【北大阪急行】たった2kmの箕面延伸が遅れた理由が納得すぎた

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【北大阪急行】たった2kmの箕面延伸が遅れた理由が納得すぎた

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Күн бұрын

#鉄道 #北大阪急行 #箕面萱野
箕面船場阪大前駅と箕面萱野駅の２駅が令和6年（2024年）3月23日（土）に開業します。
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多くのご支援をいただき、感謝申し上げます。
全て移動費や機材費に充てさせていただきます。
今後も全国の鉄道トンネルや地下鉄・地下駅の建設を取り上げたいと思いますので、よろしくお願いいたします。
参考資料
・トンネルと地下　通巻 631号 / 第54巻 / 第3号　土木工学社
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bgm-神樹の園・パンダの中のパンダ様

Пікірлер: 72

@user-ch8xn4ot2x 5 ай бұрын

【新着動画】：リニア工事、静岡だけでなく首都圏も苦戦している模様 kzbin.info/www/bejne/lYq3YYCEqtybY7M 【補足】商業施設「せんちゅうパル」は4階建てですが、延伸線の通る部分のみ「3階建て」となっています。今回もご視聴いだだき、ありがとうございます。

@user-ue6fk1py3n 5 ай бұрын

そりゃあ納得、というか、延伸できたのが奇跡ですね

@user-er1yo7dv6q 5 ай бұрын

分かりやすい解説で、延伸工事の大変さが良く理解できました。

@kyoheler 5 ай бұрын

LABI千里とENEOSの常連ですが、すぐ近所の見えないところでこんな緻密な検討と工事がなされていたことに驚き、同時にこれだけの情報量と説明出来る知性に感嘆です

@user-rh1to8vj8n 5 ай бұрын

ヤマダ電機の僅か1.4m下をシールドトンネルが通ってるのか。すごい技術だ。

@mintR6 5 ай бұрын

開業は阪急の北千里駅の方が早かったからそっちを伸ばしてキューズモールから箕面駅に繋げるんだと子供のころからずっと思ってた北千里駅の先に長い間伸ばすための空き地っぽいのがあったのに、数年前に住宅とマンションが建ってしまってもう完全に諦めたんだなと思った

@3theta385 5 ай бұрын

なんちゅう難しい工事してんの！？と思いました。難易度の高いことをやってたんですね。作ったときは埋めてしまうのが合理的とか図面に一々反映させるのは時間の無駄とか理由はあったんでしょうが、50年も前の事ですから関係者も居ないでしょうし仕方ないですね。京都の地下鉄工事では埋蔵文化財が出てきて工期が遅れたそうですが、大阪は高度成長期の遺跡が出てきて遅れるなんて、地域性があって興味深いです。分かりやすい説明、ありがとうございました。

@123tetoteto 5 ай бұрын

こりゃすごい大変、いい記録動画を有難う。

@user-oh5vd5jt3x 4 ай бұрын

すごい。工事を受け持った会社めっちゃすごいし、動画主もすごい。地下工事の大変さが少しでもわかった気がする

@heliodor555 5 ай бұрын

図解が分かりやすく、初心者でも良く理解できる内容でした。ありがとうございます。

@user-gn5vg1bc4i 5 ай бұрын

日本の穴掘りと橋梁造りは素晴らしいですね🎉さすが、世界一の技術❤ ありがとうございました🙌

@todobk8733 5 ай бұрын

記録に残ってない埋め殺し、高度成長期の建設物あるあるだな

@gohnenf 4 ай бұрын

おっしゃる通り昭和時代の闇

@cookinday-tp3jy 4 ай бұрын

埋め殺し？ああそんな言い方あるんだ

@panchant 5 ай бұрын

人間のエンジニアリング力すげー。延伸に関わられたすべての方に感謝。

@user-vb1un2uo9s 5 ай бұрын

すごいDeepな情報ですね。よく調べておられますね。感心しました。大変な工事だったんですね。

@fmfm3613 4 ай бұрын

早くセルシー建て替えしてくれ

@suzukin 5 ай бұрын

ヤマダ電機築浅そうなのに、トンネル考慮した建築されて無くてビックリですわ

@fal-bj8im 5 ай бұрын

ヤマダ電機が建設された当時は北急延伸はおとぎ話レベルだった

@user-fr8wi1ol5u 5 ай бұрын

地下三階まで作ってたら面白かったのに（笑）

@HF-oe1wf 4 ай бұрын

ぱぱっと掘るだけやん！と思ってました（笑）

@popapoparonjp 5 ай бұрын

ガソリンスタンドの交差点の閉鎖というか車線規制が長かった記憶

@has935 4 ай бұрын

これもまた記録映画のような素晴らしい作品ですね。ナレーションが良すぎ！！

@jiroalpha7510 5 ай бұрын

とても大変な工事だったのですね。駅のどこかに説明掲示を置くとか広報はされているのかな？あったらいいなと思いました。解説ありがとうございました！

@treesun2006 5 ай бұрын

計算だけでも大変なのに、その計算通りの状況、工事ができるとは限らないので、現場担当者は凄いストレスの中で、作業されたと思う。できあがってみると当たり前だと思われる事でも、設計、工事は本当に大変な作業。もっと報われてもいいと思うが。

@tionauc385 5 ай бұрын

これだけ大変な難工事で時間がかかってしまっていた事実がはっきりとしているのに、土留め壁の存在なんてのは嘘で地主がごねたせいだなんて何の根拠も示せないデマを撒き散らす人が居るから困ったもんですね。そういう手合いはどの部分でごねてたのか尋ねてみたところで答えられないんですから、どうしようもないです。

@user-fr8wi1ol5u 5 ай бұрын

すごいなぁ私文は遅いと直ぐに文句言うが、これくらいできるんやなと聞きたいわ現場の工事の方々に感謝

@fal-bj8im 5 ай бұрын

千里中央に引上げ線が作れなかった原因

@user-hw7fk7hp6x 5 ай бұрын

千里中央駅から先の地下工事がとても長引いて大変でしたからね。

@semi6611 5 ай бұрын

本来のスケジュールなら、阪大外国語学部の箕面キャンパスへの移転の前年に新駅は開業する予定だったのかな。交通手段の混乱とコロナで学生さんは大変だったろうなぁ。

@SFSKNI 4 ай бұрын

これは納得

@koro200610 4 ай бұрын

やっぱりヤマダやマンションとかの下を通ってるんですか🤔。どうやって避けて通すのかと思ってましたが。すごい技術

@galaxyexpress117 4 ай бұрын

高度経済成長期、千里ニュータウンを建設した時の跡が人知れず残っていたんですね。本当に建設お疲れ様です。今も地中に埋まっている跡がまだまだあるのかもしれないと思うとワクワクします。

@jackal9269 5 ай бұрын

めっちゃ難工事やったんや。それにしてもえらい事情に詳しいなぁ

@kk-vz9ei 4 ай бұрын

工事をした方々には、お疲れ様としか言いようがないですね

@TN-rl1cy 5 ай бұрын

自分の担当ではなかったけど、府立公園の花壇の改修にあたって図面揃えたけど、よーわからんとこが何個かあるって言ってたなー団地の改修でも、サインの基礎とか放置されるからね規模しょぼいけどw

@user-jn2lc1re9e 5 ай бұрын

すげえ……すごいことやって伸びたんやな延期かよとか思ってて申し訳ないわ

@user-zz7ps5bv7c 5 ай бұрын

元々ヤマダ電機の前はただの立体駐車場だったしな…まさか延伸するとはな…あと箕面阪大前はめちゃくちゃ降りてくよなホームまで… ま、勾配をあまりつけたくなかったのかはたまた何かを交わすためなのか…

@santa12725 5 ай бұрын

遺跡みたいなものが出てきたと噂で聞いていました。3年延期、年度末開通と聞いて、遅！なんで〜と思ってましたが、色々な苦労があったと知れて良かったです。これからは感謝しながら通勤で使わせていただきます。

@tarotaro2010 5 ай бұрын

なんかよくわからんけど、凄い技術ありがとうございます！

@user-ob3il6pw5u 4 ай бұрын

「延伸」を前提とした予備工事を残しておいたのに，その付帯設備がそのまま延伸へのハードルとなったのは皮肉にも興味深いです．

@fumiya218 5 ай бұрын

延期した工事も無事に終わり明日やっと開業されます🤗

@ayamasets 5 ай бұрын

図面に残っていない地中の壁なんて途方に暮れたやろな。ところで箕面からの乗客も御堂筋線に追加されるわけで、現状でもラッシュ時の混雑が人権問題レベルなのに対応できるんかいな。

@honyararahonyarara 5 ай бұрын

萱野周辺の箕面市民は元から千里中央を使ってるから、千里中央より南の乗客数はすぐには増加しないんじゃない？？それにラッシュ時の混雑は、山手線とかに比べたらましだよ。

@user-hz5kv9tj3d 4 ай бұрын

箕面市民は以前から阪急バスを使って千里中央まで出て行ってたんだよ。変わらんよ。千里中央から座れんようになるかもな「阪急北千里線が来る！」って50年以上前に騙されて外院の里や粟生団地方面に住んだ人達は皆、年食っちゃってあまりメリットないんだよな

@MedakaNoBoo 4 ай бұрын

昭和な時代の開発は地下に色々なものが埋まっていることがよくわかりました

@HKRR-Service 5 ай бұрын

なるほどねぇ・・・

@user-sd7sq5ed1v 5 ай бұрын

まあ延伸したら千里中央が衰退するからと、わざと駅の北側に商業施設を建てたとか噂されたりもしてたからね… よくぞ延伸工事が出来たものだと感心します

@user-yu2vn1xk3h 5 ай бұрын

それでも埼玉高速鉄道に比べとったら全然マシな方だと思います。10年で延伸できる北大阪急行電鉄と比べて埼玉高速鉄道の岩槻延伸は壁以前の問題でコケていますからね。

@suken1019 4 ай бұрын

短い距離の間に難工事が連続してたんですね日本の建築技術の高さがわかります

@osechi_hananoa 5 ай бұрын

延伸が遅れていなければ、箕面で10系が見れた。

@user-cx3ot6xc3w 4 ай бұрын

図面にない！は阪急梅田の百貨店の工事の時もそうで、なんなら戦前とかのものがあったとか。今だってもしかしたら記録はしたけど散逸したとか消したとかあるかも知れない。

@yotayotariding 5 ай бұрын

1000年前の壁が埋まってたら発掘調査で何年もかかるけど、50年前の壁ならそれを壊すだけ。それでも、2年か。

@postedby774 5 ай бұрын

第三軌条でよかった。

@giantnioinoba2023 5 ай бұрын

結果論でも、そういうことやわねぇ。何で3年もズレるの？との疑問が解けました☺️

@tinitini8956 5 ай бұрын

パルとヤマダとガソリンスタンド潰した方が安くて早く無い？（本末転倒）

@user-ou6tl6hj4w 4 ай бұрын

暴論でワロタw好きよ。そういう思考w

@yamayajio 5 ай бұрын

確かに止水壁も撤去等大変な工事であり、関係者の方のご苦労ははかりし得ないと思います。利用者としては、只々感謝です。もっとも、幾つもの地下鉄工事に携わった者として、土地収容がほとんどないにしても3年の遅れというのは素晴らしい快挙だと思います。元々、2020年度完成など信じていた関係者は皆無だと思います。これはあくまで予算を含めた工事の認可上のテクニックに過ぎません。あくまで仮設である止水壁、さらに北急の開削深度も深くないので、矢板やH鋼も深く入っていないので、梅田あたりを新たに掘るの比較すると容易だと思います。詳細も知らずに勝手なことを言って申し訳ないと思いますが、もしかしたら当初の予定どおりの完成ではないでしょうか？工事遅延が常態化している都市土木では、これ自体が素晴らしいことだと称賛すべきでしょう。利用者や工事関係者の気持ちを考えて、正しく工期、完成年を発表できる国にしたいものです。

@user-kc5mk5oz3k 3 ай бұрын

タワーが出来北千里の用地も分譲した時、両方とも箕面延伸は諦めたと思ったけど、何とかなるんだね😮

@user-pu7wq3mf5m 4 ай бұрын

あの一帯は地盤が緩いって地元では有名なんだよな。だから計画発表された時、マジかー！となった。

@tsushima0527 5 ай бұрын

箕面市内が南北方向に分断された感じやな⁉️

@TKugota 5 ай бұрын

いやー丁寧だね、真っ当な土建屋さんもいるもんだね。調布市の陥没とか、道路に穴空いても自分のせいじゃないとか言い訳してたから、今時はどこもそんなもんだと思ったよ。

@user-sm7ro5id8d 4 ай бұрын

大きな公共工事なら記録残しとくもんだけどね半世紀前の日本ていい加減なことやってたんだな

@y.yoshikawa6674 4 ай бұрын

コンクリート擁壁を通すことができない技術力ではないはず。硬い岩盤を通す掘削力のあるシールドマシンを買う資力がなかったのだろう。新名神枚方トンネルの件と同じだ。阪神・淡路大震災を起こした「有馬高槻構造線」の活断層の一つの「野畑断層」が動くと、「能登半島地震」で輪島が4m隆起したぐらいの段差が生じる。大丈夫か？