Автокран КС-5473 Днепр. Обзор.

[@frozze2k12]

Хороший кран, батя постоянно говорит, что эти краны среди СССР были самые крепкие и надёжные. 25 тонники легко выполняли работу аналогов СССР 40-50т.

[@ВалерийАлександрович-ц4д]

Все слова о достоинствах кране подтверждаю. Сам на таком отработал 15 лет. Среди современных кранов ему нет равных по устойчивости.

[@НасадкаДляПлунжШприца]

У дяди Вовы Виноградова вроде такой был.. а в шапке моего профиля ссылка на насадку для плунжерного шприца, поможет сэкономить время силы и нервы при смазывании тавотниц!😊

[@gleb4552]

Не знаю, чего ты говоришь что на нём тяжело работать и управлять. Я работал 8 лет на таком. Управление джойстиками, плавная, и просто отличная. Лучше, удобнее, комфортнее управлять чем теперешним "ширпотребом". Через кабину плиты ПАГ-14 брал без проблем, только надо было проставки установить(небольшие чурочки) между рамой и балкой, дабы не поломать рессоры.

[@РафикХачатурян-т7й]

Очень хороший кран !!! Очень легко работать ! У меня собственный был я продал его

[@ДенисЗолотарев-ц3к]

Ооооо есть уникальная тачка у вас в гороже! 537 ураган! Сними за него! Уникальный аппарат

[@РоманГлеков]

Дружище так есть обзор на канале про «Ураган» :)смотри внимательнее:)

[@ДенисЗолотарев-ц3к]

@@РоманГлеков понял я из за свой занятости не шерстил в канале! Посмотрю

[@РоманГлеков]

@@ДенисЗолотарев-ц3к ok 👌

[@АнтонБобряшев]

Представляю о чем думают заводы Галичаннин, Клинцы и челябинец глядя на этого старого доброго трудягу который прожил лет 40 или больше и при этом хорошо сохранился . И дальше продолжает работать спасибо городу Одесса в котором выпускались такие краны как этот КС 5473 Днепр.

[@Инженеритехника]

Я уверен что руководство Российских заводов знает только то что производят сами и ближайших конкурентов, и даже близко не догадываются о том что производили в Одессе. Там менеджеры руководят.

[@александрновиков-и7ы]

@@Инженеритехника а то что это спизженный КАТО, об этом тоже ничего как бы не сказано. Но факт фактом, Всё лучшее в СССР отдавали в Украину, а она в свою очередь очень сильно борется с наследием... А нам вот русским жалко этих невосполнимых потерь....

[@Инженеритехника]

@@александрновиков-и7ы Этот кран изготовили совместно с Польским военным заводом Бумар из их и других Европейских комплектующих, моторы и кпп были Английские с завода.

[@александрновиков-и7ы]

@@Инженеритехника и тогда какой же он украинский и какие нафик разработки отдали ивановцу??? БМВ тоже в России делают, но они от этого русскими не становятся. Так что кранов на Украине не было. Своих уж точно.

[@Zawodskoi_DZAK]

@@александрновиков-и7ы Дрогобицький автокрановий : я для тебе шутка?

[@yurijneudachin8198]

Хороший автокран. 25 тонн честные...👍👍👍

[@ГаболаВеликолепный]

Хороший кран, прост в управлении. Надёжен и прочен. Эти краны можно встретить в хорошем состоянии на различных заводах, работают без выезда с территории. В Пушкинском районе Московской области, завод Дельфин, в Рахманово,, есть и Днепр 25 тонн и январец 40 тонн. Краны работают при заводе. На дорогах в Москве и области их конечно уже увидеть вряд ли удастся. А за заборами и на периферии они ещё есть.

[@Инженеритехника]

На закрытых заводах есть необычные краны. Попасть туда сложно.

[@ГаболаВеликолепный]

@@Инженеритехника я иногда бываю на закрытых производствах и да, за забором можно найти всё.

[@АндрейМамедов-ф1ю]

А лобовые мы снизу пленкой заклеивали .

[@АндрейМамедов-ф1ю]

Нормальное управление . Только лебедки грузовые медленные . А нагрузки на ось , современные краны не меньше нагружены . Это же кран , он и должен весить чтоб стоять .

[@ВалерийАлександрович-ц4д]

На грузовой лебедке есть ускоритель. Все отдично работает

[@ДаниилСмирнов-г7ъ]

Я работал на грузинском МК 16. Стрела и груз механический привод,тормоз совершенно отдельным рычагом надо выключать..И было нетрудно..Зил КС ка вообще всё через сцепление..И тоже не было трудно..

[@Инженеритехника]

Сегодня молодым машинистам на джойстиках трудно

[@aleksLukin]

В ПОЛЬШЕ такие же краны выпускали точная копия называется фаблок всё ещё работают

[@roman4310]

Да это же Днепр как у дяди Вовы Виноградова.

[@andretodosi3064]

На заднем плане Като 75 тонн и МАЗ-537. Хотелось бы на них обзор и историю эксплуатации

[@Инженеритехника]

Хорошо.

[@GTRMtk]

@@Инженеритехника ждём обзоры на японцев. Там есть на что посмотреть.

[@РафаэльЗейналов-т5ф]

У меня в колонне был такой 40тоннник. 4 оси. Перевёл я его на ЯМЗ 238НГ и забыли о нём. Ещё буксы бронзовые меняли.

[@В.Д-н2в]

Очень жалко что приняли решение о списании в слом. Может использовать для работы на стройках(нулевой цикл,например) чтоб меньше по дорогам колесить или у вас на базе для внутренних работ для экономии ресурса выездных кранов. Я слышал что переделывают автокрановые установки в стационарный или буксируемый вариант с заменой привода гидронасоса с ДВС на элетродвигатель.

[@Инженеритехника]

Мы сдаем краны в аренду с машинистом. Сами работу не выполняем. А заказчики не держат кран лишнее время, он вынужден уезжать к другим заказчикам. Возможно кран продадут, сейчас такие разговоры ходят по организации. Тогда ещё послужит

[@mixamixal7982]

@@Инженеритехника да инжинер а как насчет усталости метала,да и года ему, на сколько я помню при СССР кран мог продаться до 10 лет,после етого его продать можно было но на учет поставить нет,сечас вроде 10 лет + капремонт ище +5 лет, или носить взятки горкотлонадзору чтоб они давали справку на работу крана. Или установку сбрасывають и на старое шаси ставлять новую установку дишевле выходить

[@covenant-777]

Нет не то время,он очень медленный.

[@МаргаритаИванова-е1ж]

Добрый. Спасибо 👍👍👍

[@АртёмБыков-у1и]

Автору респект 👍. Хотелось бы узнать о руководстве по эксплуатации . Есть проблемы по гидравлике, а инете нет, только такие вод видосы. Если есть информация по этим кранам поделись пожалуйста.Спасибо

[@Инженеритехника]

Сергей Самоделкин снимает про Краян там та же схема. Напишите ему, он знает этот кран досконально.

[@АртёмБыков-у1и]

@@Инженеритехника Спасибо

[@АлексейПарамонов-б4с]

Что-то мне вспомнился ролик дяди Вовы Виноградова))) "Как чинил автокран" называется

[@Инженеритехника]

Я тоже смотрел

[@ВадимСокиркин-ь4ы]

Инженер сдрствуйте ! Посмотрел ваше видио про крн днепр , очень хороший кран надёжны ! А как вы сказали што его списали уменя слза проскачила мне так его жало стало ! ! А нельзя его оставить работать по месту по территории базы ? ? ? Инженер хорошего вам дня !

[@Инженеритехника]

Спасибо. Взаимно. Его оставили. Сейчас будут восстанавливать.

[@ВадимСокиркин-ь4ы]

@@Инженеритехника ой это очень хорошо ! ! ! Инженер спасибо вам што вы любите и бережёти старую технику , ведь раньше металла нежалели и делали навека ! Инженер дай вам бог всего самого хорошего ! Очень жду ваши новые репортажи про краны ! ! !

[@СеропХандамирян]

👍👍👍👍👍👍

[@andriiua3603]

У этого крана интересная история создания ... Это тот случай когда коллектив завода хотели создать, а руководители , министры делали все чтобы этот кран не родился... Шасси у него Польское...

[@Инженеритехника]

жаль что не продолжают производство, на его основе можно было бы и сегодня делать хорошую технику

[@andriiua3603]

@@Инженеритехника с производством проблем не было, проблемы были с разработкой....

[@sererdsfds]

Интересно почему наши крановые заводы не делают такие шасси, единые с крановой установкой. Напарник на таком работал, только на 4 осном. Причем он его на свечку поставил. и говорил что он на бок устойчивей чем на зад. У того была 40т грузоподъёмность. Он советско-польский. А вообще два таких 40 тонника в городе у нас было, один порезали недавно на котором работал напарник в 2000 ных. а второй стоит на заводе Ленина с кразом ровесником, с деревянной кабиной и двойными стёклами.

[@Инженеритехника]

В России нет таких технологий.

[@zafarbek3576]

КС6973А такой же низкий, на базе мзкт, очень устойчивый кран. Жаль что очень малом количестве сделали.

[@sererdsfds]

@@Инженеритехника в России есть такие технологии, в Самаре выпускали короткобазные автокраны по чертежам тадано, если не ошибаюсь 30 и 50 тонн, но завод обанкротился, зашёл на их сайт а там объявление, продаем чертежи и запчасти.

[@andretodosi3064]

Страшное слово "списание". К сожалению, сейчас мало кто заморачиваться сохранением интересной техники. Нет работы - сразу в металлолом

[@Инженеритехника]

Если госплан по металлолому не выполнить, можно присесть на пару лет. Вот и думай память для потомков, или быть на свободе.

[@GTRMtk]

@@Инженеритехника жесткие требования. Капец какой то. Добрый кран и уничтожать заставляют.

[@sergeysamodelkin6032]

О этом кране одного видео обзора мало будет,эа какой узел не возьми это новшество на тот момент,а это 80 год. Даже по прошествии 40 лет не на каждом отечественном автокране можно встретить такое количеств рациональных,иновационных конструкторских решений. Про спец шасси и говорить как то глупо,аказуется в те далёкие времена краностроение реально развивалось и шло правильным путём,эато теперь даже как китайцы скопировать лучшие решения нет желания. Типа,мы не ищем лёгких путей,будем дедать всё по своему,у нас свой путь в конструировании и на то есть веские причины. Я лично вижу не желание менять налаженый процесс производства,пусть он в корне отсталый но он НАШ.

[@Инженеритехника]

Обидно смотреть куда движутся новые краны. У нового Ивановца 25 т при перегрузе 10% стрела сломалась. У новых клинцев 25 т у всех опу больше 3 года не служат. И краны изготовленные 40 лет назад не знали таких проблем. Не понятно что за ерунда твориться. Зачем изобретать то, что не работает.

[@frozze2k12]

@@Инженеритехника сейчас это глобальная проблема. Раньше конструктивно делали надёжно, чтобы ставить на машину минимум безопасности и электроники. Раньше перегрузы техника брала под 200% не нанося себе ущерба, а сейчас делают максимум 130%, с учётом того, что этот перегруз сильно рушит конструкции. Сейчас во все автовышки/краны/ ставят большое количество концевиков, датчиков, ограничителей, по этому экономят на производстве, подбирают максимально подходящие метал/обработку/краску и все остальные запчасти. И из за весовых законов, чтобы влезать по весам, облегчают машины, а металлы берут для этого некачественные (опять же экономия) И эта проблема не только в СНГ, в Европе тоже эта проблема присутствует, но не в таких масштабах.

[@GTRMtk]

Зато щас краны трещат по швам уже через несколько месяцев работы. Капец до жили.

[@TOLOBAIKIN]

На автомобильное готовое шасси ставить дешевле, чем изготавливать ещё и своё. Это ещё одно производство и гемор с сертификацией .На 3х осном шасси невозможно сделать даже нормальный 16 тонник из-за ограничений по массе и нагрузкам на ось. 25 тоннику уже противовесы отдельно возить нужно. Опу сейчас делает Китай, качество плавает, сильно, плюс эффективные манагеры вынуждены брать самое дешёвое, чтобы показывать свою эффективность. Это же относится и к качеству стали, шведская дорого, своя, опять же качество плавает. И так на каждом этапе. Потому сейчас такие поделия. Можно сделать и на уровне либхер, на их же компонентах, но никто не возьмёт, ибо скажет дорого за отечественный.

[@TOLOBAIKIN]

@@Инженеритехника Ивановцы опасно брать, завод сильно лихорадило, много брака откровенного, на складах комплекты лежали долго никому не нужные. Чмз более менее.

[@ДмитрийПанаськов-к7и]

На заднем плане оранжевый МАЗ-535 ! Что на нем таскают?

[@Инженеритехника]

Для перевозки гусеничных кранов использовали. Сейчас не работает. МЗКТ лучше для этой работы.

[@andrejmalafeeff8385]

странно, в конце 80х уже движки на него ЯМЗ и Д6 ставили. А стрела и шасси польское. Все правильно! Это совместная разработка. В Союзе не было хорошего шасси. Это было проблемой!

[@GTRMtk]

Задняя подвеска как на КАТО.

[@Инженеритехника]

Да. Такая же.

[@blin_zadolbala]

Раньше на совесть делали

[@ПетрГоробченко-ч8о]

Завод Краян Одесса! от завода ничего не осталось а техника до сих пор на ходу и в рабочем состоянии!!

[@alexandrwasilevski8638]

Добрый день, видосы у вас хорошие, смотрю постоянно, сделайте пожалуйста обзор на Кохановский экскаватор ЭО 3223. Спасибо)))

[@Инженеритехника]

Хорошо.

[@ЕвгенийДоровской-б9ю]

@@Инженеритехника Здравствуйте. Как возможно связаться с Вами? Есть интерес в приобретении.

[@ЕвгенийДоровской-б9ю]

@@Инженеритехника спасибо!

[@GTRMtk]

@@ЕвгенийДоровской-б9ю спасите крану жизнь- выкупите его! Он вам сто спасиб скажет и окупится, плюсом и доходы принесёт.

[@ЕвгенийДоровской-б9ю]

@@GTRMtk я только за. Завтра буду звонить. Кран в хорошей форме! Если все получится-то выкупим. Пока один вопрос основной мучает-как его на территорию РФ привезти.

[@АлександрПлотников-ш6б]

Очень жалко технику,сохранить бы его для потомков. За границей это норма, очень много техники хранят в порядке частники и музеи.

[@Инженеритехника]

Этот вопрос сейчас рассматривается. Процесс списания остановили. Решают как быть.

[@ДенисЗолотарев-ц3к]

Да и КАТО! 75а?

[@Инженеритехника]

Хорошо

[@misterShon]

Знаменитый Владимир Виноградов владеет таким краном и выложил недавно на своём канале рассказ о ремонте и мини обзор этого крана. Но там конечно без цензуры, как всегда))

[@Инженеритехника]

Спасибо. Сейчас посмотрю.

[@ценпроо]

ак из за чего списывают а не продают

[@Инженеритехника]

Пока притормазили. Думает руководство. Может продадут или сами начнут работать.

[@МихаилЯковенко-й4к]

В музей его , сохранить для потомков . Жаль будет если вы его в металлолом сдадите . Если вы его сохраните для музея то большое доброе дело сделаете . Ведь есть где то музеи техники они не откажутся .от экспонатов . Даже могут купить машину по цене металлома .

[@Инженеритехника]

После моего видео решили не списывать. Сейчас думают.

[@sergeysamodelkin6032]

У каждой из моделей своё название,25ка Днепр,40чь Январец,63 тонны Украина. Все они выпущены на одном заводе,но имя нарицательные носят свои. Тщательней изучать материал нужно который выпускаешь.

[@Инженеритехника]

Спасибо. Поправлю сейчас.

[@ВладимирВиноградов]

Серёга приветище!!! Не ругайся! Парень молодец! Не ошибается тот кто ни чего не делает,а он старается!!!

[@ВладимирВиноградов]

@@Инженеритехника Привет! Кран абалденный! У меня такой,я его зову Димка! Посмотри у меня на канале ,,Дядя Вова Виноградов,, видео ,,Как я чинил кран,, ,посмеёшся чутка.Ты молодец,хорошим делом занимаешься!

[@Инженеритехника]

Хорошо. Спасибо.

[@YYX-u7g]

Краян ещё был.

[@МаксимГраждан-е9е]

Это не январец,это Днепр,а январец 40-ка тонник

[@Инженеритехника]

Так в паспорте завод январьского восстания

[@ЖеняПрядко]

Ето 25 тонн! Сороковник4оси! Честные краны знаю работал ,его бы в капиталку и он ещё 30лет отработает!Таких Надаль больше неделают

[@YYX-u7g]

У нас такой же был Краян. 4 оси, три ведущие, 40 тонник наверное. Последняя секция вытягивалась чтоли, сама не выходила.

[@ВікторБондарчук-о1у]

Обучали работе на рабочем месте,и пошло дело...

[@Инженеритехника]

Лучшее обучение это непосредственно на рабочем месте. Ничего лишнего.

[@sergeygta4pony]

Нда .

[@Силавправде-х9г]

На 6 мтнуте шум Ил 76 на глиссаде. Слышал в Гродно наши российские вояки появились. Угадал?

[@Инженеритехника]

В Гродно они были 10 лет назад тайно, мы для них часть строили. Сейчас об этом объявили афициально. Я в минске снимал возле старого аэропорта Минск в городе.

[@Силавправде-х9г]

@@Инженеритехника стпрый аэропорт в городе?И на него садятся вояки? Зачем?

[@Инженеритехника]

@@Силавправде-х9г там авиаремонтный завод.

[@Силавправде-х9г]

@@Инженеритехника мододцы. Минск город в котором куча реально работающих производств. Нехарактерно для столицы. Мы из Челябинска закупаем в минске трансформаторы. Хвалят

[@ИльяФранцузов-ъ8к]

Кран такой списать решили, лиж бы не увидел этот ролик Дядя Вова Виноградов

[@Инженеритехника]

Видел. Писал в коментах.

[@ТолянКоч]

Знаете в чём фишка? Кран на спец шасси. В Японии это давно поняли лучший вариант для спец машин. Нет у нас же будут лепить на шасси авто. Одно не понял, почему при гидравлике на джостиках тяжело работать?

[@Инженеритехника]

Машинисты говорят, что в целом на этом кране сложнее работать. По мне кран как кран.

[@ТолянКоч]

Мне 66л. Начинал работать на а.кране в 1976г после армии. Кран АК7.5. После были разные, от Ивановца до Като 50тт. На гидравлике не возможно ТЯЖЕЛО работать.

[@GTRMtk]

Наши делали Ивановцы 25 тонн КС-45717 на базе БАЗ, тот же самый КАМАЗ (ЕВРИК) с усиленной рамой и установка смонтирована прям на этой раме. Но толку ноль большой с этого. Центр тяжести как был высоко так и есть, так же и опоры высоко сделаны ничего не изменилось абсолютно. Говорят просто рама сама крепче и не трескается. Это один плюс.

[@mixamixal7982]

так советская система,машину сделали и цепляють на платформу все что нужно, я давно говорил что для крана нужно спецшасси,например мне пришлось работать на КС3575А Дрогобыч на шасси ЗИЛ133ГЯ кран был устойчив,потом ету установку начали ставить на КАМАЗ 52212, КрАЗ и уже устойчивость крана ухудшелась,или на УРАЛ4320 ИВАНОВЕЦ или ЧЕЛЯБИНЕЦ (25 т 06-08 г) при выставлении крана на опоры платформа получалась до 2 метров от земли,да проходимость в машине есть но ето уже пародия на кран, и КОБЕВКО 30 т япономать на спецшаси я попал на него когда ему уже было 18 лет, до него лутшей машины я не имел,а за ети года насколько японцы продвинулись

[@Силавправде-х9г]

При союзе 4 автокрановых завода было в украине, Драгобыч, Одесса, Днепр, и один под Киевом и штук 7 в рсфср Иваново, Углич, Галич, Клинцы, Ульновск, Мотовилиха, Камышин. В россии сейчпс твердых 5 Ивоново, галич, Клинцы, Камышин и плюс наш ноаый ЧЕЛЯБИНЕЦ. Вукраине по моему ни одного не осталось.

[@Инженеритехника]

Драгобыч работает. Но по советским разработкам производит.

[@Силавправде-х9г]

@@Инженеритехника Торглвая марка Силач кажется. Но если и делают то совсем мало. А машека работает?

[@Инженеритехника]

@@Силавправде-х9г да машека свои делает. И с Зумлион совместное производство открыли.