Honda XLR125R low budget build part 4: Cylinder head porting

Honda XLR125R low budget build part 4: Cylinder head porting

[@gildash534]

Bonjour à tous. J'attendais la vidéo, avec impatience. Toujours très bien expliqué. Les commentaires sont, aussi très intéressants . Merci à tous. Gildas.

[@franckchaplain3861]

Merci papa Noël-Benoit de m'avoir envoyé ces superbes stylos (arrivés ce matin) 😘

[@BenGallou]

Ah cool! Lis bien la notice 😉

[@Zimack]

Salut Ben, beau travail sur la culasse, toutes ces modifications mises bout à bout ont apporté un gain de vitesse significatif, c'est cool!

[@isaneterrier6678]

Salut Ben, bien vu et bien travaillé cette culasse, ce qui apporte un réel gain. Kris

[@virginiaperez8971]

Bon travail merci

[@remigration4535]

Excellent vidéo ❤

[@nathanclerc4956]

Merci Ben pour cette vidéo! Les explications sont toujours claires et précises 👌😁

[@nouredineikhelef5804]

Ben , un plaisir de te retrouver , j'avais peur que tu passe a l'électrique !!

[@BenGallou]

Ah ça c’est pas exclu mais je garderai toujours une petite thermique sous le coude.

[@bastien2423]

La notification qui fait plaisir 😉 merci Ben pour le partage de telles connaissances

[@BenGallou]

On reconnaît les aficionados!

[@lalecondekamel6525]

Bjr avec toutes ces modifs en terme de puissance changer la démultiplication ferait faire un bond à la vitesse max !

[@BenGallou]

J’ai choisi de faire tous les tests avec la transmission d’origine qui est aussi la plus longue qu’in puisse installer sur cette machine. Il est clair qu’à présent c’est mon parcours qui manque de longueur pour aller chercher une vmax mais je decide de le conserver jusqu’aux derniers épisodes.

[@brazideccyrille572]

ci ca vibre est par ce que ton piston est plus gros fronde de flame plus important et surement piston plus lourd . la seul facon de compenser et équilibrer le vilebrequin et non de toucher a la culasse

[@BenGallou]

Pas de vibrations excessive juste un cliquetis à pleine charge en reprise depuis les très bas regimes.

[@MrVince9443]

Salut Ben Beau boulot 👍 Et du coup le cliquetis tu en as moins avec les 2 joints d’embase ? De caler sous le cylindre en plus de tendre la chaîne , ça ne décale pas un peu la distribution ? Cdt Vincent

[@BenGallou]

Salut Vince. Oui la cale d'embase décale légèrement la distribution, tu as raison de le préciser. Avec la cale de 1mm (+ 2 joints de 0,5mm aussi du coup) c'est minime mais visible. Avec seulement les 2 joints, c'est imperceptible. J'étais sceptique sur le fait de régler le problème de cliquetis avec uniquement 2 joints mais j'ai maltraité le moteur depuis les très bas régimes en reprise, et pour le moment, pas de cliquetis, même avec le pot d'origine. L'air de rien, un joint d'embase de 0,5mm c'est 1,5cc de volume supplémentaire et on tombe le RV de 12,86:1 à 11,59:1. Une valeur un peu plus acceptable.

[@frjmet]

Ton RV est parfait pour du e85, qui de plus aide bien à refroidir le moteur. La cale... ça décale l'arbre à cames...

[@BenGallou]

J'essayerai l'E85 oui. Actuellement je roule avec des gicleurs de 105 et 40. Jusqu'où je dois monter?

[@frjmt]

@@BenGallou tu augmentes les gicleurs de 25 à 30%. Moi, je suis en 150cc injection programmable + un turbo... Par contre, régler la richesse à la couleur de bougie ne fonctionne plus : je te conseille de récupérer une lambda bande étroite, connectée à un petit voltmètre de précision (Aliexpress), ça te dis clairement si t'es trop riche ou trop pauvre pour à peine 5€ !

[@BenGallou]

@@frjmt Tu soudes un connecteur sur le pot pour y visser la lambda?

[@frjmt]

@@BenGallou oui, tu récupères tout ça sur un échappement de voiture ou de moto. tu n'utiliseras que les fils gris et noir (0-1volt) de la lambda pour le voltmètre, car les fils blancs servent à la préchauffe, vu que de toutes façons les mesures de richesse ne se font que moteur chaud.

[@frjmt]

ça m'a bien servi avant de passer sur un AFR large bande largement plus cher....

[@anthonyvovard3066]

Good job tu utilises quoi comme fraise pour le travail de l admission et l échappement?

[@BenGallou]

C'est une fraise en olive

[@maximebimar8447]

Bonjour. De combien de maillons est composées la chaine de distribution ? 98 ou 100 ? Merci.

[@BenGallou]

Salut Maxime. 100 maillons sur cette machine

[@maximebimar8447]

@@BenGallou super. Merci bien.

[@brazideccyrille572]

perso est 250xr elle ressemble beaucoup a ta xlr

[@denisgenestoux1365]

Bjr j ai un 125derbi senda r pouvez vous me confirmer que c'est un pseudo moteur Honda svp

[@BenGallou]

Bonjour. Derbi Senda R 4 temps: même moteur. Il devrait être siglé JD09 sur la plaque proche du sélecteur.

[@denisgenestoux1365]

Merci pour votre réponse je regarderai sa demain !!!!

[@martinspaulo5649]

Pour éviter les "cliquetis" avez vous pensé a mettre des ressorts de soupapes + dur ?.

[@BenGallou]

Non à vrai dire j’ignorais que cela pouvait être une solution. Et c’est tellement coûteux que je ne l’aurais pas envisagé pour une prépa petit budget.

[@martinspaulo5649]

Le kit n'est pas excessivement cher, chez Honda parts. @@BenGallou

[@BenGallou]

Merci je regarderai au cas où les soupapes s’affolent avec le gros arbre à cames.

[@martinspaulo5649]

Moi je ne prendrai pas ce risque. Je ne sais pas combien d'heures ont les ressorts mais ce que je sais c'est que lorsque on monte un arbre a cames + pointu on met des ressorts + dur pour éviter que les soupapes ne s'emballe et ne détruise la culasse. Après c'est vous qui voyez, c'est votre moteur après tout. @@BenGallou

[@BenGallou]

@@martinspaulo5649 Dans l'absolu tu as entièrement raison mais pour le moment je ne connais pas le diagramme de l'AAC que j'ai acheté. C'est un peu la loterie sur AliExpress. Le disque gradué sera le juge de paix. Et puis il faut aussi relativiser, dû au fait que ce moteur prends 8000 tours max, et que les double-ressorts sont déjà surdimensionnés. Sans compter que ce moteur semblait avoir très peu de km lorsque je l'ai acquis. A vue de nez et de mon expérience, je dirais entre 10 et 20000km. De tout ce que j'ai lu de la préparation des CRF230F (c'est ma référence car pour le XLR il y a peu de pièces racing mais beaucoup de pièces du CRF se montent dont la distribution), il est admis que les ressorts d'origine supportent des ouvertures jusqu'à 250°/250° et levées de 9mm. En revanche si tu as des liens pour remplacer les 4 ressorts + coupelles pour moins de 200€, tu peux me les envoyer par mail (tu trouveras mon adresse dans la section "A propos") car cela me servira forcément un jour. En te remerciant!

[@franckchaplain3861]

Toi tu as oublié les conseils de Mr Ruban !! (il est génial ton stylo, c'est un quoi ??)

[@BenGallou]

Quels conseils? Pour le stylo, difficile à dire, c'est écrit qu'en chinois

[@franckchaplain3861]

Alésage au carré (en mm !!) X course X Pi = résultat "x" "x" divisé par 4000 = le résultat en Cm3 !!!!

[@BenGallou]

Je vois pas trop la différence, à part la méthode...

[@franckchaplain3861]

@@BenGallou Ben le résultat est évidement le même 😂, l'idée étant d'aller vite sans avoir à convertir les mm en cm et à chercher le rayon ! (bref tu suivais pas quoi)

[@BenGallou]

Tu pourras jouer avec tes stylos quand tu les auras reçus et nous faire un exposé au tableau. Je t'ai envoyé une triplette.

[@frjmt]

Franchement, le PZ27 n'est pas performant, il est conçu pour l'économie d'essence. je te conseille un pwk chinois pas cher, au diamètre de ton admission et monté souple : là ça fait une bonne différence. Le plus que tu vas gagner, c'est sur l'arbre à cames ! Un cdi programmable ajoute aussi un bon gain, mais on ne touche pas à l'allumage si on n'a pas une combustion parfaite...

[@BenGallou]

Tu as raison pour le PZ27. Tous les tests que j'ai fait avec les PWK (26 et 30) étaient surprenants face au PZ et j'y reviendrai certainement. Là pour le moment j'ai un souci de manchon d'admission à résoudre pour avoir de la fiabilité de ce côté là. D'ailleurs si quelqu'un qui maîtrise le scan et l'impression 3D peut m'imprimer un manchon avec sortie en ø50mm nous lit, on trouvera un moyen de s'entendre. l'AAC c'est le prochaine épisode, avec comparaison des diagrammes et tout et tout. Le CDI, peut être le suivant, mais on ne sera plus trop dans la prépa petit budget dès lors qu'on dépassera le budget de 250€ que je m'étais fixé. Mais j'ai une solution low cost à tester avec le fameux CDI jaune à avance soit disant réglable qu'on va debunker ensemble. Sinon ce sera Ignitech ou équivalent, si je débloque le budget.

[@frjmt]

@@BenGallou un manchon Aliexpress, ça coûte presque rien !...

[@BenGallou]

@@frjmt Non hélas ils n'ont pas eu l'idée de reproduire cette pièce extrêmement précieuse