Yoro Railway 7700 series (Former Tokyu 7700 series)

Yoro Railway 7700 series.
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en.wikipedia.org/wiki/Tokyu_7...

[@mititakakohno691]

50年選手が100周年に新たな人生を歩み始める…考えてみたら凄い事ですね 東急沿線民として新たな門出を祝したいです

[@giantnioinoba2023]

元近鉄養老線の養老鉄道から、近鉄色が薄まっていく象徴にもなりますね。

[@asakazefuji]

近鉄は21mとか大型車が主体で、こういうローカル線向けの譲渡できる車両がもう無いんでしょうねえ。 東急も日比谷線直通が終わったので、今後こんな18か19m級車両を導入する路線は多摩川線と池上線だけになりそうな印象がしますが（今はその日比谷線お下がりがまだありますが）。 近隣にある名鉄とかは譲渡できないのかねえ。19m3扉がデフォだった印象。6000系が廃車されつつ今ありますが。 かつては目蒲線や池上線などで使ってた車両を3880系として導入するという東急からのお下がりをやった大手私鉄でしたが。

[@hirloh6620]

グリーンマックス「Nゲージの7000系の金型も、ここまで長期間にわたって成形できるなんて、思ってもいなかった。東急ありがとう。」

[@user-rw2oq6xf2q]

つい最近まで旗の台と蒲田駅と雪が谷大塚で撮った車両でしたね。普通なら老巧化通り越しているので全て解体ですけど、それから逃れて無事に移籍されて光栄ですね。😆☀️

[@user-pb9tj8ty7u]

鉄道コレクション化にして欲しいです。

[@keikyusea1001]

1:39 警笛が今まで通りなのがとても嬉しいです

[@user-ce8tp6ro5c]

警笛は基本的に養老～美濃津屋間、室～北大垣間と保線作業員、危険回避に使われます。その他の駅間では使用しません。

[@user-ui1wj6hv9l]

元東急と元近鉄から譲渡された車両ですね。養老鉄道で末永く活躍してほしいですね。

[@kazuyatakahashi5328]

東と西にいた大手の車両が一緒の線路を走ってるってすごい！

[@user-lf4pc1of2r]

東急マークの跡に○近Ｙマークは付かないんですね。 1:39の警笛も変更してなかったし。

[@user-us7wp6kk5t]

すげえー！！

[@user-nt6mr3fo4j]

今まで東京の電車しか関心が無かったからなんか新鮮だな..w

[@NA-gt3is]

わざわざ同時発車させてるところがおもろい(　＾ω＾)

[@Hi-Wind]

全国の地方私鉄に幅を聞かせてる鉄道業界では｢東急中古車センター ｣と言われている

[@user-dp3vc5de3r]

機器未更新でした！よかったです。もう東洋の独特なGTOが聞けないと思いました。

[@user-gm2eb5uq3u]

ほんと東急7700系の車体は原点にして頂点ですね。どっかのペラペラ走るんですとは大違い。因みにこいつの寿命を70年とすると209系3～5個ぶんの寿命です。ねえ209って本当にエコでした???

[@NA-gt3is]

東急7701(トップナンバー)がいるとは思わなかったびっくり！Σ(￣□￣;)

[@myarmyar4252]

7701は一番最後まで池上線にいましたね。無事に到着していて何より。

[@user-zs5tz8ms5v]

元7700系にもサイクルトレインのヘッドマーク付きですね。自転車と一緒に乗れるわけですね。

[@BorisLu]

Nice video!

[@user-us7wp6kk5t]

横浜線カラーになってる！

[@user-ln7wi8cf2l]

何日に撮りに行ったんですか?僕は昨日撮りに行きましたよ

[@user-ng3lz5qy1b]

乗降促進放送は、東急時代のままですね、 伊賀鉄道200系元東急1000系と同様に、 ※電車が発車します黄色い線の内側にお下がり下さいが、省略されています。 後運賃表示器は、福島交通飯坂線1000系と同様に、レシップ製のLCDが、採用されていますね、

[@rarehunter011]

7700系全編成がこれたらよかったのに…

[@TwilightNagomi]

養老線って、結構線路が上下に歪んでるので、足回り補強って大変そうです。 ってか、緑になっているけど、嘗て大阪線で走っていた3000系の様な塗装にならないでしょうかね。。。

[@hirloh6620]

green maxの東急7000系Nゲージ金型はドル箱ですね。昔作った金型が、まだ現役車両が走っていると言う事で、使い続けることが出来、全国に払下げされたので、全国的に売れる。

[@user-ud1fx3pf4f]

もと近鉄の貫通に幌取り付け枠なかったっけ？

[@user-zs5tz8ms5v]

TQ03編成の側面に行き先表示はないですが、TQ12が側面はあるんだ。

[@NA-gt3is]

東急時代のラインそのままで走ってるのが凄い(⌒0⌒)／

[@daisukefs8637]

デハ7700型からＶＶＶＦモータ音が 聞こえないのは、気のせいかな・・・

[@kagemusha250]

車体は半永久的に使えるものの問題は機器類がどこまで保守できるかどうかだと思います。 メーカーから部品が出なくなったら終わりですから。今後30年の使用見込みって事は機器更新も 視野に入れているのかな。

[@arimahhhhhhhh]

SIV.VVVFの保全工事はやっています。

[@ba_ri_kan]

先頭車の制御装置は使っていないようなので、または定期的に先頭車と中間車の制御装置を交互に使い分けているとしたら、倉庫代わりに予備品をぶら下げながら走らせているようなものなのでしょう。既に確保している分があるでしょうし、更に取り外して保管となると場所食いますし。

[@kagemusha250]

最近はGTO-VVVFの車両も少なくなりつつありますが保全工事施工済みという事はまだまだ使う気満々。 個人的にはIGBTより好きなので嬉しいです。 使わない機器ぶら下げて走っていると言えばJR西日本289系も。あれはわざわざ形式変更する必要あったのかな・・・ 新型車アピールしても見た目は683系と大差があるわけでもないのにw 先月1編成が683系に戻されてますね。

[@user-pc6kk7dl8e]

今後改造される7901F、7905F、7906F、7914FのVVVFがIGBTに更新される可能性はあると思います。仮にこれらの編成がIGBTに更新された場合はTQ03とTQ12もIGBTに更新されるかも知れません。

[@123hitoshi]

とにかくゴールデンウィークに営業運転を開始してよかった　早く乗りに行かなきゃ

[@manutalapin]

3：18　辺りに鳴ってるブザーって何でしょう？

[@ayokoi]

駅構内にある踏切の音です。

[@user-jh3op3tg2o]

ＶＶＶＦだから以前に比べればメンテナンスが楽になるのかな？

[@user-li2yg8it7m]

次はD13が引退... もう3編成目か。

[@NA-gt3is]

東急旧7000系ってJR の205系みたいに他の私鉄に生き残りがいてびっくり！Σ(￣□￣;)

[@user-ru2hw7sv5p]

東急7700系も　元は7000系でした　デビューも昭和３６

[@kourogi-cricket]

サムネイルの左側の車両って、近鉄の復刻塗装の車両じゃ

[@47sanin68]

木村文哉 ラビットカーやね

[@2430kei]

関東と関西の電車のご対面

[@tsuyushi0127]

相当安かったのかな？

[@fumiya218]

車体繋がりで南海6000系入れたら面白そう。

[@user-zz7ui1fg2i]

南海６０００系は２１ｍ車だから…

[@user-gm2eb5uq3u]

そのうちオリエント急行も、、、

[@user-ke3de3hp4r]

加速遅くなった気がします

[@K_TAMA-WT]

加速度は落とされています。現在のところ1M2Tで運用されていますし、ローカル線に加速度3km/h/sはオーバースペックでしょうからね…

[@user-ke3de3hp4r]

K TAMA14 ローカル線で加速3km/h/sは流石に必要ないですよねw あとモ7700は電装カットされてたんですね