Vom Prius I zum Yaris: Die 5 größten Mythen zum Vollhybrid - Bloch erklärt

1997 kam Toyota mit dem Prius I auf den Markt. Was folgte war eine Erfolgsgeschichte des Vollhybriden. Mehrere Prius-Generationen später zieht Alexander Bloch Bilanz zum Motorkonzept und erklärt die 5 größten Mythen zum Vollhybrid.
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[@janpeters5752]

Hut ab vor den Toyota Ingenieuren, schon vor 2 Jahrzehnten ein so robustes und beispiellos effizientes Auto mit Verbrennungsmotor zu entwickeln. Hut ab für Blochs Erklärung, ich habe endlich mal den Vollhybrid-Trick verstanden. Danke!

[@CocaColaM14]

Bloch Erklärt ist wirklich der einzige Grund, warum ich diesen Kanal abonniere ;)

[@ShortedVideos]

Echt so!

[@FarooqLA109]

Absolut, man kann immer was dazu lernen. Top.

[@pgreg8528]

bin mit meinem Prius 2 immer noch brutal zufrieden. 13 Jahre alt und trotzdem schaffe ich einen Verbrauch von 3,8L Stadt + Landstraße (und ja das geht ohne Schleichen). CO2 Wert auch niedriger als einige andere, moderne Autos. Und die Langlebigkeit ist der Hammer.

[@pieterg7461]

Gewußt wie spart Energie 😎

[@Bertilax]

Prius 2 BJ. 2007 -> derzeit 335.000km, keine Ausfälle - nur der Verbrauch ist mitlerweile gestiegen, auf 5,2L. Der Akku war auch mal jünger ;) Am Anfang brauchte er 4,2L. Ich streichle ihn aber nicht - bei 182kmh is sowiso Schluss *ggg*

[@pgreg8528]

@@Bertilax also bei 182kmh 5,2L ist doch echt gut!

[@AlexanderScheurerLEM]

Ich fahre den Prius 3 jetzt seit etwas über einem Jahr. Mein Weg zur Arbeit: 1/3 Stadt, 1/3 Autobahn und 1/3 Überland. Mein Verbrauch dabei rund 4 Liter auf 100km… und das für so ein großes Auto. Dazu noch Wartungsarbeiten und zuverlässig… bin begeistert…

[@peterpetersen4619]

Nanu, mal kein Toyata-Verriss? Endlich mal jemand, der Ahnung hat. Ich fahre einen 10 Jahre alten P2. Autobahnfahrt ist kein Problem, Langstrecke nach Frankreich mit 3 Personen und Gepäck bei 130 km/h 5,5 Liter. Ich fahre viel über Land und dort ist er natürlich "zu Hause", Verbrauch 4,2 Liter. Ich hatte erst große Bedenken wegen der Technik. Nach Erfahrungen mit VW, Audi und Suzuki und teuren Reparaturen habe ich gedacht, dass müsste beim Prius richtig teuer werden. Dass aber fast ein Autoleben lang nur Verschleißteile ersetzt werden müssen, ist schon Bundesliga. Warum gingen bei meinen anderen Autos so viele Teile kaputt, und bei diesem hoch elektrifizierten Fahrzeug überhaupt nicht? Ich bin jedenfalls sehr glücklich mit dem Fahrzeug.

[@Ben-gb9qr]

Vielleicht das man bei "neuen" Konzepten sehr auf sowas achtet. Man hat vom NSU Ro80 gelernt der, als er rauskam, einen noch nicht so "Festen" Wankel hatte. Am Ende war er haltbar aber da schon sein Ruf zerstört. Leider.

[@Digi20]

Das "hochelektrifizierte" Fahrzeug ist eigentlich deutlich simpler aufgebaut, als die nicht-Hybriden. Es gibt keine Kupplung und ZMS, keinen Anlasser, keine Lichtmaschine, Riemen fallen weg, Schalt bzw. Automatikgetriebe fällt weg. Zugunsten von zwei wartungsfreien Elektromotoren fliegen also haufenweise verschleißfreudige mechanische Teile aus dem Fahrzeug.

[@K0nst4nt1n96]

Wenn man noch nen Diesel in diesem System einsetzen würde dann wäre das toll. 5,5 Liter sind schon viel und mein Auto ist für die Autobahn und lange Strecken. In der Stadt brauche ich kein Auto. Ist schon ein sehr tolles Konzept.

[@Auto2o0]

@@K0nst4nt1n96 Warum sind 5,5L bei 130 Kmh viel?

[@Auto2o0]

Bloch sagt bei Autobahngeschwindigkeit wird die Effizienz beim Prius 2 schlecht, komisch gerade bei dieser Geschwindigkeit bewegt sich der Motor im Bestpunkt (37% Wirkungsgrad) und dreht ca 2500 Touren. Ich habe vor Jahren eine Konstantfahrt mit 130 Kmh hier in Österreich durchgeführt, mit Klimaanlage bei 30 Grad betrug der Verbrauch 5,3L genau die Werte die auch das Simulations Programm ausspuckt. Aber vielleicht braucht es noch ein paar Jahre bis er auch mit den Autobahn Verbrauchs Mythos aufräumen kann.

[@Jojojabo]

Herr Bloch informiert nicht nur. Er bildet! Seine Berichte sind so detailreich wie eine Dokumentation bei z.b. ARTE. Ich danke Herrn Bloch und seinem Team! Es ist immerwieder eine große Freude die Resultate ihrer großartigen Arbeit zu sehen! :)

[@flompen]

Bloch ist einfach Gold wert für AMS , man liest und hört an anderen Stellen so viel Schwachsinn und er kompensiert es mit seinen Beiträgen wieder. Meiner Meinung nach mit Habby zusammen was Fachwissen angeht mit Abstand der Beste was KZbin DE angeht. Hier kann man wirklich was lernen bei den beiden und die wissen worüber sie reden, im Gegensatz zu sehr vielen Kollegen.

[@Rzimizak]

Bravo Toyota, für die faszinierende Technik, die gleichzeitig den Weltmeister der Zuverlässigkeit darstellt!

[@desirefan1]

Und heute noch die C02 Grenzwerte einhält!

[@markusepple6204]

Und die Patente sind von Toyota freigegeben worden.

[@alexanderweigand6758]

@@markusepple6204 Ich denke nicht alle. Ford und Suzuki zahlen glaube ich Lizenzgebühren. Also glaube ich auf Basis von ungenauen Meldungen die ich gesehen/gehört habe.

[@markusepple6204]

@@alexanderweigand6758 da hätten die früher drauf kommen können. 1995 gab die Idee, 1997 das Patent. 1980 experimentierte VW schon am Passau B2. Da waren schon Ideen, die politisch und gesellschaftlich unterstützt wurden. Das ist nicht nur im Automobilsektor so.

[@alexanderweigand6758]

@@markusepple6204 Mit Idee ist was gemeint? Da stecken viele Ideen dahinter.

[@frankhuhmann5938]

Ich fahre den Auris TS Hybrid seit August 20 und ich muss sagen, dass ich bis jetzt nirgendwo auch nur ansatzweise so gut über das Hybrid System informiert wurde wie hier. 5 x den Daumen nach oben.

[@AM-sd2lc]

Mein Wunsch wurde erhört und sehr gut umgesetzt. Danke Danke Danke. Jetzt bitte noch zur Pflichtlektüre für Auto Motor Sport Redakteure machen. Ein paar Anmerkungen habe ich noch: 0. Nicht der Fahrer entscheidet ob Hybrid oder Elektro, sondern das Auto. Weil das Auto kann das viel besser. 1. B Modus war leider immer noch nicht richtig. Es stimmt, dass er zum bergabfahren ist. Es stimmt auch, dass stärker rekuperiert wird. Er ist aber nicht dazu da, um mehr Energie beim bergab fahren aufnehmen zu können. Dazu ist das Bremspedal. Die ersten ca. 10 % des Bremspedalweges dienen einzig zum Rekuperieren und sollten dafür auch verwendet werden. Toyota Hybride besitzen eine Anzeige, ob noch rekuperiert oder schon gebremst wird. Auch der D Modus soll nur eine simulierte Motorbremse darstellen und nicht zum rekuperieren sein. Der B Modus ist zur Schonung des Autos bei langen Bergabfahrten. Im B Modus wird ab ca. 50 % Akkustand der Verbrenner als Motorbremse zugeschalten. Das ganze natürlich dynamisch je nach Gefälle. Im D Modus wird der Verbrenner bei randvollem Akku (alle Balken voll) und betätigen der Bremse als letzter Ausweg vor der mechanischen Bremse zugeschalten. So kann im B Modus die Energie während der ganzen Bergabfahrt auf Akku, Motor und Bremse aufgeteilt werden und damit die Belastung geringer zu halten, als wenn erst der Akku, dann der Motor und zum Schluss die Bremse maximal belastet werden. Das heißt wie sparsam er im B Modus ist hängt maßgeblich vom Gefälle und vom Ladestand des Akkus ab, ist jedoch definitv weniger sparsam als im D Modus. Motorbremse eben. 2. Das Besondere am Getriebe ist, dass es als IVT Getriebe (Toyota: eCVT) theoretisch unendlich übersetzen kann. Dadurch wird die Kupplung eingespart, was den Fahrkomfort erhöht, die Zuverlässigkeit erhöht und den Verbrauch senkt. Gerade in der Stadt, wo viel angefahren und gekuppelt werden muss, macht das einen Unterschied. Mit der Berganfahrhilfe die über den Elektromotor und nicht über die Bremse funktioniert ist es ein völlig ruckfreies anfahren am Berg. Das funktioniert über Sensoren die den Winkel der einzelnen Achsen messen und über eine entsprechende Regelung den Elektromotor ansteuern. 3. Toyota Hybride haben keinen mechanischen Rückwärtsgang. Durch die Leistungsverzweigung erzeugt der Verbrenner durch MG1 Strom, der durch MG2 in umgekehrter Richtung wieder abgegeben wird. 4. Toyota Hybride machen beim Starten schon "whruum". Und zwar wenn der Motor kalt ist, für eine schnellere Warmlaufphase. Nur passiert das wesentlich zivilisierter durch den 10x so leistungsfähigen Akku und 20x so leistungsfähigen "Starter". Leistungsfähig genug um den Verbrenner über mehrere Minuten bei Drehzahlen drehen zu können, wo ein Verbrenner normalerweise verreckt. Dadurch ist bei höheren Geschwindigkeiten, wo ein rein elektrischer Betrieb (nur MG2 läuft) nicht möglich ist, trotzdem noch ein elektrisches Segeln machbar. 5. Nebenverbraucher wie die Klimaanlage sind elektrisch und damit unabhängig der Motordrehzahl. So arbeitet der Klimakompressor nur so stark wie er muss. Außerdem schonender für den Klimakompressor und erlaubt eine vollständig gekapselte Bauweise. 6. Bis 10 Jahre Garantie auf das Hybridsystem und 15 Jahre Lebenserwartung des NiMh Akkus sind schon eine Hausnummer die man nennen kann. 7. Ein Mythos der mir noch fehlt: 3 km elektrisch sind viel zu wenig für einen echten Verbrauchsvorteil. Ist immer die Reaktion, wenn ich gefragt werde wie viel km der elektrisch fährt. Bei Toyota merkt man richtig, dass verstanden wurde das die Effizienz eines Autos von sehr vielen Faktoren abhängt die ineinander greifen. Und es viel mehr braucht als einen Elektromotor und einen Akku um ein Auto sparsam zu machen.

[@marcoharrer6966]

Man hört, du kennst dich aus. Du nimmst es aber etwas zu genau. Natürlich KANN der Fahrer durch sein Fahrverhalten mitentscheiden ob rein elektrisch angetrieben wird oder nicht. Auch der B-Modus ist definitiv dazu bestimmt, bei bergab Fahrten mehr Strom zu generieren. Dadurch werden die Bremsen geschont, das ist aber nicht die Hauptaufgabe. Im Regelfall macht der Motor aber nicht „wrumm“, mal nicht wenn der Startknopf betätigt wird. Der Klimakompressor in einem Verbrenner arbeitet auch nur mit der Kraft, die er tatsächlich braucht. Dazu haben Klimakompressoren eine Taumelscheibe, egal wie sie angetrieben werden. Die 3 km (als ich Mechaniker und Verkäufer bei Toyota war, waren es nur 1,5 km) sind ja nur die max. Reichweite, die der Hybrid am Stück rein elektrisch fahren kann. Das tut er aber immer wieder. Außerdem wird beim Anfahren am meisten Kraftstoff verbraucht. Genau das passiert beim Hybrid elektrisch. Ein weiterer wichtiger Punkt. Der Hybrid kann auch mit 70 km/h rein elektrisch gefahren werden und nicht nur bis 50 km/h. Allerdings wird der Verbrennungsmotor ab 50 km/h dazu geschaltet. Er wird aber bei z.B. 70 km/h abegeschaltet, wenn er zum Halten der Geschwindigkeit nicht benötigt wird.

[@markusfeigel27mf]

Man merkt das du einen Toyota fährst du kennst das Auto dazu ist noch zu sagen Alles ist Drive by Wire so wie du es beschrieben hast kann das nur ein Priusfahrer sein den genau so verhält sich das Auto 🖤

[@hobimchu1403]

Mein Prius sagt mir wie viel ich elektrisch gefahren bin. Meistens liegt es über 50%. Auf Autobahn sieht es ganz anders aus zwar 0%, wenn kein Stau ist.

[@sierraecho884]

Dass man Kupplung, Anlasser und so weiter weglässt ist so mega genial.

[@MTVRecon]

Schön das mal ein Auto Motor und Sport Autotester was positives über einen Toyota Hybrid zu sagen hat. Ist man sonst ja nicht gewohnt

[@farbmixus]

Die haben vielleicht verstanden das die Propaganda fur deutsche Autohersteller nicht vom Kauf eines Toyota Hybrid abraten kann.

[@TheVetteman86]

Ist ja auch logisch, weils da nicht viel positives zu sagen gibt.

[@wernerschmitt6661]

F D. Wie hieß es früher: zu teuer zu kompliziert das wird sich nie durchsetzen! Und Heute, kaum ein Hersteller hat keinen Hybrid oder Plug in Hybrid im Angebot. Leider nur umgebaute Benziner oder Diesel.

[@MTVRecon]

@@wernerschmitt6661 stimmt. Aber freiwillig würde das kein Hersteller machen, außer Toyota. Heutzutage werden Sie von der Politik dazu gedrängt, was wiederum auch nicht der richtige weg ist

[@mn9002]

F D. Was für mich störend ist, ist das Design und der Tacho in der Mitte... Und das hat nichts mit dem Toyota zu tun, würde mir zb nie ein Mercedes oder bmw kaufen der das Navi angeklebt oben drauf hat und nicht fest eingebaut... Früher hat man so sein Navi nachgerüstet einfach nur peinlich..

[@OST1909]

Ich fahre seit mehr als einem Monat den Corolla Hybrid, weil ich einen guten Benziner Automatik haben wollte. Ehrlich gesagt bin ich noch nie so stressfrei und entspannt sowie mit immensen Spass Auto gefahren. Und das auch im Stau und Rush Hour. Deswegen wollte ich ja Automatik. Und wie klasse die Technik Zusammenarbeit ist gespenstisch.

[@joeltischer3964]

Ja, der Corolla ist ein sehr schönes Auto

[@MrRavebase]

Ich habe jetzt in 40 Minuten mehr gelernt, als in 3 Jahren Berufschule. So einen Lehrer hätte ich mir damals gewünscht!!!

[@Kaukasuskalle]

Danke für dieses Qualitätsniveau in deinen Videos, Blochi! 👍🏼

[@Luebke82]

Ich als Corolla-Hybridfahrer danke für dieses Video. Habe seit letztem Jahr dieses Fahrzeug und bin rundum zufrieden.

[@vlak2052]

Seit ein paar Wochen bin ich Besitzer einen RAV4h 2.5L , Einfach geil . Meine Frau hat mit ihm ein Verbrauch von 5.1L geschaft , bei mir in der Regel 6.3 . Höchste Verbrauch 7.1L gehabt. . Davor bin ich 2.0 TDI VW gefahren , nie mehr wieder.

[@danielk.2885]

Gkückwunsch zu dem tollen Auto. Der RAV4 ist eine geile Kiste :)

[@NicoSteinacker]

Das losheulen des Motors war auch ein Vorteil: man hat sofort gemerkt wann das Auto säuft und diesen Lastbereich gemieden. Der Prius hat mich zum spritsparenden fahren erzogen.

[@Elsadre]

Was im Video vergessen wurde? Auf die enorme Zuverlässigleit des Toyota HSD einzugehen. Keine Kupplung, kein Anlasser, keine Lichtmaschine, keine Riemen, keine Synchronringe und Schaltmuffen die kaputt gehen können. Wer ein zuverlässiges Alltagsauto sucht und kein Auto zum Ego aufwerten, fährt damit besser als mit jedem Golf.

[@JR-jk9ck]

Aha :-O Also für mich ist die Zahl ganz unten entscheidend....und ob ich jetzt mit einem Auto xyz 10x100 oder 1x1000 bezahle, ist dann auch egal (weil gleich). Dazu kommt die dümmliche Ausstattungspolitik von Toyota sowie das eindampfen der Modellpalette und auch die Verfügbarkeit der Autohäuser. Und da reden wir nur von Toyota, mit den Nobel-Toyota's wirds noch "toller"

[@vlvdy]

Die Steuerketten laufen auch 400+ Tsd km, da kann kein TSI mithalten, bei dem Kilometerstand hat der Ökofritz schon 10-20 Autos geleast. Nur die Leistung fehlt und Hinterradantrieb wäre nice als Toyota, hier gibt es den IS/GS/LS, aber sehr selten und teuer

[@dragonfire3289]

@@vlvdy Wie wärs mit nem Toyota Yaris GR? 260 PS, Allrad. Hehe

[@vlvdy]

@@dragonfire3289 der ist schon einzigartig, besonders in seiner Klasse, für mich ist ein GS450h eher interessant oder ein IS450h, wenn es den geben würde, eine gute Alternative zu 330d/C350d mit Hinterradantrieb

[@vlvdy]

@@dragonfire3289 Und es ist sehr schade, dass der GS eingestellt wurde, außer Multimedia hatte ich keine großen Nachteile gesehen

[@laughinloveforever6707]

Tolles Video, super erklärt! Fahre einen Pius Bj 2007, 380.000 km mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,0 l (Winter 5,5 / Sommer 4,5 ). Null Probleme, keine Defekte. Super robuste Technik ohne Turbos und Downsizing-Wahnsinn. Mein Ziel sind 500.000 km. Ich ziehe auch heute noch den Hut von den Toyota-Ingenieuren. Ich finde es bedauerlich, dass Voll-Hybride von Toyota bis dato keinerlei Subventionen erhalten haben.

[@pgreg8528]

es ist vor allem lächerlich, was wir für hohe steuern zahlen, nur weil der hybrid von 2003-2008 ist. neuere autos haben mehr verbrauch, schlechtere werte und trotzdem niedrigere steuern. mein P2 ist von 2007, hat neulich die 66.000 geknackt und nach etwas übung schaffe ich bei meinem üblichen Arbeitsweg Stadt+Landstraße 3,8L Verbrauch. Das soll mal ein reiner Verbrenner bei dem Platzangebot nachmachen.

[@laughinloveforever6707]

@@pgreg8528 100 % Zustimmung :-)

[@markusfeigel27mf]

500000km sind ein witz 1Mille wärs doch

[@pgreg8528]

@@markusfeigel27mf jaja, weil die meisten reinen Verbrenner die 500k Meilen (über 600.000km) ja ohne Probleme erreichen ne. Schwachsinniger Kommentar. Gibt auch genügend Prius über ner Million km, aber die 500.000 sind ein Wert, den jeder Prius erreichen kann, solange er nicht monatelang steht.

[@pgreg8528]

@GIV DAL wer redet denn hier über VWs? Das Thema des Ausgangskommentar ist Toyota Prius

[@danielk.2885]

Vielen Dank für den tollen Beitrag. Ich bin schon lange Toyota-Fahrer und hatte wirklich noch nie Probleme mit der Zuverlässigkeit von Toyota. Sicher.. hier und da verkratzt mal eine Kunststoffverkleidung vom bloßen ansehen. Aber technisch sind sie stets über jeden Zweifel erhaben. Seit knapp einem Jahr fahre ich nun meinen ersten Vollhybrid-Toyota (C-HR) und bin sehr zufrieden damit. Meinen Toyota Auris (Bj. 2008) 1.6 VVTi hab ich damals auf meinem Arbeitsweg (Stadt (1/3) und Landstraße (2/3) um die 6,5 - 6,9 Liter bewegt. Im Urlaub von Berlin nach Schweden lag ich immer so um die 7,4 - 7,8 Liter (voll beladen, bei max. 130 auf den Autobahnen). Mit meinem C-HR (Bj. 2021) 1.8 HSD verbrauche ich auf meinem Arbeitsweg (Stadt 3/3) um die 4,5 (Sommer) oder 5,5 (Winter) Liter. Im urlaub von Berlin nach Schweden liege ich bei ca. 6,3 - 6,5 Litern (voll beladen, bei max. 130 auf den Autobahnen). Dabei ist der C-HR im Vergleich zum Auris eine echte Schrankwand im Wind. Der Vollhybrid bringt am Meisten in der Stadt und auf Landstraßen. Günstig fahren geht aber auch auf der Autobahn. Ein Plug-In-Hybrid schafft da natürlich bessere Verbrauchswerte, benöitgt dafür aber auch einen viel größeren Akku. Toyota holt hier schon im Vollhybrid eine Menge heraus. Hätten sich andere Hersteller ebenfalls in Serie mit der Technik auseinandergesetzt, hätte man über die Jahre sicher sehr viel mehr CO² und Kraftstoff einsparen können. Nochmal vielen Dank für den Beitrag. War sehr informativ :)

[@UpHillEdd]

Hallo, Herr Bloch im 1er Prius! DAS ist ja mal was! Sagt ein P2 Fahrer! Ja, TOYOTA sind die einzigen die aus einem HERZENS ANLIEGEN, schon 1997 (!!) etwas umgesetzt haben was bis HEUTE in der Qualität (bezogen auf das Hybridsystem) kein anderer Hersteller geschafft hat! DANKE und Gruß!

[@JR-jk9ck]

Ja, klar, ein Großserienhersteller macht einen auf Samariter und entwickelt etwas aus dem Herz heraus, selten so gelacht. Bitte erstmal damit befassen warum und weshalb der Prius entwickelt wurde

[@UpHillEdd]

@@JR-jk9ck Befassen Sie sich mal mit den diversen Abgasskandalen! Diese repräsentieren die GEISTESHALTUNG der Verantwortlichen! Sicher eine Andere als bei Toyota!

[@farbmixus]

Und auf einmal springen alle mit ins Boot weil die Regierung Druck macht. Wirklich sparsam ohne Steckdose kein einziges Hybrid Made in Germany.

[@farbmixus]

@@JR-jk9ck ja ich empfehle ihnen mit Toyota zu befassen. Kaufen sie ein Buch der" Toyota way" Toyotas weg heißt. Wenn man keine Ahnung hat, wie lautet der Spruch? Einfach Mal die Fresse halten!

[@JR-jk9ck]

@@farbmixus Zuerst: jemand der im Internet etwas von "sie" quakt ist sowieso schonmal untendurch....und wenn dieser jemand dann noch ausfällig wird, dann umso mehr. Zumal dieser jemand außerdem nicht weiß, wie meine automobile Vergangenheit aussieht und warum ich so etwas schreibe. Dann noch auf Abgasskandale hinzuweisen rundet den Blödsinn nur ab, denn so jemand hat gar nichts verstanden! Und wenn der toyota way so sein soll wiecer ist, dann empfehle ich (wiederholt) erstens die Information warum es den prius gibt und zweitens mit welchen Modellen toyota sonst noch so unterwegs ist und geld verdient....auch wenn das in rosaroten Brillen nicht ankommen wird.

[@nikjo213]

Ich selber fahre einen Toyota Rav4 und grade der große Hubraum bei niedrigem Verbrauch und ohne Turbo war für mich ein riesen Argument zum kauf.

[@herbertlappert96]

Nikjo B. Heute noch stabile Sauger zu finden ist schwer geworden. Ich liebäugle auch mit dem Modell.

[@nikjo213]

@@herbertlappert96 Ich kann ihn nur empfehlen. Fährt sich sehr gut und bequem und ist auch wertig verarbeitet, außerdem kann man ihn echt sparsam fahren. (Habe einen Durschnittsverbrauch von 5,3L bei nicht grade sparsamer fahrweise)

[@mattttam6187]

Es hat seine Gründe warum alle deutschen Industriemeister an Toyota Qualitätsmanagement Methoden (Pokajoke/Kanban/Muda/...) ausgebildet werden. Die Japaner haben das beste industrielle Qualitätsmanagement weltweit und das seit mehr als 60 Jahren. Viele deutsche Unternehmen haben nicht einmal den Stand, welchen Toyota vor Jahrzehnten in der industriellen Fertigung besaß. Weiterhin ist Toyota bis heute ein familiengeführtes Großunternehmen.

[@karstent.66]

Ich verfolge seit 3 Jahren Japan Channel dot com, hier auf KZbin. Und ich bin froh, das wir in Europa noch keine japanischen Verhältnisse haben! Der einzige Grund, warum ich mal nach Japan reisen würde, wären die vielen Onsen. Aber die Arbeitskultur dort ist sehr menschenverachtend. Kamikazeflieger waren nur in Japan möglich... U.v.m. Danke, möchte ich in Europa nicht haben.

[@chrspeimr1160]

@@karstent.66 Sonderkommando Elbe mal googlen

[@fryke]

@@karstent.66 Es soll Menschen geben, die können die Vorteile anderer Systeme erkennen und danach streben, ohne gleichzeitig alle Nachteile übernehmen zu müssen. Zum Beispiel: Man kann effizient Qualitätsstandards umsetzen ohne Piloten in den Tod schicken zu müssen. Du musst nicht einmal im Urlaub nach Tokio, um akzeptieren zu können, dass beispielsweise lange Jahre der Mercedes-Importeur in Japan darauf bestand, lokal noch einmal nachzubessern, weil die Luxuslimousinen teilweise einfach zu ungenau daherkamen aus Deutschland.

[@Nookiezilla]

@@karstent.66 schön dass es auch in Deutschland Kamikaze Flieger gab. Und man muss ja nicht ein komplettes system übernehmen, sondern sich eben die Vorteile rauspicken.

[@SharkDrk]

Sehr gutes Video. Nur bei der Sache mit dem Modus "B" denke ich stimmen die Angaben nicht. In den alten Hybriden wurde dort nämlich nicht mehr rekuperriert sondern weniger, weil der Motor zur Bremse genutzt wird. Da der neue Yaris mit seinen Lithium Ionen Akku allerdings mehr Energie aufnehmen kann, wäre es möglich das es jetzt anders ist. Da bin ich schon auf berichte von Fahrern gespannt die das Analysieren. Die Akku nutzung (40 bis 60 Prozent) wurde sehr gut erklärt. Bei langen bergabfahrten sehe ich immer (Hybrid Assistant App) wie sich das Auto immer mehr weigert zu rekuperrieren je mehr es über 60% Ladung kommt. Bei 80% wird wirklich nurnoch über die normal Bremse bzw Motor gebremst.

[@HDMicha38]

Sie denken genau richtig!

[@SpitfireMkIIFan]

Der neue Yaris kann NICHT mehr Energie aufnehmen. Die Akkukapazität im Vergleich zum Vorgänger ist von 0,9 kWh auf 0,76 kWh geschrumpft. Dafür ist der Akku deutlich leichter und kann mit höheren Strömen ge- und entladen werden.

[@dukesim6088]

Das stimmt. Bisher (z.B. ist es auch beim aktuellen Prius der 4. Generation so) ist es so , dass in B der Verbrennungsmotor zusätzlich zum Bremsen genutzt wird. Es wird ungefähr genau so viel Leistung rekuperiert, wie in D, aber eben zusätzlich noch einmal ungefähr die gleiche Menge an Leistung im Verbrennungsmotor "verheizt" (das sieht man, wenn man das Steuergerät live ausliest). D.h.: Bloß nicht versuchen in B zu rekuperieren. In D bleiben und über das Bremspedal rekuperieren. B ist nur für lange Abfahrten und bei vollem Akku sinnvoll.

[@SharkDrk]

@@SpitfireMkIIFan Sorry, ich meinte natürlich das er höhere Ströme ab kann und vieleicht deswegen mehr rekuperriert.

[@franke.215]

@@dukesim6088 korrekt

[@felistrix7163]

00:00 Intro 00:32 Testfahrt im Prius I 05:38 Mythos #1: Der allererste Toyota Prius, 1997 auf den Markt gekommen, hatte mit den weiteren Generationen technisch nicht viel gemeinsam. 17:08 Mythos #2: Der Prius II, der Ende 2003 auf den Markt kam, brachte entscheidene technische Verbesserungen. 24:06 Mythos #3: Die ersten Toyota-Hybridsysteme haben auf den Autobahnen schon richtig gut funktioniert. 26:51 Testfahrt im Yaris Hybrid 31:55 Mythos #4: Die Ottomotoren der Toyota-Hybride erzielen einen Wirkungsgrad wie gute Dieselmotoren. 35:34 Mythos #5: Die Zelltechnologie bei den Toyota-Hybriden, also bei den Akkus, die ist ja veraltet. 39:14 Fazit/Outro

[@uwewaldchen8420]

technisch sehr anspruchsvoll auch für den geneigten Zuseher, aber trotzdem Klasse wie immer

[@karlk9538]

tja, einer der wenigen der das prinzip des toyota-hybridantriebs selbst so halbwegs begriffen hat. da hat er den meisten "kollegen" etwas voraus...

[@herbertlappert96]

Gerade weil es so anspruchsvoll ist, ist es einfach gut.

[@markusepple6204]

Muss sich langsam mal von der Bild abheben.....

[@herbertdraber8607]

Danke für dieses Video. Genau wegen dieser Effizienz habe ich mich 2007 für immer vom traditionellen Verbrennerantrieb verabschiedet und bis heute keine Sekunde bereut. Angefangen hat es mit dem Prius 2, Benzinverbrauch von 9 auf 5 Ltr./100 gesenkt. Danach Prius 3 Plug-in - Benzinverbrauch von 5 auf 2,8 Ltr./100km reduziert. Aktuell Prius 4 PHV - Benzinverbrauch von 2,8 auf 1,6 Ltr./100 km jeweils im Alltagsbetrieb und über die volle Nutzungsdistanz ermittelt. Und dazu eine Zuverlässigkeit, die meine Reparaturkosten gegen „Null €“ gesenkt hat bei einer Gesamtlaufleistung von über 200.000 km. Diese Fahrzeuge sind nicht für jedes Einsatzgebiet geeignet, aber es ist durchaus überlegenswert, den eigenen Mobilitätsanspruch mal zu hinterfragen.

[@JR-jk9ck]

Ja genau, man muß sich alles nur schönreden. Es gibt doch tatsächlich auch Leute, die seit 2007 nur 1 einziges Auto besitzen. Möge dies vielleicht etwas mehr verbrauchen, doch wer hat wohl am Ende die bessere Umweltbilanz...?

[@kwb62hh]

7 Jahre P3 (zwei Fahrzeuge), immer sparsam, immer zuverlässig! Klasse!

[@MaxK2603]

Super Video, einer der wenigen deutschen Reporter, der die Technik des HSD versteht. Jetzt noch etwas öfters Toyota Hybrid fahren, dann wäre der Verbrauch auch unter die 4 gegangen, dass ist reine Übungssache :-)

[@desirefan1]

Seit dem ich einmal im Prius 3 im Taxi war, bin ich 100% überzeugt von diesem Antrieb! Aktuell schiele ich auf nen Auris Kombi

[@Benny-M]

Ti MoTa wenn du einen neuen willst, heißt der Auris Kombi mittlerweile „Corolla Touring Sports“. 👌

[@heiko2889]

...für Deine Nerven und Geldbeutel ,machste für die Zukunft nichts verkehrt....

[@ToyotaCharlie]

Wenn du den Kombi wirklich brauchst, dann ja, schau dir den Auris TS oder Corolla an. Wenn dir ein Schrägheck reicht, sieh dir doch lieber den Prius an. Ist "mehr Auto", wenn du weißt was ich meine. Vor allem für Fahrer und Passagiere deutlich angenehmer.

[@thomaseisen4148]

Ich bekam von meinem Händler mal einen Auris für 2 Tage. Ich hab versucht spritsparend zu fahren und tatsächlich deutlich unter 5 Litern (4,4) verbraucht. Toyota ist ein wirklicher Vorreiter beim Spritpreise. Ich kauf mir wieder einen.

[@hansi9577]

Sehr schön erklärtes Video des Toyota Hybridsystems. Vielen Dank dafür. Solch objektife Erklärung ist man von auto motor & sport nicht gewohnt. Ich bin 2001 auf den damaligen Prius 1 umgestiegen und bin über Prius 2, dann 3 auf den heute Toyota RAV 4. Ich muß sagen, seit ich Toyota Hybrid kennengelernt habe, möchte ich nichts anderes mehr fahren. Total ruhig und entspanntes fahren. Mit heute 67 Jahren wird der nächste wohl ein Toyota Yaris Hybrid werden. Danke nochmals für das gute Video. Alles Gute!

[@cwessel81]

Fahre aktuell den Corolla Hybrid, fährt sich traumhaft und ist der erste Wagen bei dem ich weniger als die angegebenen NEFZ/WLTP verbrauche. 1997 wurde dafür der Grundstein gelegt. Ein anderer Hersteller hat sich da vermutlich gerade Gedanken darüber gemacht wie man mit Schummelsoftware besonders effizient betrügen kann 😉

[@wernerwehner5541]

Wir kommen von Peugeot und fahren seit 14 tagen den TS 2 L Corolla Team D mit Technikpaket und müssen feststellen Peugeot war nicht schlecht, Toyota ist besser. Angeblich soll der TS mit dem VW Golf konkurrieren, das ist einfach nur lachhaft was die Technik betrifft.

[@kaktusstechus814]

Ehrliches Auto. Ist mir 10 mal lieber als jede deutsche Marke

[@slytv4352]

Absolut!

[@Elsadre]

vor allem deutlich zuverlässiger.

[@TheVetteman86]

Weil du keine Ansprüche hast, ganz einfach.

[@kaktusstechus814]

Ducatirider86 voll süß von Dir 😘

[@chrisgear]

Ehrliche Autos gibts nicht mehr in der Großserie. Alles ohne Technikkram und Hybridzeug, das sind ehrliche Autos.

[@ickeick8606]

Das nennt man mal verständliche Kunde für den Endverbraucher! Vielen Dank dafür! Zu richtigen Zeit auf dieses Video gestoßen da jetzt bei uns auch ein Umstieg anliegt! 👍👍👍

[@caruso11041902]

Herr Bloch, Sie wären ein ausgezeichneter Lehrer geworden. Sie vermitteln eine geballte Ladung an Wissen in sehr interessanter, logisch nachvollziehbarer Art und Weise und nehmen den "Zuschauer" mit. Langeweile ist bei aller Komplexität nicht im Ansatz zu spüren. Das ist eine Begabung, um die ich Sie beneide. Großartig gemacht. Ich bin überzeugter Hybrid Fahrer und habe es auch dieses Jahr wieder geschafft, den Auris 2 Typ 1 auf 4,5L Gesammtdurchschnitt zu bringen. Das funktioniert natürlich nicht bei relativ kurzen Strecken. Aber ist man mal ne Weile unterwegs, bleiben die Werte nicht selten unter 4L. Noch nie war mein Vertrauen in eine Antriebstechnik so groß, wie die von Toyota. Hat man erstmal erkannt, worauf es wirklich ankommt, kommt man an diese Marke nicht vorbei. Machen Sie doch mal ein Viedeo mit "Habby" Habegger von AutoHub. Das wäre mal richtig genial. Weiter so und vielen Dank.

[@xlumino4372]

Wieder wunderschön erklärt. Ich verrenke mich auch immer, wenn ich alles zusammenkriegen will an Funktionsweise des Toyota Hybridsystems. Was leider immer etwas zu kurz kommt ist mal ein Wort zu den Abgaswerten. Während konventionelle Antriebe in den letzten Jahren am Pranger standen bezüglich Partikel und NOx und (daraufhin) die Hersteller aufwändige Abgasreiniger installierten, welche immernoch in Fenstern fast ungefiltert Ausblasen, hat Toyota hier einen Weg verfolgt, der vergleichsweise saubere Abgase mit viel simplerer Verbrennerkonstruktion erreicht. Das ist nicht unwesentlich, besonders da immernoch viele Verbrenner im dichten Stadtverkehr bewegt werden.

[@manfredrust7839]

Herr Bloch wundert sich zu Beginn des Beitrags über die Solidität des Innenraums, obwohl der Prius schon 23 Jahre auf dem Buckel hat. Man darf dabei nicht vergessen, dass zu dieser Zeit Toyota das Bayern München der Autoindustrie war, die spielten qualitativ und von der Zuverlässigkeit her in einer eigenen Liga und ließen deutsche Hersteller ziemlich alt aussehen.

[@joonnytt]

Heutzutage imnernoch

[@dersuperpapagei]

Ich bin begeistert von meinem neuen Toyota Corolla Hybrid als Limousine. Danke fürs Video.

[@eugenlaibel9345]

Richtig gut erklärt. Fahr selber einen Lexus Hybrid mit nem 2.5 Liter Motor. Durchschnittsverbrauch liegt bei 5.5 Liter mit fast 230 PS. Das bekommt kein deutscher Autobauer hin

[@markusepple6204]

Könnte er wenn er wollte. Kostet nicht viel Hirnschmalz.

[@nikolasfunke3675]

@@markusepple6204 und warum machen sie es dann nicht?

[@markusepple6204]

Über Geschäftspolitik kann man nur spekulieren. Entweder will Toyota doch noch irgendwelche Patente lizenziert haben oder man sieht Hybridautos weiterhin als Prestige, wo man die Steckdose vom Staat bezahlt bekommt. Andererseits hat man in Wolfsburg zwei Scheibtische stehen, rot und schwarz beaetzt.

[@SimonW1974]

@@markusepple6204 Die gezeigten Hybride oben brauchen keine Steckdose. Vollhybrid eben.

[@grokranfan8578]

@@SimonW1974 Ob Vollhybrid oder nicht hat exakt nichts, aber auch wirklich gar nichts damit zu tun, ob er an eine Steckdose kann oder nicht.

[@3rexcit]

Lageenergie = potentielle Energie. Kinetische wäre für Bewegungsenergie.

[@SB-kg2cx]

Für mich aktuell das beste Antriebskonzept!

[@janisplateris3813]

Wow dies ist ein super Beitrag. Fahre selber den P3 und bin sehr zufrieden. 1x service pro jahr und hat mich noch nie im Stich gelassen. Mir gefällt die neue toyota Generation. Vielen lueben dank für den tollen beitrag.

[@hoomanpictures]

Wie cool ist es die kinetische Energie die jedes Auto beim rollen nun mal hat, nicht in Hitze umzuwandeln und verpuffen zu lassen, sondern konsequent als elektrische Energie zwischen zu speichern, bin absolut fasziniert davon, mein nächster wird auch ein Hybrid von Toyota.

[@joeybacker8429]

Falls du einen Kleinwagen suchst, mit massig Innenraum, dann schau dir aber vorher noch den Honda Jazz e:hev an. Diesbezüglich wesentlich besser als der vergleichbare Toyota Yaris Hybrid... aber nicht so "sexy" 🤗

[@Nik-ls6vo]

Top Beitrag, einer der Besten den ich seit langem gesehen habe 👍👍👍

[@br9670]

Danke für diesen Beitrag, sehr gut erklärt und ehrlich kommentiert - Bravo Toyota!

[@paolorumignani5418]

Recht herzlichen Dank bei der so ausführlichen und vollständlichen Präsentation!

[@welcome_to_pradodise]

Hut ab für den ausführlichen Bericht, vielen Dank geht auch an Toyota für die Bereitstellung der Veranschaulichubgsobjekte. Jetzt verstehe ich das ganze Konzept nochmal besser was da unter meiner Haube vorgeht ! ☺️

[@Soupy1989]

ich fahre einen auris touring sports hybrid und muss sagen es ist wirklich angenehm, auch der verbrauch mit 3,7-4,2l bei nem benziner-kombi ist wirklich niedrig. will auch nichts anderes mehr fahren :)

[@racer2.068]

Genau deiner Meinung. Finde auch dass er für 136 PS extremst gut geht. Bin schon mehrere 200 PS Autos gefahren, die bis 160 km/h deutlich schlechter gehen. Is dann ja völlig unnötig was anderes zu kaufen, weil man nur mehr Versicherung zahlt und bei über 150 sowieso den Führerschein abgibt (🇦🇹) . Einzig die Anhängelast finde ich störend

[@Soupy1989]

@@racer2.068 es reicht um nen 3t mercedes gle von der autobahn zu ziehen 😅

[@holgerradisch3844]

Ansich ein tolles Video. Endlich mal jemand der sich traut eine Lanze für die Toyota Hybriden zu brechen. Was ich nur ein bisschen schade fand, das die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge nicht mehr erwähnt wurde. Ansonsten Geiles Video.

[@fryke]

Muddu nicht nur kucken, auch zuhören.

[@michaellenk377]

Sehr gutes Video Herr Bloch. Technisch verständlich und objektiv.Fahre seit 20 Jahren Toyota Hybrid und werde es sicher noch lange tun.Bin absolut zufrieden und weiß jetzt auch warum. Danke

[@dafff08]

sehr gute erklärung. man sollte meinen das die komplexe hybrid und cvt technik einem angst machen sollte in punto langlebigkeit. ganz im gegenteil, das deutsche durchschnittsauto hat im schnitt viel mehr probleme allein nur mit dem motor, als ein gesamter toyota zusammen.

[@idpro83]

Es ist faszinierend wie Toyota innovative Technik mit erstklassiger Zuverlässigkeit kombiniert.

[@johnscaramis2515]

4:08 Der Hybrid hilft da natürlich. Ich haeb aber irgendwo mal einen Kommentar gelesen, der es aber besser auf den Punkt gebracht hat: Die deutschen/europäischen Hersteller haben Autos gebaut, die auf dem Prüfstand geringen Verbrauchen hatten, Toyota hat Auto gebaut, die den geringen Verbrauch auf der Straße hatten. Und das trifft's relativ gut, wenn man sich auch die neuen PHEV ansieht (außer die japanischen): Wir basteln da irgendwie einen E-Motor und einen Akku rein. Der Verbrenner läuft so ineeffizient wie immer (also eher im Mildhybridmodus) und wenn der Akku leer ist, säuft der Verbrenner noch mehr, da er ja noch zusätzliches Gewicht mitschleppen muss. Als Ausgleich schluckt der E-Antrieb dafür 50-100% mehr als beim reinen BEV. Das verrühren wir ganz kräftig mit einer hochkomplexen Formel und nennen das WLTP-Zyklus, durch den dann die Kombination zweier negativer Faktoren recnersich was positives rauskommt. Wenn man sich mal die Toyota-PHEV ansieht, dann sieht man, was tatsächlich möglich wäre, wenn man wollte und nicht nur auf Prüfstand optmiert. Und mir kann keiner erzählen, das deutsche Automobilingenieure nicht um die Patente von Toyota hätten herumarbeiten können, wenn man es gewollt hätte. Man baut ja auch heute noch keine PHEV mit einem Antriebsstrang à la Toyota, obowhl Toyota die Patente freigegeben hat.

[@petermuller9266]

Wow, das nenn ich ein komplexes System. Echte Ingenieurskunst. Hut ab und seht gut erklärt, das es auch ein Hobbyschrauber prinzipiell verstanden hat. 😉

[@airestocky]

so etwas kommt raus, wenn man Effizienz in den Vordergrund stellt - sehr gut, einfach mal das Konzept beim Outlander PHEV anschauen (seriell, parallel, rein elektrisch, rein Verbrenner (Atkinson), oder mehreres gleichzeitig, kein Mehrganggetriebe - zwei E Motoren auf den Achsen) - was gerade am besten passt) - wo die deutschen Hersteller einfach einen E Motor in den klassischen Antriebsstrang reinwursten, denken asiatische Hersteller das Konzept komplett neu. Sehr feine Sache.

[@Mondialus]

Fahre seit 14 Monaten einen Corolla Hybrid und bin sehr zufrieden mit dem Wagen und dem Antrieb . Minimalster Verbrauch 2,7 l (Im Sommer ohne elektrische Verbraucher eingeschaltet in der Stadt ) bis 6,5 l ( Im Winter - wenn Frau fährt - Bleifuß) kann man alles erreichen. Durchschnitt 4,7 - 4,9 im Jahresmittel.

[@Gieszkanne]

Aber wo ist da der Vorteil bei 4,7-9l im Durschnitt. Das schaffen auch moderne Kleinwagen mit reinem Verbrenner.

[@Mondialus]

@@Gieszkanne - Mein Durchschnittsverbrauch im Stadtverkehr sind rund 3,5 L - Mix Stadt und kurze Überlandstrecken 4,7 L, Autobahn - 4,7 - 5,8 L . Das bringen meines Wissens nach nur sparsame Diesel zuwege. Normale Benziner eher nicht. Auch ist ein Hybrid eine Alternative zu reinen E Autos und Verbrennern. Es ist kein Fahrzeug zum reinen Spaßhaben an Beschleunigung und hohem Tempo - da würde ich zu etwas anderem raten. Wenn Sie aber entspannt und sparsam Autofahren möchten - dann ist es eine gute Wahl.

[@Gieszkanne]

@@Mondialus Ok interessant das es auf der Autobahn mehr verbraucht und in der Stadt weniger. Das ist bei einem Verbrenner ja genau anders herum. Das liegt dann am E antrieb bei den niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten und beim Anfahren. Also eher ein Auto für Kurzstrecken und Stadtverkehr.

[@michiboa]

Super und sehr kompetenter Beitrag! Herzlichen Dank!

[@Gemini_0815]

Super Video Herr Bloch, nicht nur für Hybrid Fans! Gut recherchiert, fundiert, sachlich - bitte so weiter machen :)

[@0214Enrico]

Ich fahre nen alten yaris hybrid seit Februar 2020. Der Verbrauch ist mit 3,5l/100km angegeben und tatsächlich schaffe ich gemessen am echten Spritverbrauch 3,6l. Das ist super! Ich fahre aber keine Autobahn. 40km/tgl. Wenig Steigungen. Wenn ich die Strecke mit 5km mehr, also 10km am tag über autobahn fahre, dann brauch ich 4,3l. Ein Punkt ist aber generell zu toyota vergessen worden. Die zuverlässigkeit! Da geht nix kaputt, das gibt es einfach nicht. Mein Vater fährt seit 30 Jahren Toyota und ist noch nie liegen geblieben oder hatte mit jedem Werkstattbesuch zur hälfte ein neues Auto. Vor dem kauf meines Autos hab ich mal eine Frau angesprochen, die nen aygo fuhr. Die sagte: 10jahre alt und bis auf öl-wechsel oder Bremsen... nix! Und dann hört man die Kollegen über ihren VW, Audi, Mercedes oder BMW jammern.

[@KolossosDD]

Technisch insgesamt gut erklärt. Nur beim Getriebe muss ich aus eigener Erfahrung sagen, dass im B-Modus da nicht rekuperiert wird sondern der Verbrenner als Motorbremse läuft. Bei längeren Bergabfahrten ist sie kleine Batterie eh voll und so wird dann die Bremse geschont. Seit dem ich weiss nutze ich den B-Modus im Flachland nicht mehr, obwohl ich mir one-padel driving durchaus wünschen würde.

[@teranfethril4373]

Korrekt. One-Pedal Driving wird von Toyota (so denke ich, also meiner Meinung nach) nicht kommen, da es (wie Herr Bloch auch erklärt) immer etwas Verlust gibt. Das Beste ist nunmal ausrollen (mit etwas rekuperieren).

[@markusfeigel27mf]

Das hängt von der Akkutemperatur ab zuerst wird vollgeladen danach wird das Schleppmoment genutz des Verbrenners

[@dongeilo7364]

Fahre seit 2,5 Jahren ein Prius 4, ja mega Emotionen beim fahren kommen nicht auf, aber solche Technik zu verbauen die so reibungslos funktioniert, dass ist das was im Alltag wichtig ist. Und auf 43tkm im Schnitt nur 4,2 Liter je hundert Kilometer zu verbrauchen ohne Diesel genagel was will man mehr?

[@mostafayaghoobi3603]

so viel Wissen und gleichzeitig so bodenständig! hut ab.

[@tommy.601]

Klasse Beitrag. Eine zusätzliche Lanze kann ich für Toyota noch brechen: Ich hatte übrigends einen der wenigen Prius1, auch in Silber. (BJ. 2001) Danach den Prius2, und zuletzt den Prius+ (2 Kinder), bevor ich dann Richtung Elektro abgebogen bin. Dieser "legendäre" Test mit dem BMW M3 kann man überhaupt nicht zählen! Das war reiner Populismus und das Ergebnis basierte darauf, wärend der auf Sport getrimmte BMW flüssig über den Kurs huschen konnte fuhr der Prius absolut am Limit mit entsprechendem wegrutschen... Rutschende Reifen bauen Energie ab. Auch wurde nur sehr hart gebremst, so das praktisch nicht rekuperiert werden konnte, weil der Prius nicht mehr rekuperiert sobald ABS/ESP mit arbeiten müssen. Zum wirklichen Verbrauch- Sowohl Prius2 wie Prius+ ließen sich mit Tacho 135-140 ("echte 130) mit um 6,5 Liter bewegen. Gerade für den Prius+ mit Van-Karosse respektabel. Klar, bei 160-170 ging der Verbrauch auch deutlich über 7 Liter. Ich habe insgesamt auf flotten Fahrten aber nie über 6,5 Schnitt geschafft, weil Baustellen / Überland / Stadtanteile den Schnitt immer gerettet haben. Beim entspannten Urlaub mit Familie tendenziell er glatt 6 Liter. Dennoch hat Toyota mich praktisch verloren. Der Prius1 war wirklich ne Wanderdüne. Der Prius 2 durch die 500 Volt und kurze Systemübersetzung ein Quantensprung. Messtechnisch waren das gut 10 Sekunden auf 100. Mit dem "kleinen" 1,5 Liter Motor mit 78(?) PS.... Und dann kam der Prius3... Plötzlich hieß es 1,8 Liter 99 PS und 650 Volt.... GTI-Killer hab ich da gehofft. Und was kam dann weiter? Von 0 auf 100 in gut 10 Sekunden!!! Hab ich das nicht schonmal geschrieben? Richtig- der Prius2 mit 20 PS und 150 Volt weniger beschleunigt in der gleichen Zeit! Ich meine, auch Toyota muss doch wissen wie man Autos verkauft... Und weiter: Hat man beim Prius2 bei zugegeben spacigem Innenraum Teile des Fahrzeugs wie die Klimaeinstellungen und Audio über zentralem Touchscreen bedient, hatte der Prius 3 für alles wieder einen Knopf. Und in der Basisausstattung überhaupt keinen Touchscreen sondern LCD-Displays! Die nichtmal "indirekt" sondern schwarze Symbole auf graubraunem Grund. Wie in den 80ern! Soviel Angst vor der eigenen Courage gehabt? Hätte Ich mir einen Prius3 ausdenken dürfen, wäre Ich bei 1,5 Litern 78 PS geblieben. Hätte dafür einen kräftigeren und größeren Akku eingesetzt. Das ganze so, das der Wagen aus dem Stand raus 150 Elektro-PS mit entsprechendem Punch und maximal 8 Sekunden auf 100 realisiert hätte. Den Verbrenner hätte Ich noch mehr vom Fahrgeschehen abgekoppelt, so das praktisch die Fahrdynamik über das elektrische System dargestellt wird. Der Verbrenner hätte stattdessen pflegmatisiert gearbeitet, vielleicht sogar so weit getrieben, das es "feste" Drehzahl/Laststufen gegeben hätte auf die Steuerzeiten/ Ansaugwege ect. optimiert gewesen wären. Dazu wäre natürlich eine möglichst gute Dämmung vielleicht sogar in Kombination mit künstlichem Geräusch gekommen, damit der Fahrer nicht irritiert ist, wenn der Motor nicht 1:1 dem Fahrprofil folgt. Das Ziel wäre es also gewesen die Leistung des Verbrennungsmotors an ein Durchschnitts-Erfordernis zu optimieren und Spitzenlasten fürs Beschleunigen allein über das elektrische System darzustellen. Ich denke damit hätte man Sparsamkeit und Fahrspaß besser verbinden, und gleichzeitig eine optimale Basis für Brennstoffzellenfahrzeuge legen können. Denn der Mirai hat auch nicht die Fahrleistungen die in der Preisklasse gefordert sind. Leideri gibt es so ein Fahrzeug nicht. Ich würde gerne mal sehen, wie diese Idee sich schlägt... Überhaupt, die ganze Hybrid-Technik ist meiner Meinung nach viel zu wenig verbreitet. Ein System mit Schwungrad-Startergenerator auf 48 Volt Basis haben auch deutsche Zulieferer vor vielen Jahren schon zusammengebastelt! Meiner Meinung nach wäre das gerade für unsere heutigen Start/Stop Autos der Standard! Man hätte ja sogar den 12-Volt Bleiklotz behalten können! Wie bei Toyota: Ein 48 Volt Boost-Konverter direkt neben die 12 Volt Batterie. (Kabel mit hohem Stromfluss möglichst Kurz) Dann könnten alle Hochstromverbraucher dort 48 Volt nuckeln, und die Basics wie Licht, Steuergeräte, usw haben 12 Volt mit Batterie. Ich habe noch nie gehört das ein Prius / Auris / Yaris liegen geblieben ist weil der Boost Konverter der die 500 oder 650 Volt macht ausgefallen ist. Auch bei 15 Jahre alten Autos passiert das nicht. Einen 48 Volt Konverter mit ausreichender Zuverlässigkeit um Systeme daran ohne zusätzliche 48 Volt Batterie zu betreiben sollte also machbar sein....

[@E19Golf]

Habe weder großes Interesse an Hybriden, noch an Toyotas. Bin nur wegen Herrn Bloch hier ;-D. Egal welches Thema. Immer gut und verständlich erklärt. Weiter so

[@frankhartmann2514]

Sehr guter Beitrag. Anmerkungen: Ich fahre gerne und Viel P2 auf der Autobahn. Fährt man rund um 130km/h hat man unter 6Liter Verbrauch und im Schnitt 1800 U/min. Fährt man, was sinnvoll geht, (175 wo unbegrenzt ist) sind ca. 7.2 Liter fällig. Das Ding geht durchaus. Ungewohnt ist halt, das er bei der Geschwindigkeit Bergauf gerne mit 4500 dreht, und Bergab mit ca.1200 komplett verstummt. Der B-Modus nutzt verstärkt den Verbrenner zum Bremsen, damit der Akku nicht zu schnell Voll wird. Ist eine Kompfort-Sache erklärt sich dem Fahrer nach der ersten Passabfahrt.

[@helmutfassbender9625]

Hallo , ich will mal sagen mein Lieber Feund , das war das beste Video was du je gemacht hast ,warum ,ist doch klar , die darstellung und weise wie es geht bei Prius war extrem super gemacht von Dir .Effizienz ist eigentlich alles um Energie zu sparen , . Wenn ein Motor an den Punkt läuft wo nur wenig leistung gebraucht wird die Energie in den Akku geladen wird die zu viel ist ,das ist super schlau und gut .Dank für das best Video um Energie zu sparen ..... .

[@andreask007]

Super! Endlich mal ein Beitrag aus der Autonation schlechthin der vieles richtig und auch gut verständlich erklärt. Gibt jedoch leider ein paar Fehler, davon einen ziemlich entscheidenden wie ich finde: 1. Der B-Modus ist nicht zum Rekuperieren! Toyota hat (als einziger verbliebener Hersteller) Brake-by-wire. Dadurch rekuperiert er abhängig von der Stellung des Bremspedals mit bis zu 30kW. Erst wenn das nicht mehr reicht gesellt sich die hydraulische Bremse dazu. Den B-Modus braucht man nur auf langen Abfahrten wenn die Batterie voll ist und dann keine Rekuperation mehr möglich ist, denn im B-Modus bremst zusätzlich noch der Verbrennungsmotor mit - klassische Motorbremse also. 2. Nen Li-Akku gab's schon 2012 im Prius+ Und man sollte in Sachen Effizienz auch mal mit üblichen PHEVs vergleichen (klassischer Turbo-Downsizing-Antrieb+DSG+Elektrogedöns) die deutlich schwerer sind und bei leerem Akku teils extreme Verbräuche haben.

[@RobertC2001]

Das wurde wirklich gut 🙂

[@marcelstrasser]

Sehr gut erklärt. So habe sogar ich als Laie das Prinzip verstanden.

[@farbmixus]

Ab zur Probefahrt, als zufriedener Toyota Fahrer nur Empfehlung einen Hybrid zu Kaufen. Sie werden das Auto nie kaputt Kriegen! Optimale Drehzahl Bereich, das Auto wird niemals 7 tausend Umdrehungen Sehen

[@ChristianVoortman]

Insgesamt super erklärt! Beim B-Modus wird aber nicht mehr rekuperiert, sonder der Verbrenner wird "mitgeschleppt" und Energie vernichtet um eine Art Motorbremswirkung zu erzielen. In D steht der Verbrenner still und es wir mehr Energie über den Motorgenerator in den Akku geleitet. Das hätte anhand des Planetengetriebemodells auch noch demonstriert werden können. Aber es steckt halt viel Entwicklungsarbeit von Toyota drin. Nebeneffekt zur "Motorbremse": Zum Beispiel bei langer Bergabfahrt wird der Akku nicht zu stark geladen, wird nicht zu warm was wiederum die Leistung beeinträchtigt. Der B Modus (Break) kann also auch durchaus als Berg-Modus bezeichnet werden.

[@markusfeigel27mf]

Zuverlässigkeit spricht dafür um ein Deutsches Auto zu meiden ,komme von BMW und bin jetzt bei Prius , die Technik ist Faszinierend . Der verbrauch der Wahnsinn was die damals schon drauf gehabt haben .GEIL

[@bennyswizzy6949]

Endlich wieder Bloch 🥰 Das wird gut! 😎

[@fwebe2871]

Man könnte das PSD die logische Weiterentwicklung eines Automatikgetriebes nennen, immerhin ist die Grundlage in beiden Fällen die gleiche. Beim PSD ist ein Hybridantrieb möglich und gleichzeitig stehen deutlich mehr Übersetzungsverhältnisse zur Verfügung. Statt also viele Planetensätze hintereinander zu schalten, um z.B. ein 10-Gang-Automatikgetriebe zu bauen, welches permanent die Gänge wechselt, geht der gleiche Spaß auch mit nur einem Planetensatz, braucht weniger Bauraum, ist leichter, bietet den höheren Antriebskomfort und hat am Ende eventuell sogar die geringeren Durchleiteverluste im Alltag. In der Landwirtschaft sind Leistungsverzweigungen normal, beim PKW muss sich das wohl erst noch entwickeln.

[@farbmixus]

Genau, sogar russische Mähdrescher vor 50 Jahre haben damit nicht schlecht funktioniert.

[@andyweibel2725]

Vielen Dank für dieses Video! Absolut genial gemacht, man merkt Ihre die Freude am Thema!

[@rufi4875]

Ein toller Bericht! Klar und deutlich formuliert!👍🏻

[@petersettmacher5916]

ohne Turbo und Direkteinspritzung, hat ein Toyota Hybrid auch im Abgas Vorteile. Weder Stickoxide noch Partikel trüben die Luft. Dieses Thema wird die "moderneren" Benziner sicher noch treffen.

[@verrutuner4344]

Mein 2.0l Hybrid hat auch eine Direkteinspritzung.

[@SpitfireMkIIFan]

@@verrutuner4344 Ne, eine kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung ;)

[@meki___6881]

@@SpitfireMkIIFan ist das viel besser?

[@chargehanger]

@@meki___6881 nee, ist nicht deutlich besser.

[@xlumino4372]

@@meki___6881 Es ermöglicht einen saubereren Betrieb in Zuständen, wo die Abgasreinigung noch nicht effektiv arbeitet (z.B. Kaltstart) Und wann ist ein verbrenner in der Stadt im Winter schon auf Betriebstemperatur - das dauert ein Weilchen

[@marcoharrer6966]

Der Wischermotor z.B. wird als Motor genutzt und deshalb heißt er Motor. Der Generator (Lima) wird nur als Generator genutzt, deshalb heißt er auch so. Der Motorgenerator heißt so, weil er eben als Motor und Generator genutzt wird. Für mich ist die Namensgebung von Toyota logisch.

[@mabuse786]

Super Video! Hat mir sehr viel Spaß gemacht das ganze Video anzusehen. Bloch - sie sind der Beste 👍

[@trunksbriefs8434]

Schön, dass diesmal der richtige Fahrmodus gewählt wurde

[@davids.6671]

Sofern Toyota den b Modus nicht geändert hat, haben sie es falsch erklärt. Das einzige was der b-modus macht, ist das Schleppmoment des ICE zu nutzen. Im b modus wird der gen2 unter 70 km/h angehalten das sich der ICE mitdrehen muss. Sinn: die energie in langen Bergabfahrten nicht den Akku zu pumpen sondern über Kompressionsverluste abzubauen.

[@teranfethril4373]

Korrekt

[@christiannagel2133]

Vielleicht hätte man zum Vergleich auch den aktuellen Prius 4 gegenüber stellen können, dann müsste man nicht über die Produktreihe hinaus, den Yaris nutzen. Aber ansonsten echt ein super Beitrag, war ein Thema das ich mir schon lange gewünscht habe.

[@JackoBanon1]

Der Prius wurde auch in Deutschland und Europa eingestellt, weil die wirklichen Ökofreaks sich mittlerweile ein Model 3 kaufen.

[@racer2.068]

@@JackoBanon1 dann sind die Ökofreaks aber umweltverschmutzer

[@JackoBanon1]

@@racer2.068 Weniger, als die Verbrennerfreaks.

[@racer2.068]

@@JackoBanon1 Leider nicht. Schon mal geschaut was bei der Batrerieproduktion co2 entsteht?? Ein Verbrennst muss 15 Jahre fahren um mit dem Elektroschrott auf gleichstarke zu kommen. Bis dahin muss der e-Schrott aber immer mit Ökostrom gefahren sein und die Batterie darf nicht hin werden. Was bei Lithium Ionen sehr wahrscheinlich nicht der Fall ist. Die halten mit viiieeel Glück 10 Jahre. Und schon ist umweltfreundlich wieder vorbei!!!

[@JackoBanon1]

@@racer2.068 www.electrive.net/2020/08/31/niederlaendische-studie-aktuelle-e-autos-fuer-weniger-co2-verantwortlich-als-verbrenner/ Ich weiß nicht, auf was für Studien du dich beziehst, aber aktuellere Studien kommen auf ein deutlich besseres Ergebnis Pro-Elektroauto. Außerdem wird zurzeit stark an Alternativen, wie an den umweltfreundlichen Natrium-Ionen-Akkus und Feststoffbatterien geforscht, die in ein paar Jahren wohl auch Serienreife haben werden und die (da gebe ich dir Recht) umweltschädlichen Li-Io-Akkus ablösen werden. Sicher ist wirklich nur, dass die Mobilität in 10 Jahren ganz anders aussehen wird. Wie genau, weiß noch keiner, aber die enormen Fortschritte in der E-Mobilität deuten auf eine große Veränderung hin.

[@guntersbienen7588]

Wir haben im Herbst 2001einen der ersten in Deutschland erhältlichen Prius gekauft. Natürlich grün; wie im Film gezeigt. Gefahren 10 Jahre, bis ein alter Mercedes im den Garaus machte... Nie etwas an Reparaturen gehabt... einfach klasse das Auto.

[@jensnickel7414]

Super, vielen Dank jetzt verstehe ich die Funktionweise eines Planetengetriebe. Ich überlege mir ob ich als nächstes ein Hybridfahrzeug kaufen werde. Vielen Dank für Ihre ausführliche Erklärung.

[@aviator1861]

Toyota Hybrid einfach beste

[@peterweise3836]

Ja.

[@farbmixus]

Bestätigt

[@besserso4965]

Honda noch besser😄

[@xxzocker359xx]

Sehr schön erklärt und sympathisch. Mach weiter so ! 🙏

[@TheEmmetdocbrown]

Beim Rav4 zahlt sich die Zusammenarbeit mit Mazda aus. Die enge Kooperation ist ja bereits seit 2015 offiziell. Und das Japaner nicht lange fackeln ist ja auch bekannt. Ansonsten wieder mal ein ganz toller Beitrag und habe wieder viel gelernt. Vor allem über das Planetengetriebe und warum Toyota sich dafür entschieden hat. :-)

[@pfotenkater567]

also ich fahre seit 16 jahren einen prius der 2. generation mit 140 ps. außer, das die hauptbatterie vor 2 jahren etneuert wurde war an dem auto,außerverschleißteilen nichts. der prius fährt und fährt und fährt. in den 16 jahren habe ich einen durchschnittsverbrauvh von 5,6 l. ich bin sehr froh, dass 2023 der prius ( leider nicht als vollhybrid wie in den usa, sondern nur als plug-in) wieder verkauft wi5d.

[@SimonW1974]

Gab es bei einem Prius eine Verkaufsunterbrechung in D?

[@SpiDey1500]

*Bloch checkt die Verarbeitung im Innenraum* "Da gibt es heutzutage Autos, die sind schlimmer" Yes, I'm looking at you, VW ID.3.

[@OlliTho91]

Und T Roc 😄

[@kurtkurt3626]

Bitte den Audi Q2 nicht vergessen.

[@farbmixus]

Und VW UP hat innen mehr Metal als Plastik außen.

[@kurtkurt3626]

Ich glaube es lässt sich hier ein Trend feststellen. Alles Volkswagen 😁

[@farbmixus]

@@kurtkurt3626 ich glaube der VW ist der neue Plastik und Metalbomber. Der Trend Tendenz steigend. Die Arme Tiere wollen sich für VW nicht mehr Opfern, die werden in China jetzt für eigene Autos gebraucht.

[@dominikkonig1112]

@alexanderbloch @auto motor und sport Also ich fahre jetzt seit Ende Juli einen Prius der 3. Serie und bin wirklich begeistert. Meine bisher beste Fahrt, zugegeben mit dem Ziel zu sehen, wie sparsam es gehen kann, kam ich auf 3,99 Liter. Das "aufheulen" beim "Gummibandeffekt" ist wirklich nur noch in wirklich kurzen Momenten bemerkbar. Ich bin wirklich mehr als nur zufrieden....wobei die Tankuhr könnte genauer sein. Wenn Reserve angeht, sind noch lockere 6-8 Liter im Tank. Bei einem Schnitt von 4-5 Liter schon gut über 100 km. Bei Bedarf kann ich von der App Hybrid Assistent mal einen Hybrid Report zur Verfügung stellen. Mag wohl ganz interessant sein. Lg Dominik

[@farbmixus]

Ich habe mit prius 4 geschafft 3.0 Liter auf 103km Distanz. Nur die Reifendruck war bei 2,8 etwas höher als sonst.

[@xlumino4372]

Mit dem Prius+ nach über zwei Jahren auf Langzeitverbrauch von 4,8 Liter Die tankuhr ist schon skurril. Der Verbrauch stimmt ziemlich exakt, nur Restreichweite zeigt's deutlich zu wenig an. Da war ich anfangs etwas panisch, als beim Gong noch 19km übrig waren.

[@Steelpanther48]

Vor meinem Telsla Model 3 hatte ich 5 Jahre einen Auris Hybrid. Der war sehr schön und es war der bessere Golf in meinen Augen. Durchnordverbrauch lag bei 4,5 Liter. War schon schön wenn ich 50 km zur Arbeit gefahren bin und er Verbrauch bei vor er vorrausschauender Fahrweise bei 3,7 Liter stand.

[@konstantinmeyer8621]

Wadd Neues vom Bloch, und der Tach hat Struktur! Hätte ich damals einen Alexander Bloch als Physiklehrer gedacht, würde ich jetzt vll. an Raketen rum schmäufeln.. Nun ja. So lernt man eben kontinuierlich nebenher Interessantes über Mobilität. Auch hier, wie immer: Danke dafür und auch dieses Mal ein echt interessantes Thema!

[@spreewaldani]

deshalb fahre ich seit 20 Jahren Prius, den Neuen fahre ich Überland täglich 150km mit 3,2 Liter/100km. schade das er in Deutschland eingestellt wurde und nur noch als PluginHybrid verfügbar bleibt

[@peterweise3836]

Als Plug In aus verschiedensten Gründen uninteresant. Bin mit der Vollhybridversion bestens bedient.

[@Kommentierer]

Das wird gut :)

[@RaZoRoZaRo]

Wir fahren unsere Firmen-Yarise bei etwa 3,5 Lietern. Und da wird geheizt, da wir Elektroingenieure immer zu spät dran sind bei unseren Terminen 😂 Ein echt tolles Auto 👍🏻

[@Jan-565]

Schönes Video, allerdings muss man einen Toyota Hybrid zu fahren wissen. 4,5L auf dem neuen Yaris sind nicht wenig sonder viel, dass erreicht ein Prius 2. Durfte selbst mal vor ca. 10 Jahren einen Prius 3 über längere Strecken fahren. In der Stadt waren 4,0L kein Problem, man muss darauf achten bei jedem Bremsen zu Rekuperieren und möglichst rasch wieder auf seine gewünschte Geschwindigkeit beschleunigen und diese dann zu halten, dann fährt man die gesamte Beschleunigungsphase elektrisch und verbraucht weniger. Auf der Autobahn geht es dann wieder etwas hoch, aber unter 5L fährt man den im Normalfall. Damit erreicht man schon ordentliche Werte. Toyota hat mit der ganzen Technik schon etwas gutes auf die Beine gestellt, vor allem sind es haltbare Autos wo man wenig Negertives hört. Am Ende ist es aber eine ziemlich umgewöhnung um das Fahrzeug Sparsam zu fahren, sie sind eben anders zu fahren. Ein Video über die Geschichte von Hybrid Autos wäre mal was schönes, denn Toyota war nicht der erste Hersteller damit. Porsche baute schon vor über 100 Jahren Hybrid Fahrzeuge.

[@BS-eh1zf]

@Herr Bloch: Bitte machen Sie nicht den Fehler, den viele Autotester / KZbinr auch machen. Rekuperation ist nicht gleich der Verzögerung, die entsteht wenn man das Fahrpedal loslässt. Bei allen Toyota Hybrid Modellen ist eine kombinierte Bremse verbaut, die beim Betätigen des Bremspedals zunächst ausschließlich elektrisch bremst. Erst wenn die maximale Rekuperationsleistung erreicht ist oder SoC zu hoch oder die Batterietemperatur nicht stimmt werden die mechanischen Bremsen dazugemischt. Thema B Modus: Der einzige Unterschied ist, dass hier der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb mitgeschleppt wird um ein erhöhtes Schleppmoment zu erzeugen und somit die mechanischen Bremsen zu schonen. Verwendet man den B Modus auf ebener Straße wird somit sogar weniger rekuperiert, da ein Teil der Energie im Verbrennungsmotor verloren geht. Der B Modus wird sogar in bestimmten Situation automatisch aktiviert - bei hohem SoC und langer Bremsbetätigung.

[@Ralf_Essen]

Beim Bremsen mit dem Pedale eine langen Gefällstrecke hinunter wird nicht direkt der B-Modus aktiviert, sondern der Benzinmotor wird durch den kleinen E-Motor gedreht um elektrische Energie los zu werden, weil der Akku "voll" ist. Teilweise läuft der Benziner wenn man dann anhält sogar noch etwas nach, aber dann ohne Benzin zu verbrauchen.

[@andreph117]

B ist wohl eher ein Schutzgang, bei langen Gefällen, falls der Akku schon voll ist, um die Bremsen zu schonen. Ist der Akku voll, erfolgt die Bremswirkung durch den Motor, anstatt zu rekuperieren. In diesem Fall werden zum Schutz (Bremse/Akku) sogar die Ventile verstellt um im Motor maximale Bremswirkung zu erzielen, die Motorbremse ist dann nochmals lauter hörbar.

[@hobimchu1403]

So ist es richtig ! Was Bloch zu B erzählt, ist Humbug.

[@osmanosmanoglu8429]

Super erklärt toller Bericht weiter so. Für Toyota unkaputtbar 👍

[@saarlandmichaelmyers]

Ich hab den Yaris HSD aus 2016. Verbrauchsangabe ist: 3,3 ltr./ 100 km. Diesen Verbrauch hab ich nie erreicht. Trotz vorsichtiger Fahrweise. Mein Verbrauch war im Sommet rd. 5 und im Winter 5,5-6 ltr. Also ordentlich mehr. Zudem fahr ich privat den Prius 4 PHEV aus 2018. Hier ist mein Verbrauch nach 21.000 Km 1,7 ltr./ 100 km. Natürlich kommt noch Strom hinzu. Geladen wird Zuhause an der Photovoltaik-Anlage und ansonsten so oft es geht. Im normalen Hybridmodus liegt der Verbrauch bei 125 km/H und Tempomat inkl. Abstandsradar kurz bei 2,5 ltr. Wähle ich den Charge-Modus dann sind es 3,3 ltr.