【不思議な故障】ギアをリバースに入れるとエンスト！何が原因？ / Honda Acty What Causes Engine Stall?

[@東山終]

すばらしいです、良く分かりますね近にこんな信頼できるメカニックがいたら頼もしいですね。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@akihiromikashima8664]

こうやって故障の原因も特定できるとお客さんに説明しやすくてとても親切。 ここまで面倒見てくれるときっとお客さんは次の車も森本モータースさんにお世話になりたいと思うはずです！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@吉村昌男]

丁寧な解説ありがとうございました。私も中々経験しないACCモード（警報灯等が点灯した状態）でエンジンが始動出来ないまた切れない状態を経験しました。　原因はシフト（ＣＶＴ）フューズが切れたいたと言う単純なものでした。こうした動画が参考となり 原因追及の参考となりますので、これからも色々な故障事例の動画提供をお願い致します。

[@KWK43L71]

地域の整備工場として車両の新旧を問わず整備しないといけないので 部品の出ない車の時は臨機応変さと妥協のバランスが大事ですね。 何時もの安定感で整備を一応完了させたので流石だと思います。 今回も有難うございました。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@shoshinshadouga]

理路整然としたトラブルシューティング、愉しめました。 製廃は整備士の実力試験ですね。 お客さんの笑顔が見えるような丁寧な修理ですね。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。なんとか直ったので良かったです。

[@BLACKTirol]

ホントに丁寧なお仕事ですね。見ていて気持ちイイです。こんなに丁寧な整備工場ないもんな〜 ディーラーもイラつくし・・・だから余程の特殊工具が必要でない限りは自分でいろいろやっているのでとても勉強になります。見る度に頭が下がります。

[@しんチャンネル-b4f]

ホンダディーラーの整備士の僕にはとても勉強になりました。これからも森本モータースさんの動画を見て勉強したいと思います。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。ディーラーの方に私のほうが勉強させてもらいたいですｗ

[@aqua-art6881]

お疲れさまです 自分のアルトも去年の夏にラジエーターファンがなかなか回らず調べていたらカプラーの端子がくすんでいたので軽くペーパーをかけて接点復活剤を吹き、バッテリー直結させたら回るようになりましたので、接点の劣化による不具合は古い車にはちょくちょくでるものでしょうね

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。接点不良は古い車ではよくあることですね！

[@1228yukio]

新しいものを取り寄せ直したり、すぐに新車に買い替えする事よりよっぽど尊敬できますし、整備されている人は更に尊敬します。

[@works2156]

こんな整備士さんが居られる所の人はありがたいですね。直ぐに部品交換だ、車が古いから買い換えしろとすぐ言いますからね！

[@YsSOD1919]

本来は交換し方がいいとモリモトさんは仰ってます

[@O型うお座]

ホンダは本当に旧いクルマのパーツ供給最悪だと思います。 マニアな車種ならまだしも、軽トラは永く乗るオーナーが多いのでもう少し考えて欲しいですね。 宗一郎さんだったらどう思ってるだろう？

[@MotorsportFun_2350]

オヤジさんに怒鳴られてるでしょうね...

[@松賢]

車に限らずバイクもです ガスケットがないばかりに中の部品有っても戻せないから断られ廃車は痛い

[@山口泰-n5s]

宗一郎さんがいたら、こんな会社潰しちまえと言うでしょう。嘆かわしい。SUZUKIは蘭の燃料計まだでますよ。

[@ipodtouch5th]

今のホンダは　昔のホンダとは　違う会社・・・

[@azumino.kotaro]

部品は宗一郎さんが引退されてから10年以上在庫しなくなった様です。それまではずっと在庫していたそうですが😅　 但し全世界からのバックオーダーが一定数以上集まると限定で生産する事もあるみたい。ホンダは儲からないけど。

[@master-lk8mh5cb9p]

工場の設備保全をしていますが生産中止の部品はよくあります。代替品を流用できればいいですが、ない時は部品そのものを修理したり作ったりします。ないものねだりしても解決しませんね。

[@morimotoshinya]

対応できる範囲で修理していきます！

[@momi3gou]

よくぞ原因見つけましたね～。さすがっす

[@goro5093]

軽トラとか業務用番とかの依頼が多いのは地元に信頼されている証拠だと思いますね

[@飯田暁]

80年代位までHONDAはパーツはどんな旧い車でも生産工場の倉庫にストックしていてディーラー経由で入手出来たんだけどね… 宗一郎さんの自社の車には最後まで責任を持つの精神も今は昔の話しになっちゃったですね…🙄

[@morimotoshinya]

どこかの工場には新品が眠っているかもしれないですねｗ

[@KWK43L71]

約10年ほど前に本田に勤務していた人に聞いた話ですが 工場や拠点毎のストックは宗一郎氏の死後 本社指示の税金対策の一環で指定業者に 廃棄物として出したそうです。 ですので最近のコンピューター管理の悪影響もあり 国内の工場には残っている事例が無いそうです。 予備で持っているのは僅かですが田舎の整備工場の ストックではあるかもしれません。 却って日本ほど管理のされていない 管理の緩い外国のディーラーや代理店の関連会社の 倉庫に同車種の部品や共通部品が時々残っているそうです。 基本は輸出された車種のみだけです。

[@tschannel4765]

社長亡くなられてから一気に部品がなくなりました(泣) 2000年代の車両も部品が無くなってきてます(泣)

[@Sono_Manma]

@@KWK43L71 倉庫代もただじゃないですし、それよりも『税務署が鬼の首取り』の様に在庫品の税金に対し、目を皿のようにして探し出し、操作だ隠しだとあげつらうので、それ対策の意味でも、多くの在庫を抱え込んだままと言うのは、大きなリスクにしか成らないですからね。 　一概にメーカーを攻めるというのもどうかと思いますよ。

[@サバトラネコ-q6g]

初代シビックを空冷にするというところを、若手技術者の意見で 水冷にしたことからも、 若手の時代の流れの考えには逆らえないというところでしょうか。 その辺、スズキはまだ良心的で、 昭和登録の2ストのオイルホースやガスケットが普通に出てきます

[@MASA3528]

8:59　助手席足元に転がっている手書きの地図が素敵

[@葵一]

なんというか、森本さんがスゴイ不本意な整備だけど、部品がないから仕方ない……感がします、、やっぱりプロだったら完璧に直したいってのが伝わりますね

[@morimotoshinya]

流石に部品は作れないので仕方ないですね・・・

[@yoaaikuppa]

昔のホンダのキンコン音良いですね。鉄琴なのが心地良い音。

[@morimotoshinya]

良い音ですねｗ

[@hirofree9983]

高速で巡航していると、眠くなるアレですねｗ あの音がどうしても眠くなるので、あの音を切れないかと昔悩んだ事あります。

[@ただのフィリピン人なのだ]

俺的にはオデッセイのキンコンが好き

[@niihiro2009]

車によってはパーツリストにキースイッチ単体の記載がなくてハンドルロックと一体でしかでないとかあり、兄弟車を調べたら単体の記載が出てたりしますね。 私のシビックは30万キロくらいで予防整備で交換しましたが、新品は接点用グリスた軸がはまる部分のグリスが多めに付いてるようで、端子の金属カスが混ざって黒い汚れになるようです。 端子が磨り減ってなければ交換しなくとも接点掃除とグリスアップで良いと思います。

[@yoohtann]

製廃するならせめて樹脂パーツの設計データは残しておいて欲しいですよね。データを3dプリンターに取り入れて製作できるようにしておいてもらえればまだまだ乗り続けられるかもしれないですよね。

[@aoao7aoao7]

企業が生産した物に対して責任がある以上、純正と同じ物をつけない状態での 使用は非推奨って立場を取らない訳にはいかず、なかなか難しそうですね。 でもオーナーズクラブや個人が実測して、公開する事は問題が少なそうですし そんな流れになるのではないでしょうか？

[@Kiromaki]

3DプリンタはABSだから強度がちょっと

[@lspvdspv]

部品センターのパーツが無くなってしまう日本の体制は残念です、アジアの地域では、パソコンの基盤も修理しています。整備士の力量は、部品交換ではなく分解整備がおこなえるかどうか。自動車メーカーは、ある車種の弱い箇所・故障箇所が多い部品などはデーター持っています。品質保証部などは必ずあります、そのような部品などは長期在庫を持って欲しいですね。

[@マロン太郎-n7g]

いつも修理解説を楽しみに見てます。 2003年式BH5レガシィに乗っています。 先日、ワイパーアームが錆びだらけに なったのでディーラーに相談に行きました。 部品が出るのか聞いて見ると、 重要部品はまだ出ますよとのこと。 メーカーオプションの部品は早く廃番に なることが多いそうです。

[@morimotoshinya]

2000年代のクルマはまだ部品出ますね！

[@gfcp9asndf]

部品出ないから車かえてって言う工場のが圧倒的に多いと思われますが バラして接点清掃する面倒見の良さが良いですよね^_^

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@urei1625]

やはり、こういうショップさんが生き残るんでしょうね 今はアッセンブリーで取り替えちゃう工場も多く　より効率的に　そして整備士に激安の給料って　ディーラーやショップも多いので　本格的な整備士さんが　寄り付かなくなっている所も多いですね　独立したりも多いようですし

[@gfcp9asndf]

oji sanさん 今も整備士学校へ行く学生さんは多いそうです。 ただ、整備士取ってもディーラーでは簡単なアッセン交換と洗車ばかりで わざわざ整備士取ったのに？って仕事ばかりだそうです。 クラッチ交換とか言ったら仕事の取り合いだとか？ そもそもろくな仕事出来なくしておいてオイル交換ですら外でやるとエラー出て動かなくなるような囲い込みするとかないですよ。 だったら元のように街の工場でも出来るようにすべきですね。 消費者に選択の権利を与えるべきと言うか当たり前に選びたいです。

[@cacotopia07]

現役整備士ですか、アッセン交換も仕方ないのかなぁと思います。 現場ではバラしてる時間がないのでAssy交換した方が早いですし、そもそも分解できる部品自体が少なくなっていますからね。 私のところでは特定の車種が多いので、よく壊れる部品は中古OH品を用意していますが、多くの車種が集うディーラーではそういうことできませんからね・・・

[@norizo3375]

gfcp9asndf 本当それ❗️ 完全に車は消耗品扱いされてるってことですよね❗️家電製品と同じように.... そして冒頭のH社みたいに10年で部品供給しなくなったり、国は国で13年経った車は税金1割増し、18年で更に1割増しでしたっけ⁉️ 　なんかメーカーと国が癒着してるんじゃね⁉️って思ってしまいますね💦

[@山本徹雄-b2r]

流石の原因究明ですね！車両の型式別の弱点を把握した診断と感心です！ でも、ホンダ技研も創業者（宗一郎さん）が無くなってからは効率経営を優先する 余りに「ご相談パーツ」が増えてきて残念です。 私の友人が所有する初期型インテグラ・タイプＲ（DC2型）もブレーキ周りの部品が 入手できなくて、ローターからキャリパーまでを代替品で交換せざるを得ませんでした。

[@小倉正軌-p6u]

2:45 ホンダのリーバースのキンコン音大好きです

[@田中秀和-n5g]

いや～いい仕事してますね。的確な判断と問題解決のための技量はプロの仕事だと思いました。

[@セブンスター-j2q]

元ホンダ整備士です。 アクティトラックのATに限らず、メインスイッチの不具合は当時のホンダ車あるあるでしたねー。 新人の頃、同じ症状で頭を悩ませていた時、先輩メカにこんな事も分からんのかって怒られたのを思い出しました笑

[@kenjiji]

リバース入れると発症ってことなので、 ATのプラネタリーギヤorバルブボディ破損→シフトロック→エンスト のパターンかと思いきや、 まさかスイッチだったとは流石に予想外でした。

[@車両器材隊]

以前これで苦労した経験があります。 エンジン不調の症状が、再現できずに、プラグコード、プラグ交換、デスビ、キャブO/H。（持って来られた時は、調子が良い） ブロアのスイッチをHiにしたときに症状が出て、配線図を見たらキースイッチがあやしいとなり、キースイッチの裏を手で押した時に、原因が確定しました。 キースイッチの内部が、見事に摩耗していました。 当時は部品があったので、交換しました。

[@山野典幸]

私も、HH3乗っています。森本さんと同じ修理をしてはや5年くらいたちますがなんともありません。当分大丈夫だと思います。私は、まだまだ乗るつもりですできれば車の運転が出来無くなるまで頑張りたいと思いますちなみに私は53才です。

[@SDIIDS]

作業、お疲れ様です。同系のアクティを会社でまだ使ってます。今の所、キーシリンダーのトラブルは発生していませんが、何時発生してもおかしくありません。 キーシリンダーなのですが、同時期のビートも製廃になっていまして発生すると皆さん苦労してます。 動画の様にクリーニングして直れば良いですが、そうで無い場合トゥディのキーシリンダーを配線加工して装着したりしてます。

[@morimotoshinya]

ビートもそうですか・・・難しくなってきましたね。

[@T_Kazahaya]

ホンダって本当に二輪も四輪もディスコン早いんですよね。あっというまにディスコンになりますね。

[@AKBわらび餅]

10年以上前にスズキの軽自動車（ケイ）に乗ってましたが、エンジンが冷めた状態ならバックに入るんですが、エンジンが暖まるとバックに入りませんでしたね（オートマチック）。既に廃車になってますけどね。

[@kenichiinoue1275]

本音は交換したいでしょうね。部品ばらして清掃してくれる整備工場なかなかないですね。こういう工場は残っていきますね。これからも頑張って下さい。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@HANAZINZIN]

部品無くても手直しで直してくれる整備屋さんが居るだけでも安心できますね。 部品供給は仕方ない所もありますか。 確かメーカーが部品を保管しても「資産」として税金掛かるとか部品製造の会社がその部品の金型や機材残しても保管場所や税金が掛かると聞いたことあります。 ただ単に買い替えを勧めるところもありますがディーラーにとっては古くても故障されると「〇〇の車は壊れやすい」って言われますから買い替えを勧めるのもあるのだと思います。 と言っても気に入ってて修理して乗れる物は乗りたいですから難しいですよね。 参考になりませんが2年前に自分の車にY31型シーマのホーン付けたくてダメもとで注文したらディーラーでまだ新品の部品が買えたのは驚きました。

[@morimotoshinya]

むやみに買い替えを勧めるのも難しいですね・・・直せる限りは直していきたいです。

[@おがわとしゆき-y9d]

森本さん こんにちは 今日は、スマホからお邪魔します！ ホンダのこの車種はまだまだ走ってますよ！自分の地元でも走ってます。 ただ部品が無いんですよ！ 自分も探したんですが流用部品も無くて困ったもんですよ！ なんとか直って良かったですね！

[@morimotoshinya]

ですよね～まだまだ現役ですね！修理できるレベルなので助かりました。

[@中井颯斗-w8y]

バックに入れるとエンストするとか、エンジンの音がおかしいのと言うのを修理できるってすごいてす！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@猫背猫舌-m8y]

スズキだと古くても意外とパーツ出るけど・・・ホンダは早くパーツが出なくなりますよねぇ～

[@morimotoshinya]

よく走っている車なので出してほしいですねｗ

[@サバトラネコ-q6g]

2ストのジムニーSJ30 ぐらいなら、オイルポンプ、 ホース、ガスケットが普通に出てきますね。しかも、オイルホースは互換性があって、スバルの2ストに流用できます。 流石スズキですね。

[@猫背猫舌-m8y]

@@サバトラネコ-q6g ホントにスズキは、良いメーカーですよね(^_^;)

[@yuyu9824]

スズキって一回作って使い回しスタイルですもんね！

[@ipodtouch5th]

本田宗一郎さんが聞いたらマジギレもんですよ・・・

[@DIO.THE-WORLD]

ただただ素晴らしい方ですな

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@SuKen1947]

これは面白い！ 知識と経験に脱帽です

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@匠の父]

頑張って働いた感じのするアクティですね👍 何だか壊れてまでyoutubeで良い仕事してる。 また、頑張って働いてください。

[@unonomono]

ウィンカーの操作レバーに輪ゴムってのが、アルアルｗ。 それにしても良心的。こういう修理は、手間が掛かる割に大してお金取れない。 再発の恐れあるから、そうなった時にも文句言われない程度の手間賃しか請求する訳にいかない。となると結局、タダにしちゃう工場も多分、ある。

[@s.ishibashi8263]

キーシリンダー接点新品みたいになりましたね。ご苦労様です。30年物だと部品がなくなりますよね。 軽とかだと、社外品もあまりないのでしょう。良い動画をいつもありがとうございます。

[@morimotoshinya]

このまま直ってくれたらいいですね～

[@bbmlukastudio]

あー、接点グリス切れてガシガシ擦れて火花吹いてたんでしょうね。古いものは仕方ないですね。 当分の間は大丈夫でしょう。

[@kohakumerano]

凄いです！ 天才ですね～！ 困ったときはお願いしたいです～。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@ポップライフファクトリー]

お疲れ様です。いつも楽しく拝見しています。うまく説明できませんが、キーを回していったとき印のⅠ、Ⅱ、Ⅲのとこでちゃんと止まらない車両を何台か扱いました。あと、エンジンが掛かった状態でもキーが抜けてしまう車両も。エンジン本体はなんともないんで（むしろ絶好調）なかなか車両入れ替えまではおすすめできませんよね。

[@morimotoshinya]

私もエンジンかかった状態でキーが抜ける事例ありました！エンジンは強いですよねｗ

[@小太郎です]

@@morimotoshinya キーホルダーなどたくさん付けていると、その重みで振動が伝わり細かい揺れで鍵山を減らすんだよね。

[@テンゴ]

私もＨＡ3乗ってた時期ありましたが、やはりキースイッチの関係でいきなりエンストした経験あります。 あと、イグナイターやサーモスタット、ラジエターキャップの交換もありましたね。 しかしながら、最後には室内からジョロジョロと水の音がしたので、そろそろかなと思い、ハイゼットにかいなおしました。

[@山野典幸]

ヘッドガスケットの破れですかね？

[@MrYunichan]

中古パーツで十分使えるのも出回ってるけど、当たり外れがねぇ（苦笑） 結構電流が流れる場所に接点グリスは使いたくないんですよねぇ（一時しのぎになる事が多い）。

[@notenismo9031]

電気系のつまり接点不良又は不具合が原因だったんですね。解りにくいポイントでしょうね。さすがです。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。接点不良はよくある故障ですね。

[@aqua-art6881]

接点不良は音の出る簡易テスターでもだいたいわかったりします 自分のアルトがラジエーターファンが回ったり回らなかったり不安定な状態だったんですが、テスターを当てたらテスターの音が連続音ではなく途切れ途切れだったり弱くなっていったりしていたのでそこで接点不良だとわかりましたね

[@notenismo9031]

@@aqua-art6881 様。返信ありがとうございます。

[@shuheiejima9577]

余計なアドバイスかもしれませんが、最寄りのホンダディーラーに問い合わせてもらって、探してもらうのが良いと思います。ホンダでは、パーツコンシェルといって、製造終了とかのパーツを全国のホンダパーツ取扱店に問い合わせて探せるツールを持っています。ぜひ、一度問い合わせてみて下さい！お力になれたら幸いです！

[@morimotoshinya]

ホンダに直接聞いてみるのもいいですね！

[@ポン太-d8k]

これは驚きです。リバースに入れてエンストとは初耳ですが更にキースイッチが原因だとは。

[@Kapahulu808]

何故キーが原因なのかを知りたいですよね。

[@MisakaLevel5_3]

@@Kapahulu808 AT車はギアボックスとキーシリンダーが繋がっているので接触不良を起こしてしまってこのような現象を起こしていると思われます

[@MisakaLevel5_3]

あくまでも推測なのでこのクソガキの考察は間違ってるかもしれません

[@nyankorunaway2446]

さて、オラはホンダ車は詳しくないので想像だけで言うけど。。。 ＲレンジでＩＧスイッチを触るとキンコン音がするので、ＩＧスイッチから変速レバースイッチへ行く線が接触不良だったのでしょう。 ひょっとしたら変速レンジに応じてアイドルアップする機構とかあるんじゃないかな？　Ｎ，Ｐではスロットルを閉じ、アイドル回転数を下げ、Ｄ，２，Ｒではひきずりトルクが発生しエンストするので、スロットルを少し開けてやる。ところがＲに入れても、ＩＧスイッチからの電圧がないので、変速レバースイッチに電圧が発生せず、アイドルアップが効かないのでエンスト。 さてホントはどうなんだろね。

[@くんひたち]

昔の車乗ったっていいじゃんね。 部品多少高くても作って欲しい。

[@ipodtouch5th]

本田宗一郎さんが生きてた頃のホンダは良かったですね。1人でもその車に乗っている方がいれば部品を供給する体制でしたし。

[@山源商店]

お疲れ様でした。 接点は減りますから部品有れば交換したいですよね。 当方、無線家30年です。 昔のテレビチャンネルの様な(ロータリーエンコーダ)仕様の無線機の接点修理に銅グリスを使ったりします。 でも、どれだけもつか。 請求し辛いですよね。 変わり、後ろの小型ポンプ(かはん)消防車と思いますが、気になる。

[@morimotoshinya]

いつまで持つか分からないのもすっきりしないですねｗポンプ車は消防団のものです！

[@岩元伸彦-x6o]

バックの キンコンキンコン音 良いですね 好きです

[@吉野美勝-p4e]

フリーランスで出張サービスをやっていますので、凄く勉強になりました。

[@morimotoshinya]

お役に立てれば幸いです！

[@まよみし]

修理の8割は故障探求。リバースに入れるとエンスト、と電気系統だろうなとは思いましたが、キースイッチですか！？発見が速かったですね。以前FF車でリバースに入れるとエンストと言うのがありました。ミッションマウントがへたっていて、配線が延びて接触不良と言う原因でした。配線に余裕を持たせたら大丈夫でしたが、元々のミッションマウントを交換する必要がある旨申し送りをしましたが。

[@Potatokun1905]

バック音可愛すぎる！ これが昔の車の音か

[@morimotoshinya]

いい音ですよねw

[@LoveBC2003GH8]

私ならまず確実にトランスミッションをまず疑ってしまいます… 現物を触らないとわからない。だから整備士さんが居るんですよね〜

[@MrPcb2000]

あるんですよねー、車にしろバイクにしろ家電にしろ、市場にはたくさんあるのに交換部品がない！人気なのに、メーカーにはある程度部品を持っていて欲しいですよね、これが重機やフォークリフトと言ったライフサイクルが長い乗り物でしたら概ね30年程度はあるらしいのですが、又は回収品から移植するなり改造して治してもらえるのですが、買い替えサイクルを早くしたい車という商品の性質上長く使ってもらっては困るのかもしれませんね。

[@morimotoshinya]

頑張って部品供給してほしいですね。

[@BBS335]

宗一郎さんが生きていた頃、S600やS800とか1300クーペのパーツが簡単に出てきて驚いたんですが・・・、 納品に時間が掛かっていたら海外から届くなんて事も有りましたね・・・。 乗っていたヨタ8はパーツが無くて困りました・・・、手持ちのパーツリストには調べた互換パーツの品番などを 書き込んで都度修正訂正していました、いま見直したら互換パーツの対象車も車名自体が無くなってました。

[@無のタカシ]

自分もHH5？だったかな？アクティバン乗ってましたがこんなことにはならなかったなぁ。キースイッチの清掃で治ってよかった！この件はどの車でもありえそうだから気を付けないと！

[@9T17-Triode]

HA3のアクティバンを24万kmまでエンジントラブルなしで乗ってました。 ただし......横から突っ込まれる事故でボディがくの字に凹んで廃車になりましたけどね。 オイル交換やベルトやウォータポンプ等のメンテナンスをしてまだまだ30万kmでもOKの感じでした。 エンジンそのものが正常でも電装部品の摩耗でこのような不具合は困った物です。 純正パーツがなくても社外品でもあればいいのですが。

[@morimotoshinya]

この型のアクティは電気系統が弱いんですよね・・・

[@katino.]

原因がキースイッチとは思わなかった

[@ゆうき-d8n]

この症状から、原因がキースイッチにあると特定できるなんて、凄いと思いました！ これまで積み重ねてきた経験がモノを言うんでしょうね。 しかし、平成生まれの車両なのに部品がないとは… 生産、管理のコストなどもあって仕方ないのかもですが、後継のモデルと共通にするなどして、なんとか長く供給できる体制は整えてもらいたいなぁと思いました。

[@morimotoshinya]

平成１桁の車は部品が出ないことも多いですね・・・

[@ゆきさだ-n2e]

バック音が可愛いw 元祖キンコンチャイムですねw

[@oki6884]

キンコン音聞いて105㌔超えたら鳴る、アレかと思いましたw

[@東山終]

懐かしい。はっ！へーそんなんあったんだ。

[@oki6884]

東山終 懐かしいって言ってるのにそんなんあったんだって…どっちなんですかw

[@aqua-art6881]

初期のイニシャルDのハチロクなどで知ったって人も多そうですね 20年くらい前に従兄弟が古いミラターボに乗ってたんですが、80km/hを越えたあたりでブザーがピーピー鳴ってましたね

[@oki6884]

aqua-art 俺もその一人ですw 頭文字Dを見てなかったら分からなかったです 軽だから80なんですかね？？

[@ariaad23011374]

有りましたねぇキンコン音 ホンダでもアコードエアロデッキはピーピーってブザーみたいな音だったなぁ

[@zoeshi-taro]

とりあえず治ってよかったですね。 ビフォーアフターでアイドリングの音(高さ)が変わりましたね。

[@cz500c7]

このSWは接点裏側の接続部のハンダが溶けるまで過熱していなければ、ロータリー接点の接触不良なので 固定側を全体を平らになるように磨いて、稼働片も同様に面を出して磨き、接点グリスを塗って組みなおせば 大夫持ちます。 またこの接点構成はE07A車に多い物なので,末期のE07A搭載車の物が使えるかと思います。 ただし、車体側との接続コネクタが同じかまではわかりませんが。

[@morimotoshinya]

多分合うとは思うんですけどね。清掃して様子見しておきます。

[@髙橋鬼刃]

激レアですねー。ニュートラルスイッチか、かぼちゃ(トルコン割)かと思いました。機械は正直ですね。。。それと再び、お見事。👍

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@shion0157]

9:05バッグギアのキンコン音かわいいですね！

[@morimotoshinya]

いい音ですよね！

[@47pikomon]

自分が昔に乗ってたシルビア（S15）もキーシリンダーの不具合で、走行中にターボタイマーのカウントダウン音が鳴り出してびっくりした経験があります。 接点復活剤ぶっかけたら治りましたが、なかなかハラハラした経験でした。

[@morimotoshinya]

キースイッチは車種問わず接点不良起こしやすいですからね～

[@SBBCFFFFSRE460]

最近車関連のパーツってすぐに製造中止になりますよね。オートバイはまだマシなのかな。外国車はまだまだ出るし、長く乗りたい派には辛いね。

[@morimotoshinya]

直したくても直せない・・・もどかしいですね。

[@nubo520]

流石です、部品交換が不可能状態でも清掃等で対処療法してしまうとは。長期的には苦しいですがとりあえず今はこの方法ですね。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@youchan_417_yu_takasaki]

森本さんいつも動画ありがとうございます

[@morimotoshinya]

お役に立ててよかったです！

[@natsubayashi]

おおー直った

[@sonokiha]

あ！なつばやしさん見っけ！　ギターの方でたま～に見てます。でもチャンネル登録してますよ。 ここでお見かけするとは・・・（笑）

[@goddess_lachesis]

いや〜流石ですね トルコンに負荷がかかったときの振動で接点が離れる…のでしょうか？ すぐには気づかない原因でした!!

[@cyd9183]

軽トラの部品は生産して欲しいですね　長く使う人も多いでしょうし

[@morimotoshinya]

近所ではまだまだ走ってます！

[@enoponp]

キースイッチの接点が接触不良で、リバースに入れると電源が切れてしまうって感じですか。配線図見ればわかる感じもしますが、なかなか謎の構造です。 部品の在庫に関しては同一部品を複数車種で流用することが多い日産とかバイクならヤマハの部品は割と出る気がします。

[@morimotoshinya]

これだ！という原因がはっきりしなかったですね・・・

[@サンダーV2-n7i]

素晴らしい‼

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@ipodtouch5th]

お見事！ それにしてもホンダは部品出なくなるの早すぎますね・・・

[@morimotoshinya]

年式が古いので仕方ないですね・・・

[@pekadon_sevilla2008]

流石ですね。 普通は駆動系のトラブル？と思うのではないでしょうか。 まさか接点不良でＲでエンストとは．．． ウチのＭＣワゴンＲは２０年近くですが、この前モノタロウで ＦＲバンパー部の牽引フックカバーを新品の純正で購入出来ました。 スズキはモノタロウで新品、ヤフオクで部品やリビルトは 豊富に出回ってるので困る事はないですね。（中古は目利きと運ですが）

[@morimotoshinya]

この型のアクティは電気系が弱いので的を絞っていましたｗ

[@torakurou]

軽トラは本当にボロボロになるまで乗りますよね 近所にも見た目で古そうな軽トラが沢山走ってます

[@morimotoshinya]

農作業や仕事では必需品ですからね！

[@小太郎です]

アクティ好きです。メーターバンのウインカー球が点灯しない　裏のカプラの折れ曲がる電極が破損（球切れじゃなければね）

[@石澤良明-s1w]

森本さんお疲れ様です。部品無い、担当者留守=ナイルス部品(笑) HA8以前のスイッチは無理ですかね？！確か火災の恐れがあってリコール出たりする怪しい部品(笑)あの焼け跡はヤバいですね！グッジョブ！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@l575s8]

自分の所も平成一桁の車両まだまだ走ってるので生産中止になると頭かかえます💦笑 またの動画投稿楽しみにしてます🚛

[@morimotoshinya]

古くても頑張って乗りましょうｗ

[@yuu1tv]

旧車と言われる所まで行くとオリジナルパーツが無いので削り出しとか 作ってもらいましたとか、、ね　電子パーツがほとんどない時のあれが出来ますが、 ホント部品が無くて降りるという人も出てきますよね 生き返って良かった　良いメカニックと良いオーナーがいるから車は残れる 親父（宗一郎さん）が生きてた頃だったら　何で作らねーんだって　叱り飛ばされて作るのだろうけれどね

[@morimotoshinya]

今回は対応できました！ですがいずれ対応できない修理も出てくるかもしれないですね・・・

[@yuubou1986]

そういえば軽自動車の場合キースイッチやウインカー等はリレーを介さないで直接12vを車内のスイッチで扱う車種があるって短大の授業で習ったのを思い出しました！

[@HaRunEk0m0CHi]

キーンコーンキーンコーン♫ いい音してやがる...

[@yuman8836]

20年前のデュエット（MT）を買ったのですが、エンジンがかからないことがあるので、同じ症状かなと思いました。

[@mint-wc4bz]

症状からキー接点の不良を見出したのはさすがですね。画像から接点の酸化膜もあるようですが、固定接点の擦り跡が気になりました。擦り跡はフレッティングコロージョンといい（ベアリングでも同じ言い方をします）金属が擦れて粉体になりそれが酸化し絶縁体になり接点間を浮かすことにより接触不良となるわけです。酸化防止と洗浄の目的で接点グリスを用いるわけです。ということでグリスの塗布量が少ないようですのでぬ「塗る」のではなく、べったりと「充填」する方がいいと思われます。頑張ってくださいね。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。もっと塗った方が良かったですかね・・・しばらく様子を見てみます！

[@hiroshi1447]

分かりやすい説明で助かります

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@lips04ds49]

動画を拝見させて頂きました。　キーシリンダーの分解清掃給油をした事により電気が逃げなくなりリバースポジションでのエンストが解消したって事でしょうか？　相変わらず丁寧な仕事をされていますね！　次回の動画を楽しみにしています！　ご安全に！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@snd00261jp]

トラブルの原因がすぐにティーン❗️💡ときて当ててしまうのは整備士としての長年の勘ですかね❓

[@morimotoshinya]

そうですね！このアクティは電装が弱いので的を絞りました！

[@orion6016]

ギヤの変速でなんでエンストするかが正直イミフｗ　キンコン音の接点が関係している？　それと車のオーナーには失礼だけどギヤの変速ショックが大きくそろそろ廃車て感じだなｗ

[@bocoyui]

昔キースイッチの動きが渋くなって、スターターがオーバーランして交換に行ったの思い出しました。 重機だと埃とか水とかでよくダメになる事がありました。 意外とキースイッチダメで他に中々大きい故障原因の元になりますよね！

[@morimotoshinya]

キースイッチのトラブルは多いですよね。

[@sonokiha]

私、機械系（たぶん）詳しい方だとは思いますが、リバースに入れてエンスト→キースイッチって判断は、凄いと思いました。 やっぱり本職（自動車）か、他の機械かの違いですかねぇ。

[@morimotoshinya]

今回はかなり特殊な事例ですけどねw

[@ふじモン-w1o]

なるほど！動画の題名だけやと、インヒビターSWやと思いました。 いつも勉強になります。

[@morimotoshinya]

お役に立ててよかったです。

[@miyo9010]

リバースに入れると、エンジンが止まるなんて、面白い故障が あるもんですね。

[@koko_doko]

キンコンキンコンのアナログの音いいなー。 懐かしい

[@まる-c8p3k]

モリモトさん、お疲れっす！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@はまだは]

いまこれと全く同じアクティを代車で乗ってますが、キーを回すと壊れそうな感触がしますね。しかしオートマでも結構加速いいですね。