【保存版】オルタネータの仕組み・役割・寿命などを徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】

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カーメカニズムTV【クルマの技術ゆっくり解説】

Күн бұрын

#ゆっくり解説 #自動車 #雑学
◆このチャンネルについて
このチャンネルでは自動車技術の仕組みや歴史を中心にゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回は自動車のオルタネータについてゆっくり解説していきます。

Пікірлер: 34

@paisley6660 5 ай бұрын

オルタネータ自体は昔からかわらないけど、昔のレギュレータは実によく考えられた構造してます。今でこそ半導体でシンプルな構造だけど、半導体のなかった時代の電圧を一定に保つ仕組みは、当時のエンジニアの高度な知恵を感じます。

@user-denshikousaku_staygold 5 ай бұрын

「サーモスタットのヒーター側に負荷繋げたら定電圧になるんじゃね？ (バイメタルレギュレータ)」「カーボン重ねてコイル付けたら負帰還出来るんじゃね？ (カーボンパイルレギュレータ)」とか何食ってたら思いつくんだろ…

@田中利治-w4e 5 ай бұрын

>半導体のなかった時代の電圧を一定に保つ仕組み…… 　電圧によって電磁石の磁力が変化するのを利用していましたね。　1970年代の前半は、未だ電子化されていませんでした。後半になって電子化したレギュレータが登場したようです。

@piyashirikozo Ай бұрын

大昔は、電圧の安定化の役割をバッテリーも担ってたから、電解液が減りやすかった。

@daibun2001 5 ай бұрын

オルタネータって新技術もなくてあんまり話題にされないから解説してくれてうれしいです

@TheUnited128 23 күн бұрын

オルタネーターの知識も魔理沙と霊夢にこうやって、説明してもらうとメチャクチャわかりやすくて頭に入る。

@iron-wheel3259 5 ай бұрын

平成中期はエンジンコンピュータからオルタに発電量弱め信号って出してたんだけど（C端子）、今じゃコンピュータとLANっぽい通信していて、これぐらいの発電量とか、逆にモーターになってよ！ってやり取りしてるな（LIN端子）。

@SuperFour-ng6im 5 ай бұрын

昔の機械式インジェクターだったディーゼルパジェロなんかだと、オルタネーターが死んで、灯火類やパワーウインドウも一切動かなくなっても、エンジンさえ止めなければ走り続ける事はできました。

@piyashirikozo Ай бұрын

昔のバイク（キャブ時代）も点火用のコイルが別巻き線だったから、バッテリーしんでもエンジン動く。

@grandprix-white2977 5 ай бұрын

今時の電子制御だらけの車はオルタネータが壊れると終わる。過去に経験有り。

@須藤佳英-q5s 5 ай бұрын

オルタネーターの能力が低下してくると、MT車ですとエンスト気味に発進したときに、バッテリー警告灯がちらつくようになってきます。アイドリング以下ではほとんど発電してないんですね。仕事で使っている4t車のオルタネーターが壊れたときに、そんな現象が起こりました。その時は気にしていなかったのですが、後に思うとそういう事だったんですね。

@フォークスナイトグイド 2 ай бұрын

古い車に乗り続けていると必ずといっていいほど遭遇するトラブルの１つ、まあ、消耗品なので仕方ないですがこれが壊れたら車が動かなくなるのでたちが悪いですよね、自分もオルタネーターが逝ってバッテリーの電気残量だけで修理工場まで走っていく時のひやひや感は忘れません

@鈴木崇仁-y5y 2 ай бұрын

５月にバイクで見事やりましたｗｗ充電器は自宅にあったのでバイク止めれる駅まで動かして帰宅して充電してなんとか帰宅させた後に修理工場まで自分もヒヤヒヤ物でした…

@三木拓也-k2u 5 ай бұрын

電動パワステ死亡→ACC電源系アイテム死亡→赤信号で停止したらE/g停止＆始動不可→信号待ちの先頭位置から安全地帯まで手押し… いやぁー… 二度とやりたく無いな(^^;)

@やすー-t2j 5 ай бұрын

最近ダイナモって言わなくなったと思ったらダイナモとオルタネーターは別物だったんですね

@motokinisimura9325 5 ай бұрын

スペイシーストライカーに乗っていた時、何度バッテリー交換しても出先で干上がってて…、足元の見たらメンテリッドのすぐ中にレギュレータがあって、もしかしてこれを走行風で冷やせば？！と思ってリッドを少し開けた状態にしたら直った、てなことありました💡✨

@toriri-service 5 ай бұрын

昔の『ホンダN360』や『スバル360』はオルタネーターではなく発電機がセルモーターと兼用の『セルダイナモ』でエンジン始動でキーをひねるとセルモーターが飛び込む『キュルキュルキュルキュル』という音がせず『グルングルングルングルン』と静かな回転音のあとエンジンがかかった瞬間発電機に切り替わるというものでした。

@角島一正 5 ай бұрын

昔のXG・H/Bターボの愛車で、「オルタネーター不良」で「リンク品（リビルト品）」で交換修理して貰った経験が有りました。特に異音は感じなかったけれど、多分半導体系のレギュレーター部の不具合だったろうと推測。Vベルトの張り調整や軸受け部への定期的な注油は、整備士に教わって自分でメンテしてたけどね。

@mochimaki1366 5 ай бұрын

過走行車だとブラシがすり減って通電不良で異常出す時もあるよ異音が無いと大抵ブラシかレギュレータだね

@koh631 5 ай бұрын

ジェネレータオルタネーターダイナモ整備士さんによって呼び方の好みが分かれますよね💡

@ひらめさん-w8k 5 ай бұрын

HVはもちろん、EVにも回生機構に同等の発電機は付いているわけですが、この場合はミッションに相当するあたりに搭載されていると記憶しています。オルタネータがホコリや経年劣化、加熱に弱いのであればEV、HVでも同様なのでしょうか？ 10年or10万キロでかなりな出費になりそうですが、、、（バッテリーも劣化するし）

@マジマジ-u3c 5 ай бұрын

昔オルタネーターがイカレた事がありました、インパネに電圧計付いてたから、気が付いたけどね、走行中に電圧がどんどん下がるのは、焦ります、点灯タイプも焦ると思いますが😅

@metalj8681 5 ай бұрын

オルタネータのカーボンブラシが寿命で交換して、しばらくしてスターターのカーボンブラシが寿命になった。

@i_love_mitsubishi123 5 ай бұрын

過去にオルタネーターが突然死したことがあるわ。予兆があれば良かったが不運だった💦

@田中利治-w4e 5 ай бұрын

【半導体】　昭和の中頃だと半導体が未発達で、発電した交流を整流して直流にするのが困難でした、そのために最初から直流を発生する発電機を使用していました。　その後に半導体が発達して交流発電機を使用するようになり、交流を整流して直流にする整流器は別置きでした。そのために当時のオルタネーターは「交流を出力」していました。　さらに進化して発電機に整流器が内蔵され、今ではオルタネーターからは直流が出力されています。　半導体の進化を抜きにして、自動車の発電機の変遷を説明するのは難しいでしょう。

@user-denshikousaku_staygold 5 ай бұрын

昭和中期のダイオードは基本小電力用だし、それなりの大電力を扱えるセレン整流器もあるけどデカいし毒性強いしね …と思ったらセレン整流器とオルタネータが併用されてた時代もあるっぽいのよね

@田中利治-w4e 5 ай бұрын

@@user-denshikousaku_staygold さん >セレン整流器とオルタネータが併用...... 　その頃が正しく「オルタネートゼネレータ」の時代でしょうね。　私も中学校時代にセレン整流器を使用しましたが、電圧降下が大きく大きな放熱器が付いていました。　整流器が別置きだった時代に間違わないよう、交流の発電機をオルタネータと呼ぶようになった名残が今でも残っているようです。　自動車の整備士は電気関係に疎いようで、是正されずに来たのでしょう。