バイクのエンジンレイアウトを語る　【まーさんガレージライブ切り抜き】

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Күн бұрын

【元ネタ】
• エンジンのシリンダーレイアウト
【BMRR1100整備動画】
• BMW R1100RS 納車～整備～売却まで...
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【そもそも　まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長　ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症　
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん

Пікірлер: 45

@kintro6087 20 күн бұрын

シングルのデメリットは、トルク変動が変わりやすく使える回転域が狭いことだね。多気筒になるほど低回転が弱々しいけど、代わりに高回転が滑らかになるので回してる分にはトルク変動がなだらかで使いやすいそうな。

@tosiakichono 3 ай бұрын

ドイツ・トライアンフ(TWN)（Triumph-Werke Nürnberg）のBOSS350 というイギリスのトライアンフがドイツニュルンベルグにも工場を置いて生産していた頃のバイクで、2ストの350cc並列2気筒なのに4ピストン！という変態的構造のバイクもありますよ。佐賀の河童のミイラがある造り酒屋さんに現物があります。

@marinFan08 16 күн бұрын

VツインならカワサキのVN2000が最大じゃないですかね？もちろん量産バイク用として。

@hummingbird4340 3 ай бұрын

航空機のレシプロエンジンはガソリンですが、P-51のエンジンなんか27Lの12気筒で1気筒あたり2.2Lもありますね。

@やまやま-s5u 3 ай бұрын

面白い話でした✨

@xtm_1234 3 ай бұрын

まーさんはほぼ常にニュートラルな話をしてるのに、コメントに現れる輩がオカルトと言うか偏向しまくりというか、なんか疲れる。

@yupa1953 3 ай бұрын

ホンダのレーシングマシンで５気筒がありましたよスズキの５０CCで３気筒って言うのも

@YouTuber-ii9tq 3 ай бұрын

モデナスKR3なんかも3気筒500ccでしたね

@Koichiro_INOUE 3 ай бұрын

HONDA RC159が125ccで並列5気筒、RC211VがV型5気筒 SUZUKI RP66がスクエア4気筒から１気筒とったスクエア３気筒、RP68がV型3気筒。

@akita9957 3 ай бұрын

エンジンもたくさんあるけどフレームもバラエティ豊富でビューエルのフューエルインフレームやビモータのパイプフレームとかあって立ちが強いのかコーナーの粘り方とかいろいろあって好き！

@やまやらたな 3 ай бұрын

BMWのエンジンは、4輪で直6を止めていた時も2輪では続けていたり、水平対向2気筒1800ccという、シリンダーがデカ過ぎて足元が窮屈なエンジンもありますね(コンセプトモデルで2000ccになりました)。

@838abs8 3 ай бұрын

ボスボスはV8です。それミッションベースのフェラーリのv12も動画探せばあるかと思います。

@ユタオカ 3 ай бұрын

昔のBMW のボクサーツインは、回転上げると遇力で傾いた、最近はクランクシャフト以外の軸(ギアのカウンターシャフトだけじゃなくやドライブシャフトも)クランクと逆回転させて相殺してるらしい。

@宮崎勝-s5r 3 ай бұрын

悪魔のZも最終的にはドライサンプ化したな〜

@mokomoko4399 3 ай бұрын

ハーレーがドライサンプにしているのはエンジンの外観寸法に制約のあるバイクでビックボア、ロングストロークエンジンを作る為だと聞きました一方レーシングカーのドライサンプは間違いなく低重心化が目的ですよね本格的なレーシングカーはエンジンヘッドが膝の高さくらいですものね

@Zkmtk 3 ай бұрын

ドライサンプのレーシングエンジンには、潤滑の信頼性向上=オイルポンプのエア吸い込み防止や、スカベンジングポンプによるクランクケースの減圧によるピストン背圧の低下による出力向上メリットなどもありますね。

@supurinntajp 3 ай бұрын

重力で片減りするくらいなら側圧で鬼のように片側が減りそう

@user-xw2jw3ow7f 3 ай бұрын

火星エンジンは一気筒あたり3000ccもあったぜ

@Koichiro_INOUE 3 ай бұрын

第二次大戦中の航空機ガソリンエンジンだとボアが160mmぐらいが限界なのかな。

@cube9821 3 ай бұрын

航空機のエンジンはツインプラグで点火元が複数あるから燃焼の問題を解決出来るのでは？(火星エンジンがツインプラグであったかは知らんが)

@パヤパヤ-q8m 3 ай бұрын

31年前にバロンに勤めてた時に試乗車で入ってきたR1100RSを〇〇して借りて富士山までみんなでツーリングに行ったが、とてもとても乗りやすかったわ

@shintsuji-ok3bs 3 ай бұрын

bmwの水平対向1800ccの２気筒があったと思うけど。

@ガンプラの谷 3 ай бұрын

オイルが偏る、シリンダーが浸かる問題は、じゃあ10秒バンクしたら遠心力でシリンダーにオイルが溜まるのか？ってなる。第一にバッフルプレートあるんだから大した事にならんと分からんかね？

@カッチン-y8m 3 ай бұрын

バイクに2ストロークエンジンが無くなったのが寂しいです。軽量ハイパワーなら2ストでしょ。バイクは小排気量なので、排ガス規制対象外にすれば生き残っていた。そうすれば、原付も生き残れるし。

@ジーーザス 3 ай бұрын

排ガス規制なんてそもそも EUが自分達に都合の良い条件で出したものしかも都合が悪けりゃ撤廃するようなもんだし日本も真に受ける必要無い車に比べれば圧倒的に排ガス量なんて少ないんだからさっさとバイクの排ガス規制なんて撤廃すれば良い

@toshitoshi2994 3 ай бұрын

当然、騒音規制も解除ですよね。ゲリベンマフラー合法化とかムネアツ

@xenogears9899 3 ай бұрын

ボスホスでV8のバイクがあったと思うけど？

@akkytossy3079 3 ай бұрын

BMWR1８は1800ccで2気筒です

@alleinganger8611 3 ай бұрын

重心は低ければ低いほどイイんだ

@afloride 3 ай бұрын

BMW水平対向に乗ったことない人の思い込みあるある「縦置きクランクのトルクリアクションがすごい」「オイルが傾いて焼き付く」はいはい全部ありませんよ、あったらとっくに潰れてるわー　パラレバー/テレレバーの前に解決すべき問題になっとるわーリアクションはとっくの昔に打ち消してるわー　乗ったら普通のジェントルなツアラーじゃー

@ユタオカ 3 ай бұрын

昔のBMWのバイクといえば、ボクサーツインは当然として、直4造っても左に90°寝かすか、前に90°寝かすかで、(一部の軽自動車用エンジンを除く)スバル並みに低重心に執着してたけど、M1000RRのヒットから執着無くなって、ロータックスの2気筒にBMWのバッジ付けて売るなど　変態的なこだわり無くなって残念です。