[리뷰] 2024 현대 아이오닉 5 N / 오토뷰 로드테스트

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Күн бұрын

Пікірлер: 848

@autoview2009 6 ай бұрын

아이오닉 5N의 설정에 대해 잘못된 정보를 득하신 분들이 있어 이 내용을 공유합니다. 해당 내용은 현대자동차 연구소로부터 제공 받은 공식 답변입니다. 1. (질문) N모드 + 런치콘트롤 사용 + NGS 외에 부가적인 설정이 필요합니까?? --> (답변) N모드 + 런치콘트롤만 활성화 하면 됩니다. (런치콘트롤 시 NGB는 자동활성화 되므로 추가 설정 불필요합니다.) 2. (질문) 다른 차량들은 스포츠 모드 이상서 브레이크 페달+가속페달을 밟으면 바로 런치콘트롤로 전환되는데, 복잡한 인터페이스를 갖춘 이유는 무엇입니까? --> (답변) 브레이크+가속페달만 밟아도 런치컨트롤이 진입이 가능하면 사용자 입장에서는 편하지만, 오조작 등 원치 않는 런치컨트롤 진입이 발생할 수 있어, 브레이크+가속페달 조작 외 단계를 도입 했습니다. (기존 내연기관 N과 동일) 참고로 BMW, Tesla, Ford 등도 런치컨트롤 활성화를 위한 추가 절차가 있습니다. 3. (질문) 노멀 모드, 스포츠 모드, N모드에서 가속페달을 끝까지 밟았을 때 각 모드별 출력이 다른가요? --> (답변) 가속페달을 끝까지 밟는다면 노멀/스포츠/N모드 모두 동일한 최대 출력을 냅니다. (다만, 최대 출력에 도달하는 시간이 주행모드 별로 차별화 되어 있어 가속성능은 차이가 날 수 있습니다. --> 모드별 반응 차이) 4. (리뷰영상에서 시현한) 스포츠 + NGS 사용 시의 출력은 얼마입니까? --> (답변) 641hp (650ps) 입니다. 5. (네티즌들이 말하는 최대 출력 조건) N모드 + NGS 사용시 출력을 얼마인가요? --> (답변) 641hp (650ps) 입니다. 6. (질문) 다른 차량들처럼 런치콘트롤을 연속적으로 사용할 수 없는데, 이유가 무엇인가요? 단발적 성능 구현 시간 치곤 기다리는 시간이 긴 편입니다. --> (답변) N Launch Control을 다시 사용하려면, 차량 냉각을 위해 2분의 시간을 필요로 합니다. 이상입니다.

@asmlssamyhynx 6 ай бұрын

클리앙 굴러간당: 그래도 오토뷰는 인정못해!

@양일준-f7k 6 ай бұрын

@user-zk6bd3hr3r 부스트 2초 쓰는 ㅋㅋ 아닙니다

@djlee8908 5 ай бұрын

연속으로 20번까지 런치 가능한 타이칸이 역시 넘사벽이네요. 런치를 연속으로 못쓰는 스포츠카는 처음봅니다.

@dancemusicforoldpeople 5 ай бұрын

@@djlee8908 그래서 얼만데요

@박세훈-y3h 4 ай бұрын

@@djlee8908ㅋㅋㅋㅋ타이칸은 서킷 두바퀴도 정상주행 가능하겠죠??ㅋㅋㅋ

@김민성-m6k1e 6 ай бұрын

가격과 플랫폼의 한계를 감안한다면 정말 좋은차같군요

@natureaquaschool1539 6 ай бұрын

6N도 기대됩니다!!

@u.knowmysteelo 6 ай бұрын

@@laverita11 RN22e가 6의 N 버전이죠 뭐 ㅋㅋ

@sww789456 5 ай бұрын

내년 패리하면서 나온다는데 헤드램프 눈매는 일반형 N 둘다 RN22처럼 나올거 같아요 ㅎㅎ

@seonmokim 3 ай бұрын

빈자의 수퍼카... 참... 멋진것 같음... 솔직히 돈 쏟아부어서 비싸게 만든 차가 좋은건 어느정도 당연하지만, 이 가격대에 저런 성능과 재미, 성의가 느껴지는 차는 거의 없을 듯

@loveminy 6 ай бұрын

현기차의 품질이 좋다는 소식을 접하니 기분이 좋아집니다. 정말 안정성과 일부 불량을 접한 국내 고객에 대한 응대만 개선한다면 미래가 더욱 밝아지지 않을까 싶네요.

@michael_cardrivelove 6 ай бұрын

👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 무한박수를 보내드려요

@이성희-t7t4d Ай бұрын

다행입니다. 기분이 좋아 보이시네요!

@꾸준히-f8p 6 ай бұрын

가격 고려하면 전기차에서 최고 수준의 성능을 보여 준다고 봐야합니다. 이 가격에 이정도의 성능과 밸런스를 구현할 수 있는 제조사는 현재 현대를 제외하곤 없으니까요.

@베지터Z 6 ай бұрын

코엔 아엔 아빠엔 N모델들은 대체적으로 평이 좋네요.. 칭찬 일색인 다른 리뷰어들과 다르게 단점도 많이 다뤄주셔서 참 좋습니다

@Tovy-u1j 6 ай бұрын

가솔린에서 전기차로 넘어갈때 역사애서 반드시 언급될 기념비적인 차

@ezzg5426 6 ай бұрын

확실한 건 돈값은 확실히 하는 차라는 거네요. 참 간만에 서스펜션 칭찬을 들은 거 같은데, 승차감이 참 궁금합니다 ㅎㅎ

@우즈마키김종남 6 ай бұрын

과연 어떤 차일까요! 저도 오프닝 후 느껴보겠습니다!

@dancemusicforoldpeople 2 ай бұрын

27:31 편견의 고백... 늘 영상 잘 보고 있습니다!

@space_otters 6 ай бұрын

아이오닉5n의 무서운점은 성능도 성능이지만... 패밀리카로 일상 주행에서 사용가능한 차가 이 정도 성능이 나온 다는 것임. 저렇게 넓은 실내 공간, 트렁크 공간, 높은 지상고 등등... 일상 생활에서 사용하기 아주 충분한 공간을 보여주는 일반적인 차량임. 그런데N모드 넣고 달릴때는 굉장한 성능이 나온 다는 것. 특정 용도 1개만을 보고 구입해야하는 여타의 스포츠 지향적인 차량을 고려해 볼 때 아이오닉5N은 가성비가 매우매우 높은 차량임을 알 수 있음. (스포츠를 위해서 실내공간, 트렁크 공간, 탑승인원 등을 포기한 차들 많음. 그런 차들은 일반 차에 비해서 가성비가 극히 떨어지는 차량들이라고 볼 수 있음. 특정 목적 하나로만 사용이 가능하니까 그렇다는 말임. 단순히 가격이 어때서 가성비가 어떻다는 문제가 아님. 여러 용도로 다 사용가능하다는 점을 같이 고려해야함)

@junschoi 6 ай бұрын

공감되는 말씀임!

@드로이얀-e4d 6 ай бұрын

돈 만있으면 사는데 돈이 없다. 현대 N 시리즈는 꾸준히 밀어나가야함.

@pray-q5n 6 ай бұрын

현대가 국내기업이 아무런 금전적 이득이 없는 모터스포츠에 투자하고 결과물을 뽑는다는게 대단한거다 일본 독일 프랑스 할거없이 각 나라를 대표하는 자동차브랜드도 f1 wrc 르망 등 빠지는 와중에 남의나라 부품 사와서 조립해서 차팔던 나라가 이만큼 성과내는거에 칭찬하고 응원해야한다 모터스포츠에 투자하고 실험하고 도전해서 나온값이 다 우리들이 타는 데일리카에 다 스며들게되어있다.

@jangseok0912 6 ай бұрын

다 단종시키고 1종 남겨놓고 디자인 패키지만 뽑아먹으니 문제 ㅋㅋㅋㅋ

@sjh7312 6 ай бұрын

호랑이 없는산에 여우가 왕이되는거지.. 근데 여우도 겨우 3팀이라 ㅋㅋ 못해도 3등이여 ㅋㅋ

@junschoi 6 ай бұрын

@@jangseok0912 그럼 르삼 쉐보레 더블드레곤 잘 타셔요!ㅋㅋㅋ

@alexlee3830 6 ай бұрын

25년전쯤 아이리버 mp3에 우연치 않게 보스 이어폰을 끼우고 신세계를 경험하며 감탄했던 기억이 있는데.. 아이오닉N은 슈퍼카급 피렐리 타이어를 번들로 갖췄군요,

@leesoo1999 5 ай бұрын

현대차, 계속 진화되어 가는 모습이 참 좋습니다. 남들이 칭찬할 때 그 보다 더 앞서 가야지요.

@minsikkim8233 6 ай бұрын

속도가 거침없이 올라가는 군요. 정말 대단한 성능입니다. 실제로 도로위에서 한번 봤지만 겉모습도 멋졌는데 리뷰를 보니 소유하고 싶네요 !

@forjolin 6 ай бұрын

기자님이 이 정도 칭찬할 정도면 도대체 얼마나 괜찮은 거냐ㅎㅎ

@user-vy4ix8bk6h 6 ай бұрын

응흉기~

@개똥이-s4t 6 ай бұрын

@@user-vy4ix8bk6h ㅇㅇ넌 못사니까 흉기거리셈

@kph665 5 ай бұрын

@@user-vy4ix8bk6h응 느금

@키르히-v6c 4 ай бұрын

그래봤자 전기차 😂

@SYJ-o5c 4 ай бұрын

평생 가솔린 타세요 그럼 ㅋㅋㅋㅋ

@fantajuice20 6 ай бұрын

영상 잘 보았습니다 미국이나 독일의 다른 전기차 메이커들도 나름 기준을 가지고 잘 만들지만 적어도 뉘르 기록을 공신력 있게 쓰려면 독일 스포츠 오토 전문매체에 맡겼어야 했다고 봅니다. 이 부분에서 현대는 적극적이었고 타이어만 교체한 순정 아5엔으로 뉘르에서 스포츠 오토가 객관적으로 평가한 주행평가에서 배터리 열관리의 효율성을 보여준건 전기차에 관해서는 앞으로 기술적으로 선도해 나가겠다는 자신감을 봤네요 단순히 전기모터 몇개썼냐의 전기차 기술과는 다른 노하우를 이번 아5엔을 통해서 습득했다고 생각합니다.

@user-pu2ff1wo5m 6 ай бұрын

@@user-zk6bd3hr3r와우 여기서도 이러네

@노승환-x9w 6 ай бұрын

@@user-zk6bd3hr3r 넌 어둠의 현뽕이구나

@B_BBS 6 ай бұрын

@@user-zk6bd3hr3r 이분은 오토기어 언급하면서 안끼는 날이 없네. 자격지심 있으세요? 시간이 남아 도시나?? 차 몇 대나 가지고 계시고 부자인 분이 뭐가 아쉬워서 이따위 댓글들을 달고 다니시는 것인지요. 님 말이 맞다면 밖에 나가서 차들을 즐기세요;; 각자 차들의 장단점이 있을 거 아닙니까 그럴 시간도 부족할 것 같은데 참.. 솔직히 보기 불쾌해요 어느 자동차 채널에서나 이러고 계시네.. 님아 이름 언급도 안하면서 대학교 교수님 교수님 그러실거면 오토기어 채널 차단하고 안 보시면 되잖아요?? 식견이 그렇게 좁으세요? 그냥 나와 생각이 다르구나 하고 넘어가면 될걸 그러시는 이유가 뭔지?? 저한테 이래라저래라 해도 차단해도 보이는게 매우 역겨우니까 그냥 이유를 소명히 밝히세요. 님 차단하고 댓글 안보고 싶은데 차단해도 어디서나 그러시길래 진짜 한심하기도 하고 한편으로는 궁금해서 댓글 남깁니다.

@otdk 6 ай бұрын

@@user-zk6bd3hr3r 학교다닐때 교수한테 쳐맞은 트라우마가 있으신가요 ㄷㄷㄷ

@koreahell2590 6 ай бұрын

@@user-zk6bd3hr3r타이칸 하나 못구하는(991 gt2rs 992gt3rs 레코드 차량으로 어택을 하며)

@hyunseungdae 6 ай бұрын

역시 깔땐 까도 칭찬할때하는 믿고보는 오토뷰

@junschoi 6 ай бұрын

창찬할때 과감하게 깔뗀 조심스럽게 해야하는게 진정한 전문가죠

@user-l0218jdkik 6 ай бұрын

모x라인 윤x로랑 오토뷰는 서로 성향이 비슷한 채널. 여론 봐가면서 신차 리뷰하기 ㅋㅋ 좋으면 칭찬 하고 싱거우면 일단 까기 이제서야 오닉5N 올리는거보면 뭐 ..ㅋ

@cpc5617 6 ай бұрын

옛날에 현대차들 언더나니깐 대한민국 운전자들 무시한다고 난리였다가 정작 GV60 오바 나니깐 가족 운운 하면서 위험한 차라고 깔땐 어이없었음. 솔직히 GV60 시운전 할때보다 인피니티 G35인가 G37인가 리뷰할때 존나 위험해 보였는데 자기는 졸라 좋아하는거 보고 참내....웃겼음

@user-l0218jdkik 6 ай бұрын

@@cpc5617 그니깐요.. 가만보면 관심 끌려고 별짓 다하는거같음

@논리충츤데레 6 ай бұрын

@@user-l0218jdkik 여기가 오토뷰인데? ;;; 오토기어를 잘못말한거 아님?

@수자매아빠-z3e 6 ай бұрын

14:00 승차감 부드러움

@양덕동제스타 6 ай бұрын

어제 아오5n타봤는데 어우 저 칭찬 그대로 입니다. 단점이 풀충해도 주행거리가 조금 짧은게 문제이지만.. 그것을 차치하고도 진짜 괜찮음. 배기사운드는 조금 이질감이 있지만 속도가 붙으면 괜찮았구요. 공도에서는 스포츠 모드만 해도 충분했고 느낌상 스포츠 모드가 좀더 가속감이 좋은 느낌이였음. 전체적으로는 진짜 현대가 미쳤다!?였음

@ohnato 6 ай бұрын

배터리 차이 입니다. 고출력을 뽑는만큼, 용량은 적은거죠. 양극재 차이라고 합니다.

@DerSpeziell Ай бұрын

@@ohnato 용량이 커야 방전률도 낮아지고 c-rate도 낮아져서 고성능차에 필수적입니다. 1000마력 타이칸이 108kwh 배터리를 쓰는 이유기도 하구요

@kyoungnamhong4637 6 ай бұрын

차량이 요철을 넘을때 움직임을 유심히 보는 편인데 아이오닉5N 은 사제 코일오버 서스팬션으로 BMW가 셋업하면 이런느낌이지 않을까 하는 느낌이 있습니다. 전기차 시대에는 독3사에 뒤지지않는 국산차가 많이 나오길 기다려봅니다!

@haslam80 6 ай бұрын

독3사는 이미 전기차를 제대로 못만들고 있는데... 괜히 현기차가 올해의 차에 많이 선정되고 있는 게 아니죠.

@0_____________.______________0 6 ай бұрын

전기차 많이타고 ㅋㅋ

@gray_3 2 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 표현 오글아 드네

@DerSpeziell Ай бұрын

@@haslam80 올해의 차 선정 많이된 순위 top10에 i4 q4 eqs 세대 있습니다.. 니로ev 제네시스 gv60이 각각 8위 9위네요. 제가 잘못 본게 아닌이상 잘 만들고 있는것같네요

@gonggeno7019 6 ай бұрын

우연히 알게된 오토뷰 8년전 영상부터 꽂히는 차 위주로 봤는데 BGM 선택이 다른 채널대비 남다른거같네요😊

@chumgi8060 6 ай бұрын

5도 이런데 6로 N 만들면 얼마나 잘 달릴지.... 기대가 됩니다

@youngjinkim5640 6 ай бұрын

가격을 고려했을 때 타이칸 운운하는 건 적절하지 않다고 생각합니다. 저도 현기차 살 바에는 일본차 산다는 사람이지만 이 가격에서 이렇게 칭찬받는 전기차를 본 적이 거의 없습니다. 잘한건 잘했다고 해야죠.

@enozder9987 6 ай бұрын

일본차 탈바에야 국산차타죠.. 샤프, 소니 TV 살 바에야 삼성, 엘지 사고.. 소니 엑스페리아 살바에야 갤럭시 사고.. 곧 국산차도 이런날이 오길..

@48bass 6 ай бұрын

@user-zk6bd3hr3r뭔소리 하고싶은지모르겠는데 여기저기 복붙좀 그만해라 보기역겹다

@ogokkuki 6 ай бұрын

@user-zk6bd3hr3r 진짜 정신병자다 닌 ㅋㅋㅋ 모든 자동차 채널에 도배중이구나

@웅트트 6 ай бұрын

하긴 맞는말이죠 ㅋㅋㅋㅋ내연으로치면 m340i 가격대 이야기하면서 람보르기니 가격대 이야기하는거랑 동급 ㅋㅋㅋㅋ

@루이스찬 6 ай бұрын

가격 1억인데?ㅋㅋㅋ 1억주고 살놈 여기 몇명될까 ㅋ타이칸하고 얼마 차이난다 ㅋ

@JOPOK-PANDA 6 ай бұрын

N은 현대로 보지 말고 따로 보라는 말이 괜히 나온게 아닐꺼라고 보이네요. 가속 테스트시에 N모드가 아니고 스포츠 모드였다는 댓글이 있는데 한번 확인해 보셔야 할꺼 같습니다. 오늘도 잘 봤습니다.

@hayancrow 6 ай бұрын

N 전기쿠페 좀 만들어줬으면 하네요 cuv에서 저정도인데 쿠페라면 어떨지 궁금합니다

@릴라언니 6 ай бұрын

캬하 안그래도 엄청 궁금했는데 너무 좋은 리뷰였습니다 캬하@@

@만수르김사장 6 ай бұрын

현실 드림 카 목록 1 순위 아이오닉 5N 영상 잘 봤습니다! ㅎㅎ

@AIGOAIGU 6 ай бұрын

정말 아5n은 어디나 호평이네요..더 놀라운건 이녀석은 해치백의 거의 소형 suv의급의 덩치와 실루엣을 가졌다는거죠..v2l에 각종 편의장비,거주성을 감안해도 이 밸런스와 속도,승차감..가히 적수가 없다고 생각합니다 내연기관과같은 변속충격및 타코미터 등의 감성도 챙기면서 egmp플랫폼에 충전,예열,회생재동 기술은 말할것도 없고 말이죠..앞으로가 더 기대됩니다

@hwk5779 6 ай бұрын

소형이아니라 투싼보다 큰 중형급 사이즈에 휠베이스는 대형급이랏· 더 불리하죠...

@Wadwlkjj 6 ай бұрын

아니 타보면 실내 진짜 개넓음

@vegasaturn4441 6 ай бұрын

아이오닉 6n도 기대되네요

@jangseok0912 6 ай бұрын

호평만 있고 안팔리는거보니 곧 단종각일듯

@jjyoo 6 ай бұрын

소형suv요? 차폭만해도 얼만데 무슨 소리시지 ㅋㅋㅋ

@roadwalker8285 6 ай бұрын

타이칸과 비교가 간간히 나오는데서, 아이오닉5N의 위상을 느끼게 되네요. 이전 같으면 상상도 못할 일인데, 현기차 정말 많이 발전했네요. 기본안정성 화면에서 나오는 아N의 거동도 정말 끝내줍니다.ㅎㅎ 잘 보고 갑니다. 시승기는 오토뷰!! ^^

@jangseok0912 6 ай бұрын

한국말곤 비교해주는데가 없는게 문제지만

@동글-n7l 6 ай бұрын

아무도 비교 안하는데, 한국에서는 현기빠들이 억지부리니 억지스러운 비교 해주는 것일뿐

@ssul-uncle 6 ай бұрын

@@동글-n7l 아직 북미 유럽에 아5N 제대로 안풀림 카와우나 스트레이트 파이프 나오면 다를텐데 늬들 반응 보니 말을해도 안통하겠지만

@동글-n7l 6 ай бұрын

@@ssul-uncle넵 국뽕은 뭐다?

@identify427 4 ай бұрын

ㅂㅅㅋㅋ@@동글-n7l

@jaehyeoklee9179 6 ай бұрын

기태님 특유의 정말 즐거운 차를 만났을때 나오는 피드백이 보는 내내 너무 설레고 즐거웠습니다. 돈이 없어서 지금은 살수없지만 차기 N 모델은 꼭 신차로 구매해서 응원하고싶네요! 😊

@pil2871 6 ай бұрын

타이칸과 비교된다는 것 자체가 엄청난 발전.

@jyAhn-iq4eg 6 ай бұрын

이쉬프트 n모드활용 n드래그 사용모습이 없네요 최고출력도 n드래그모드 켜야하던데...

@시골들고양이들 2 ай бұрын

김기태 기자님 언제나 한결같으십니다...이십대 대학시절 미국에서 오토조인스를 보고 드림카를 꿈꾸었는데...어느 덧 40대 중반이 되었네요..김기태 기자님 리뷰 영상을 보면 20년전 시간을 거슬러 다시 20대로 돌아간 느낌이 드네요..

@promanjok 6 ай бұрын

사고싶다!!!

@liuscore 6 ай бұрын

N이니 성능은 그렇다쳐도..승차감이 그렇게 좋다니 놀랍네요.

@autoview2009 6 ай бұрын

최근에는 고성능 차들도 승차감이 좋은 경우가 많습니다. 320i MSP 보다 M3 승차감이 더 좋다는.. ^^ AMG도 승차감 좋은 모델들이 은근히 많습니다.

@junschoi 6 ай бұрын

@@autoview2009 굳이?!?

@elvis8468 6 ай бұрын

오토뷰는 녹슨 자전거를 리뷰해도 설레일겁니다🎉

@xm6144 6 ай бұрын

오래못타실거같아요 ㅋㅋ

@junschoi 6 ай бұрын

@@xm6144 ㅋㅋ

@당근이-t8i 6 ай бұрын

리뷰 기다리고 있었습니다.😮😮😮

@oze6498 2 ай бұрын

난 샀음. 승차감 좋음, 여유로운 출력을 원하고, 가끔 가족과 나들이 용과 오너의 펀드라이브 양쪽을 원하는 사람에게는 최고의 차

@친절한테슬라이프life 6 ай бұрын

출력으로 태생적 한계를 뭉게버리는 상황, 튜닝1순위는 타이어.. 사계절&올시즌 다집어치우고. 여름엔 섬머타이어 / 겨울엔 원터타이어 이조합으로가자. 차가 달라짐

@jingjing-uf1bt 6 ай бұрын

오토뷰 리뷰 목빠져라 기다리다 안나와서 그냥 계약하고 대기중인데 드디어.. 감사합니다

@wooramyu7481 6 ай бұрын

진짜 사고싶다...

@super-dance8932 6 ай бұрын

❤와우!! 5N이라니!! 오토뷰 폼 미쳤당🎉🎉

@v8-dc16 6 ай бұрын

n 타시면서 n모드 안키시고 느리다하고 하시면 할말이 없네요....스포츠랑 n모드랑 마력차이 많이 날텐데 ㅎㅎ 기자님도 전기차가 모드에 따라 변화가 내연기관보더 더 드라마틱 하시다는건 더 잘 아실텐데요?

@autoview2009 6 ай бұрын

이오닉 5N은 다른 행사와 겹쳐 4일간 3대로 타봤습니다. 다양한 모드로 타봤죠. 다만 마지막 촬영 때는 비가 내려서 스포츠 모드에 두고 촬영했는데, 그게 오해의 소지를 만들 줄 몰랐습니다. 다음엔 오해의 소지가 없도록 주의하겠습니다.

@junschoi 6 ай бұрын

@@autoview2009 부디 오해있게 하지 마시길!

@장정훈-x5h 6 ай бұрын

이번리뷰 기대된다!

@김승환-t9p 2 ай бұрын

아이가 좀 크면 다음차로 아이오닉n 시리즈를 구매해야겠네요

@kyoungyeonhwang2804 6 ай бұрын

이렇게 극찬한 차가 있었을 까요? 국내 헤외 모두 호평이네요.

@혼돈의시대-t7v 2 ай бұрын

깜짝 놀랬습니까? ㅋㅋㅋ G80으로 그렇게 까시더니... 차량의 주요 소비자 성향을 파악하고 그 토대로 셋팅을 하는 것이지 기술력이 딸리는게 아니라는 것을 잘 보여준 기회였네요.

@DerSpeziell Ай бұрын

근데 g80에다 abc필러 스폿용접하고 멤버 보강하는건 사실 말이 안되잖아여 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 우리 섀시는 600마력까지 너끈하고 횡g도 1g는 껌이야~ 근데 너네 성향에 맞게 컴포트하게 만들었어. 이런 느낌은 아니죠 g80이..

@ddr-u9t Ай бұрын

개찐따같네

@호이호이어 6 ай бұрын

드디어 나왔다!!!!!!!!!!!!!

@AstroKorea Ай бұрын

사고 싶은 차네요

@stereopony9421 6 ай бұрын

M3는 내연기관인데 제로백 랭크에 껴있네 미친거아닌가..?

@Woosuyo 6 ай бұрын

참고용으로 봐볼만한 수치 아닐까요,, 그렇게 화내실 필요까진

@unnasa1813 6 ай бұрын

@@Woosuyo ?? 저 댓글이 화낸 걸로 보임? M3가 대단하다는거지

@fffeeebd7224 6 ай бұрын

@@Woosuyo??

@hwan_123the 6 ай бұрын

테슬라니 N이니 시대가 변했어도 조용하게 여전히 대단한 M뜨리..

@Woosuyo 6 ай бұрын

@@unnasa1813 전기차 싫어하시는 분들이 하도 많아서 ”어딜 내연기관이랑 갖다 비비냐“ 이런식으로 말씀하신줄.. ㅎㅎ;;

@JYC 6 ай бұрын

그토록 아기다리고 고기다린 차다..... 과연 오토뷰에 평가는?

@eusik1984 6 ай бұрын

이유는 모르겠지만 칭찬을 꾹꾹 참아가며 하는 듯한 느낌 ..??

@marinecity138 6 ай бұрын

5n은 진짜 제대로 만든 차죠.

@영길-r4y 2 ай бұрын

고속주행 안정감은 보통 수준이라 아직은 부족함

@DerSpeziell Ай бұрын

@@영길-r4y핸들링위주의 세팅은 고속주행에선 떨어집니다. 공기역학적으로 제대로 세팅한 차가 아닌이상 두마리 토끼를 둘 다 잡기는 힘들죠

@maru3411 6 ай бұрын

비추천 소비자에 초고속 주행은 몇 키로대를 말하시는거죠?

@양일준-f7k 6 ай бұрын

별 생각 안하고 있었는데 저승갈 속도일듯

@valkyrie2381 6 ай бұрын

타이칸 e트론도 200넘어가면 속도안나는데 ㅋㅋㅋ뭘사란거짘ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@송현우-g4p 6 ай бұрын

아마 주행거리 때문에 일수도 있을거 같아요 아마 160 이상으로만 달려도 겨울에는 200km 도 못갈거에요

@jhc6180 6 ай бұрын

275~300

@autoview2009 6 ай бұрын

140kph 이상 고속 및 가속을 즐기시는 분 얘기입니다. 주행거리 문제로 오래 못타요. 전기차의 최대 약점이죠.

@daewoolee6539 6 ай бұрын

차가 좋은가봄......피디님이 오~~~~ 했음

@토리앙-n7d 6 ай бұрын

좋은 시승기 잘 봤습니다 테스트할때 계기판을 보니 스포츠 모드로 하셨던데 N모드일때 최대출력이 나오는데 스포츠모드로 테스트한 이유가 있을까요?

@autoview2009 6 ай бұрын

@junschoi 6 ай бұрын

@@autoview2009🙏

@토리앙-n7d 5 ай бұрын

답변 감사합니다

@uviskorea 2 ай бұрын

탑기어보다도 현기에 대해 냉철한 탑기태가 칭찬하는 현대차라니 ㄷㄷㄷ

@혁군-r5m 6 ай бұрын

레드 컬러X 루미너스 오렌지로 아이오닉 5N 에서 변경되었습니다.

@autoview2009 6 ай бұрын

오너들은 컬러명, 코드명 따지지만 대중에게는 레드톤이죠. 제차도 알파인 화이트라는 컬러인데, 일반 화이트와 다릅니다. 그러나 그냥 화이트 컬러라 말합니다. 그레도 가능하면 컬러명으로 언급해 보겠습니다.

@SUNMINSUNG1 5 ай бұрын

@@autoview2009인정할건 인정 하심이 좋겠지요

@재원최-w4o 21 күн бұрын

가족형 다목적 짐차를 고성능으로 만들지말고 2도어 쿠페 형태로 공격적으로 만들어주면 좋겠다

@teamquest-kj2eb 6 ай бұрын

제로백 미쳣네

@일반조립 6 ай бұрын

설레는 리뷰는 또 간만이네 감사

@nabin6260 6 ай бұрын

진짜 재밌는 리뷰네요

@chulsoojoo7118 6 ай бұрын

안녕하세요! 좋은 영상 감사드립니다. 타이칸이나 모델 퍼포먼스와 비교가 가능 하다는게 흥미롭습니다! 설왕설레가 많은 현기차 그렇다고 손가락만 빨고 있진 않은가 봅니다.

@asmlssamyhynx 6 ай бұрын

오토뷰는 또 친히 장작을 넣네요: 아5N 리뷰에서 꽤 정중하게 얘기한 글에 도발성 답글 후 (수정 전에는 더 비아냥댔다고 하던데) 팬 운운까지 ㅋㅋㅋ 대단하네요 -중앙일보 기준에서는 식민지것보다는 국산(왜)것이 좋아야 하기때문이죠 뭐... -공식 채널 계정 댓글이 신경질적이고 수준이하네요 결재체계가 없이 그냥 담당자 마음대로 다는가보네요 -아이고... 업계에 몸 담은지 수십년 된 자동차전문기자께서 조목조목 따지고 비교하고 계측해서 평가를 내려주었는데 차 몇대 타보고 유튜브 시승기나 보는 일반인들이 왱알왱알 태클걸며 '나의 리뷰'를 망가뜨리려 드니 얼마나 짜증나겠어요. 그 차 오너라구요? 오너면 차에 대해 다 아나요? 어림도 없죠. 오토뷰는 연구소 직원들과도 커뮤니케이션 하면서 정의선 보다 연구소 시스템까지도 더 잘 파악하고 있는데요. 자동차에 대한 지식의 깊이나 노련함이 비교나 가능할까요. 그래서 개발하다 만 미완성차인 GV60은 지금도 오버스티어 때문에 꾸준히 문제가 발생하고 있을테고 오너는 불안한 마음으로 가족을 태우고 있을거 아닙니까? 맞죠? -그냥 아에 현까라고 자청하고 인X케이 뭐 이런 유튜버처럼 나가는게 낫지 않나요....ㅋㅋㅋㅋㅋ 아이고 참...ㅋㅋ -댓글 쓴 사람이 아마추어용 장비 사용했다고 단정하는게 우습네요 ㅋㅋㅋㅋ 보통 시험치가 의심스럽다면, 시험의 조건 및 환경을 물어보는게 상식 아닙니까? ㅋㅋ -흔한 ㄱ ㄹ ㄱ 짓을 한거죠 뭐 ㅋㅋㅋㅋ -저분도 이젠 피해의식이 내면에 사로잡혀 있는 느낌이에요 -쏘나타 DN8 2.5t 제조사 발표 제로백이나 타 유튜버 보다 훨씬 느린 기록을 맞다고 한 적이 있어서 오토뷰 제로백은 신뢰를 안 합니다. -최근에 i5 40e 리뷰가 올라와서 보니까 i5에서 카운터 스티어링을 할만ㄲ큼 오버가 나거나 리프트오프로 미끄러지는건 운전자에게 재미를 주는 세팅이라고 칭찬을 하던데요 ㅋㅋㅋㅋ 보고 좀 어처구니가 없었습니다. 제X시스 GV-- 차량은 연구원까지 운운하면서 위험한 차라고 했었는데 ㅋㅋㅋㅋㅋ -사용법을 제대로 숙지 못했다는 댓글에서 좀 긁히신거 같네요ㅎㅎ -제로백이 기온이나 습도, 날씨 등에 따라 측정값이 달라지는건 당연한데 유독 다른 곳보다 느리게 나오는 곳은 뻔합니다. 테스트 차량만의 문제거나, 풀엑셀을 안밟았다거나, 또는 드라이버의 자질을 의심해볼만하죠^^; -오토뷰 거른지 꽤됐는데 ... 앞으로 더더욱 찾아 볼일은 없을듯하네요 ㅋㅋㅋ -'당연히 중하위권 정도되는 성능을 보여줘야 하는' 차이기 때문일지도 모르겠네요. 자동차 리뷰를 한다면서 애초에 저런 편견을 가지고 있는게 맞나 싶습니다. 앞 내용은 시승회에 초청을 받았는데 가면 분위기 초칠까봐 안갔다고 하는데... 차를 타보기도 전에 '가서 분위기 초칠 트집을 잡아야겠다'라는 생각을 하는건가 싶은 생각이 드네요...? --호평의 리뷰라고 했는데, 저는 약간 다르게 보였습니다. 까고 싶은데 대놓고 깔것도 없기도 하지만 , 까면 욕먹으니까 살살 돌려깐다는 느낌의 리뷰였어요. 대표적으로, 타이어가 사기다 = 차가 좋은게 아니라 타이어가 열일한다 egmp 플랫폼 치고 정말 밸런스좋게 만들었다 = egmp가 구린 플랫폼이고 최고로 만들어봐야 이정도다 차기 플랫폼이 기대된다 = 아오엔은 별로다 이렇게 들리던데요... -답글만 보는데 왜이리 불쾌하죠? 이게 바로 기레기의 태도 라는건가요?

@gupgupsi 6 ай бұрын

뼈 부러집니다 ㅋㅋ

@김알피-z7q 6 ай бұрын

ㅋㅋㅋ여기엔 댓글안다네

@flametrace7627 4 ай бұрын

중앙일보를 까시는거 보니 좌파 성향이신것 같은데 그부분에는 전혀 공감을 못하겠지만, 이 시승기에서 느낀바는 저랑 완전히 동일하네요. 뭔가 까고싶은데 마땅히 깔게 없으니 차량보다는 타이어를 추켜올리고 본인도 타보니 차가 좋아서 대놓고 까지는 못하겠으니 어떻게든 조금이라도 최선을 다해서 살짝살짝 까서 최상급인 면은 중상급으로, 상급인 면은 그냥 보통인 급으로 치부하려고 노력한 리뷰인 것으로 느껴졌습니다.

@DerSpeziell 2 ай бұрын

Egmp 구조자체가 아오엔같은 차량 만들기 굉장히 힘든 구조입니다. 실용성 원툴이라서요. 아오엔 성능 뽑아낸게 미친거죠

@DerSpeziell Ай бұрын

⁠@@flametrace7627 어떤 부분 말씀이죠?? 최상급인 부분은 안보이는데요.. 5n 서킷탈때도 주행능력에서 최고다 싶은건 없었는데

@cybexhammerstrength6873 6 ай бұрын

내용은 극찬인데 제목은 그렇지 않은 것 같네요... ❤

@jeongmyeonlee 6 ай бұрын

오토뷰는 항상 그래요 ㅋㅋㅋㅋ

@autoview2009 6 ай бұрын

반전의 재미죠.

@junschoi 6 ай бұрын

@@jeongmyeonlee ㅋㅋㅋㅋ

@ZERO-uq4hg 6 ай бұрын

김기태 PD님 시각의 리뷰 정말 기다렸습니다. 감사합니다!

@jays1312 4 ай бұрын

와 정말 잘 만들었나보당...... 오토뷰에서 현대를 이렇게나 극찬을 하다니!

@영길-r4y 2 ай бұрын

고속주행 안정감이 보통인데 극찬은 아닌듯

@DerSpeziell Ай бұрын

@@영길-r4y어쩔수없긴함.. 코너링 좋으면 웬만한차는 고속주행 빡셈

@장진진-d8o 6 ай бұрын

ㅋㅋ ev9나 5호기 슬라럼때 억까라고 울부짖던 차주분들에게 다시한번 비수꽂는거 너무하십니다~~~

@이승-s6g 4 ай бұрын

마지막에 가성비로 보는 차기N에서 문뜩 차기작은 겁나 비싸질거같단 생각이 드네요😅

@또야또-p7r 6 ай бұрын

와 역시 오토뷰~ 국뽕에 취한 리뷰보다 진짜 현기를 생각하는게 느껴짐.

@junschoi 6 ай бұрын

과연?!!!

@kfx3907 6 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 개솔 ㄴㄴ

@코럴블루 13 күн бұрын

과거에 현대에 안좋은 경험이 있더라도 떨처버리고 공정한 평가하길~ 사실 이가격에 이성능이 전세계를 놓고 봐도 없을듯 한데 지속적으로 빈정거리며 타이어 칭찬으로 일관하는게 정말 꼴보기 싫네요~

@장진진-d8o 6 ай бұрын

와 댓글 곱창난거봐 그냥 현기차리뷰만해도 댓글 날선거 꼴뵈기싫었는데 그들의 자존심 N+전기차를 함부로 건드리면 이렇게까지 되는구나 진짜 무섭다 어떻게 이 리뷰가 타이어빨로 달린다고 평가절하하는걸로 받아들일 수 있는건지 잘 모르겠다

@asmlssamyhynx 6 ай бұрын

중점 관리 게시판에 포탈 열렸으니까요 (찡긋)

@AudaCity-h6g 6 ай бұрын

최근 아이오닉5n 뉘르 8분대 기록 뽀록난거랑, iccu 로 흉기차들 터져나가면서 그 팬덤의 정신병이 더 심해졌죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@큐수지-p9u Ай бұрын

ㄹㅇ 댓글 훑는데 이정도면 정병 수준이네요

@verynicesky 6 ай бұрын

5N 오너 입니다. 잘봤습니다! 제로백 기록은 조금 아쉽네요. ㅎㅎ 3.3~3.4 정도는 쉽게 나옵니다. 기온이나 조건에 따라서 좀 다르겠지만요.

@WICKED_WE_KID 6 ай бұрын

저도 3.3초대 계속들어와서 놀랐어요 ㅎㅎㅎㅎ 보면서 노면 좀 젖어있었거나 또는 드래그모드 사용여부가 궁금했습니다.

@gewfsdfsdfsfgg7140 6 ай бұрын

오토뷰가 현대차 제로백 장난 좀 치더라구요 여기 벨n이나 아반떼n 제로백 보고 오세요 다 6초 이상으로 나옴

@WICKED_WE_KID 6 ай бұрын

@@autoview2009 제로백이야 양산품질보다는 노면상태(wet dry), 기온, 타이어 온도에 따라 편차가 있는건 당연한건데 제조사 발표한 3.4초보다 늦은 3.5초 기록치보다 빠르긴 힘들거라 단언하고 보시는 느낌이... 댓글 달아주실거면 드래그모드 켜고 측정하셨는지 확인해주시면 좋았을텐데요 측정장비 오차오류 감안하더라도 제차뿐 아니라 N오너스데이때 타본 두대의 아5N도 드래그모드 켰을때 0.1초씩은 당겨졌습니다. 무슨 제로백 측정하는데 N모드 켜고 하면됬지 신경쓸게 많냐 보는 사람도 있겠지만 테슬라 플래드들도 치타모드 있듯이 아5N 트랙타면서 베스트랩 도전할땐 풀출력 끌어내는 드래그모드가 필수라서요. 오토뷰 기록치는 존중합니다.

@autoview2009 6 ай бұрын

@@WICKED_WE_KID고속주행은 물론 각 시험들도 모드별로 해봅니다. 영상에 보여지는 것이 전부는 아니죠. 가속 시험 때 드래그모드로 했으니 한번 하고 난뒤 기다리는 것이 아쉽다고 지적한 것입니다. 모든차는 가장 빠른 성능이 나오는 기준에서 탑니다. 그리고 수차례 테스트하죠. 여기서 가장 빠른 기록을 발표합니다. 근데 성능 잘나오는 차들은 여름이건, 노면온도, 대기온도가 어떻든 항상 발표 기록 나옵니다. 근데 그런 브랜드들처럼 현대차는 조건없이 발표 가록 나오면 안될까요? 고속 주행 때 스포츠 모드로만 달렸다 하시는 분들 계신데, N모드 등등 다 해보고 촬영 때는 안정적인 모드로 한 것입니다. 내연기관의 500마력대 가속과 유사하단 것은 이미 저희가 가진 데이터에서 쉽게 알수 있는 내용, 덧붙여 제 차도 0-100 3초대 중반, 0-200 11초대입니다 그 부근 차들 가속감 잘 알죠. 여담이나 모 행사 덕분에 아이오닉 5N 3대를 타봤네요. 4일동안... 그러다 온도 이슈로 타이어에 문제 생기는 것도 알게 됐고요. 현대차는 정말 힘들어요. 제조사 담당자들은 괜찮은데 팬들이 너무 예민하달까? 제조사 담당자들보다 핑계꺼리도 많이 찾으시고.. 하여간 힘든 차입니다. 칭찬의 리뷰 조차 망가뜨리니....

@never-er 6 ай бұрын

@@WICKED_WE_KID 제로백계측계를 별도로 사서 다시측정해보세요. 차에 달려있는 현대차 계측장치만 믿지말고.

@HaAEReTz 6 ай бұрын

전기차에서 아이오닉5N이 최상위가 아니라면 어떤차가 현재 최상위인가요? ??

@AudaCity-h6g 6 ай бұрын

iccu 안 터지는 샤오미, byd 이런 차들이요 테슬라나 독3사 전기차는 아예 흉기 전기차랑 비교불가 넘사구요 아이오닉5n 뉘르 기록 거진 8분대임...쓰레기

@B_BBS 6 ай бұрын

@@AudaCity-h6g??? 뉘르 7분 45초인데요 그리고 기조가 아예 현까로 자리잡으셨넼ㅋㅋㅋ 흉기흉기 거릴거면 답글 달고 다니지 마세요

@kph665 5 ай бұрын

@@AudaCity-h6g샤오미 byd ㅇㅈㄹ 대가리 터지고 싶나 진짜로 ㅋㅋㅋ

@dancemusicforoldpeople Ай бұрын

@@AudaCity-h6g ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ비교불가 넘사래

@DerSpeziell Ай бұрын

재밌는차가 빠른건 아니더라구요. 단점도 명확하게 있는찹니다. 우선 차 형태자체가 위로 높고 시트포지션이 높다보니 운전하는 입장에서는 한계주행을 하기가 조금 힘듭니다. 힘들다라기보단 조금 담력을 필요로합니다. 좌우 횡g도 몸에 크게 걸리고 앞뒤로 더 많이 쏠립니드. 팔을 다 펴고 풍차돌리기 할때와 팔꿈치를 접고 뺑뺑 돌릴때 팔에 가해지는 부담이 서로 다른것과 같은 이유이죠. 근데 그게 속도감과 직결되는 요소이기에 속도감이 빨라서 그부분이 재밌다고 느낄 수는 있습니다. 두번째는 타이어가 열을 받았을 때 elsd의 효과가 빠르게 반감됩니다. 그리고 열이 더 오르면 매 코너마다 언더로 지지면서 가야합니다. 차량의 기본 플랫폼 설계에서 벗어나지 않은 “튜닝“된 차량이기 때문에 안티 스쿼트, 리프트, 다이브 등의 여러 하중변화시 “차체”의 변화를 억제하는 지오메트리가 크게 변하지 못한것에서 나오는 단점입니다 여기서 지오메트리는 차량의 바디, 배터리의 위치, 모터와 인버터의 장착포인트,엄청난 요소가 많기에 차를 갈아엎어야 지오메트리의 성격을 바꿀 수 있습니다. 서스펜션과 타이어의 조합은 완벽하리만큼 그 효과를 억제시키지만 타이어가 무너지면서 불쾌한 코너링 느낌이 들 수도 있습니다. 저같은경우에는 조금 불쾌했습니다. 인제 테크니컬을 언더로 지지고 간다는 생각만으로도 불쾌한 기분이 드실겁니다.. 타이어 목숨은 덤이구요.. 나머지는 진짜 다 좋습니다. 실내 고급감이나 뭐 이런건 어차피 단점도 안되고요.. 600마력차 7~8천주고 사는데 고급감은 바라지도 않기도 하구요. 고급감, 승차감, 외관, 코너링, 가속력, 저중심설계 등 다 가진차는 pars가 들어간 타이칸이나 rs e트론gt 퍼포먼스정도 돈은 지불해야하기에 현실적 어려움이 있죠..

@daewoo_kim 6 ай бұрын

새컨차로 한대 가지고 싶네요

@jjinjjinjjunjjun1530 6 ай бұрын

교수님 제자들 총출동 하셨네

@10rc32 6 ай бұрын

그니까요 ㅋㅋ

@junschoi 6 ай бұрын

오토뷰 노보스 제자님들 죄송해요

@XERXES23 6 ай бұрын

해외채널도 많이 보는편인데 아이오닉5N을 까는걸 본적없었어요 나름 대단한 모델이 나온거 맞고 N뱃지 달고 나온 모델은 대중라인업과 아예 다른차라고 보면 될거같습니다

@AngelTheDonator 5 ай бұрын

해외 유투버 칭찬 일색일때 , 냉철한 평가!! 감사 합니다.

@섬머이즈커밍 6 ай бұрын

9:17 아이오닉5N 3.52초 제로백 속도보다 M3가 더 눈에 들어오네요 ㄷㄷㄷ 전기차들 사이에 껴있는 내연기관 차라....

@graveslee-ow1xj 6 ай бұрын

가격을 떠나서보면 최고의 차가 아니지만 가격을 놓고보면 최고의 차

@easymoneyk2469 6 ай бұрын

노멀 아이오닉5는 전기차 배터리 무게의 단점인 롤이 심하던데 5n은 이게 없던데.. 이거 어케없앤거죠? 서스세팅으로 충분히 해결이 되는건가요? 포터전기차도 롤 진짜심하던데. .

@user-pu2ff1wo5m 6 ай бұрын

LSD?

@2009ICN 6 ай бұрын

무게가 무게인만큼 서스 하나만으로 해결은 안했을거같아요. 무게 중심이라든지, 이것저것 다 건들이지 않았을까요?

@저희나라 6 ай бұрын

낮아진 지상고 +단단한 서스+ 단단한 스태빌라이저 + 사이드월이 단단한 타이어로 해낸거죠. 진짜 아이오닉5 일반 모델은 급격하게 핸들 꺾으면 코너 돌면서도 차가 출렁출렁 거리는게 타이어 접지 잃는 순간 피시테일이나 위험할 수 있겠던데 N은 넘사더군요.

@김세훈-g2c 6 ай бұрын

일반5에 언더바 장착하고 나면 주행시 5n이랑 굉장히 흡사한 주행감을 보여줍니다

@taehyunwon 6 ай бұрын

스포츠카들이 성능을 이유로 고가의 금액을 받은건데 다른 브랜드들도 분발은 해야겠네요. 성능은 비슷하고 가격차이가 넘사면 고급차종들에겐 장기적으론 손해입니다.

@southhouse7807 6 ай бұрын

이 차는 한국차중에 진짜배기다 진짜

@김영주-f1i 6 ай бұрын

극칭찬

@hierarch8 16 күн бұрын

피렐리 275 35 21로 아무 타이어 샵이나 인터넷에서 구입하면 저 순정타이어와 같은것인지 아니면 같은 피렐리라도 현대에서 정품으로 구입해야하는 5n전용 타이어가 따로 있는것인지 궁금합니다. 타이어 평가를 좋게 해주셔서 계속 이 타이어를 사용하고 싶어서요

@틱도리-k6n 6 ай бұрын

타이어값 살발하것군요 ㅎㅎ 피제로 중에 떡그립 타이어라....ㅎ

@누나야강변살자 6 ай бұрын

3:33 현오너이며 n의 시그니처색상의 퍼포먼스블루가 아니었다면 이차를 안샀을겁니다 밋밋한색상은 디자인적으로 극히 일반아이오닉5랑 다를게없다는 생각에 동의합니다.

@친절한테슬라이프life 6 ай бұрын

벨엔이랑 아반테엔이랑 동급취급 받아요. 색상때문에 😂😂😂

@khnsubaccount 6 ай бұрын

그나마 있다 해도 N몰딩뿐..

@누나야강변살자 6 ай бұрын

@@친절한테슬라이프life 너 아엔이나 벨엔오너임?ㅋㅋ 나도그차타고넘어왔는데 이제그차타기시러ㅋㅋㅋ급차이가좀마니난단다^^

@펀카 6 ай бұрын

@@친절한테슬라이프life어차피 차 좋아하는 사람아니면 독일삼사도 다 똑같아요

@wyyeon 6 ай бұрын

흔히 전기차에서 회생제동을 안쓴다는 말이 오해를 누적시킨것같습니다 페달을 밟지 않을때 회생제동을 하는 세팅을 변경하는것이지 회생제동 자체는 어차피 풋브레이크 밟으면 무조건 되죠 끌수가없죠 운전 스타일 취향의 문제이지 패들쉬프트로 회생제동을 0으로 만든다고 전력회수총량이 떨어지는것도 아니죠.

@autoview2009 6 ай бұрын

말씀대로 오해의 소지가 있네요. 가속 페달서 발을 뗐을 때의 회수량 설정이 더 이상적인 표현이겠네요.

@wyyeon 6 ай бұрын

@@youngjunelawrence 그래서 더더욱 페달 세팅 바꾸는걸로 회생제동량이 달라진다 생각하면 틀린거죠

@DaddyLeesRoom 6 ай бұрын

기자님 책임지세요!!!!돈없는데 사고 싶게 만들어버리셨 ㅠㅠ

@doramiiikim 6 ай бұрын

정말 미친차군 ㅠㅠ 멋있당

@asmlssamyhynx 6 ай бұрын

명문공대 자동차공학 석박사들의 모임인 클리앙 굴러간당에서 네임드유저인 공대학부생&현직 군인님이 격노했습니다. 감당하실수 있겠습니까?

@콕카콜라-f5j 6 ай бұрын

무슨 지하철 출발할 때 소리나는군요... 내연기관이 점점 사라지면ㅠㅠㅠ 흑

@khbw77 6 ай бұрын

갠적으론 너무 좋은차지만 타이칸 같은 멋진 디자인에…낮고 넓은 비율의 스포티한 모델로 나왔으면 좋겟네요….아이오닉6 디자인은 지못미라…ㅠㅠ

@한프린이 6 ай бұрын

? N모드로 안타신 이유가 있을까요? 최고출력이 안나올텐데.

@djlee8908 6 ай бұрын

타이칸은 아무 모드로 타도 런치컨트롤 넣으면 바로 최대출력이 나오는데... 현대 기술력은 아직 멀었네요. 특정 모드에 진입해서 배터리 예열까지 해야 겨우 최대출력을 뽑는다니

@junschoi 6 ай бұрын

@@djlee8908 테슬라는요?

@dgkim3116 6 ай бұрын

@@djlee8908 현대가 폭바도 아니고 아우디도 아닌 포르쉐와 비교 될 정도면 아엔이 대단하긴 한가 보네요 ㅋ

@가보자고-v4c 5 ай бұрын

@@djlee8908가격비교좀 ㅋㅋ 아엔 인정하는댓글이네

@djlee8908 5 ай бұрын

@@dgkim3116 비교될 정도가 아닌데 억지로 비교하려는 사람들이 있더라구요 ㅋㅋㅋ 그냥 돈있으면 타이칸 타지 ㅋㅋ

@contizlee 6 ай бұрын

확실히 오토뷰 평가는 까다롭네요. 그래도 4.5정도 되지 않을까 했는데 아5n은 오토뷰 기준 4.0 정도군요 ㅎㅎ 근데 저는 못생긴 아5n보다 새롭게 튜닝중인 ev6gt가 훨씬 기대됩니다 ㅋㅋㅋ 페리버전은 좀 차답게 만들어서 출시해주면 좋겠네요.

@autoview2009 6 ай бұрын

요즘 G80 전기차와 함께 열심히 테스트가 한창이던데 기대됩니다. 물론 별도로 테스트됩니다.

@contizlee 6 ай бұрын

@@autoview2009 오토뷰 평가 4.5 이상 받기를 한 번 기대해 보겠습니다^^

@goldyun-u3j 6 ай бұрын

까다로운게 아니라 그냥 현기라면 거품물고 억까하는거죠...gv60 억까는 진짜 희대의 흑역사 였죠... 정작 해외에서는 극찬, 그 자존심 강한 중국에서도 올해의 전기차..ㅋㅋㅋㅋ