Авиакатастрофа Boeing 707 под Абиджаном. Последний рейс

Рет қаралды 182,238

AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф

Күн бұрын

Пікірлер: 415

@АлексейВолков-ъ2и4в 9 ай бұрын

Вот это редкий случай, когда КВС не понадеялся на авось,сразу развернул лайнер и пытался сделать всё необходимое для благополучной посадки,но неслаженность экипажа сыграла свою роль,как и самолёт. Но командир как я считаю,действовал правильно.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

В целом да, но из за повышенного стресса командир не контролировал скорость полета, которая приближалась к скорости сваливания!

@dnogman2627 7 ай бұрын

Кандидат в Мастера Спорта ?)))

@Knopka_nf 6 ай бұрын

Не совсем, надо было компенсировать разнотяг отключив симетрично противоположный двигатель и ничего бы не произошло вовсе, дотянул бы спокойно до аэродрома только на повышенных оборотах и с применением механизации

@Suntil 2 ай бұрын

я думаю вряд ли они бы его посадили, с четом что приборы врали, а визуально не смотрели как летят.

@angelinagmail5297 Ай бұрын

@@Suntil интересно насколько часто такая ситуация бывает, когда всё заканчивается хорошо и самолёт чинят и он дальше летает

@WirexiaMini 9 ай бұрын

Моё почтение командиру ВС, потому что несмотря на то, что подобный инцидент с двигателем был недавно и оказался "ложным", он всё равно не стал принимать решение на основе этого опыта, а принял решение на основе здравого смысла, отключил двигатель и решил вернуться. Но тем не менее не понятно, почему экипаж сразу не может поверить, что тревога о пожаре реальна, ведь командир принял все действия, как при реальном пожаре (разве что не сообщил об этом диспетчерам). Жаль, что некачественное обслуживание привело к катастрофе.

@annafischer2042 9 ай бұрын

Какое нахрен некачественное обслуживание 😮 вы чем слушали???

@WirexiaMini 9 ай бұрын

@@annafischer2042 А вы чем? 10:16, а если конкретно 10:23 про некачественное обслуживание. Не было бы ложного отказа - не было бы стресса. Контролировались приборы, которые были неисправны. Основная проблема именно некачественное обслуживание.

@ToxicTanker-w6o 9 ай бұрын

@@annafischer2042вы по ходу вообще не слушали. И не думали ибо нечем

@mikki7153 9 ай бұрын

@@annafischer2042 Похоже это вы слушали плохо. Зачем наезжать на других людей из-за вашей же глупости?

@user-of-the-world 9 ай бұрын

@@annafischer2042вы вообще смотрели видео? Или смотрели без звука?

@dimmak9962 9 ай бұрын

Один человек выжил - это фантастика, как … вторая жизнь у человека.

@MrSaaBuk 9 ай бұрын

Если высотомер не работал, то к сожалению, они бы разбились в любом случае, если же нет, то вина по большей части на бортинженере, ибо он должен доложить о малой скорости и доложив капитану увеличивать обороты постепенно, давая фору для капитана, выравнивать лайнер

@userg3656 9 ай бұрын

А разве курсо-глиссадная система не подсказывает высоту?

@vladimirgourevsky8408 9 ай бұрын

В самолете все дублировано, не работает основной высотомер, есть радиовысотомер и который даже предупреждает о снижении ниже минимально установленной высоты. Даже если появился кренящий момент (из-за дачи оборотов бортинженером или другим внешним воздействием), это не повод убиваться, пилот должен компенсировать этот момент управляя самолетом. Просто какие пилоты, такие и последствия🤣

@MrSaaBuk 9 ай бұрын

@@vladimirgourevsky8408 не повод, только вот если основной высотомер не работал, а на запасной у второго пилота никто не смотрел, то они летела явно уже заведомо низко и крен их просто убил из-за того что его не успели выправить :( короче плохо все

@vladimirgourevsky8408 9 ай бұрын

Не работает основной высотомер, радиовысотомер, есть УВПД. Бортинженер не обязан докладывать о скорости, пилот обязан контролировать скорость, высоту, управлять самолетом устраняя всякие возникшие моменты (влияющие на полет). Или пилот должен только смотреть как самолет болтается в воздухе как говно в проруби?😁

@ser3419 9 ай бұрын

@@MrSaaBukне успели выправить, ага. там самолёт уже перевернулся, причём тут высота Будь они хоть на 11000, из такого положения его уже не выправишь

@IkotvanShpoxel 9 ай бұрын

Очень качественная визуализация! Прямо погружает в событие. Благодарю!

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо огромное! Рад стараться!

@ghostridervs2124 9 ай бұрын

С самого начала интрига, когда не услышал про "опытный экипаж".

@JohnSmith-bh5ik 9 ай бұрын

))) тоже заметил)

@арманалексинов-э5ъ 9 ай бұрын

Авиасвит, крутые видео! Продолжайте пилить!!

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам большое!

@ДенисМурашов-п1д 9 ай бұрын

Тот случай когда не указано,что экипаж опытный,но экипаж действовал грамотно. Была неисправность и не одна.... То что бортинженер увеличил тягу вилами на воде писано ибо на мёртвых можно всё списать чтобы руководство отвертелось.

@pankeyev 9 ай бұрын

Автор, делаешь всё лучше с каждым разом. Жаль людей, как всегда.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам большое!

@SergeiBasenkov 9 ай бұрын

Добрый день. Классное видео как впрочем и все предыдущие . Спасибо AVIA SVIT Реконструкция за ваши качественные ролики . Всегда смотрю вас с большим интересом . Вы хоть и освещаете трагические события , но делаете это очень качественно и интересно . Желаю вам удачи и процветания.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам огромнейшее за поддержку!

@vladimirgourevsky8408 9 ай бұрын

@@AVIASVITпосмотрел ролик и как у летчика возникли подозрения что-то не так. Например старый самолет (но передают военным), срабатывание сигнализации "пожар", а далее какие-то непонятные действия с креном, оборотами, высотомер 520 м, столкновение с креном и со снижением и никакой логики. Сегодня не поленился и начал искать первоисточник. Найдете и переведете сами причину😛 Probable cause: It was determined that the fire alarm on engine n°1 also sounded during the first leg from Rio to Abidjan. A check was conducted by Air Afrique technicians who confirmed this was a false alarm. During the last turn completed by a moonless night and without any visual contacts with the ground, the pilot-in-command lost control of the airplane after suffering a spatial disorientation.

@vincenzonevezella 9 ай бұрын

Наглядный пример ужасного взаимодействия экипажа, ещё и на не полностью исправном самолёте. Несмотря на то, что командир делал всё грамотно, возможно, всё же стоило садиться на ту полосу, где посадить горящий самолёт можно было как можно быстрее, зная то, как быстро может развиваться пожар в небе. Спасибо за видео.

@СергейИванов-щ8х 9 ай бұрын

И я так думаю, садить как можно быстрее, а не выделываться с заходами на полосу. что удобнее

@ГригорийЛукьяновичСкуратов-Бел 5 ай бұрын

В безлунную ночь посадить "визуально" - это как? При свете прожектора, что-ли?

@vincenzonevezella 5 ай бұрын

@@ГригорийЛукьяновичСкуратов-Белпосадочные огни на земле и на полосе никто не отменял, при пожаре на борту нужно стремиться посадить воздушное судно как можно скорее, так как можно просто не успеть в итоге это сделать, что и произошло в этом случае.

@Azerbaijan_star 9 ай бұрын

Очень интересный ролик

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое!

@МастЭр-п6т 9 ай бұрын

Огромное спасибо за ваши реконструкции.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@powergambit7995 9 ай бұрын

Афигеть 27 лет служил и летал, а в последний рейс разбился

@ru73rr 9 ай бұрын

Африка... У них там часто случаются всякие невероятные совпадения и чудеса. Даже выживший человек в этой катастрофе есть.

@СергійШаров-ы7и 9 ай бұрын

@@ru73rr Самолёт был бразильским... Но в Латинской Америке тоже отнюдь не всё благополучно в авиации. Хотя компания и государственная...

@Ден-н1д 6 ай бұрын

Он мог и меньше и больше летать😂

@Sardonius_Gerd 9 ай бұрын

Великолепная подача материала, так держать, любим, чем сможем поможем каналу))) Причина катастрофы - люди. За такое обслуживание борта, за такой уровень подготовки экипажа надо за помидоры подвесить всех причастных. А у кого нет таковых - на кол.

@bariskakaimann1009 9 ай бұрын

Как всегда качественно и интересно. Видно что старается автор. Мирного неба.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам огромное!

@MisterPukluk 9 ай бұрын

Бортинженер сидел в кабине.. Спасибо за новый выпуск!

@_www.555- 9 ай бұрын

Пилоты молодцы : профессионально пытались посадить самолет. Надеялась на благополучный конец , что посадят самолет и остануться все живы - здоровы 😢😢😢😢😢

@CRYPTOMAMURA 9 ай бұрын

Очень качественная реконструкция.👍Спасибо автору за труд!

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам огромное за поддержку!

@MisterPukluk 9 ай бұрын

Автор похоже вообще не спит, 24/7 ролики делает 👍😀

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо! Сплю, но очень мало!

@УткоНос-б2г 9 ай бұрын

@@AVIASVITавтор, похоже, сам себе комменты лепит

@Kopcap_96 9 ай бұрын

Бортинженер просто красавчик, взял и угробил всех!

@Asteroid- 9 ай бұрын

Для этого они и нужны в самолётах поскольку не разу не было чтобы они что-либо исправляли

@annafischer2042 9 ай бұрын

Да, такое же мнение... Бесят не профессионалы, из за которых гибнут простые люди и достойные лётчики. Удушила бы урода.. для меня такие равны маньякам

@МаксимИванов-я8д 9 ай бұрын

Почему? Он же правильно сделал, что начал давать газу, потому что был риск упасть от малой скорости

@ToxicTanker-w6o 9 ай бұрын

@@МаксимИванов-я8дПогугли, что такое дисциплина и субординация. А еще подумай, что значит у семерых нянек дитя без глазу.

@ВетДок-з9г 9 ай бұрын

@@МаксимИванов-я8д ты серьезно? Пересмотри еще раз ролик, ты проспал пару моментов😂

@AviaBreed 9 ай бұрын

Как всегда прекрасная реконструкция!!

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Большое спасибо!

@АлександрВ-з7ю 9 ай бұрын

И изложение как у пономаря! Выхожу...

@ПетрПысыч 9 ай бұрын

Добрый вечер, как всегда всё на высшем уровне, сделайте ролик про авиакатастрофа Пригожина пожалуйста. Ждём! Кто за?лайк 👍👍

@olegarm6385 9 ай бұрын

Спасибо за интересный разбор. Думаю, командир молодец, что принял решение возвращаться, несмотря на основания предполагать, что ничего серьёзного не произошло. Думаю, что садиться надо было по кратчайшей траектории в ручном режиме: погода была хорошая, видимость отличная, а непонятные нарушения в работе вызывли сомнения в адекватной работе автоматики. Автоматика склонна вести самолёт, пока может стабилизировать параметры полёта, а когда регулировки достигают предела, внезапно отключаться, "передавая" пилоту управление самолётом в ситуации, ставшей экстремальной. Ручной заход и минимизация времени до посадки в такой ситуации очень важны. Чем болше пройдёт времени до посадки, тем болше проблем успеют развиться.

@maritanna24 8 ай бұрын

Единственный канал, где без воды, музыка не мешает, голос спокойный. Спасибо!

@AVIASVIT 8 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!

@colonel.miller 9 ай бұрын

Как всегда, моё Почтение, AVIA SVIT!!! Этот "старик" 707 ушёл не только в последний пассажирский рейс, но и пассажиров с экипажем с собой унёс. А авиакомпания, если бы не её халатность и "экономия", могла бы косвенно предотвратить этот инцидент. Но больше всего добил бортинженер, который должен был стопроц знать о таком явлении, как асимметрия тяги, но повёл себя как полный долб...кхм, непрофессионал с признаками инфантилизма. Как-то так...

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое! Я полностью с вами согласен!

@ДормидонтПыпуныров 9 ай бұрын

огромная благодарность автору за предоставленный материал я уже привык, сначала лайк, потом просмотр

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое за поддержку!

@Kosmopolit23 9 ай бұрын

а что, старое правило ютуба, что лайк учитывается системой только после какого-то % просмотра ролика, уже отменено?

@ivansokoly4100 9 ай бұрын

отличное видео, из серии того, что у нас почти не освещено, было очень интересно, спасибо большое АВИАСВИТ

@AzerbaijanStar-travelAz 9 ай бұрын

Avia Svit очень классный ролик

@romanflider3316 9 ай бұрын

Спасибо за информацию!!!! Автору жму руку👍👏

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Жму руку!

@Грек-г6с 5 ай бұрын

Надеялся до последнего, что сядут. Очень жаль. Спасибо за видео

@DieseL_OK 9 ай бұрын

Я прошлой весной летал в Воркуту из Сыктывкара на АН24 1974 года выпуска. Т.е. борту на тот момент было 49 лет. Так что этот Боинг пылкий юноша по сравнению с моим АНом)

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Ну Ан-24 это вообще легенда! По сей день летают!

@yflow5337 9 ай бұрын

Как всегда в таких случаях, обидно, что могли избежать этого. Даже командир разорвал ожидаемый шаблон что сигнализация будет признана ложной. Но нет.

@kurtler1 9 ай бұрын

Надо было отключить симметрично второй справа. Думаю для посадки 2 х хватало бы. В крайнем случае на взлётном режиме

@АндрейСилаев-ф7з 9 ай бұрын

Автору-спасибо!!!

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое!

@ЭльмуратТажиханов 9 ай бұрын

Столкновение лайнеров в аэропорту "Манас", 26 августа 2006 года. Пассажирский самолет, вылетевший рейсом Бишкек - Москва, при разгоне задел крылом американский топливозаправщик, который только приземлился и не успел сойти с полосы. Несмотря на повреждения, лайнер с 52 пассажирами на борту взлетел и, сделав круг, приземлился. Благодаря мастерству пилотов, все остались живы. Сделайте выпуск про это

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Знаю эту историю! Сделаю обязательно!

@арманалексинов-э5ъ 9 ай бұрын

Ааиасвит будет видео про то, как пилот Александр Акопов посадил побитый грпдом лайнер в турции?

@berserkercu6595 9 ай бұрын

Спасибо за видос ) Графен отличный ))

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Большое спасибо!

@SakadinVasya 9 ай бұрын

Непонятно почему КВС решил заходить на посадку вне посадочной конфигурации, ладно шасси, закрылки же можно было выпустить на 15 -20 градусов

@ВетДок-з9г 9 ай бұрын

Тогда было бы тяжелее справляться с креном на левое крыло

@Grencer42RUS 9 ай бұрын

@@ВетДок-з9гможно было отключить крайний правый ТРД и садиться на двух.

@sashazahorodnii4395 9 ай бұрын

Просто жуть! Всего оставалось чуть-чуть до взлётки. А вот интересно, если бы перед посадкой не была увеличена работа двигателей, упал бы самолёт?

@GWTV 9 ай бұрын

Моё глубочайшее уважение автору канала! Теперь мне легче летать в самолётах. По словам каманлира я понимаю, кто что и как. А так же при каждом манёвре я понимаю, что они делают! И стараюсь ьыть внимательным пр полёте, в случае чего сообщить информацию экипажу! Спасибо вам:)

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!!

@Junkey420 9 ай бұрын

Отличный разбор, спасибо

@ЗикоИсико 9 ай бұрын

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Приветствую! Огромное спасибо!!!

@Knopka_nf 6 ай бұрын

Отключил 1й, отключи 4й и заходи на симетричной тяге с постоянным снижением высоты и использованием механизации что как бы логично, только получится что 2 двигателя будут работать на повышенных режимах при посадке но не выходя за рамки посадочных условий... Поставить самолёт на левое крыло и поднять немного тягу для компенсации торможения в скольжении (при боковом ветре бывает сильно дают педаль для компенсации) чего бы хватило компенсировать потерю двигателя и повысить подъёмную силу на крыле с повышеным сопротивлением... Можно было бы легко посадить шину, но "экипаж" поступил как водитель новичок при первом заносе зимой на гололёде, принимает решение тормозить и контррулением усугубить ситуацию лишая машину хоть какого-то зацепа... Такое возможно в основно при панике...

@АлексейХомченко-л3э 9 ай бұрын

Отличная работа автора 🎉

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Огромное спасибо!!!

@Андрей-в2и3р 9 ай бұрын

Как всегда - подача материала на высоте!

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам огромное!

@stanislavbutsky8432 9 ай бұрын

Вывод - без бортинженера, с экипажем из двух человек, безопаснее.

@alexlafox 9 ай бұрын

современный лайнер безопаснее чем те в которых по 4 мужика сидели в кабине, это да. Всё современное безопаснее

@Alex-jr7sg 9 ай бұрын

Очень странный случай. Командир был сконцентрирован на пилотировании и при этом потерял скорость. Возможно сыграло то что он не смог адаптироваться к тому без одного двигателя оставшиеся нужно было держать на непривычных режимах.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Тут явно командир был сосредоточен не на скорости, а на глиссаде, постоянно выравнивая самолет, который из-за асимметрии тяги тянуло влево

@tehnik8810 9 ай бұрын

@@AVIASVITА бортинженер зачем рванул РУДы вперëд? Должен был крикнуть капитану, что опасность сваливания, низкая скорость! А тот уже пускай сам добавляет тягу. Понятно, что в такой ситуации нужно было набирать тягу, но только двумя средними двигателями.

@Daniel.V_official 8 күн бұрын

До этого ролика лишь одна авиакатастрофа из всех, что я видел, вызывала у меня обиду и досаду. Это рейс, на котором КВС "дал порулить" своему сыну, и в итоге они не смогли вернуть самолёт на прежний курс. И теперь это вторая авиакатастрофа, которая вызывает у меня схожие эмоции из-за того, что КВС хоть и действовал очень осторожно и грамотно, но катастрофы избежать не удалось

@ЕвгенийНелюбин-ч3ы 9 ай бұрын

Очень интересно

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое!

@ДобрыепесниСергей 9 ай бұрын

Спасибо! Что сказать... Профессионалы пусть скажут своё, а пассажир - своё: двадцать семь лет полётов - это, конечно же, многовато для самолёта. Вот так и бывает, то и дело: ,,самолёт должны были подремонтировать или совсем списать, но этот пресловутый ,,последний" рейс стал роковым". Что до экипажа, то я не стал бы судить пилотов слишком сурово. Когда со всех сторон летят сигналы тревоги и нужно срочно принимать какие-то меры, а снаружи час ночи, под тобой океан, вокруг кромешная тьма и ни зги не видать, то у любого сдадут нервы. Лично я поставил бы ,,пмятник погибшим пилотам и пассажирам". Небо сурово, оно не прощает ошибок.

@Dana_Dev 9 ай бұрын

Я как-то летела на 45-летнем Ан-24. Это, конечно, консервная банка, но судя по расслабленным и довольным мордам экипажа, который по очереди шастал туда-сюда и флиртовал со стюардессами, все с самолетом было в порядке. Этот борт, правда, через несколько лет после моего полета разбился, но так и ему тогда уже под 50 было. Да и АК Ангара не то чтобы хорошо за техникой следит. Так что 27 лет при минимальном обслуживании - детский возраст.

@ДобрыепесниСергей 9 ай бұрын

@@Dana_Dev, Вы хотели сказать ,,Члены экипажа были в хорошем настроении, регулярно прогуливались по салону и уважительно относились к бортпроводницам"? Это же прекрасно! значит лайнер в полном порядке и летит именно туда, куда нужно. А что он сорок пять лет провёл в воздухе - за это спасибо нашим конструкторам и рабочим, если даже консервные банки у нас могут летать! Вы сказали, что он разбился? М-да, это уже не так хорошо. Без жертв, вероятно, и тут не обошлось... А вообще я слышал, что эти пресловутые частные авиакомпании - просто беда для пассажиров, не только в России, но и во всём мире: закупают устаревшие списаные самолёты, экономят на запчастях и других материалах, экономят на подготовке экипажа (об этом, кстати, было видео здесь, на канале!)... словом ,,побольше зажать, побольше выжать!". А в итоге - крушения, трагедии, гибель людей. Что мы и имеем.

@ДобрыепесниСергей 9 ай бұрын

@@Dana_Dev, куда-то пропал иой ответ Вам, поэтому продублирую.

@ДобрыепесниСергей 9 ай бұрын

@@Dana_Dev, Вы хотели сказать, что ,,Члены экипажа были в хорошем настроении, регулярно прогуливались по салону и уважительно относились к бортпроводницам"? Так это же прекрасно! Это значит, что лайнер в полном порядке и летит туда, куда нужно. А что он ухитрился целых 45 лет провести в воздухе - за это спасибо нашим конструкторам и рабочим, что у нас летают даже ,,консервные банки". Что он всё-таки рпзбился... м-да, это уже не так хорошо. Без жертв, конечно, не обошлось. Вообще эти пресловутые частные авиакомпании - настоящая беда для пилотов и пассажиров, не только России, но и всего мира: закупают старые списаные самолёты, экономят на запчастях и других материалах, и на подготовке пилотов (здесь было и про это!)... А в итоге - крушения, трагедии, гибель людей. Что мы и имеем.

@DorotaKGB 5 ай бұрын

Я летала на Ту-154 примерно 30-40летней давности из Мск в Сочи, году в 2009-10. Такое колоритное ржавое ведро с болтами, которое дико тряслось, гремело и лязгало. А при посадке от него ещё что-то отваливалось на полосу. Впервые видела, как моя (неверующая) маман перекрестилась, когда этот всратый запорожец с крыльями таки сел и даже затормозил. 1/10 не рекомендую никому

@АрокисНави 9 ай бұрын

Спасибо большое! Очень интересно!😃

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

@ВладимирБазар-ж6н 7 ай бұрын

Видео нужно показывать в аэропортах !(

@ВладимирБазар-ж6н 7 ай бұрын

Чтобы включилась интуиция !

@igorshentsov456 9 ай бұрын

Спасибо за вашу работу!

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Большое спасибо!

@308kolpino 9 ай бұрын

О, стюардесса появилась. Больше голосов, ещё интересней. Интересный обзор. Как выжить в такой катастрофе, просто чудо.

@widalandre254 9 ай бұрын

Esse acidente realmente comoveu o Brasil, muito triste. Abraço!

@gunsguns6240 9 ай бұрын

Начал смотреть вашу передачу.. после этого жена начала летать одна отдыхать заграницей.. тоже есть свою плюсы!!

@mehtop1554 8 ай бұрын

Пожалуй, местные этому только рады 😁 Как и жена)

@НатальяКоролева-я2ц 9 ай бұрын

Классное видео !👍👍👍

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое!

@i369f5 9 ай бұрын

Спасибо Вам❤

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое!

@ИльдарСаркаров 9 ай бұрын

Очень качественно👍👍

@YouareB 2 ай бұрын

Обидно на самом деле. Командир, который не пытался "долететь/посадить любой ценой" Принял адекватное и взвешенное решение. И всё равно это их не спасло

@ru73rr 9 ай бұрын

Что бы выжить в такой катастрофе, нужно иметь невероятное везение.

@viyacheslav. 9 ай бұрын

Бортинженеру надо было увеличить тягу 2х двигателей, а не трех. Но судя из рассказа не в этом дело, а в том что был не исправен высотомер. Даже без крена они могли дальше удариться об землю при неисправном высотомере.

@UserUser-us8ie 5 ай бұрын

Я летал 3 раза х.Хобаровск- Москва., и славо богу , живой.

@МихаилКузьмин-ф9в 9 ай бұрын

Хм... Ну, я ни разу не бортинженер, но на его месте двинул бы рычаги только движков 2 и 3.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Все верно! Так и нужно было сделать! А третий перевести в малый газ и парировать левый крен! А также выполнять заход в посадочной конфигурации с закрылками на 30 градусов!

@МихаилКузьмин-ф9в 9 ай бұрын

@@AVIASVIT Не совсем понятно. Левый крен потому и возник, что несимметрично сильно потянул четвёртый. По моему разумению, надо было для симметрии прибрать на малый газ именно четвёртый, а второму и третьему, наоборот, хорошенько добавить. Про закрылки - это само собой.

@ПростоЯ-щ4р 9 ай бұрын

Еще одна авиакатастрофа была под Абиджаном - 30 января 2000 года. Авиалайнер Airbus A310-304 авиакомпании Kenya Airways выполнял плановый рейс KQ431 по маршруту Абиджан-Лагос-Найроби, но всего через 32 секунды после взлёта рухнул в Гвинейский залив. Из находившихся на его борту 179 человек (169 пассажиров и 10 членов экипажа) выжили всего 10.

@АлександрВороной-ь8т 9 ай бұрын

Мне нравится фраза- ( а что думаете вы друзья). Авиация это сложная наука, и рядовой пользователь этого канала, не чего не может сказать.

@arthursmor9629 9 ай бұрын

Eto chto bi komentov bilo bolche , dlia razvitia kanala ))))

@СерыйС-о3ы 9 ай бұрын

Как всегда контент на высоте) Огромное спасибо автору канала за освещение малоизвестных (хоть и трагических) событий. Жду с нетерпением следующих выпусков. Скажите, а нет в планах осветить катастрофу 1975 года с яковлевым-40 в Новгороде?

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Рад стараться! Как раз в планах у меня такое есть, уже продумываю концепцию визуализации! В скором времени будет выпуск!

@СерыйС-о3ы 9 ай бұрын

@@AVIASVITдоброго времени суток. Если нужна помощь в сегодняшнем отображении тех мест - то пожалуйста))). Я живу недалеко от места этих событий

@anonymous.9364 9 ай бұрын

Хотел как лучше,получилось -как обычно.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Как всегда!

@РоманБуданов-щ1е 9 ай бұрын

Просто кора❤❤❤

@AlexNote 9 ай бұрын

- ничего! сказал бортинженер и включил форсаж 😂😂😂

@MobiGuru1 9 ай бұрын

Спасибо за видео! Но 9 БП на 39 пассажиров - мощно конечно.

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое! Согласен!

@АлександрЖуравлёв-к8к5м 9 ай бұрын

А никто больше не согласился покупать билеты на последний рейс.

@ru73rr 9 ай бұрын

Просто африканские бортпроводницы часто застревают в проходе между креслами.

@antoinemetelin3160 9 ай бұрын

Думаю что также ошибочным было решение выбора сложной схемы для посадки с дополнительными манёврами, вместо предлагаемого диспетчером прямого захода.

@NadezdaChe_ 9 ай бұрын

Спасибо

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо!

@glebk1751 9 ай бұрын

Добрый вечер. Сделаете катастрофу на Тенерифе 27 марта 1977 года?

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Добрый вечер! Сделаю обязательно!

@berserkercu6595 9 ай бұрын

@@AVIASVIT смотрел о ней пару видосов, ужас, что там случилось. Буду тоже ждать от вас реконструкцию тех страшных стечений обстоятельств, повлекших за собой такую масштабную катастрофу

@Azerbaijan_star 9 ай бұрын

Здравствуйте ждём а когда Авиакатастрофа Ту 134б под Нахечеванью 😊

@Azerbaijan_star 9 ай бұрын

Сделаете

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Как и обещал скоро сделаю выпуск!

@Inquizitor75 9 ай бұрын

А что тут думать, нервозность, неслаженность и вмешательство борт инженера в то, чем должны заниматься пилоты. А ведь имели все шансы вернуться благополучно.

@ТимурГаджиев-ш7ч 9 ай бұрын

На 02:30 КВС уже выключил первый двигатель, а на 03:50 выясняется, что не выключил и именно тогда его выключает БИ...

@Айгуль123 9 ай бұрын

Царствие небесное всем погибшим...🙏😔

@ingvarogard6997 9 ай бұрын

Ситуация совсем понятная - КВС работой экипажа не руководил,правый пилот лишь присутствовал в полете и тем более в аварийной ситуации был всего навсего статистом. Грохнуться с одним неисправным двигателем из четырех,это знаете ли " искусство". Автору спасибо за выпуск,Удачи.

@zulos 9 ай бұрын

Тоже решил повременить с полётами.

@dvaukha 9 ай бұрын

Не специалист я но может быть в предпосадочном состоянии чтобы небыло ассиметрии тяги уменьшить обороты двигателя номер 4 правый? Просто предпологаю я как диванный эксперт 😐

@hjkdfg-w5f 9 ай бұрын

ясно что тягу надо было добавлять на двух движках. а так много вопросов. как то быстро опрокинулся. первое что приходит в голову спихнули на штурмана все. причина совсем иная

@TheTavrist Ай бұрын

"707-й" вполне может продолжать полёт и на 2 двигателях. Потому достаточно было бы отключить 4-й, увеличить тягу 2 и 3, что при данной загрузке выключило бы отклоняющий момент и позволило дотянуть до аэропорта.

@Grencer42RUS 9 ай бұрын

Почему не отключили крайний правый ТРД и не сбалансировали тягу?

@КотМурзик-ь3ъ 9 ай бұрын

Странно что бортинженер добавил обороты обычно у них привычка выключать двигатели ( как это было в Домодедово в 2010 и Максатихой в 1978 ) .

@МастЭр-п6т 9 ай бұрын

Фантастика

@yurishakalov6213 9 ай бұрын

Вопрос знающим людям: если ассимметрия приводит к перекосу, то почему было не отключить движок №4 чтобы тяга стала равномерной?

@Дмитрий-ь6и7ь 9 ай бұрын

Очень хорошо, что сейчас экипажи двухчленные. И даже они умудряются накосячить в своих действиях. Чем больше "профессионалов" делают одну работу, тем больше проблем, и это в любой профессии.

@ДмитрийГусев-о7г 9 ай бұрын

Да хрен там

@АндрейТихонович-п5ф 9 ай бұрын

Мне это напомнило кино журнал Каламбур ,радист Морзе ,второй пилот Дринкенс,ну и как вывод старая техника она и есть старая,чини не чини все равно ее не спасешь

@GAME-ps1hc 9 ай бұрын

видео супер

@AVIASVIT 9 ай бұрын

Спасибо большое!

@скайгранд 9 ай бұрын

Добрый день ! Я как-то спрашивал можно ли сделать обзор авиакатастрофы рейса Нукус-Минеральные Воды ? Много знакомых из школы тогда погибли !

@andreysavchenko5710 9 ай бұрын

У меня как инженера-железнодорожника вопрос к людям компетентным: А нельзя было на посадке и №4 двигатель перевести режим малого газа или совсем отключить, чтобы не было асимметрии тяги и садится на 2-х двигателях?

@РоманБеляев-с5в 8 ай бұрын

Автор так просто совет можно добавлять фото пилотов, когда их представляешь.

@sergeycaplya6919 9 ай бұрын

Когда командир пытался сделать все, но бортинженер убедился, что все разобьются.😅

@АлександрЖуравлёв-к8к5м 9 ай бұрын

Командир верно глухой, раз не слышал сигнал о сваливании.

@kondrak001 9 ай бұрын

@@АлександрЖуравлёв-к8к5м а был ли сигнал о низкой скорости? как минимум не было сигнала опасная высота, так что вилами по воде, сколько реальных отказов было на самолете...

@gregorchitchian9131 9 ай бұрын

Не понимаю почему они не выпустили закрылки при посадке? Второе: Казалось бы правильным шагом увеличение режима работы двигателей до взлётного (чтобы избежать сваливания) и тем не менее возможно этот шаг надо было делать чуть плавнее зная что 1 двигатель отключён.

@epof96053 9 ай бұрын

Отлично

@vladimirgourevsky8408 9 ай бұрын

По моему автор что-то перепутал про эту катастрофу. Там нет никаких упоминаний про какой-то высотомер, который показал 520 м в момент столкновения, про старый самолет и пр., а вероятные причины совершенно другие. Вот из первоисточника, сами переведете. Probable cause: It was determined that the fire alarm on engine n°1 also sounded during the first leg from Rio to Abidjan. A check was conducted by Air Afrique technicians who confirmed this was a false alarm. During the last turn completed by a moonless night and without any visual contacts with the ground, the pilot-in-command lost control of the airplane after suffering a spatial disorientation.