Honda XLR125R low budget build part 3: PZ27 carb, foam air filter, CRF230F exhaust pipe

Assembly in detail of a PZ27 carburettor, a foam air filter and an exhaust for CRF230F on a 1999 Honda XLR125R engine equipped with a Chinese 150cc kit, always in the spirit of small preparation budget.
In previous episodes we installed the Chinese 150cc kit and presented the spare parts that we will install in the following videos: A CDI from XL600V Transalp and a camshaft.
With each modification or addition of part we will do a timed road test thanks to the 18Hz GPS of the GoPro to evaluate the performance gain, or not.
- Kit 150cc Ø62mm WY125-C (70€): s.click.aliexpress.com/e/_Dkq...
Reserved for competition or private land
Kit also mountable on Honda CLR125 and can be other machines based on Honda JD09 engine or engine clone.
Let me know in the comments if you know of any others.
- PZ27 carburettor (20€): s.click.aliexpress.com/e/_Dd0...
- Complete exhaust for Honda CRF150 ET 230F: s.click.aliexpress.com/e/_DkG...
0:00 Intro
0:32 Installing the PZ27 carburetor
9:07 Test drive
9:53 Installing the foam air filter
10:46 Test drive
12:49 Compression measurement
16:00 Installation of the exhaust for CRF230F
21:24 Test drive

[@lanmusique]

Merci pour ces vidéos et de partager votre passion ❤💯🙏

[@BenGallou]

Merci pour ton commentaire!

[@gildash534]

Bonjour Ben. La vidéo est très bien. Les commentaires sont très intéressants, ainsi que les réponses. Merci à tous.

[@matthieudube2046]

Top! Effectivement l'échappement fait la différence, sacré bond dans la courbe.

[@BenGallou]

Oui, l'échappement c'est la vie... Je l'savais...

[@lohm2151]

Toujours un plaisir Ben tes vidéos. Bon par contre ça me redonne envi de modifier mon pot maintenant que tu nous fournis ces résultats scientifiques. 😆 J'ai commandé le kit chaine "200xlr" hier, moins de 80€ complet c'est correct. Hâte de voir la suite,ton histoire de cale m’intéresse.

[@AlexAlex-ef6yy]

La qualité et la simplicité toujours au rendez-vous. 👍🏻👍🏻👍🏻

[@BenGallou]

Merci beaucoup 👍

[@KyrianDangreville]

Bonjour, Je suis nouveau sur votre chaine et très franchement c'est un plaisir que de vous écouter/regarder lors de vos reportages, cette vidéo démontre que le pot adaptable libère l'échappement et la disparition du beueueuh lors des reprises, que vous avez avec le pot d'origine. Cordialement

[@BenGallou]

Merci pour vos encouragements, ça fait plaisir !

[@isaneterrier6678]

Bonsoir Ben, l'échappement finalise bien tout le travail effectué. Pour le cliquetis, si on pouvait enlever un peu d'avance a l'allumage, cela devrait l'atténuer. Mais aussi enlever un peu de performance !!! Kris

[@remigration4535]

👍

[@michagsi4282]

GUTEN Tag .Welche Düsengrössen sind im PZ27 verbaut bei Deinem Setup...Grüße und mach weiter so .Videos sind Super

[@BenGallou]

105/38

[@michagsi4282]

@@BenGallou vielen dank

[@adolfadolfovich7297]

🏍️🇯🇵👍👍🎥👍

[@user-kw5jr4fy6b]

Bonjour et merci pour les vidéos, elles sont tres claires et instructives. Pense tu qu'on pourrait améliorer légèrement les perf d'une XLR d'origine juste avec le changement de la ligne d'échappement ? Car même si tes videos sont tres explicites il faut avouer que le montage d'un kit complet n'est pas une mince affaire pour un novice comme moi. Merci

[@BenGallou]

Oui ça aide, mais il fait du bruit ce pot...

[@user-kw5jr4fy6b]

@@BenGallou je pense bien les CRF sont destinées au pur cross du coup il s'emmerde pas trop avec les normes 🤣 mais j'essayerais de trouver un pot adaptable, je reviens vers vous si je trouve quelque chose d'intéressant. Merci Encore

[@maximehenry8732]

Salut Ben, merci pour la vidéo. Tu sais où on peut avoir des gicleurs pour ce carburateur ?

[@BenGallou]

Salut à toi. Oui regarde par ici s.click.aliexpress.com/e/_9gYHQB B-01 ou B-03 en fonction des diamètres dont tu as besoin pour les gicleurs principaux et C-01 pour les gicleurs de ralenti

[@MrVince9443]

Si tu pouvais nous expliquer le cliquetis, je pensais que c’était un problème de calage d’allumage, de mettre une cale sous le cylindre ou retravailler la culasse, ça serait pour baisser le taux de compression ? En tout cas beau travail 👍. Je ne sais si tu te souviens j’avais monter un kit crf en 67 mm sur un moteur de dirt dans un jd04 sur le forum J’ai passé mon permis depuis je me suis pris un vrai enduro (ktm exc 400) Pour te dire que je vais vendre ce vendre ce moteur si ça t’intéresse , je mettrai un message sur le forum

[@BenGallou]

Salut Vince. Oui je pense que dans mon cas le cliquetis provient de la compression excessive. Ça peut également provenir du calage de l'allumage et diverses autres raisons. Je me souviens très bien de ta prépa ;)

[@TheoBikeLife]

Au top cette série, j'adore. Tes super a l'aise a parler dans ton casque maintenant c'est cool ! Un aac ne pourrai pas résoudre le problème du cliquetis ?

[@BenGallou]

Salut Théo. Alors si, ça pourrait le résoudre mais aussi l'empirer suivant les diagrammes de l'AaC et je ne suis pas certain d'avoir envie de déposer 2 fois de plus le moulin...

[@gildash534]

C'est quoi un aac?

[@BenGallou]

@@gildash534 Arbre à cames

[@gildash534]

Ah, ok merci.

[@bartomiejkalinowski4118]

Can the carburetor nozzle be removed? Will the engine then not work properly

[@BenGallou]

The nozzle? What part is it?

[@36thewinner]

Bonjour, super video merci pour toutes les explications 👍 jai une 125 XLS vous pensez qu'il possible d'adapter cet échappement aussi ?

[@BenGallou]

Merci pour ton commentaire. Non sur XLS c'est plus compliqué

[@rivieresylv]

Top merci pour cette video et tous ces conseils. Petite question de novice, comment est-ce que tu identifie le bruit de cliquetis ? J'ai du passé 10 fois l'extrait, rien remarqué 😅

[@BenGallou]

Oui j’avoue c’est pas audible et pas facile à capter comme bruit. Peut-être sur d’autres videos si tu fais une recherche.

[@billy_wells]

Greetings from the UK Ben. Can you tell me what the best replacement shock options are for the XLR 125? Cheers, Billy

[@BenGallou]

Try Hagon, YSS, EMC, Wilbers.

[@billy_wells]

@@BenGallou Thanks mate

[@jocayde7224]

bonjour j aurais besoins d aide j ai une 125 xlr j aimerais la passer en frein a disque arrière il faut donc changer le bras oscillant mais le quelle je peut mettre et pour les carénage pour lui donner un coup de jeune je peut mettre des carénage de cr ou yz ect ect merci

[@BenGallou]

Salut à Toi. Certains mettent le train arrière complet d'YZ recent, d'autres de CRM 125, et j'ai aussi vu du DR350. Dans tous les cas il te faudra te renseigner sur les cotes des différents bras pour adapter leur largeur, créer certainement des entretoises pour les centrer, et le plus compliqué à mon avis, souder les pattes de fixation d'ancrage des biellettes d'amortisseur. C'est à mon avis un travail pour soudeur professionnel car tu n'as pas du tout envie de foirer ce genre de soudure... Moi j'ai opté pour un bras de XR350 mais j'ai fait l'impasse sur le disque arrière et ainsi conservé ma roue d'origine

[@42kwhaum2]

bonjour, j'ai aussi la même antiquité. Je cherche a remplacer le piston de l'amortisseur (d'origine 1990) par quelle pièce adaptable ? merci.

[@BenGallou]

Bonjour. L'amortisseur n'est pas démontable

[@micmac7261]

Bonjour, je voulais savoir, le levier du PZ27 vers le bas c’est choke enclenché ou c’est choke mis quand le levier est vers le haut? Merci

[@BenGallou]

Salut à toi. Choke en haut

[@sergeladrondeguevara3884]

Bonjour Ben, bravo pour tes vidéos très instructives. J'ai une petite question au sujet de mon XLR 200 de 83, le modèle précédent. Je cherche désespérément un pot adaptable, mon silencieux part et brioche... Si tu as une astuce du même type que celui du CRF 230 je suis preneur. Merci d'avance et bonne continuation! Serge

[@BenGallou]

Merci Serge. Helas je n’ai pas de bon plan à te proposer pour ton silencieux. Tu as regardé du côté des sites de pieces vintage ?

[@sergeladrondeguevara3884]

@@BenGallou Merci pour ta réponse. Oui j'ai regardé, mais rien de bien concluant. Bonne suite pour tes vidéos.

[@harley3550]

Bonjour,je te suis depuis longtemps mais dis moi,j aimerai remplacer ma bavette arrière?as tu une idée?

[@BenGallou]

Salut à toi Harley. T’as dû le voir, moi j’ai dégagé la bavette et le feu d’origine pour juste remplacer le tout par un feu arrière type XR et ma plaque d’immatriculation est rivetée directement sur le garde boue

[@pierrewaterlot3750]

salut ben g, j'ai un 125 xlr de 87, je n'est pas mis de kit je suis rester en origine mais j'ai monter un pz 27 comme toi, pense tu que c'est préférable de kité le moteur ou pas d'intérêt ?

[@BenGallou]

Salut à toi! Pour augmenter les performances rien de tel que d'augmenter la cylindrée mais cela n'est pas légal sur la voie publique. Je me dois de le rappeler de temps en temps...

[@pierrewaterlot3750]

@@BenGallou merci pour ta réponse, et aussi autre question sur la ligne de 230 crf, pense tu que je peux mettre la ligne sur le model de 1987?

[@BenGallou]

@@pierrewaterlot3750 Il n'y a pas de raison que ça ne se monte pas pasr contre tu devras faire comme moi et souder une patte de fixation intermédiaire. kzbin.info/www/bejne/o4KbloiwmtZjn8ksi=rHEtsTbW83XXLM-_&t=34

[@harould505]

Salut 👋 Je possède la même moto une XLR 125 R toute d’origine. Je suis pas mal intéressé par cette échappement pour augmenter un peu les perfs et aussi le bruit ( très silencieux d’origine). J’aimerais savoir on arrive à combien de dB avec ce pot d’échappement. Est ce que il est bruyant ? Merci et aussi toujours au top t’es vidéos !

[@BenGallou]

Salut à toi. Oui hélas c'est un pot très bruyant. Moi j'ai mis un dB killer dedans pour le civiliser un peu... Ca fait le job dans une certaine mesure

[@harould505]

@@BenGallou d’accord merci pour ta réponse ! Existe t’il des dB killer pour ce silencieux ? Ou faut-il en adapter un

[@BenGallou]

@@harould505 Faut adapter

[@harould505]

Ca marche merci pour t’es réponses

[@bastien2423]

Je pensais pas que l'ont puisse gagner autant avec un pot sur un petit moulin 4t, je suis vraiment surpris. Tu penses avoir gagné 2-3ch par rapport à l'origine avec ces modifs ? 🤔

[@BenGallou]

T'es bien optimiste Bastien... Faudrait la passer au banc avant/après pour savoir

[@bastien2423]

@@BenGallou Faut toujours être optimiste 😊 c'est vrai que je m'attendais à voir un plus grosse différence a l'origine même si la moto paré tout de même mieux coupleuse

[@alphonsetrave6067]

Bonsoir Ben, Est ce que cela vaut le coup de changer uniquement le carbu par le PZ27 sur une moto strictement d'origine ? Encore bravo !

[@BenGallou]

Bonjour. Aucun intérêt c’est même contre productif car tu ne gagnes presque rien en perfs et tu passes des heures à trouver les bons réglages.

[@alphonsetrave6067]

@@BenGallou Merci de ta réponse !

[@steev206]

​@@BenGallou, pour aller plus loin dans cette question : ça vaut le coup de mettre le pot + le PZ27 + un filtre à air comme tu as fait? Mais sans le kit 150. En tout cas trop cool tes vidéos!

[@BenGallou]

@@steev206 Oui en théorie ça vaut le coup puisque le meilleur gain, c'est le pot qui l'apporte. Mettre un PZ27 avec est cohérent, quant au filtre à air, celui d'origine semble ne pas être très restrictif. En revanche il faut impérativement retirer le snorkel de la boite à air si tu veux profiter de toutes tes novelles pièces.

[@steev206]

Super merci pour ta réponse. J'adore ta chaîne, c'est super inspirant 🙂