How McLaren keeps the F1 alive and kicking

More then 25 Years after the unveiling of the McLaren F1, the British sportscar manufacture still invest in the development of the Supercar. How they do it, is explained by Autovisie-editor Sjoerd van Bilsen. Follow the chenille of Autovisie.nl at KZbin: bit.ly/AutoVisie

[@autovisie]

McLaren F1 GTR: waarom McLaren toch een raceversie bouwde. kzbin.info/www/bejne/i6qomGZma7GbaM0

[@Van_Tuijl]

Ik ben weer een heel stuk wijzer over McLaren F1. 👌🏻😃

[@RML0317]

Als autokenner hoor je de McLaren F1 echt te kennen, een legendarische auto!

[@marcokonig6140]

Dank Sjoerd, voor je prachtige toelichting.

[@autovisie]

Marco König Share the passion

[@Spee33]

Wat een pracht auto. Behoorlijk ver z'n tijd vooruit.

[@florisscheidius8053]

Dat was 28 minuten genieten.

[@roelolthof7179]

Weer een bijzonder mooi verhaal!!

[@Creative_Electronics]

Weer een super leuke video! :-)

[@Snikkelbek]

Nog steeds de mooiste McLaren in mijn ogen.

[@Car1947]

Geweldige presentatie

[@markgeurts1024]

Vind McLaren F1 één van de mooiste auto's ooit gebouwd! Schitterend! Mooi verhaal! ND4SPD!

[@reneq6222]

Interessante video weer Sjoerd, dankjewel! leuk om weer te kijken.

[@autovisie]

Rene Q Gemaakt voor petrolheads.

[@martijnlangeveld817]

@@autovisie dat is zeker Sjoerd! Je enthousiasme, je kennis van historie, geweldig, chapaeu! Mbt de intro, een echte liefhebber móet minstens het bestaan van dit model kennen, toch? Ik bedoel, omdat je hem zo voorstelt. Zie nu al uit naar de vlgde video, veel dank weer!

[@autovisie]

Martijn Langeveld Dank je! Het intro is ook gericht op onze zeer jonge kijkers. Er komt ook fanmail binnen van 9, 14 en 18-jarigen en het zou kunnen dat die de auto niet kennen. Vandaar de mix aan informatie. Voor de kenners het deel van nieuwe ontwikkelingen, voor liefhebbers de anekdotes met serieuze (achtergrond) informatie. Je weet, de video’s hoeven niet de massa aan te spreken, maar we delen graag bijzondere informatie over speciale auto’s. Uit eerste hand.

[@keimpedegraaf6395]

De deuren van de McLaren zijn afgekeken van de Toyota Sera.

[@johnkessels87]

Heerlijk

[@timgoorman]

Eerst op like drukken en dan kijken 👌👌👍🏻👍🏻👍🏻

[@dennisburgersdijk3818]

Super toffe uitleg weer van je Sjoerd geen F1 dit weekend en jij bent dit prachtige verhaal en mr.bean heeft toen ter tijd ook 2 ervan in de prak gereden. Hij had toen een paarse en kreeg een nieuwe zwarte. Denk dat die beelden nog wel ergens online staan. Wat een beauty blijft dit toch 👍👍👍

[@autovisie]

Dennis Burgersdijk Rowan heeft 2x zijn eigen auto in de prak gereden, maar buiten zijn schuld. De schadekosten waren een miljoen.

[@dennisburgersdijk3818]

@@autovisie ja aardig kosten plaatje maar wat ik van die berichtgeving toen begreep is dat die paarse echt niet meer te redden was en hij toe die zwarte kreeg of kocht

[@autovisie]

Dennis Burgersdijk De paarse F1 is opgeknapt en bestaat nog steeds. Hij is in handen inderdaad van een andere liefhebber

[@dennisburgersdijk3818]

@@autovisie thanks echt leuk om te weten en jullie zo sportief antwoord geven en dit is echt 1 van de mooiste supercars ooit gemaakt heel bijzonder 👍👍👍

[@autovisie]

Dennis Burgersdijk Als je vragen hebt, beantwoorden we die graag. Petrolheads onder elkaar

[@williamdrijver4141]

Thomas Bscher was die Duitse klant denk ik. Die van Rowan Atkinson was gelukkig niet total loss, wel verkocht later meen ik

[@autovisie]

Bscher was de man die elke rit de 300 kmh aantikte. De schade aan de auto van Rowan A was een miljoen. De waarde van de auto toen weet ik niet. Nu op 18 miljoen.

[@ErikB750]

Appreciatie voor dit icoon is weer een aantal punten gestegen, Voorlopig lig ik er nog niet wakker van, maar hoe kan een auto nog zo verder evolueren als er zoiets is als een homologatie.

[@autovisie]

Erik Baekelant Inderdaad. Homologatie beperkt de vrijheid van designers en moet engineers creatief maken. Er zijn verschillende homologatieregels/gradaties. Bovendien zijn er wereldwijd per verkoopgebied ook nog restricties. Om gek van te worden voor autobouwers, zoals je zegt. Om een voorbeeld te noemen, de Bentley Bacalar kon alleen gemaakt worden als het merk alleen voor de Engelse eisen koos. Een Ferrari Monza is ook niet goedgekeurd voor bijvoorbeeld China, Rusland en de VS.

[@MrMabrabander]

Leuke video weer Sjoerd, jammer dat je de motorkap en bagageruimte niet mocht openen. Ik heb jaren geleden het officiële boek, driving ambition kunnen kopen, op Monza, blij dat ik het gedaan heb, eigenlijk een must read voor elke techneut en autoliefhebber. Overigens kun je daarin lezen dat Murray het idee al in zijn jeugd had. Misschien Murray eens interviewen over zijn T50 project?

[@autovisie]

Michel Brabander Dat is het absolute F1 boek!

[@MrMabrabander]

@@autovisie ik weet het, ik heb destijds nog best lang getwijfeld, vond hem best prijzig, maar achteraf de best bestede €99 ooit!

[@autovisie]

@@MrMabrabander Dat geld heb je nu terugverdiend!

[@henkvandop4737]

Het uitlaatspruitstuk was in die tijd duurder dan de duurste standaard BMW motor, die van de 850csi. Dus weer een extra weetje....

[@paulvanbruggen1]

Beste Sjoerd , ik ben diep onder de indruk van al jouw feitenkennis van al jouw KZbin filmpjes over al die heerlijke legendarische auto's , kunnen ze bij RTL Autovisie niet voor jou elke aflevering een Item impassen …… Ik weet zeker dat jij daar een hoop liefhebbers mee bedient …… Mvg Paul van Bruggen

[@Gun_76]

mooi filmpje weer maar waarom ontwikkelen ze geen betere brandstof tank ?

[@autovisie]

Gunnar Nyqvist Hebben ze gedaan, maar nog steeds op basis van een zak. De brandstoffen zijn in de loop der jaren agressiever geworden

[@Mechanical_Insanity]

Ik heb ooit gehoord dat de mannen van McLaren de wet hebben laten veranderen om de middelste zitpositie in Engeland straatlegaal te krijgen.

[@edwinpostma0640]

Leuk detail wat je niet verteld. Maar de achterlichten komen van een BOVA touring car(bus)

[@autovisie]

Edwin Postma Ze komen van een universele toeleverancier, waarvan Bova ze ook gebruikt. Kijk ook maar naar bv Coupe Fiat, Lamborghini Diablo, Donkervoort D8. Voor die auto’s (afwijkende indeling) komen ze ook van een fabrikant, Hella en Magneti Magrelli.

[@edwinpostma0640]

@@autovisie oh dat is dan weer iefs wat ik niet wist. Maar dat is alsnog wel een geinig detail als je het mij vraagt

[@autovisie]

Edwin Postma Klopt, maar over de F1 valt nog veel meer te vertellen. We konden nog uren doorgaan. Er is nog een Sjoerds Weetjes, over de GTR. Daarin wordt het racedeel vertelt.

[@edwinpostma0640]

Van mij had sjoerd nog wel even mogen door gaan hoor😆

[@autovisie]

Edwin Postma www.autovisie.nl/video/sjoerd-weetjes/sjoerds-weetjes-36-raceversie-mclaren-f1/

[@kylianvanhoorn2859]

in autoworld in Brussel zo te zien

[@autovisie]

Lumbago Inderdaad. Met dank aan Autoworld Brussel.

[@ggj1987]

Hoe meer je te weten komt over de F1, hoe bijzonderder hij wordt! Blijft toch de beste supercar ooit. Volledig compromisloos. Titanium, goud, koolstofvezel, geen rijhulpmiddelen, in welke auto zie je dat nog?

[@rubenvandijk8405]

Die Senna heeft wat krasjes😓 was krassen zeker

[@williamdrijver4141]

De waardestijging vind ik stukken indrukwekkender dan de auto zelf. Behalve dat er weinig gemaakt zijn en die bestuurders stoel in het midden, wat wel supergaaf is, kan ik er niet zoveel unieks aan ontdekken. Destijds waren ze ook al kostbaar dus investeerders moesten ook toen flink wat durf hebben om er eentje te kopen

[@autovisie]

William Drijver destijds kostte de auto rond de 530.000 pond.

[@williamdrijver4141]

@@autovisie Gecorrigeerd voor inflatie (ik ben uitgegaan van 1992) zou de auto in geld van 2020 dus ongeveer 1.102.400 UK pounds kosten (als ik goed reken). Nu zijn er meer auto's in die prijsklasse, destijds veel minder schat ik. Vandaar de geringe oplage :-)

[@autovisie]

William Drijver De genoemde prijs is rond 1992 gecommuniceerd. De auto kwam in de economische recessie en was zeer prijzig voor die tijd.

[@williamdrijver4141]

@@S6R15 Veel BMW onderdelen, Corrado buitenspiegels, achterlichten van een touringcar. Beetje een bijeengeraapt zooitje ;-) Licht en snel: geef Joop Donkervoort of Lotus een budget van 1,3 miljoen euro per auto en ze komen ook met iets unieks op de proppen. Of het zal verkopen is weer vers twee.....:-) (McLaren heeft ook zelfs nu nog veel kwaliteits problemen, dus ook op dat punt kan ik me voorstellen dat er twijfels zijn)

[@ggj1987]

Het was destijds de snelste auto ter wereld. Hij haalt meer dan 370 km/u en dat met een ongeblazen motor met 'maar' 627 pk. Dat heb je nu in 5-series an A6'en! Auto's die vandaag de dag zulke snelheden willen halen hebben meerdere turbo's of superchargers en zitten rond de 1000 pk, zo niet meer. Daarnaast is de auto volledig compromisloos, is er niet bespaard op het materiaalgebruik (titanium, goud, koolstofvezel), 3-zits configuratie, geen rijhulpmiddelen als ABS, tractiecontrole, ESP, zelfs geen stuurbekrachtiging!

[@arjanv.doormaal8167]

De mannen bij McLaren hoeven niet stil te zitten dus!

[@autovisie]

AltijdCompilaties Big business

[@maserati1457]

Banden in 5 jaar 5000km moet vervangen,koppeling in 5000 km moet vervangen,brandstoftank moet vervangen ....... Ik zou die ontwerper vervangen. Pffff beter een Ferrari kopen.

[@rem5272]

11:55 "Pas toen de eerste auto's werden gebouwd, toen hebben ze pas tegen Ron Dennis gezegd dat het een element was dat ook op een andere auto te vinden was. Anders had hij dat nooit goedgekeurd." Dat Lijkt me sterk, Sjoerd. Want de buitenspiegels van een McLaren F1 komen van een Volkswagen Corrado en de achterlichten komen van een Nederlandse bus. Wist Dennis dat ook niet dan?

[@autovisie]

Rem De achterlichten zijn universeel, zoals de kapjes van Magnetti Marelli ook veelvuldig worden gebruikt. Stevens zei dat van de knipperlichten. De buitenspiegels zijn er later aan toegevoegd. B-keus.

[@glennrk8249]

Eigenlijk de enige mooie McLaren....ok ok....de Senna mag er ook zijn...(SLR telt niet mee)....

[@djoetma]

Honda had de filosofie dat een motor groter dan een V6 niet nodig was en derhalve konden zij dus de motor niet leveren voor de F1.