Accident of Tu-22m2. A wing broke off on takeoff. 04/12/1989 Nikolaev

On April 12, 1989, the Tu-22M2 plane crashed, piloted by the deputy chief of the 33rd Center for Combat Training and Flight Personnel Retraining, Colonel Anatoly Ivanovich Bagaev. The crew performed a flight during the day to allow the commander of the ship to perform independent supersonic flights. Refueling 36 tons of fuel.
During takeoff, at the 35th second from the moment of takeoff, after takeoff at a speed of 396 km / h and an altitude of 25 m, the destruction of the right turning part of the aircraft wing began.
The Catastrophic Situation developed rapidly.
In the climb, at an altitude of 40-50 meters, the right rotary part of the aircraft wing came off. A plume of flame stretched about 40 meters behind the taken off plane. The plane lost control, went into the right bank and in an inverted position, crashed into the ground at the end of the runway. Eyewitnesses observed a huge explosion with fire and a canopy of a parachute. Colonel Anatoly Bagaev, realizing the situation, only managed to say: "This is the end."
The crew members could no longer influence the critical situation.
Despite the transience of the development of the catastrophic situation, the navigator of the crew managed to eject during a roll of 90 degrees, and survived, the rest of the crew - the commander of the ship Colonel A.I. Bagaev, pilot-instructor Major A.P. Poltavtsev, navigator-operator Major A.N. Poliner - perished. The navigator operator ejected into the ground with a roll of 120 degrees.

[@ILSINARE]

Мой папа был лётчиком экипажа, который должен был лететь. Багаев ему сказал "ты ещё полетаешь". Такие судьбоносные слова. Вечная память всему погибшему лётному составу.

[@ILSINARE]

И если бы не он, меня бы не было на свете.

[@user-hy1iu3wk9h]

@@aviadisasters как-то у Вас все запутано в роликах, не последовательно. Сначала расскащываете про одно, потом тут же перескакиваете на другое.... 😏

[@nomadik797]

Вчера ,встретились два однополчанина,и я стал свидетелем ,рассказа эитих воспоминаний ,мне было трудно суть уловить ,но запомнил одно ,что этот человек должен был лететь вместо полетевшего и была катапультация.теперь пришллсь подробно услышать рассказ,.и еще,то что он сейчас судиться с пенсионным фондом...оба они служили на Николаевском аэродроме.

[@user-kx5xm6gt1f]

@@nomadik797 катапультация блеать ))

[@user-hg2jn3xi6m]

Вечная память Героям🙏🙏🙏

[@Sadovod_Andruha]

Привет. Живу в г. Николаев, пос. Горького. В 500 метрах от этой самой взлётной полосы. Историю эту помню отлично. Всё так и было, как рассказал автор данного видео. Единственное что последние слова были - "Покинуть самолёт", штурман мгновенно отреагировал на команду, т.к. всегда при взлёте держал одну руку на рычаге катапульты. Вроде как до этого случая он уже однажды падал. Но это я, разумеется, помню по рассказам - не настаиваю на достоверности. P.S. Подтверждаю - ж. д. переезд это "бич" посёлка Горького, и военнослужащих данной части. Мой личный рекорд ожидания (стоянки на переезде) - 2 часа 40 мин. Автору спасибо за видео! Лайк и подписка. Желаю творческих успехов!!!

[@user-cu8qg1vx2j]

2.40 😲😲😲😲, 1,30 стоял ночью уснул, хорошо мужик зади стоял подошёл в окно постучал разбудил )))

[@walerialba5453]

Я бывший десантник, очень любил небо, выходил из разных моделей самолётов, люблю Ил -76, а в Афгане Ан-12 как родной дом, они нас перетаскали куда не попадя. Была юность спйчас бы наверное сердце остановилось

[@user-ip9qv6hy4k]

Анатолий Иванович Багаев - был и остается в наших сердцах как настоящий мужчина, и не только на небе, но и на земле. Он молодец! Мы вместе служили в Монгохто в 568 мрап. Он был зам. ком. полка по политической подготовке, к нему за помощью шли решать все житейские проблемы, он всем старался помочь и был очень внимательным к людям. Его повысили в должности до зам. командира дивизии, начальника политотдела, его любили и уважали. Потом перевелся в г. Николаев, переучился на Ту-22 М2. Никто не предполагал, что такое может случиться. Вечная и светлая ему память! Александр Киц.

[@aviadisasters]

Здравствуйте. Спасибо за комментарий! Собираю информацию о Катастрофах Ширманова и Зерцалова. Можете помочь? [e-mail]

[@user-ip9qv6hy4k]

@@aviadisasters готов рассказать что знаю, Анатолий Ширманов и его экипаж из нашей эскадрильи, вместе служили и дружили, помню тот день всю жизнь.

[@aviadisasters]

@@user-ip9qv6hy4k как с вами можно связаться?

[@user-xh7yf5xe7w]

@@aviadisasters Ежеквартально выходил секретный бюллетень по всем: серьёзным предпосылкам, катастрофам. Мы с курсантских лет зубрили... Интересно, при расформировании училищ и частей, куда их дели. :)

[@aviadisasters]

@@user-xh7yf5xe7w насколько я помню он был ДСП. При расформировании скорее всего отправили в архив п может уничтожили.

[@user-it3ro6fw3t]

«Пойдем домой. Мы ведем войну уже семьдесят лет, Нас учили, что жизнь - это бой, Но по новым данным разведки Мы воевали сами с собой»

[@user-gf4uo7of3u]

Это случилось у меня на глазах.Я служил срочную водителем пожарки и в этот день с Юрой Цигулевым дежурили на КДП.От взрыва топлива пламя и дым образовали форму "грибка" и через секунды остались гореть обломки и трава,которые было тяжело тушить одной машиной.Работали лафетом для мобильности , разброс был большой и с рукавами не набегаешся.1300 литров воды на пару минут, потом на водоем- закачались и дальше .Потом прибыли расчеты с завода и города,выставили оцепление загасили что осталось.

[@user-wy9cd3bn6s]

Я лично был знаком с Анатолием Богаевым когда служил в горнизоне Монгохто.. Вечная память очень хороший человек, лётчик от Бога 🙏🙏🙏

[@user-bz1to7jl4g]

Слава, честь, доблесть - что ещё сказать о людях, которые ставят свой профессионализм выше собственной жизни? Вечная память ГЕРОЯМ! Спасибо автору за то, что открывает нам НАСТОЯЩИХ ЛЮДЕЙ.

[@user-ob7rs1em6g]

Добрая память, низкий поклон и земля пухом погибшему экипажу. Автору спасибо за то, что спустя столько времени не забывает и пропагандирует подвиги героев нашего времени.

[@user-gs8eg5ip8b]

Автор, молодец красиво сказал в конце. Огромное уважение!!

[@user-cd6xv5tl7d]

Обслуживал этот тип самолетов и не только,группа НК.Земля пухом,вечная память всем погибшим летчикам!!!

[@userK29m89aa]

На Ту-22М2 и 3 группа называлась ПНК.

[@user-zc2yx7pv4u]

Я тоже помню этот случай. Работала в технической столовой .спасибо за ролик, за уважение.вечная память парням. Такая интересная работа.

[@user-pt9oq9xb6r]

Знаю этот случай. На этот момент апрель 89 года, ВВС отстранили все Ту-22м2 т.к у них нашли трещину на крыльях. Но это была морская авиация у них командование флота, по этому они летали до катастрофы. Скорбим по случившемуся. Сам сейчас служу на Ту-22м3.

[@YuryBatiaev]

Спасибо Вам!!!!!!

[@vladimirburenkin3281]

@@striysky доработку выполняет бригада КБ и завода-изготовителя, а то и на заводе приходится делать. Это как так? Нарушить регламент эксплуатации? Возможно моряки болт положили на выполнение протокола доработок? Но это вроде как подсудное дело...

[@user-ws7wr8po7o]

ВЕЧНАЯ СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИМ ВОЕННЫМ ЛЕТЧИКАМ

[@user-qj2ue3iy5b]

Спасибо вам за грамотную подачу материала . За конкретику и сдержанность . Сейчас практически не найти таких роликов . Спасибо .

[@user-or6vs2dm6g]

Финальные слова автора канала очень достойные! Спасибо!

[@user-rn4bd1jh1y]

Вечная память погибшим, пусть земля им будет пухом! Спасибо за фильм!

[@OpenDataBot1984]

сначала самолёту определили ресурс по посадкам - 1500 посадок. Когда их вылетали, провели испытания, продлили до 1800 посадок. Когда и они кончились, снова провели испытания и поскольку самолёт менять нечем, "тройки" только пошли в серию, ресурс продлили ещё - до 2000 посадок. Вот на 1983-ей посадке крыло-то и отвалилось. Проверили по Союзу и ещё на 24 -х самолётах нашли подобные трещины

[@userK29m89aa]

Как можно быть таким бестолковым? Ты с чего взял, что ресурс у самолёта измеряется посадками? Всегда было в часах - запомни это! И ещё, грамотей, - Ту-22М3 принят на вооружение в марте 1989 - го года. Сколько он успел налетать?

[@user-nd8hu2fz3t]

Я в этом и не сомневался.

[@user-nd8hu2fz3t]

А ты видно бооольшой грамотей.@@userK29m89aa

[@user-hb6vi9sh5c]

Только в нашей дивизии из 40 с-тов. столько с трещинами нашли. Так что больше нашли.

[@yonatannikolchoock7236]

Спасибо за видео и разбор! Вечная память... Рядом с ж.д остановкой Опытная станция стоит памятник экипажу. Сын комэска Грибанова, Дмитрий в 87-88 году, помимо обычной с.ш., учился в Школе Юных Лётчиков при в/ч 27100. Был единственный выпуск. Почти половина курсантов школы поступила в военные училища и стала офицерами. Была установленая форма - чёрные штаны и мичманка. Дмитрий окончил, как и отец, Оренбуржское училище. Служил в 777. Я, с 94-го года служил в 27100. Выпускники попали служить еще и в эскадрилью Бе-12.

[@user-po8to4zb8e]

Люди экстремальных профессий уже герои! Память о них живёт в наших сердцах!

[@IvanIvanov-lp4tm]

Был на стажировке. Охраняли остатки всю ночь. Тяжело вспоминать.

[@user-kf2yg1yp8j]

Как будто, вернулся на сорок лет назад. Слава Героям Советской Авиации!

[@user-pu6kf7cd5l]

Добрая память погибшим лётчикам! Спасибо автору за вразумительный и правильный комментарий событий в воздухе и на Земле!

[@zotov17]

Пожалуй, это самый нелепый вывод - летал в страхе. У кого страх, тот вообще не летает и выберет другую сферу деятельности.

[@aprilarrowapril]

Ну, ходили слухи что это было его 3-е катапультирование и он на взлёте и посадке был сфокусирован на покидании борта, он же штурман, его работа ли не началась или закончилась уже. А то, что он снова прошёл ВЛК и продолжил летать, меня очень удивило. Я-то слышал что его списали с лётной работы. Вот что значит "дёргать смерть за усы".

[@user-gt3ew5tk7h]

Спасибо. Да при переучивании в 33 ЦБП в Николаеве нам доводили эту катастрофу.

[@user-mx4re3ur5g]

СПАСИБО ВАМ ЗА СОХРАНЕННУЮ ПАМЯТЬ О НАШИХ ГЕРОЯХ

[@valeriidzhanaiev3248]

Спасибо 🙏 за ролик .! И спасибо за позицию ! Я больше чем в теме ! И тогдашняя Родина мне близка и понятна . Но время растравило все не так как мечталось...!!! И вот уже мы каждый со своей правдой , позицией и болью ...! Вам удачи ! И ещё здоровья .

[@aviadisasters]

Спасибо! Взаимно!!!!

[@user-pd4bq8wb7r]

@@aviadisasters добавление в конце ролика очень правильное.

[@user-wo7uy8es5s]

Вечная память погибшим пилотам! Дай им Бог!

[@mityaypolov6118]

Всем лётчикам погибшим в мирное время вечная память. Земля им пухом.

[@user-ns9fi8qe9i]

С бетоном и стекловатой

[@ivanmedialine]

Человек живет пока живет память о человеке. Вечная память летчикам.

[@user-rp7uo1bi6t]

Помню эту катастрофу , второй год службы , стоял в отцеплении на месте крушения. Тогда аэродром назывался Водопой.

[@aprilarrowapril]

Огромное спасибо, узнал много нового для себя. Участвовал в обеспечении полётов на СКП в тот день, видел падение и пожар ( топливо не сдетанировало, высоты было мало). ПРП озвучил, что штурман сказал "я пошёл" перед катапультированием, а кто-то из экипажа спросил "куда пошёл". Говорили, что купол парашюта открыло ударной волной, а так бы высоты не хватило раскрыться. Я видел купол, но на таком расстоянии (около 5 км) не могу сказать с какого качка он приземлился. Потом матрос, участвовавший в ПСР рассказал что нашёл "колокол" оператора в небольшой воронке, так как он катапультировался прямо в землю.

[@barisena]

Особое спасибо за слова в конце фильма!

[@user-uv5dr1ki1g]

Доброго времени суток) Я живу в трёх километрах от Кульбакино. И видеть приходилось такое, что волосы дыбом( Но лётчики отчаяные люди) Вечная им память)

[@user-rg5jb1ei9y]

Я работаю в Ростове-на-Дону, на военном аэродроме, каждый день вижу, да и когда ещё служил в полках видел шоумэнства

[@user-ix2xe1uy3k]

Да , я хорошо помню этот день, все было на моих глазах. И в оцеплении были, своими глазами видел всю картину катастрофы

[@user-tc2xt2py4k]

Вечная память!!! Помню! Есть и было Служили в одном полку! Видео в архивах есть , матрос снимал с момента взлета - до полного крушения! А мне выпала честь создать проект памятника! ВСР КОУ эскадрилья №3

[@aviadisasters]

Видео происшествия к сожалению не сохранилось

[@user-ep6tz1me2r]

Спасибо, царствие небесное всем погибшим!!!

[@ingvarogard6997]

Ну, как работают комиссии в подобных трагических случаях и какие делают, порой,выводы, известно.А штурман действительно феноменальный герой,впрочем штурманы в авиации это особые люди. Катастрофы,если в них вникнуть глубже с т.з.судьбы каждого погибшего имеют некую загадочную фатальность Земля пухом погибшим... Спасибо автору..

[@user-gg8ju5wz8y]

Штурман тертый калач был... До этого уже два раза прыгал на ДВ...

[@goga3839]

Автору благодарность!

[@user-cr2pn5nk8j]

Спасибо,вам. А то, что вы сказали в конце надо повторять,повторять и кричать. Чтобы услышали.. А Вам большое спасибо.

[@user-mi2bh7ru9o]

Спасибо за рассказ о событии. Все это было ДСП и только для заинтересованных лиц в отрасли. Я увидел комментарии, что Советское - однозначно плохое. Если не хотите читать информацию по мировой авиации - просто на аэродроме посмотрите на нижнюю часть фюзеляжа за центропланом Боинга 747. И увидите там гофры, вспомните Японию, как оторвался хвост у Боинг 747..... Давайте тут же скажем, что инженеры этой фирмы не умеют строить самолеты. Огульно хаять - самое последнее дело. Для неспециалиста - допустимо и характеризует последнего не с лучшей стороны. А для специалиста - недопустимо без аргументации

[@BishkekCSKVVS]

Вечная память ушедшим героям! По молчу ко-е время.

[@user-xh7rp5yk7r]

УВАЖАЕМЫЙ АВТОР ! БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНУЮ И ГЛАВНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ПОДАЧУ МАТЕРИАЛА ... ЕЩЁ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛАСЬ ВАША ПРОСЬБА К ЗРИТЕЛЯМ ПО ПОВОДУ " СРАЧА" В КОММЕНТАРИЯХ К ВАШИМ ВИДЕО ... МОЖЕТ БЫТЬ ВАМ НАЧАТЬ "БАНИТЬ" ТАКИХ ЛЮБИТЕЛЕЙ ???!!! "ЛАЙК" + ПОДПИСКА ...

[@aviadisasters]

спасибо за оценку моей работы! для особо агрессивных предусмотрен бан)

[@user-xh7rp5yk7r]

@@aviadisasters МОЖЕТ ПОРА ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ?!

[@user-xk3kt1vv9t]

Спасибо за историю. Ни какой вражды к другим национальностям!

[@YuryBatiaev]

тоже автору написал, молодец что интернационалист. Настоящий ЧЕЛОВЕК!

[@Sergiy_Usp]

@@YuryBatiaev, националист или интернационалист - в авиации или в любом другом роде войск это не имеет значения, каждый должен чётко выполнять свои служебные обязанности.

[@aleclitvinov]

на взлете и посадке хорошая привычка - быть готовым ко всему, даже если это не сверхзвуковой бомбардировщик со складными крыльями, а гражданский лайнер, и вы не в экипаже, а пассажир. винить штурмана в том, что он "вместе с танком не сгорел" - дикость какая-то.

[@Tim_Mufey]

Согласен. Если мне что не нравится на взлёте, я всегда катапультируюсь.

[@aleclitvinov]

@@Tim_Mufey если при отрыве развивается крен 90 градусов за 2 секунды, то все пути ведут в землю.

[@user-mg1dv7ef7u]

На взлете на крыле максимальная нагрузка ,визуально видно как оно выгибается а у 22 го этом месте шарниры

[@user-vl7el7iu1w]

Всем влетевшим..!!!!!желаю вернуться живыми и невредимыми..! Вечная память не вернувшимся.

[@user-mp1vz5ws6e]

Галя, блин, куда влетевшим?

[@SergeyDiaghilevJr]

Спасибо за подробные и интересные фильмы! Тяжело и поучительно смотреть. Историю нашей авиации надо знать, в т.ч. и ее трагические страницы. Дед - военный летчик, летал как раз на бомбардировщике во время войны и после...

[@sibrezerv9785]

Помню про эту катастрофу, служил тогда на аэродроме ДА в Остафьево, а запомнилось потому, что пришла телеграмма о катастрофе Ту-22, разумеется случай далеко не рядовой, ну и как всегда бывает в таких случаях начались проверки, ужесточение регламентов, беседы с личным составом....

[@77Yasic]

Автору - огромное спасибо и благодарность за последние слова о интернациональных экипажах ВВС СССР и вообще ВС СССР.

[@user-zb8de7zf2d]

Лично знала Багаева Анатолия Ивановича... светлая и вечная память.

[@liis125]

Слава летчикам . И вечная память.

[@TheALEXMOTO]

Общался с сотрудниками аэродрома на эту тему ещё очень давно. Мне сказали что у штурмана была такая особенность что на влете он всегда держался за катапульту. Трусость это или нет это честно говоря не имеет значения. Например боязнь высоты обычным человеком можно назвать трусостью ? Так вот результат то что мужик остался жив и это главное!!!

[@aviadisasters]

Самолет упал в пределах ВПП чуть правее ее по курсу взлета

[@TheALEXMOTO]

@@aviadisasters Это я просто развиваю тему... если бы..... Кстати была ещё одна катастрофа в Николаеве. в 1996 год на ЯК 52 накручивал фигуры высшего пилотажа на такой маленькой высоте что просто дух захватывало... в результате упал на жилую улицу. Был свидетелем этих полетов. После этого подобные выкрутасы над городом запретили. Ну и не знаю была ли на канале катастрофа ТУ16 тоже в Николаеве но она была в 60х годах...

[@aviadisasters]

@@TheALEXMOTO видео ак як-52 у меня есть. Возможно выложу на канале. Про ту-16 не знаю пока

[@TheALEXMOTO]

@@aviadisasters Про Ту 16 поищи. Но там есть какие то не состыковки. В поле где он упал установлен памятник настоящее крыло от самолета. У меня было настолько большое разочарование когда я подошел к памятники у обнаружил там несколько куч человеческого дерьма. По соседству находится поселок Полигон и именно в него мог врезаться этот самолет и думаю что именно жители этого поселка там и насрали. Печально всё это.

[@vladimirermakov5559]

@@TheALEXMOTO уверен , что карма сработает на этих ублюдков...

[@tavrid6102]

как "Слон", из ГВФ, могу сказать,что самые коварные скрытые дефекты, это как раз таки "усталостные трещины" металла. Дефектовать их в обычных АТБ или ТЭЧ очень тяжело, а в случае с двигателем вообще невозможно (катастрофы Ту-154). Здесь конечно просчеты не в/ч,а КБ (прочнисты , те кто пишет регламенты по РТО) и Казанского завода, т.к заводчане где могли не доглядеть за качеством металла. Жаль экипаж, попали просто в безвыходную ситуацию, у штурмана возможно просто сработал инстинкт самовыживания. Небо им пухом!

[@victorbond4267]

Ну, ТЭЧ фугачит обычно что на поверхности, а вот с фюзеляжем сложнее. И хде дефектоскопов на всех наберёшси

[@user-mg1dv7ef7u]

Это был КПН

[@user-gg8ju5wz8y]

Штурман тертый калач был, до этого уже два раза прыгал на ДВ... Так шо был подготовлен, как говорится...

[@user-ke3in2ku6b]

@@victorbond4267 ты и здесь кучку оставила)))?! Сколько лет в авиации отработала)))?! ДБ!

[@user-ke3in2ku6b]

Если бы был слоном не писал бы муйни)))! На УТР эти работы проводятся, в том числе и со снятием лкп.

[@user-jm4jr3jq4e]

Служил в этом авиационном гарнизоне 90-92 начальником службы противопожарной защиты и спасательных работ- начальником команды противопожарной защиты и спасательных работ. За это время было ещё пару аварийных посадок Ту-22 с неисправностями стоек. И ещё много чего интересного в те годы.

[@inox]

Спасибо за видео и разбор происшествия. Было интересно - жаль что событие грустное ведь погибли люди. Но это, к сожалению, неотъемлемая часть авиации. Человеческий фактор и несовершенство конструкции плюс износ техники. Пожелаю чтобы подобного рода происшествия стремились к нулю, а лучше чтобы вовсе отсутствовали. Вечная память погибшим пилотам .... !

[@CartridgePS-pv7yz]

Вечная память погибшим лётчикам, они не погибли, они просто улетели...:-(

[@TheKoluchkA]

Охрененные "полковники" со своим выводом, охрененная конструкция самолёта... Экипажу - "земля пухом".

[@gornav7549]

Спасибо за качественную подачу материала !

[@user-ib7ie9hu5n]

Очень интересно вас слушать! Да, летчики наши- герои! Я всегда уважала эту профессию, она не для трусливых. Поэтому я преклоняюсь перед всеми погибшими пилотами! Жаль, очень жаль.

[@sonrussia4278]

Потрясающий канал! Спасибо Вам огромное!!!!

[@viacheslavche2384]

Как всегда все четко, ясно и красиво!!! Огромное спасибо и уважение вам за ваш труд!!!

[@levdynnik4071]

Спасибо за видео! Вечная память пилотам !

[@userK29m89aa]

Это было на глазах у моих друзей. У нас, тогда, в Весёлом, сразу отбили полёты на Ту-22М3, начались осмотры поворотных узлов. Да, это была страшная катастрофа, все дальники это чувствуют на себе, это проходит через каждую клетку организма...

[@user-qy4me4cb2m]

Если можете рассказать судьбу 5 МГРАКП прошу ответить .походил срочную в атб на упг 300 .в 1эскадрилии.дмб в 1989.

[@userK29m89aa]

@@user-qy4me4cb2m 5-й гв. МРАП прекратил своё существование 15 октября 1994 г. Украина просто не потянула финансово, да и ни к чему ей было. В моё время командиром был подполковник Андреев.

[@oleja65]

Я жил в Николаеве,но никогда не слышал об этой катастрофе.В Кульбакино был авиаремонтный завод,где ремонтировались ТУ-95,Ту -22! Вечная память героям!!!

[@user-ix2xe1uy3k]

Он сейчас есть , только совсем другие самолёты теперь ремонтирует. А аэродром рядом и все самолёты после ремонта облетывались на этой ВПП

[@user-yy7th8ky3t]

Даже у трамвая может колесо на ходу оторваться, из-за усталости металла, после мнооооголетней эксплуатации. А в самолётах нагрузки сильно больше. Светлая память погибшим лётчикам. А те два полковника из москвы и лётчиками скорее всего не были. Прилетели виновного назначить.

[@victorbond4267]

Про трамавайное колесо точняк...

[@user-uv5dr1ki1g]

Интересно кому важно каких национальностей они были?! Мы были одной семьёй)

[@ingvarxl1986]

Это, конечно, глупость - обвинять штурмана за его готовность своевременно покинуть самолет. . Исходя из этой логики, все летчики трусы, т.к. летают с парашютами. Штурман сделал лишь то, что обязан каждый член экипажа: был готов к действиям в особых случаях в полете. Там некогда думать. Там надо знать!

[@user-xh8ju2ir4t]

летчики гражданской авиации, летают без парашютов.

[@user-ut8vm6xs1l]

​@@user-xh8ju2ir4tПотому что там пассажиры сидят без парашютов

[@user-xh8ju2ir4t]

@@user-ut8vm6xs1l а мужики-то и недогадывались...

[@user-zp4sk7ln2f]

Погибли из за банальной халатности, такие ответственные узлы надо осматривать с особой тщательностью. А то после катастрофы только узнали что трещины на всех самолетах есть. Преступная халатность.

[@egorandreev2586]

Это была не халатность, это была конструктивнвя особенность, которая и привела в этим последствиям...

[@user-zr1bt7rc3p]

Спасибо за память! Б/и Ми-8 Кача 1991-2003 гг.

[@user-kv2qp7fq4c]

Спасшийся штурман хороший лётчик, он все сделал вовремя и спас свою жизнь. Других вариантов не было, это факт.

[@user-kv2qp7fq4c]

@@user-ds7cv7ji9f нет, так я не думаю, выводы комиссии о том, что спасшийся лётчик постоянно летал в напряжении меня откровенно удивили. На таких самолётах летают профи. Вид у ТУ - 22 немного инопланетный. Царство Небесное погибшим лётчикам.

[@user-kv2qp7fq4c]

@@user-ds7cv7ji9f понимаете, Иван, я не лётчик, очень мало разбираюсь, уверен в одном, командир А. Баглаев - профессионал на все 100% думаю, у него была возможность спастись но он принял другое решение, на то он и командир. Штурман спасся и это хорошо на мой взгляд. 👍

[@user-xh7yf5xe7w]

@@user-kv2qp7fq4c На Ту 22М есть система "принудительного" катапультирования командиром корабля. "Тревожность" штурмана обязана быть у командира. Выживших бывало больше...

[@userK29m89aa]

@@user-kv2qp7fq4c Он ничего не успел сделать, открыв поворотной части крыла привело к моментальному перевороту и сваливанию самолёта и плюс малая высота....

[@user-kv2qp7fq4c]

@@userK29m89aa не знаю, возможно и так, там (в этой модели самолёта) некоторые парни из экипажа спиной к движению расположены, я представил себе что лечу спиной вперёд и вижу отрыв крыла.. ну я бы тоже понял что шансов на приземление нет и дёрнул бы ручку катапульты..я рассуждаю как дилетант конечно, я не лётчик, но с реакцией у штурмана в порядке,думаю он действовал по инструкции. Очень сожалею о гибели остальных лётчиков, сам знаком с лётчикам палубной авиации (с авианесущего Адмирал Кузнецов) всего вам хорошего

[@user-sc6pk6ef2l]

Вечного полёта экипажу!

[@slavo.7167]

Dziękuję za Super FILM. Pozdrawiam

[@user-bv2xk9se8g]

Спасибо, я рад что есть люди которые рассказывают про всё что бывает. Но правда я сам летал на граче, но ничего плохого о нём сказать не могу, да он грелся сильно в горах, но домой приносил

[@victorbond4267]

..и очень уступал "Бородавочнику", как не крути.

[@user-bj6xo8vx7v]

В 1973 в Ивано-Франковске из-за нарушения летной дисциплины ведущим капитаном на моих глазах при заходе на посадку катапультировался при вынужденном из-за ошибки капитана крене самолета МИГ-21 ведомый старлей 27 лет отец двоих детей. Из-за наличия горизонтальной составляющей скорости и низкой высоты он ударился о ствол березы и через 3 дня умер.

[@viktorpan430]

Я служил в дальнией ракетоносной морской авиации Архангельская область посёлок Катунино (Лахта), командировки посёлок Высокий Оленегорск, период переучивания на Ту-22м 3, Николаев, Кульбакино. 1991. Понимаю о чём идёт речь, осведомлён. Спасибо вам, освежили память. Как будто бы я там.

[@user-lw9hr2dw6h]

Спасибо за краткость и ясность произошедшего. Подпись.

[@braginna1]

Светлая память героям..

[@user-de5fl3eo3q]

Все ошибки и просчеты в технике, проявляются кровью , очень часто жизнью. Экипажу земля пухом.

[@valeriyorekhov7049]

С штурманом Саней Ручко,мы летали в одном экипаже в Белой,молодец что выжил.

[@user-ks6jy8fr2r]

Доб.здравия, вы служили в 251полку?

[@valeriyorekhov7049]

@@user-ks6jy8fr2r 1225

[@user-ks6jy8fr2r]

@@valeriyorekhov7049 ясно.

[@valeriyorekhov7049]

@@user-ks6jy8fr2r потом там же был начштаба 1аэ.

[@AndreyGuliaev]

Это был 89 год, если не ошибабссь? Служил в Хороле 88_90! Тогда и все полёты отменили. Лётчикам светлая память,

[@Osten-Backen]

Вечная память всем дальникам, погибшим защищая Родину.

[@Osten-Backen]

@@user-bo9ld6sc3t Именно они - не знаю. А вот наш полк нес боевое дежурство в японском и охотском морях.

[@vitamaslovmaslovgolovchenk8300]

"У каждой аварии есть имя, фамилия и должность".И произнес ее нарком путей сообщения Лазарь Каганович. !!! Ту-104. Последние слова летчика Кузнецова | Телеканал "История" - KZbin УДКрушение империи Александра: Bойны диадохов НА КАНАЛЕ Простая История

[@vlal3040]

@@Osten-Backen И много вы там защитили? Сахар по талонам? ( Вам-то забот не было. Жрали от пуза. )

[@oculusoculus8343]

Апахмелись сынок! Какую родину???

[@stariy9171]

Спасибо автору...

[@user-ks4li6fx1j]

Служил в Орске ,доводили эту информацию, даже чей той родственник одного из курсантов 3курса был в этом экипаже. Светлая память.

[@aviadisasters]

Я в Орске на УБЛ на стажировке был в тот год. Никоноров был командир царствие ему небесное...

[@user-or6dp8fg7s]

С дядей Толей (Багаевым) летал еще в Монгохто на Ту-16....вечная память....

[@ivansilchenko5343]

Спасибо за работу автору! Драматичные страницы истории нашей авиации тоже важны. У меня как раз ДР 12 апреля. В 1989 было 4 года мне.

[@user-om4sj1rx8b]

10 января 1978 года я, 10-летний тогда мальчишка, стал свидетелем катастрофы самолёта в Городецком районе Нижегородской (тогда Горьковской) области. Секунд за 5 до взрыва самолёт пролетел совсем низко над моей деревней, где лётчика, Конюхова Виталия Юрьевича, старожилы до сих пор считают героем. Он не бросил самолёт, хотя получил приказ о катапультировании. А деревни моей, да и меня тоже, могло и не быть сейчас... Нас, пацанов, даже близко не подпустили к месту падения, где из склона Белой речки торчало два киля хвостового оперения самолёта. К сожалению, тогда все подробности были засекречены. Было бы интересно узнать побольше о нашем герое! Полагаюсь на Ваш опыт поиска подобной информации...

[@user-qj2ue3iy5b]

Хотелось бы узнать более подробную информацию об этой катастрофе и экипаже . Героев должны помнить все . 💥👍

[@user-om4sj1rx8b]

@@user-qj2ue3iy5b Да, надо бы. Но я сам не знаю, да и мелкий был. Это был последний день зимних каникул, так что мы отрывались с друзьями на улице по полной))... Помню только гул и как самолёт пролетел вдоль деревни над самыми домами. Потом удар... Знаю, что проблемы с двигателем у самолёта возникли над Балахной, Конюхову приказали катапультироваться. Но перед ним была Горьковская ГЭС, плотина через Волгу, шлюзовые камеры, два города напротив друг друга - Городец и Заволжье, ну и куча деревень. Возможно, хотел посадить самолёт на лёд Горьковского водохранилища или на поле. А может и просто увести смерть от людей. Не дотянул метров 300, врезался в крутой берег реки, в гору. В этом месте образовалась впадина, где впоследствии поставили памятник и лежало много обломков самолёта, которые благополучно растащили на металл. К памятнику часто вожу детей, рассказываю то что видел сам (я в школе работаю). К сожалению, уже появились и "очевидцы", якобы видевшие, как самолёт падал вертикально. Доказательств у меня нет, поэтому не спорю с ними. Но два киля со стабилизаторами, торчавших из почерневшего снега, до сих пор перед глазами...

[@nadejdaargenrina7691]

@@user-om4sj1rx8b МИГ-25 наверное..

[@user-om4sj1rx8b]

@@nadejdaargenrina7691 похоже...

[@user-xn8hf7eg9d]

@@user-om4sj1rx8b Здравствуйте,Александр!Прочитала Ваш комментарий и решила Вам ответить..пишу с комом в горле и с чувством благодарности к Вам за Вашу память!!!У Виталия Конюхова осталась в ту пору новорожденная дочь и молодая жена..так как он женился за полтора года до этого...вдова в последствии вышла замуж..но память о муже хранить до сих пор.Комиссия не нашла очевидных причин катастрофы и причину назвала следующей "пилот не справился с управлением" видимо оберегая чужие погоны и карьеру...Самолет при взрыве был практически разрушен..из чёрного ящика на обрывках магнитной ленты остались только последние слова лётчика.которыми он обращается матерно к смерти..привожу их дословно:"Подлая;ты думала устроить фейерверк?Куда тебе....!Получи одного и подавись моими потрохами!....чтобы осколки моих костей застряли у тебя в глотке!!!...."Эти слова...я думаю о многом Вам скажут !!!... Теперь немного о самой катастрофе...Самолет МиГ-25 (786 иап)10 января 1978 года под управлением капитана В.Конюхова выполнял полет и заход на посадку в сложных метеоусловиях. Небо было затянуто низкой облачностью. Нижняя кромка облаков составляла 300 м ,а верхняя доходила до 5 км.Полет проходил во второй воздушной зоне. К 14.00 задание на пикетирование и виражи было выполнено,оставалось задание заход на посадку. Виталий получил разрешение и повёл самолёт на аэродром,доложил:"Шасси выпущены"..значит шел штатно...До аэродрома оставалось 25 км..или 45 секунд полёта. Высота 600 м.Через 13 км он должен был доложить снова.Но,второго сообщения от него не последовало. Эфир молчал.Радары, зафиксировав его прохождение над плотиной гидроэлектростанции,вдруг сразу потеряли его из виду.Все плановое время его ждали,по радио звучало постоянно "Отзовись!..отзовись!.. отзовись!..."Но эфир молчал... Из показаний очевидцев..." .Над Заволжским моторным заводом вдруг с воем и гулом вываливается самолёт,таща за собой шлейф от дыма....Неуклонно снижаясь самолёт сделал разворот в сторону от завода через Волгу к Городцу.В штопорном состоянии и на больших углах атаки,он стремительно пролетая над скоплением судов в затоне ремзавода,над ледяным яхтклубом и завершая роковой круг,плашмя всем сорокотонным корпусом врезался в крутой берег речки Белая.Сам взрыв был не очень сильным.Из деревни к нему спешили жители. Но подойти близко боялись..вокруг всё горело..даже снег...Вскоре появились военные..пожарные..медики..из Истомино прибыло командование части.Самолет был разбит вдребезги. В течение 3-х дней солдаты собирали обломки самолета в радиусе 1 км.При палении от мощного удара сработала катапульта. Остатки тела,его крохотные частицы впаялись в металлические конструкции и их вырезали вместе с обшивкой..в тормозную гашетку впились фаланги пальцев .Какой-то человек залез вглубь воронки и достал из нее палку с синими обмотанными внутренностями.Все вокруг ревели..многим было плохо...."Летчик осознанно пожертвовал собой ;спасая тысячи жизней...Светлая память ему..вечного полёта и мягких облаков!!!!🕯🙏🙏🙏✈🌏⛅ К СОЖАЛЕНИЮ Я НЕ ЗНАЮ ЕГО АВТОБИОГРАФИИИ .НО,ДУМАЮ ЧТО ОН БЫЛ НАСТОЯЩИМ ПАРНЕМ,ВЛЮБЛЕННЫЙ В ЭТО НЕБО..КОТОРОЕ ТАКЖЕ ВЛЮБЛЕННО СМОТРИТ ТЕПЕРЬ НА НЕГО !!!!ЛЁТЧИКИ..ОНИ НЕ УМИРАЮТ..ОНИ ПРОСТО УЛЕТАЮТ В СВОЙ ВЕЧНЫЙ ПОЛЁТ!!!✈🌏⛅🙏🙏🙏🕯💞

[@user-yy8ze2yb5i]

Мир и покой их душам….✋✋✋….

[@user-lo6sj9nc6p]

Автор канала, к тебе уважение за то что рассказываешь такие ситуации. Но наведи порядок в комментариях.

[@user-um5pg6me6w]

Почему "декомпрессионный перелом"? Просто компрессионный.

[@Q.t.Q.]

Багаев был Осетином. Вечная память погибщему экипажу.

[@user-ns9fi8qe9i]

Окупантом!

[@naf6408]

Царствие Небесное летчикам🎀💐💐

[@ualex6093]

Бекфаэр после Ту-16 вызывал у лётчиков восторг, некоторые даже почувствовали себя истребителями. И, по слухам, некоторые инструкторы (Кульбакино это центр по переучиванию), показывая огромные возможности нового самолёта крутили бочку на большой высоте, что могло привести в быстрому износу узлов крепления. Жертвой мог стать любой. А замена двойки на тройку была связана не с этой катастрофой, а с тем, что двойка не дотягивала до необходимых ттх.

[@user-xn9qg9jx4s]

Да, было такое. Одного инструктора прихватили за выполнение бочки и отправили из Николаева дослуживать на Дальний Восток.

[@userK29m89aa]

Слышал эту историю в Весёлом.

[@user-xr6rh9ut9r]

@@user-xn9qg9jx4s было дело самолет просел на 2 или 3 км определили по-чёрному ящику .

[@va2217]

Вечная память погибшим!... А замечание автора по поводу сдержанности, явно не лишнее.

[@user-cv6ik7pw9i]

Видел я, работая на ЛИСЕ , трещины на плоскостях по пять сантиметров. Пилоты отважные люди .

[@andreimorozov8594]

Вот красильные котлы для пряжи куда менее сложное оборудование, чем самолёт, но мы вели учёт нагрузок на котёл ( подняли - сбросили давление) 60тысяч таких циклов и металл устал (20 циклов в сутки ) .У самолёта видимо тоже: взлёт посадка переход в форсаж ВИДИМО ТОЖЕ НУЖНО УЧИТЫВАТЬ.

[@user-gg8ju5wz8y]

У гражданских взлет/посадка учитывается... и налет общий...

[@andreimorozov8594]

@@user-gg8ju5wz8y Когда сталкиваешься с надзором в промышленности то порой столько требуется документов оформлять, что основной работой нет времени заниматься.

[@user-gg8ju5wz8y]

@@andreimorozov8594 Согласен... В авиации тоже хватает надзорных органов...

[@bahtiuoraminov4931]

Честь и слава ! Лётчикам

[@user-pe5yp6nn2m]

Знаком я с этим "Бекфайером"-- Ту 22-М2.После ШМАССА во Владике,попал дальше служить в Монгохто.Там были только ТУ- 16-е,и Ту -95, и Ту- 145-е.А потом к зиме к нам в 1980-го с Николаева через Семипалатинск перелетела эскадрилья этих тушек.Всем гарнизоном встречали их.Все были поражены видами этих красавцев.После подготовки через месяц у них начались полеты.Опять весь гарнизон собрался,чтобы посмотреть,как они взмывают почти вертикально вверх на форсаже. И тут один из экипажей,видя что, болельщиков больше, чем на стадионе,решил прихвастнуть...сразу пошел на"свечку" и зацепил килем или кормой бетонку(летуны простите,если не так выразился,ведь я не летчик) Сноп искр было,ой-ой...Но самолет полетел дальше.Говорили,что летчика отстранили или сняли потом.Вот и я их обслуживал и принял короткое участие в судьбе этих самолетов.Все горжусь ими!

[@user-vh3ci1ck4y]

Прекрасный материал, огромное спасибо автору!

[@user-vy3gl2fs2t]

Спасибо за труды