Honda XLR125R: Racing camshaft (CRF230F)

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Ben G.

Күн бұрын

Пікірлер: 46

@AlexAlex-ef6yy 4 ай бұрын

Merci Ben. Toujours super intéressant et surtout tes explications sont simples, compréhensibles. Change rien c'est génial 👍🏻

@bastien2423 4 ай бұрын

Salut ben, vraiment sympathique ce teste de l’aac chinois cela complète vraiment ce kit 150cc 👍

@calouledoux1 4 ай бұрын

Toujours aussi sympas tes vidéos ! merci pour le partage de tes expérimentations ;-)

@gildash534 4 ай бұрын

Bonjour à tous. Intéressant. Super vidéo. Très technique, il faut que je visionne plusieurs fois. Il ne reste que le cadre et la selle, le guidon, et les habillages d'origine 😂.

@laburneslip3174 4 ай бұрын

C'est pas mal comme configuration sa avance bien la préparation. Jai commander le kit 150 pour ma jialing jai hâte de le monté

@isaneterrier6678 4 ай бұрын

Salut Ben, super vidéo, avec les résultats au fur et à mesure du changement des pièces. C'est TOP. Effectivement le changement du carbu ou son réglage devrait bien rentabiliser toute cette préparation. A bientôt. Kris

@michagsi4282 4 ай бұрын

Super Video. Bitte aktiviere den Untertitel doch bitte, viele Grüße aus Deutschland xlr 125 Power

@jean-patktm9243 4 ай бұрын

Merci pour vos vidéos.

@virginiaperez8971 4 ай бұрын

Super je vais commencer la mienne merci

@Zimack 4 ай бұрын

Salut Ben, merci pour cette vidéo intéressante et instructive! 89 km/h à la base 108 maintenant , le resultat de ta prépa apporte un gain non négligeable 👏

@BenGallou 4 ай бұрын

Merci pour ton commentaire !

@kahfr25 Ай бұрын

Dans la Côte c'est encore plus flagrant je trouve! du bon boulot!

@vit62 4 ай бұрын

superbe preparation dis moi tu pourrais pas le faire sur un dr 125 cm3 lol pour l,'instant kit 150 cm3 pot modifie pwk aussi a regler arbre a came modiifer supert continue

@mxpitcup6492 16 күн бұрын

Salut ben, merci pour toutes ces vidéos montrant le potentiel de ces petites 125 ! Après avoir regardé quasi toutes tes vidéos sur la préparation de ce moteur je me suis décidé à franchir le cap et à en acheter une prochainement. Je voulais donc te demander si tu préfères le moteur de la préparation "petit budget" ou alors le kit Berlt 165cc ? Que me conseillerai tu comme premières modification quand j'aurais la mienne ? Et avec la préparation "petit budget" est ce que ta conso d'essence à beaucoup évolué si oui aurais tu une estimation de celle-ci ?

@BenGallou 16 күн бұрын

Salut à toi. A vrai dire entre un 150 et un 165cc y'a pas beaucoup de différence, à part le prix. On parle quand même de 200€ pour 15cc. Et encore c'est du temps ou moi je l'ai acheté, c'est à dire avant le Brexit. Faut certainement ajouter des droits de douane à présent. Pour ce prix tu t'offres une bonne partie de la prépa 223cc.... Dans l'ordre, si tu veux faire les choses graduellement, je te suggère: 1: Echappement + retirer le snorkel de la boite à air 2: Carbu PZ27 qui se monte en lieu et place, ou PWK30 mais faut détruire ton manchon (introuvable) de boite à air pour le monter. (Suis toujours en train de travailler avec d'autres à l'impression d'un manchon en 50mm). 3: Arbre à cames + Prépa culasse + Cylindre 150cc. Moi j'ai pas fait dans cet ordre pour l'intérêt des videos mais ça m'a obligé à tomber le moteur 3 fois... Pour la consommation à vrai dire je n'en sais rien. Ca dépend beaucoup de ton usage, plus que de ces quelques modifs sur un si petit moulin. On parle ici de 3 ou 4cv de plus qui réveillent un petit trail de base anémique. Avec le 125 d'origine on est a 3L/100, avec le 223 je suis à 4L/100. On peut raisonnablement penser que le 150 se situe entre les 2.

@benmoukacha5832 4 ай бұрын

Super intéressant encore une fois, bravo :) Si tu veux faire une prépa sur la mienne c'est avec plaisir :D Concernant les ergots, n'auraient ils pas un rôle de témoin, en marquant la came lorsque le rouleau est hors cote?

@jeffb.7924 4 ай бұрын

Bonjour, est ce le même arbre à came que sur la modif en 223cc? Félicitations pour l'application et les explications super détaillées.

@BenGallou 4 ай бұрын

Bonjour et merci pour ton commentaire. Non sur le 223 c’est l’aac qui était livré avec la culasse.

@jeffb.7924 4 ай бұрын

OK merci,il est possible qu'ils soient très similaires, non ?

@BenGallou 4 ай бұрын

@jeffb.7924 je n’ai pas mesuré les diagrammes à l’époque mais je le ferai à la prochaine dépose du moteur.

@jeffb.7924 4 ай бұрын

J'ai une 223 ftr que je trouve anémique, un tel acc pourrait peut être avoir un effet. Les culbuteurs à rouleau apportent ils quelque chose à l'affaire ?

@jeffb.7924 4 ай бұрын

PS il y a un ricain qui a beaucoup bossé sur le 230 crf : low buck garage. Ça peut t'intéresser. 😉✌️

@xxxpaul 4 ай бұрын

Démultiplication d'origine ?

@BenGallou 4 ай бұрын

Oui. 17x51

@michagsi4282 4 ай бұрын

Good morning Ben , where did you buy the seat cover? Gruß Micha

@BenGallou 4 ай бұрын

Hi Micha look for "XLR seat cover" on eBay.

@michagsi4282 4 ай бұрын

@@BenGallou Aus Thailand?

@michagsi4282 4 ай бұрын

Kannst du den Verkäufer sagen

@BenGallou 4 ай бұрын

@@michagsi4282yes

@naviluminor 4 ай бұрын

Il y a une chose que tu ne vérifies pas dans ta méthode.. c'est "est-ce que l'aac est correctement calé ?" (par rapport aux valeurs annoncées par l'accessoiriste s'entend) L'unique moyen de le faire est de vérifier (et de corriger le cas échéant avec le pignon) la situation angulaire de la levée maximum par rapport au PMH croisement, je m'explique.. Imaginons que les valeurs annoncées pour l'admission par le fabricant soit effectivement AOA 15° et RFA 17° Cela fait 15 + 180 + 17 = 212/2 = 106 - 15 = 91°, cad que la levée max à l'admission se doit d'être à 91° du PMH croisement. L’intérêt de cette méthode est qu'elle fait fi de l’imprécision induite par le jeu aux soupapes et des débuts et fin de rampe d'aac.. Si ton ton arbre est calé avec les pieds = ça ne donnera que des résultats biaisés et bidons..

@BenGallou 4 ай бұрын

Quand j'ai attaqué cette vidéo j'ai de suite pensé à cela, surtout ne connaissant rien des valeurs des AAC qu'on trouve sur les sites chinois. Sachant également que je n'ai pas les moyens matériels pour me faire une couronne d'AAC réglable, j'ai certes mesuré quelques valeurs, mais monté l'AAC comme le ferait Mr Tout le Monde. Ce serait interessant d'aller plus loin dans une série "prépa moins petit budget" où l'on usinerait une couronne réglable et montrerait comment caler l'aac aux petits oignons, et même vérifier au banc les incidences d'un bon vs un mauvais calage. Tu voudrais pas toi nous faire quelques vidéos avec des méthodes plus professionnelles? Sur LE RTL ça aurait de la gueule...

@naviluminor 4 ай бұрын

@@BenGallouCela coute zéro balle de te faire une poulie réglable, il faut juste ménager deux oblongs dans le pignon avec un flexible (= ou dremel de la fête des pères pour les bricolos-dimancheux) Ps: j'y pense parfois à faire des séquences.. mais mon ton serait moins correct et policé que le tient, disons plus "musclé" , moi j'en suis encore aux calendriers de femme à poil 😄

@BenGallou 4 ай бұрын

@@naviluminor Oui t'as raison, en fait tu pourrais pas

@naviluminor 4 ай бұрын

@@BenGallouOn parie ?

@BenGallou 4 ай бұрын

@@naviluminor si tu penses pouvoir te tenir à carreaux le temps d'un épisode sur le calage SOHC on sera tous contents ici d'aller le voir, et je te promets de faire des trous oblongs pour caler le mien. D'ailleurs, t'as su faire quelques videos en parlant sans te faire dégager de YT donc y'a un espoir...

@scitecgianni5943 2 ай бұрын

Bonjour l'ami, tu as acheté sur aliexpress par hazard? car jen ai acheté un moi aussi ( jai le meme moteur que toi en 250) mais apres montage ,impossible a demarrer ,ca fait 3 jours que je me prends la tete ,jai remis l'aac d'origine , prenier coup de kick,premier coup de demarreur ,la belle melodie du 4 temps! Avec l'aac que jai ,sa claque a lechappement ,jai essayer tout les reglages possible ,cest mort ,le moteur refuse de demarrer ! Jai fait cette operation une 10ene de fois ( sans blague) pour me dire finalement que cet aac cest de la dope! Je suis un peu perdu et jaurais aimé que ca demarre ! Merci en tout cas de m'avoir prouvé que cest possible de mettre un racing,jai un peu perdu l'espoir 😢😂

@BenGallou 2 ай бұрын

Salut à toi et merci pour ton commentaire. Oui c'est un AAC chinois pour CR230F. Même moteur en 250? Je ne connais pas. Tu peux nous en dire un peu plus, et nous donner le valeurs des diagrammes?

@scitecgianni5943 2 ай бұрын

@@BenGallou ton moteur honda ,on en a fait des copies (zongshen) rien de compliqué jusqu'ici . Je ne possède pas le matos pour mesurer comme tu a pu nous le montrer, pour moi c'est du chinois hahaha!! Par contre j'ai un pied à coulisse ,je vais mesurer ça comme je peu et je te tiens au courant ,dans la journée 🙂

@BenGallou 2 ай бұрын

@@scitecgianni5943 Ah oui mais ce n'est pas un 250 mais un 150. Les copies ZS qui sont réalisées à partir de la base de ce moteur Honda sont au maximum des 223cc. Il existe bien sur des Zongshen 250 qui entrent dans ce cadre, mais le moteur est légèrement différent, surtout au niveau de la course, hauteur de cylindre, longueur de chaine de distri... En revanche tu devrais trouver facilement un AAC pour ce moteur très utilisé sur les Pit Bikes 250.

@scitecgianni5943 2 ай бұрын

@@BenGallou ces moteurs on bien évoluer, tu peu même trouver des 280 annoncé comme 300 ,il existent même des kit sur aliexpress... revenons à l'aac si tu veux bien 😊 je suis un youtubeur qui a installé ce fameux aac en insistant que ça marche ,et que le réglage soupape étant le meme ,à savoir 0,006 admi,0,009 à l'échappement ...sauf que je n'ai jamais vu une vidéo après montage ( tu comprends bien que monter des choses ,tout le monde peut le faire ,mais faut montrer le résultat après, peu importe le résultat final ..il m'a gentillement envoyer bouler ! J'ai dont effectué le montage et c'est mort ,impossible de démarrer, j'avais même un doute sur les culbuteurs,j'en ai à roulement, et plat, 2 paires de chaque( j'en ai déjà cassé 🤣🤣)j'ai donc monté comme toi ,culbuteurs à roulement ,pareil ,impossible de démarrer,j'ai joué avec le ralenti ,vis d'air et meme gicleur de ralenti ,je les ai tous passéde 32 a 42...rien y fait ...je l'ai donc renvoyer direction la Chine pour commander le meme que toi ( j'ai trouvé le pack ) en espérant sue ca fonctionne, sinon tampis je resterais avec l'origine, j'attendais tellement de se aac ,on m'a vendu un petit reve,et la je reste sur ma faim et j'aime pas trop ....( si tu a fait ton achat sur aliexpress tu a du voir un arbre a came dit racing pour cfr 230 ,il a un plateau noir pour visser la couronne ! Question ,tu pense que TON aac sera bien compatible avec MON moteur? Vue que c'est le meme 🤔 tu est al seule personne qui a fait montage + démonstration, donc je me dis ça devrais y aller ! Au plaisir ami 😉🫡

@BenGallou 2 ай бұрын

Salut à Toi. Je ne connais pas ton moteur donc je n'en sais rien. Désolé de t'envoyer "bouler" moi aussi mais je ne peux te répondre que sur ce que je connais. J'ai travaillé sur un clone ZS de mon moteur récemment, et l'aac n'est pas le même. Les chinois font ce qu'ils veulent, aussi bien au niveau de la fixation dans la culasse que des diagrammes. Je te conseille donc de regarder la référence de ton moteur (la plaque à côté du sélecteur) , et de prendre un AAC en fonction de cela, et non en fonction de ce que tu vois sur KZbin. Effectivement j'ai fait mon achat sur AliExpress. Je mets toujours tous les liens des pièces utilisées en description.