Ich würde mir auch keinen Chinabomber kaufen bei einer guten Bewertung. Mal drüber nachgedacht wie China seine Autos in China pusht und ausländische, deutsche Marken schlecht macht!? Ich glaube da geht es hier deutlich objektiver zu! Mal darüber nachgedacht?

[@martinspiess985]

@@erdbeerfeldheld007 ich sage nicht dass das wo anders nicht auch so ist. aber ersetze mal chinesisches auto durch zb. französisches. hätte der auch die gleiche bewertung bekommen? das is meine grundlegende frage

[@erdbeerfeldheld007]

@@martinspiess985 ja, bekommen die doch, ein Fiat 500e wurde von Bloch auch hervorragend getestet, und die Macken die er angesprochen hat treffen auch zu.... Ich kann mich des Verdachts nicht erwehren, dass Sie einfach nur etwas gegen VW haben, das wird überdeutlich. Ich glaube es gibt auch kaum bessere Gradmesser als der TÜV, mit Abstrichen adac. Und dort schneidet insbesondere Audi und VW(Ausnahme Sharan) vor Mercedes und Mazda hervorragend ab. Da sind keine Chinesen und keine Franzosen, das sagt alles und bestätigt auch den Test (und meine Erfahrungen, natürlich subjektiv) .

[@M-hq9xz]

Chinesische Autos sind an der Oberfläche hui, aber je weiter man hineinschaut oft nicht mehr so, siehe Xiaomi SU7

[@bertsteenbergen6729]

Super-test, Super Auto!! Ich freue mich auf den test mit dem BMW I5. (habe selbst (fast 3 Wochen) ein ID.7, bis jetzt sehr zufrieden damit, ich finde die Materialanmutung eigntlich sehr hochwertig für einen Auto dieser Klasse.

[@isniphsi7843]

Geht das bidirektionales laden nicht schon bei e3dc die bieten das doch schon an glaube ich oder täusche ich mich da ?

[@Knetmennchen]

E3DC hat die BiDi-Wallbox noch nicht am Markt. Aber der VW kann das schon

[@maddindscheidschei3830]

Sorry - ich mag das Format eigentlich. Aber hier geht die ams wieder auf bewährte VW und BMW Fanboy-Routen. Wenn man vergleicht, mit wieviel Begeisterung hier auf manche Themen eingegangen wird, da geht der gute Alex richtig aus sich raus. Wenn ich das mit anderen vergleiche, z.B. Renault, den ich relativ aktuell geguckt habe, dann geht da letztlich doch die Objektivität verloren und die Sternebewertung zeigt doch nur eine Scheinobjektivität. Das ist bis zu einem gewissen Grad in Ordnung - aber man sollte dann nicht auch noch betonen, wie "objektiv" das Format ist.

[@Ionenfahrer]

Ein Test mit dem aktuellen Modell 3 wäre interessant.

[@reinholdberger8462]

@@XT2KF Stimmt vw hat keine Chance...nur große Klappe und nicht mal Ladesäulen. Die wollen sie vom Steuerzahler gesponsert bekommen! Tesla hat das nicht nötig, da könnten sich alle anderen Autobauer eine Scheibe abschneiden. Aber das ist euch allen ja egal....vielleicht dürft ihr bald auch bei Tesla laden....

[@janh-r8h]

@@XT2KFLache laut. Tesla ist viel günstiger und die Technologie viel besser. Typisch Deutsche, glaubt alles was ein Deutscher Tester sagt.😂

[@hannarth.4993]

​@@XT2KFStimmt, und zwar 20k darüber, bei mittlerer Ausstattung.

[@hannarth.4993]

@@XT2KF Ich hatte noch nie soviel Fahrspass wie mit meinem Tesla Model Y LR. Mit keinem Auto davor. Also sei da ganz beruhigt. 😉

[@heeroas2528]

@@XT2KFMuss man sich bei dem Preis wohl einreden😂

[@hinzkunzinger7891]

10:49 "...am höheren CW*A - Wert" müsste es heißen m.E. - der CW-Wert war ja sogar geringer.

[@Chris-Tian]

Es wäre super, wenn ihr die in Puncto Aerodynamik angesprochenen Themen mal in einem Windkanal veranschaulichen könnt. Nur mal so als Idee beziehungsweise Wunsch :) Ansonsten danke für das Video!

[@Novskyy621]

Gibt doch schon genug Material dazu im Netz und ist halt auch sehr teuer

[@PAFYZ665]

total unwichtig

[@eventhorizon9598]

Dazu muss man erstmal wissen, wo so ein Windkanal steht, der groß genug für Autos ist. Dann brauchst du jemanden, der dort Messungen machen kann. Und dann wirst du sehr schnell bei 0 Möglichkeiten landen, weil du in keinen Windkanal gelassen wirst. Natürlich könnte AMS aber vll einen alten Windkanal von einem Autobauer kaufen. Dann hätten sie ihren eigenen :D

[@Novskyy621]

@@eventhorizon9598 Soviel wie der Windkanal selber kostet, ohne Unterhalt, ist AMS nicht wert. JP Performance hat letztens erst ein Video vom Porsche Windkanal in Weissach gemacht

[@eventhorizon9598]

@@Novskyy621 Der "neue" (auch wieder knapp 10 Jahre alte) Porsche Windkanal in Weissach ist aber auch eine ganz andere Preiskategorie. Dagegen ist ein Jahrzehnte alter, gebrauchter wahrscheinlich richtig billig.

[@andreasd.8148]

Anstatt Außenspiegel kann man Kameras verwenden. Bei Lastkraftwagen macht das auch viel aus. Beim PKW halt etwas weniger, aber es bringt bestimmt mehr als versenkte Türgriffe.

[@Askunics]

Macht eher keinen Sinn, siehe auch Audi wo die Kamera-Spiegel nicht der Bringer sind.

[@andreasd.8148]

Bei den Nutzfahrzeugen funktioniert es sehr gut und man kann damit viel mehr sehen als mit Spiegeln. Also warum nicht bei PKW? Eventuell nicht vernünftig umgesetzt......

[@Askunics]

@@andreasd.8148 weil man bei Kamera nicht die Tiefe so gut hinbekommt wie bei Spiegeln. Auch kann ich beim Spiegel mehr sehen, wenn ich den Kopf bewege. Ich würde immer Spiegel bevorzugen mit zusätzlichen Kameras. Wenn Auto irgendwann primär allein fährt dann brauch man die Spiegel aber nicht mehr.

[@andreasd.8148]

Ich bin schon mit LKW mit Mirrorcam gefahren und auch mit normalen Spiegeln und es funktioniert wirklich gut während Du aus der Theorie sprichst rede ich aus der Praxis. Also denke ich das Du das nicht so gut beurteilen kannst. Hörensagen und selbst erlebt haben sind vollkommene unterschiedlich.

[@Askunics]

@@andreasd.8148 ich kenne die Spiegel-Kameras im Tesla und da ist der Außenspiegel vom Sichtfeld um Längen besser

[@hannarth.4993]

Knapp 60000 Euro mit mittlerer Ausstattung und einem 214KW Motor. Ich bin mir nicht ganz sicher, was Tesla davon lernen kann, ausser an der Wettbewerbsfähigkeit knallhart vorbeizuschrammen, aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.

[@BBingo-v5i]

Du hast halt keine Ahnung. Der ID.7 ist eine knapp 5m lange Limousien, die es auch als Kombi gibt. Vergleich den mal mit BMW i5/i5 Tourer, den NIO ET5/ET7 oder Tesla Model S. Da spricht dann aber mal richtig viel für den ID.7. Die Reichweite und die Effizienz ist sehr gut, die features wie HUD, Matrix LED, Anhängerkupplung auch. Als Kombi ist dieser Wagen mit diesen Abmessungen und Fahrleistungen schlicht einzigartig. Ein tolles Fahrzeug und definitiv den Preis wert. Volkswagen macht schon sehr sehr viel richtig mit dem ID.7

[@Ceramic_disc]

@@BBingo-v5iwas ist deiner Meinung nach bei E-Autos von BMW besser, als an denen von Tesla?

[@BBingo-v5i]

​@@Ceramic_disc Wer vergleicht hier speziell BMW mit Tesla?! Aber ich kann dich beruhigen, mit der "Neuen Klasse", die schon im Sommer 2025 startet, wird BMW deutlich besser sein als Tesla

[@someoneneintown]

Mal schauen, ob die 2025 kommt. ​@@BBingo-v5i

[@xDUnPr3diCtabl3]

Preis Leistung wird im Test nunmal nicht berücksichtigt, hier gewinnt jeder Tesla.

[@BT-bo6ie]

Kann das Anzeigen des Verkehrs schon mit googlemaps mithalten?

[@Trockenfahrer]

Warum sagt man mir immer, ich möchte nicht die Eco-Runde fahren? Ich liebe Hypermiling und genieße es, die maximale Effizienz mit meinem Auto zu erzielen. Ob ich dann ein paar Minuten länger brauche, um von A nach B zu kommen, interessiert mich herzlich wenig, wenn mein Verbrauch gut 30-40% unter dem Durchschnitt liegt.

[@martinoberngruber1893]

Finde ich toll, Ihren Ansatz. Hab ich auch gemacht mit Diesel, als die Verbrauchsanzeigen aufkamen. Allerdings beschleunige ich beim Anfahren und auch sonst zu stark. Wenn ich wirklich verbrauchsoptimiert fahre, halte ich das nichtstun nicht lange aus. Dafür erfreue ich mich an jeder schön gefahrenen Kurve. So sind die Menschen verschieden.

[@befo802]

Für gleiches Geld, bekomm ich bei Tesla das Model Y Performance mit Allrad, 0-100 unter 4 sec., 250 Max, bei ähnlichem verbrauch und 30 cm kürzer aber mehr Kofferraumvolumen. Oder ich nehme das Model Y mit Heckantrieb 0-100 in 5,9 sec., 217 Max, höhere Effizienz und 10 K gespart.

[@senftube2460]

Tesla gefällt nicht jedem, Qualitätsprobleme wie bei Aufhängung/Federung, teilweise schlechtere Bedienung wie bei Scheibenwischer. Würde selbst eher das Model 3 nehmen, kann aber verstehen, wenn man nicht zu Tesla greift.

[@Shgn9]

0-100 juckt nicht bei nem Auto. Völlig irrelevant und dazu da, um solche Leute wie dich zu ködern. 250kW Peak ist auch ein guter Marketinggag von Musk. Hält ca 2 Min bis gefühlt 20% SoC um dann rapide zu droppen 😂 stetige Ladekurve ist das Stichwort. Da kann man was von Porsche lernen. Außerdem ist Fahrkomfort und Assistenzsysteme von Tesla Jaaaahre hinter den deutschen Herstellern. Aber auch gute Marketingstrategie diese „Autopilot“ zu nennen, damit alle denken, es kann wirklich was. Einfach mal ein paar Testvideos anschauen

[@lucan2431]

Und was genau bringen mir die 0-100 Werte? Wohn ich auf na Rennstrecke? :D

[@Evil_Morty1337]

0-100 testet man paar Mal und danach nie wieder. Und wer sich ein E Auto holt dem ist das eh egal

[@alexanderb.9084]

​​@@Evil_Morty1337nee ist nicht egal,in der Preisklasse sollten die Fahrleistungen und Verbrauch kosten etwa auf verbrennerniveau liegen. Ein model 3performance liegt etwa auf RS3 niveau, verbrauch von 20kwh bei 130. Der kia ev9 braucht bei 130 schon 38kwh,je nach schnellader 0,45-0,79Euro sind das 17,1-30€/100km entspräche in Verbrennerverbrauchswerten von 10-18l Diesel/100km, das model 3performance Schnelladerpreis 9-15,8€, entspräche 5,45-9,5l Diesel,oder 4,6-8,1l super+,hier rechnet sich der verbrauch zugunsten des elektro, denn din RS3 wird schwer unter 8l zu kriegen sein..

[@Derkandes]

Toller Test, kompetenter Tester. So muss das sein. Ehrliche Bewertung. 👍🏻 Nur eines: Das ewige Bemängeln des „Frunk“-Fehlens zum „Ablegen des Ladekabels“ bei MEB-Fahrzeugen ist eigentlich Unsinn. Ich habe ein MEB-Auto - ohne Frunk. Ich lade über meine Box oder auf Reisen am Schnellader. Dazu brauche ich das Kabel nie! Es liegt jetzt schon zweieinhalb Jahre unberührt unterm doppelten Ladeboden im Heck. Der Kofferraum ist bei mir so gut wie immer leer mit dabei, außer ich verreise 1-2x im Jahr oder hole beim Bauern den Sack Kartoffeln. Den „Frunk“ hatte ich früher beim Verbrenner nicht und habe ich hier auch noch nie vermisst! 🤷🏻 Darauf also den großen Wert zu legen, halte ich bei der Entwicklung der verfügbaren Schnellader mit CCS-Fremdkabel für nicht mehr zeitgemäß. Ansonsten: Top Test! Weiter so! Das war gut! 🙂

[@otto85521]

Das Kabel gehört in einen Frunk, weil ich es nachdem es nach dem Laden bei Regen/Schnee/Matsch nicht in meinen schön ausgekleideten Kofferraum legen will, es ist ja keine Handwerkerkutsche. Ob sich Hunde oder Passanten darauf verewigt haben, möchte ich dabei gar nicht prüfen. Handschuhe habe ich auch im Frunk dazu. Zudem ist bei der Lademöglichkeit in der Arbeit kein Kabel angeschlagen. Daher muss immer das eigene Kabel daran. Das offen im Kofferraum rumliegen lassen ist unschön und unter den Kofferraumdeckel einzulegen kommt dann mit dem Laptop den ich vor dem abkabeln in den Kofferraum gelegt habe in die Quere. Meinen Frunk habe ich mir beim Zubehörhandel nachgekauft, weil mein Hersteller trotz Platz keinen anbietet. Nicht zwingend notwendig, aber wenn man einen hat, ist es einfach nur besser.

[@Anonym-dx2tp]

Eine gute Elektroautoplattform hat einfach einen Frunk, eine Wärmepumpe und einen fehlenden Kardantunnel.

[@Derkandes]

@@Anonym-dx2tp Aha. Sagt wer?

[@michameurer7876]

Ehrliche Bewertung? Die Zahlen die dort genannt werden sind komplett an den Haaren herbei gezogen. 620km? Bei 12kW auf 100? 😂 Ich fahre E Auto. Hört auf zu lügen! Das ist selbst für Werbung zu unrealistisch

[@Derkandes]

@@michameurer7876 Das sind doch WLTP-Zahlen! Auf dem Prüfstand unter absoluten Idealbedingungen ermittelt. Die kann man natürlich bzgl. der Vergleichbarkeit nennen. Sie sind aber unrealistisch.

[@C_Becker]

22:50 Im Test des BMW kamen doch 36,9 m Bremsweg raus. Wo kommt die Diskrepanz plötzlich her?

[@michaeljahn4500]

Tolles Auto. Als das mit der Sprachsteuerung kam musste ich leider an meinen Golf8 GTE mit Software 1941 bei dem die Sprachsteuerung und die Navi Ansagen seit ein paar Monaten nicht mehr funktionieren denken. Angeblich ist das ein bekanntes Problem mit einer TPI. Leider gibt es bisher keine Lösung dazu. Eigentlich wollte ich VW ja treu bleiben aber mit dem Golf 8 bin ich dermaßen enttäuscht, das ich mir meinen alten Polo ohne den ganzen Kram zurück wünsche.

[@D3nn1s]

Naja die sprachbedienung meines golf6 funktioniert immer noch tadellos. Hat nichts mit der technik per se zu tun, sondern eher damit, dass vw halt mittlerweile bei solchen dingen immer mehr spart.

[@wb4367]

ID7 ist softwareseitig viel besser als alte modelle

[@osterreichischerflochlandl4940]

ad 1:04:16 Warum eine größere Batterie? Da kommt wieder die deutsche Spinnerei mit "ich muß 1000km mit 200km/h" durch. Das Auto ist schon jetzt zu schwer und mit zusätzlichen 20kWh würde das Auto an der 2,5 to-Marke kratzen. Wie schon unten geschrieben: Ein Modell mit 60kWh-Akku fehlt. Das wäre außerdem die perfekte Taxi-Limousine.

[@miskatonic6210]

Eine Stunde mit dem Kopf im Allerwertesten von der VAG. Ihr macht 31,3 Millionen Umsatz mit Anzeigen. Wieviel davon von der VAG?

[@eichhoernchendeluxe]

bester beitrag😂😂😂🎉

[@VolkerSchmidt-rg6kd]

Gibt es denn auch mal nen Supertest vom Smart #3?

[@sg222]

Warum ist der BMW hier im Vergleich? Warum kein Tesla?

[@privatepaula479]

Wahrscheinlich ist der Tesla einfach nicht die selbe Preisklasse.

[@abraxastulammo9940]

5:32 Doch, BMW hats damals ins Pressematerial geschrieben. Als Referenz hier nochmal: i4 eDrive40: 0,24-0,30 x 2,31 = ab 0,5544 i4 M50: 0,25-0,32 x 2,33 = ab 0,5825 i5 eDrive40: 0,23 x 2,49 = 0,5727 i5 M60: 0,25 x 2,49 = 0,6225

[@rolfserr7984]

Super, daher kommt auch mein Super Verbauch vom BMW i5 im Vergleich zum BMW i4 M50. Auf der Langstrecke ist mein neuer unschlagbar.

[@michaelloefke5762]

Wieso,rechnet Herr Bloch mit 5 x75 kg. War im Leergewicht nicht der Fahrer mit 75 kg eingerechnet?

[@danielfrank6314]

Richtig: Um 5 x75 Kg Menschen reinzupacken braucht es nur 300 Kg Zuladung...

[@hannarth.4993]

Einer hockt noch im Kofferraum.

[@vornamenachname1579]

Seit doch mal ehrlich, wer wiegt 75 kg?

[@OenkePoenke]

@@vornamenachname1579 das Durchschnittsgewicht aller Deutschen (und das dürften mit die schwersten in Europa sein) beträgt 77,7 kg (Statistisches Bundesamt, Daten für 2021). Du gehst offenbar nur von Männern aus, da sind's 85,8 kg.

[@stormdancer1910]

51:27 Die 800V würden doch nichts an der Ladezeit ändern, da die Belastung auf die einzelne Zelle die Gleiche wäre. 800V lohnt sich doch erst, wenn die Ladesäule durch die Strombegrenzung von 500A bei 400V nicht mehr als 200kW abgeben kann. Aber da der ID.7 ja eh nur mit 185kW in der Spitze lädt ist rein die Zellchemie und nicht die Akkuspannung entscheidend für eine schnellere Ladegeschwindigkeit. Auch seltsam finde ich die Bewertung im Kapitel "Dynamik". Der i4 beschleunigt schneller, bremst schneller und fährt schneller um die Kurve als der ID.7. Trotzdem bekommt der ID.7 so viele Sterne wie der i4...

[@BBingo-v5i]

Ja, beim ID.7 mit 86kWh netto Akku ist diese 200kW Grenze allerdings schon erreicht, beim 77kWh Akku ist man gerade so an der Grenze ab wann 800V einen Sinn ergibt. Beim 77kWh netto Akku limitiert noch die Batterie, das stimmt, bei den E-GMP Autos von Hyundai/KIA ist das mit ähnlicher Akkukapazität aber schon nicht mehr der Fall.

[@car_photographic]

Super Auto ich denke er wird sich gut verkaufen - ich denke drüber nach

[@misposyoutube141]

Ohne Geld braucht man nicht drüber nachdenken 🙈

[@wizard1701a]

Bin ihn zur Probe gefahren und war begeistert allerdings war das Leasingangebot für den Enyaq doch soviel besser, dass es dieses Mal noch nicht der id.7 wurde

[@misposyoutube141]

@@wizard1701a herrlich den ganzen Kapitalisten hier zuzuhören 😂

[@JohnSmith-pn2vl]

hmm also ich glaube das diese fahrzeugform nichtmehr beliebt ist, lasse mich aber gerne eines besseren belehren, mal sehen.

[@car_photographic]

@@JohnSmith-pn2vl stimmt leider - evtl macht sich der Kombi zumindest hier in Deutschland ganz gut

[@TimLumpi]

Danke, für das Video. Der ID.7 wird definitiv als Kombi unser nächstes Auto. Zum Thema Touch-Tasten auf dem Lenkrad: Jetzt übertreiben Sie so langsam, Herr Bloch - das ist mittlerweile eine klare Überbetonung. 😉 Ich kann diese Tasten im ID.3 gut bedienen, die sind haptisch nicht optimal, aber es funktioniert. Die Tasten in unserem e-Tron sind klar besser, aber wir kommen mit beiden klar. Übrigens kann man sehen, was Stimmungsmache bewirken kann. Ich habe einen ID.3, da es das beste Leasing-Angebot war, und hatte vorher viele Testberichte gelesen, und wusste, dass der ID.3 nicht schlecht ist. Die Stimmungsmache hat sich auch bei mir trotzdem verfangen (diese war irgendwie omnipräsent), so dass ich dachte, "...egal, ID.3 - von A nach B reicht es." Und ich bin so unglaublich positiv vom ID.3 überrascht, der macht so viel Spaß zu fahren, ist leise und angenehm - lässt sich sehr sportlich fahren (ok, klar, das Fahrwerk kommt auch aus Braunschweig 😁). Die Software ist v3.2, und es gibt keine Probleme (ich nutze als Nerd alle (!) Funktionen wirklich aus). Wenn man im Netz recherchiert, auch diverse YT-Videos anschaut, ist das keine Einzelmeinung meinerseits.

[@berndborte8214]

Ja, der ID.3 ist definitiv auf meiner "kaufe ich gebraucht für 10-15k"-Liste. Ein grundsolides Fahrzeug das Kinderkrankheiten bei der Software hatte, die jetzt alle ausgemerzt sind. Ich kann auch niemanden ernst nehmen, der sich über Hartplastik im Innenraum beschwert. Bitte an allen Flächen, die ich nicht regelmäßig anfasse, das pflegeleichteste, robusteste und günstigste Material, dass ihr finden könnt: Hartplastik.

[@TimLumpi]

@@berndborte8214 Ich habe schon einige mit dem ID.3 fahren lassen, und niemand hat sich an dem Hartplastik gestört - ja, es ist Hartplastik, aber es ist kein billiges Hartplastik. Zumindest mein ID.3 First Edition Performance Max ist hier stimmig. Ich hatte bis vor ein paar Tagen auch einen Mazda MX-5 NC, der hatte als Cabrio auch Hartplastik, und das war auch gut so, nur dieses Plastik sah wirklich billig aus - aber selbst das war ok (der MX-5 ist fairerweise angemerkt, auch ein sehr günstiges Auto). Also, wer das nicht mag, dann ist das vollkommen in Ordnung, das kann und darf jeder für sich entscheiden. Das den Leuten aber einzureden, immer und immer wieder, das finde ich schon seltsam. Einmal eine Kritik, wenn der Tester sagt, "mir" gefällt das nicht , dann ist das doch ausreichend, oder? Die Akkus sind auch schon um die Hälfte günstiger geworden, aber damals musste eben bei E-Autos jeder Euro eingespart werden, um den Gesamtpreis nicht zu hoch werden zu lassen, deshalb sind doch die Entscheidungen diesbezüglich nachvollziehbar. Aber nach so vielen Tests die ich gesehen habe, drängt sich mir der Eindruck auf, dass hier eine persönliche und subjektive Gesinnung auf andere übertragen werden soll.

[@paulzochling730]

Das Fahrzeug ist durchschnittlich wird aber als hervorragend dargestellt. Speziell im Bereich Dynamik.

[@barroomkicks]

aha danke - dann kann ich mir den Fachbericht ja sparen wenn der allwissende Oberexperte paulzochling der 730. das verkündet.😹

[@stormdancer1910]

Der ID.7 ist schon gut, aber ja, die Bewertung beim Kapitel Dynamik kann ich nicht ganz nachvollziehen. Der i4 beschleunigt schneller, bremst schneller und fährt schneller um ide Kurve las der ID.7. Trotzdem haben beide gleich viele Sterne bekommen.

[@M-hq9xz]

Das Fahrzeug hat etwa die gleichen Beschleunigungswerte wie ein aktueller Golf GTI. Vor ein paar Jahren hatten die meisten Autos noch etwa halb so viel PS. Was ist daran jetzt bitte durchschnittlich und wer braucht in einem VW 400 PS?

[@paulzochling730]

​@@barroomkicks freut mich, wenn ich helfen konnte zu zeigen dass AMS oft nicht objektiv bewertet.

[@Legenwait4itdary]

wann kommt der Scenic E tech electric Supertest?

[@jinnjonn6316]

Es wird fast 10 Minuten über dieses nervige 0-100 in X sekunden gesprochen inkl Tests aber bei den Assistenzsystemen wird nicht mal ein einziger live gezeigt. Für einen "Supertest" leider sehr enttäuschend

[@marclgt]

12:12: Der ID7 liegt 0,2 kWh höher als der der BMW i4. Na und? Der Bloch verlässt gerade die gewohnte Objektivität. Der BMW ist deutlich kleiner als der ID7. So what?

[@freestymc]

ganzes Video gesehen, nichts gefunden, was Tesla lernen könnte - thumbnail clickbait

[@josefv-y8m]

Radar, Parksensoren, kapazitives Lenkrad, Display am Lenker, Headup, Trave Assist der 50 am Ortsschilf fährt, Regensensor und kein Vision only, so dass der Wischer hilflos rumeiert, DCC, Wendekreis von 10.4m und keine 12m wie ein LKW...und vieles mehr...ein Tesla ist so nackt, das ist fast zum fremdschämen.

[@christianurban]

Hallo Alex, könntest du ggf. irgendwie angeben, welche Windverhältnisse zum Zeitpunkt der Ermittlung der Verbräuche, v. a. der Konstantfahrten angeben / dokumentieren? Seitenwinde haben einen starken Einfluss auf den Verbrauch, Fahren in Hin- und Rückrichtung trägt dem keine Rechnung. Von daher wäre dies eine interessante Zusatzinfo. In dem Zusammenhang vielleicht direkt die Temperatur mit angeben.

[@Hellwig3000]

Ich finde den Eco Verbrauch nicht so weit verfehlt. Ich fahre den ID7 daily meist mit 12-15 kWh. Im Winter bei Langstrecke mit 140 sinds dann mal 20 kWh was aber auch völlig okay ist (beim 150 kW ID.4 hatte ich da noch 24 kWh)

[@Askunics]

140 und 20kwh im Winter halte ich für ein Gerücht. Bis zu 140 mag sein, aber da ist man schnell bei Durchschnitt 120 oder drunter.

[@Feanarth]

Was mir fehlte bei der Kofferraumbewertung ist ob sich sitze plan umklappen lassen. Grade bei grossen Paketen oder langer Ladung kommt es da auf jeden cm an, auch damit sich nichts biegt oder schief liegt. Wäre noch ein gutes Wertungskriterium.

[@Herzllll]

Es gibt NICHTS was Tesla von VW lernen könnte. Und wenn man den VW als effizient ansieht, was ist dann ein Model 3 Highland SR?

[@robertfaber631]

(sorry, Herr Bloch!) - weil Tesla macht keine Werbung (in AMS!)

[@rene808]

Klasse Video. Von Volkswagen wünsche ich mir, besonders bei der Bedienung und beim Thema Frunk, dem Kunden weiter entgegenkommen. Denn das wäre mit dieser Neuentwicklung locker drin gewesen. Danke.

[@hannarth.4993]

Wieviel Jahre Garantie auf Akku und Motor gibt es beim ID7, wenn wir schon bei Teslavergleichen sind?

[@stevenp7674]

8 Jahre oder 160000km. Zumindest auf die Batterie.

[@hannarth.4993]

Also etwas schlechter als bei Tesla.

[@stevenp7674]

Tesla macht 8 Jahre oder 192000km oder?

[@ThomasZadro]

Was nutzt die Garantie, wenn die Kiste weder einen ordentlichen Tacho, noch funktionierende Asssistenzsysteme hat? Nüscht.

[@hannarth.4993]

@@ThomasZadro Ah, die Pros kommen, die selbst noch nie in einem Tesla gesessen sind aber die Medienberichte fressen als wären sie allyoucaneat.

[@RideTheAlps]

Herr Bloch, die PPE ist einfach viel zu teuer für VW, das ist das Problem. Technisch definitiv die bessere Wahl.

[@hba5417]

Ich kann es nicht nachvollziehen, warum so viele Autos Probleme mit der Schildererkennung haben. Eir hatten von 2013-2017 einen Ford CMax, und dessen Schildererkennung hat immer sauber funktioniert. Ist die Entwicklung irgendwo stehen geblieben?

[@Mr.Marbles]

Jo kriegt mein fiesta auch top hin. Inklusive spurhaltung und fernlichtassistent. Funzt alles super. Da scheinen andere echt gespart zu haben.

[@gurgelplus]

Vor allem weil man ja weiß wo welche Geschwindigkeit ist. Das funktioniert ja per Navi App schon seit ewigkeiten nahezu perfekt. Das nochmal visuell nachzuprüfen scheint mir auch nicht so kompliziert

[@Mr.Marbles]

@@gurgelplus denke ich mir auch. So ein zusammenspiel mit navi und kamera. Es wird sich hauptsächlich am navi orientiert und wenn die kamera meldet „halt stopp anderes tempo“ und der navi kriegt das signal von 50 fahrern, dann wird es im navi abgeändert. Das dürfte echt nicht allzu schwer sein

[@kalletv2615]

Moin aus Hamburg. Immer weiter so. Sehr interessante Berichte, ich schaue mir jede Folge an. Als Anregung für weitere Berichte. Mich persönlich würde noch interessieren wie es ab 2025 mit der App Anbindung aussieht. Ende 2025 soll 2G abgeschaltet werden und da einfällt die App Anbindung zum Auto. Ab wann verbaut Peugeot bzw. Stelantis neue Modems? Und betrifft es noch andere Hersteller? Wäre warscheinlich nicht nur für mich interessant. Da diese Fragen noch nicht geklärt sind, warte ich noch mit dem E-Auto Kauf. Vielen Dank und weiter so. 😊

[@AlexWxxxxxxxx]

Und was soll das Tesla Clickbaiting im Thumbnail? Im Video wird dann nur mit BMW verglichen 😕

[@coverbg]

12:02 ich persönlich tippe das der Motor oder eher die Ansteuerung einen Unterschied machen könnten, vielleicht sogar die Tacho Abstimmung (mit Abweichung zur GPS geschwindigkeit) und sicher würde eine unterschiedlicht Temperatur auch einen Unterschied machen, soweit ich weiß wegen dem Akku, bei Aerodynamik kenne ich mich nicht wirklich aus 😅

[@j.berger1309]

Schöner Test und noch besser ist das Ergebnis. Und ich freue mich darüber, dass die Deutschen Autohersteller nach einem harzigen Start immer besser werden. Es stimmt halt doch, dass Todgesagte länger leben. VonWegen, die Chinesen überrollen alles (in der Vergangenheit hies es das auch mal von den Japanern...). Die sind in erster Linie gut beim Preis. Aber ehrlich, wer will ein Auto von Herstellern, deren Werkstättennetz rudimentär ist und man nie sicher sein kann, wie lange es die überhaupt geben wird. Bravo VW, gut gemacht. Und bleibt bitte auf diesem Weg.

[@mctend9108]

Es ist nur 1 auto, von einen Deutscher getestet. Also kein grund zu 💃🕺🍾🎊

[@hammer082]

ein super Test. Einziger Kritikpunkt fuer mich ... die Ladeleistungen und -zeiten vom Kia Konzern haben weniger mit der 800 V Architektur zu tun, als mehr mit der Zellchemie selbst. Die Zellen der ID Modelle kann ich auch in einer 800 V Architektur zusammenknispeln, denoch werde ich diese Ladezeit von 18 Minuten nicht erhalten!

[@ZechprellerDE]

Als i4 40 Fahrer mit 2 Kindern hätte ich auf der Rückbank gern auch soviel Platz. Bei allem anderen sind sie sich ja eh sehr ähnlich, nur das der i4 halt schon deutlich länger am Markt ist. Aber schon damals war klar ein 800v System muss her 😂

[@mordiagcaedes8611]

Naja, wenn die Ladeleistung so schnell wie hier auf knapp unter 100kW fällt, dann ist eher der Akku der limitierende Faktor (bzw. was VW diesem zutraut) - da helfen auch 800V nicht weiter.

[@abraxastulammo9940]

​@mordiagcaedes8611 Der neue Akku machts sicher besser

[@toto943]

@@mordiagcaedes8611 Doch, doch 800V helfen. Man kann sich ja die Ladekurven des Porsche Taycan oder Hyundai Ioniq 6 anschauen. 100kW sind keine hohe Laderate, da geht mehr.

[@andykirchhofer3505]

Die Kritik über den Hartkunststoff nervt mich langsam. Wie oft fasse ich die Türe NICHT am Türgriff, sondern unten am Hartkunststoff an? Ist eh viel einfacher zu reinigen. Genauso das Armaturenbrett. Ich schaue zwar darüber, fasse es jedoch höchst selten an - höchstens bei der Reinigung.

[@thorstenscheidhauer]

Wenn man sich an die Touchfelder am Lenkrad gewöhnt hat, sind die gut. Tasten wären für mich ein Rückschritt 🤷🏻‍♂️ Die Slider am Infotainment nutzt man als Fahrer doch eh kaum. Hat mich im letzten Jahr auch unbeleuchtet nie gestört.

[@M-hq9xz]

Ja kann das Gejammer über die Touchtasten auch nicht mehr hören, die können sogar 2 Funktionen auf einmal, wo ein Knopf nur eine kann

[@eichhoernchendeluxe]

bei dem preis wuerde ich drauflegen und ein MS kaufen!

[@Think2Relax]

ich finde die Touch Feld Bewertung ein bissle hart. Wenn die nicht funktioniert ist eine Sache, aber nur weil es Touch ist, ist für mich kein Mangel.

[@marsroth]

sehe ich auch so, das Problem ist, dass viele Tester das nur 1x im Monat benutzen. Ich fahre seit 3 Jahren ID.3 und kommt gut klar mit dem Lenkrad.

[@martinoberngruber1893]

Ich kann mir das tatsächlich überhaupt nicht vorstellen. Ich stelle ja auch am Laptop das Touchpad ab. Weil sonst passiert ständig etwas nicht Geplantes.

[@M-hq9xz]

Glaub das mit dem Touch ist einfach so ein Boomer Problem (ich weiß nicht alle Boomer sind so😉)

[@chuckbartowski7739]

@@martinoberngruber1893 du bist wahrscheinlich 86 Jahre alt.

[@martinoberngruber1893]

@@chuckbartowski7739 wie kommst du darauf? Weil ich beim Autofahren Auto fahren möchte? Und nicht aufpassen möchte, dass ich gewisse Stellen am Lenkrad nicht berühren darf? Einen Drift kontrollieren ist deutlich entspannter, wenn außer Lenken am Lenkrad nichts passiert. 😉 Du kommst mir vor wie ein typischer Spätpubertierender, der gerade mal die ersten paar Dinge selber auf die Reihe gekriegt hat, und jetzt glaubt er kennt die Welt und er ist der Größte.

[@karlex4659]

Sehr schöner und ausführlicher Test ,sympathisch moderiert. Allerdings wird das Leergewicht immer mit Fahrer angegeben sodass sich nur 4 Mitfahrer und das Gepäck die Zuladung teilen müssen.

[@lotharhessel2681]

Leergewicht bedeudet doch: fahrfertig incl. Fahrer!? Stimmt dann die Hochrechnung der Mindest-Zuladung von 5x75Kg plus Reisegepäck?

[@ralftaufenbach3537]

Das Leergewicht ist das Gewicht des Fahrzeugs einschließlich gefülltem Kraftstofftank und vollständiger Standardausstattung. Es beinhaltet nicht das Gewicht von Insassen, Gepäck oder Sonderausstattung. Das Leergewicht wird als das Gewicht betrachtet, das dem tatsächlichen Gewicht des Fahrzeugs am nächsten kommt. Deswegen geben manche Hersteller auch die Angabe mit 75 kg Fahrer an. Andere geben von bis an je nach Ausstattung

[@Chaser2k]

@@ralftaufenbach3537 Er hat Recht. Das Leergewicht umfasst hierbei das Fahrzeug inklusive vollem Kraftstofftank, Fahrergewicht (75 Kilogramm), Bordwerkzeug, Ersatzrad, Verbandkasten und Warndreieck.

[@mg7990]

OK aber Zuladung ist ohne Fahrer berechnet oder? Wobei das eh irrelevant ist da immer das Gesamtgewicht gilt, Zuladung ist individuell, je nach Ausstattung, Fahrer, Tankstand bei Verbrenner oder?

[@michab.2826]

In der Elektrowelt ist das ja quasi der Passat. Wenn VW nun, wie einst, auf diese Plattform den ID9, auch Sharan genannt, baut, wäre das ein absolutes Alleinstellungsmerkmal im Markt... und ich wäre auf dem Weg zum Autohaus.

[@Propellerschrauber]

Was hat sich der Bloch da bei den Reifen für Märchen erzählen lassen, dass die Beschriftung aerodynamisch solche Auswirkungen hat? Und während er das nachplappert steht er vor Rädern, deren Speichen wie Dachbalken gestaltet sind.

[@freestymc]

von 82kwh nur 74,5kwh nutzbar? Wo sind denn die 5kwh geblieben, wenn man die Kapazität unter 0% abzieht? Dynamischer Buffer, um die anfängliche Degradation zu kaschieren? Oder traut VW seiner Batterie nicht so viel zu?

[@berndborte8214]

Die Hersteller halten alle am unteren _und_ oberen Ende ein paar Prozent Kapazität zurück um die Batterie zu vor Schäden zu schützen. Das ist bei NMC-Akkus Standard.

[@Novskyy621]

Wie schneidet ein neuerer Model 3 und ein Polestar 4 im Vergleich ab?

[@cluvis3622]

Solche Fragen stellt man doch nicht. Es ist ein VW, da darf doch Nichts verglichen werden. Womöglich fällt der VW nicht mehr so toll aus ,-)

[@Timico1000]

​@@cluvis3622Schwachsinn.

[@mikef.schwarzer2263]

Warum ist wohl ein BMW gewählt worden und kein Model 3 🙂

[@BBingo-v5i]

Model 3 ist viel viel kleiner und billiger verarbeitet, überhaupt kein Vergleich zu einer 5m Mittelklasse-Limousine wie dem ID.7

[@Novskyy621]

@@BBingo-v5i Die Leute verwechseln oft Fertigungsqualität mit Materialauswahl

[@riedbauer6708]

Da der i4 ein Facelift bekommen hat, dürfte der dann wohl wieder vorne liegen. Das Interieur beim ID7 finde ich allerdings furchtbar. Absolut klobiger Bildschirm.