【水野和敏が斬る!!】人気のハイト系軽ワゴンスズキスペーシア＆ホンダ N-BOX

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3 ай бұрын

#スペーシア #NBOX #ベストカー #水野和敏 #スズキ #ホンダ
5月26日号の水野和敏が斬る!!は人気のハイト系軽ワゴン
スズキスペーシアカスタムとホンダ N-BOX カスタムが登場
約1年前に取り上げたこの２台が今のモデルになってどう変わったのか
水野さんが解説します。
※本企画は両車を比較して優劣をつけるものではありません。
また、本動画は本誌取材風景のほんの一部を紹介しているものです。
詳細な解説は本誌ベストカー2024年 5/26号 [4/26発売号]をご覧ください。
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Пікірлер: 215

@user-br1nv1ss7v 3 ай бұрын

多くの評論家が乗り心地、ハンドリングで、N-BOXが優るとしているようです。　対して、水野氏はそれぞれの開発意図を細やかに説明した上での評価であり、すごく説得力があります。　ありがとうございます。

@moonman2311 3 ай бұрын

水野さんの解説は技術的に解説していただけるので説得力もあるしとても良い。自身の感覚だけで褒めて褒めまくるジャーナリストが多すぎる。

@hobbya1658 3 ай бұрын

ホンダの軽プラットフォーム、アルトやミライースみたいなのを作らなくていいからエンジンの高さを高くできるとはよく言われていたけど、サスのストロークも大きくとれるとは知らなかった

@creaturemoisture1389 3 ай бұрын

乗れば分かる日本で一番売れる理由ただ最後に水野さんが言うリスクもある事を忘れてはならない車でもある

@MT-xy5gy Ай бұрын

水野さんは技術的な語彙がとても豊富で分かりやすい解説ですね、最後の締めも素晴らしい。

@gti_sport 2 ай бұрын

最後にめちゃくちゃ良いこと言う。さすが水野さん。

@Z1100RR 3 ай бұрын

これまで抱いていた両車の疑問点がすべてスッキリ。とても分かりやすくて的確な解説ありがとうございました。

@user-ro4xr7oy7j 3 ай бұрын

水野先生のコメント本当にわかりやすいです🎉

@user-cj27cb8kf7e 3 ай бұрын

12:54 最近の軽自動車の進歩は凄い性能の勢いを感じますね。しかしながらよくなり過ぎたが故の過信は禁物です。この様なジャーナリストが言えない痛いところをちゃんと水野さんは言ってくれる所はありがたいと感じますね

@aikobros 2 ай бұрын

この手のクルマは節税以外意味ありませんからね。同じコストでソリオが作れて、安全性もスペースもだいぶ違うでしょうし、エンジン回さなくてよくなるから燃費も同等になる。日本の法制度でしか存在できない。重くて豪華で高価な軽とか存在矛盾なので、１L車の税金下げて軽乗用は車重制限などで、ワゴンRまでしか成立しないようにすべき。

@user-rg7jr2vs3q 2 ай бұрын

@@aikobros それは言い過ぎやと思うな。 3～4人家族で、子供がまだ小さい家庭なんかはこういうクルマは重宝されている。荷物も載せれて、ある一定の空間も確保できる。そしたら皆さんこう仰る。「コンパクトカー買ったらええやん」コンパクトカーの維持費と、軽四の維持費で、子供の費用が捻出できるぐらい差がある。クルマって、それぞれにいろんな立ち位置があると思うよ。俺みたいに、家の駐車スペースが旧規格の為、今のクルマ(登録車ね)では車庫証明が取れない者にとっては、スペーシアカスタムとか救世主なクルマだ。ただ、いつも頭に水野さんが最後に仰られたことを入れて、クルマを運転するようにしている。

@ABURADEBURA39 Ай бұрын

細かな部分比較は他の方の動画で確認して、ずばり核心について理解を深めるのは水野さんの動画で、が自分の中で定まりつつあります。技術的説明を下敷きにしながら、自分の好みに流されず、メーカーに迎合せず、車の特徴を解りやすく簡潔に示したうえで、その車に求めるべき使い方とリンクさせて説明していただけるので、自分が求める車かどうかの判断に役立ちます。自分では気づけない点を沢山教えて頂けて、やはりプロの話は聞くべきですね。

@user-rl3zo4ct4o 2 ай бұрын

水野さんの解説は的確でわかりやすく参考になりますネ

@mangopapaya0930 3 ай бұрын

やはり開発者、しかも日本最高峰のスポーツカーを作ってた方の意見は違う同じ乗り心地の感想でも何故そうなるのか、どういう意図で開発したのかが明確に理解できる

@user-pz2hg8fh4m Күн бұрын

水野さんのインプレッションは非常に勉強になります。

@user-th5ez3ti7r 3 ай бұрын

{12:37}　水野さんがおっしゃった最後のこのコメントが非常に印象的でしたね！これって軽スーパーハイトワゴンに限らず、普通車のアルファードやノア辺りにも言える事ですね！若いおにーちゃんが粋がってこの手の車で無謀運転をする光景を目撃しますが、絶対的な重心高さ故に無理は禁物！

@smura1963 2 ай бұрын

プラットフォーム共有化の弊害？の話、とても腑に落ちました。いつもながら的確で説得力のある日本語。多くのライターにも学んで欲しい。

@antak5033 3 ай бұрын

うちに2台あるうち、1台は2代目ハスラーです。初代から乗り継いでます。水野さんのおっしゃる、低速域での脚が突っ張った感じ、段差でがっつんガッツン来る感じ、ハスラーも全く同じです。初代に比べて段違いに安心感のあるハンドリングになりましたが、その理由も水野さんの解説でわかりました。

@gorilla9466 3 ай бұрын

良い日本車に乗るとニコニコで嬉しそうな水野さん😄

@Kouta.K. 3 ай бұрын

最後の水野さんの警告は全ての軽スーパーハイトユーザーが肝に命ずるべき

@masawata1831 3 ай бұрын

後どんな商品でも完璧は有りませんから　も！

@civ-ng3im 3 ай бұрын

GTRも色々あるしな～

@k080324 3 ай бұрын

命まで軽いのが軽自動車。わきまえて、割り切って乗る。

@user-vg9tl1ml5b 3 ай бұрын

高速走るとなると普通車1台は持っときたいね近所の買い物は軽で高速は普通車で重い一言ですね

@user-zr1kr2fr4k 2 ай бұрын

12:53の所ですね

@priest337 3 ай бұрын

さすが水野さん。すごく説明がわかりやすく的確。めちゃめちゃいい!

@aoi-waraiotoko 3 ай бұрын

初代N-BOXの開発に携わった元HRCの浅木さんが言ってたな、軽自動車は決められた規格の中で作らないといけない、それはF1と通じるところもあって非常に挑戦のしがいがあるって。そうやって研究を尽くして出来たN-BOX。そら初代から強いわな。そんなN-BOXがライバルとして居たからこそスペーシアもここまで急激に進化出来たとも言える👀

@user-jt3ju7rr5g 3 ай бұрын

軽自動車を造らせたらスズキやダイハツに一日の長があると思いますよ～この２社は軽自動車の枠の中で造るだけじゃなくコストも考えないとですから、100万のアルトもスペーシアも基本同じプラットフォームを利用しないとですから。

@j.p7450 3 ай бұрын

@@user-jt3ju7rr5g その通りですね。 Nボックス、特に先代は売っても利益率が少なくて整備手数料で稼がないとジリ貧になるぐらいコストがかかっていた。スズキの軽自動車がコストがかかっていないとは言わないが、工業製品である以上利益を出さないとダメ。そのバランスがやはりスズキダイハツに一日の長があると思う。

@mikahiroki2000 2 ай бұрын

@@user-jt3ju7rr5g でもN-BOXは相当良い売れ行きでナンバー１ですからね。ホンダが普通車にかける開発費を投じて売れた初代から２代目、そして現行の３代目ずっとトップですから。スーパーハイトワゴンの市場はダイハツがタントを発売してつくった市場ですが今一番面白い市場ですね。今一番売れるタイプだからか、どこのメーカーも一番力入れてますね、内装の質感、シートの造り、利便性、乗り心地等

@user-lz8jz2ht6u Ай бұрын

@@user-jt3ju7rr5g だからN-BOXと違ってスズキ・ダイハツは軽の領域を越えられないのかな。

@nrtv 3 ай бұрын

水野さんモデルのR35（中期）に乗っている者です。（水野さんファンです）スペーシアカスタムXSのNAを納車して数週間乗りましたが、走りや大まかなところは水野さんの言う通りだと感じました。燃費やスマホのアプリや自動運転など、普段使いのレビューされてない細かいところの良さが出てませんので少し残念ですが、スペーシアカスタムXS本当に良い車です。特に横や後ろに乗っていると軽自動車とは思えません。スズキの車は4台ほど乗り継いできましたが、今回の車はとてつもない進化だと感じています。贔屓目抜きで。

@1g-gegx-815 3 ай бұрын

とても分かりやすい上に解説が素晴らしすぎて、つい、初コメしてしまいました。

@robodon3042 3 ай бұрын

水野さんの説明はわかりやすく論理的で説得力あり、とても好感が持てますね。👍

@wa6p798 3 ай бұрын

やはり車を知り尽くしている水野さんの話は聞き入ってしまいます。私も技術関連の仕事をしているので、こういう開発に携わった視点の話はおもしろいです。

@IsildurNumenor556 2 ай бұрын

素晴らしい動画だった

@user-fl3lb2ew5t Ай бұрын

水野和敏さんのお話を傾聴させて頂きましたが説得力が有ります。

@tatsuyamai2000 3 ай бұрын

水野さんだけですね、乗り心地の感じが伝わったのは。ほとんどのジャーナリストは日常使いの車は高級車ですから全く伝わりませんでした。田舎は軽がないと生活できませんが過信したドライバーが普通車とやりあってるのを見ると走り方を警告されているのが流石でした。

@terrazo 3 ай бұрын

とりあえずわかりやすいです😊

@user-wl6qu7zh5n 8 күн бұрын

NBOXも普段に乗りますが、本当に水野さんの言われる通りです。フロントサスが快適性を演出するためか目茶苦茶柔らかく、リアが突っ張り棒のようです。コーナーではかなりハンドリングに余裕がない感じがすごくします。単にそのほうが飛ばしづらいから、フェールセーフ目的で設定されているのかもしれませんが。

@hshige8984 3 ай бұрын

わかりやすい説明ありがとうございます

@orangepillow 3 ай бұрын

メカニズムの違いがどういう結果になってあらわれるのか、どういう背景でメーカーがそのようなメカニズムを選んだのか、よくわかりました外観の基礎的な構造が似通ってくるのが、収斂進化のようでおもしろいです

@user-qm9iz7bn2f 2 ай бұрын

怪しい人だなーって見てみたら凄い説得力でほんと楽しめた。ほんとプロ視点は違いますね。ほかの車種もみたいなー最後まで見たらほんとに凄い参考になるお話。ためになります。

@ChickenCurry66 3 ай бұрын

これまでも凄く明快な解説に感動してきたんですが、今回のホンダとスズキの売れ筋対決での解説は過去最高に分かり易かったです。スズキのリアサスのストロークの少なさは前世代のハーテクトから受け継いでしまっている感もあり、となると、水野氏による新型スイフトの解説は読まないといかんなとも思います☺

@user-li2ds4dg7m 3 ай бұрын

高速道路ば、大人しく左走ります。80から100くらいで、そんなに乗らないけど、帰省するときに使うから。強風の日は怖いですね。

@kyuki7734 3 ай бұрын

３５GT-Rを世に出した水野さん😊 今回の乗り比べも車の本質を鋭く分析していますね。

@user-oy6hs6jk8k 2 ай бұрын

最後のところでとても良いことを言っていましたね。高速道路などであおり運転をしている黒いNBOXをよく見かけますが、いざとなれば一番危険なのはあおり運転をしているドライバー自身の命だと思います。

@user-xm8xj7db7d 3 ай бұрын

水野さんすごいです

@koji.s1256 3 ай бұрын

やはりスペーシアの乗り心地はゴツゴツ感があるってのは皆さん言いますね。

@AI-xq7pf 3 ай бұрын

どこかのチャンネルでサスペンションのストロークが何ミリあるのか両車共に計ってくれないかな。興味が出てきました。

@user-th9ss4dr7m 3 ай бұрын

さすが他のなんちゃってモータージャーナリストとは違うよな〜水野さんは

@mn7946 3 ай бұрын

自動車紹介家さんと、本物を比べちゃいかん

@user-lb4me3bj8g 3 ай бұрын

カーWOW😂😂😂

@hikaru162 3 ай бұрын

妻の車で納車待ちですが、フロントのデザインと後席でスペーシアカスタム選びました買い物の荷物を置いたときに滑り止めがあるのは、便利ですね初代NBOX乗りからしたら何もかも進んでいます楽しみです

@mn7946 3 ай бұрын

身の程をわきまえる。金言をありがとうございます😊

@user-fb9hm4vl1l Ай бұрын

いや…さすがです。言葉がありません😊

@user-mu6bw1il1o 3 ай бұрын

まじでわかりやすい。満足感すごい

@t.n3365 3 ай бұрын

圧倒的にN-BOXが良いみたいな声が多いと思ってたけど、好みの差で甲乙付け難くどちらも良い評価なんですね！、

@user-gq5pk9jh1p Ай бұрын

NBOX customターボを所有しています。ここまで説明してくれるとなるほどなぁと納得できます。 NBOXは、キツめのコーナーに前輪からクイックに切り込んでいって後輪を意識して使っていかないと前輪に頼りっぱなしです。スペーシアは試乗に2度、運転しましたがコーナーで前輪、後輪を意識しなくても後輪が程よくグリップしていることに気づきました。きっとスペーシアのストロークがもう少し長くなったらNBOXは置いてけぼりになりそうですね。

@user-wl6qu7zh5n 8 күн бұрын

NBOXのそれ、すごくわかります。所有はしていないですが、身内が持っているので長距離で交代で乗ったりすることあります。フロントをブレーキでさっさと沈ませてつぶしつつ、早めにステア切りながらアクセル開けつつ、リアのツッパリに荷重を移動させて、曲がっていく感じになりますよね！じゃないと、フロントサスが極端にへにゃへにゃ過ぎて、荷重が前よりになっていると、ステアが反応してない感じでコントロール性がなくて、怖くて曲がれないですよね。（アンダーがとても強い）。リアタイヤも一緒に参加させないと、本当にすっ飛んでいきそうな、フラフラ感が。。。ホンダは多分、ぱっと見の快適性を優先した車作りをしているので、柔らかくすることで衝撃がなくて快適！だと思われるようにしている、と感じてます。そうすればたった数十分の試乗で、印象をよくできますから。室内を大きくして、荷物がたくさん載るねってのも一緒だと思います。言い方悪くすれば、車に興味ない方向けに作っているのでしょう。ミドル・ライトユーザーを取るのが一番簡単ですからね。スペーシアの話を伺って興味がわいたので、NBOXを乗り換える時には検討させてみたいと思います！

@user-xh4bt9jt2q 3 ай бұрын

悪い事はあまり言わないモータージャーナリストの中ですから本質の事を言う人。凄いですね!

@mugimugiGT 2 ай бұрын

説得力あるなぁこの人

@Ke-330 3 ай бұрын

F1のレギュレーションの中で作ってる世界。なるほどなぁ

@user-gk8nh4cv4n 23 күн бұрын

水野さんをモータージャーナリストと比べたら失礼実際に35を世に出した偉人ですから

@user-bh6ng1bw7c Ай бұрын

ダイハツのアトレーとスズキのエブリイの比較も見てみたいですね

@mmtk9532 3 ай бұрын

最後のコメント素晴らしい。良いこと言うなぁ、流石ですね。

@user-kg5fd9ez6p 2 ай бұрын

この人の見解はメーカーの開発者たちの意図する部分を明確に捉えてますね。

@kena1618 3 ай бұрын

12:55〜快適ですがおしゃる通りあくまで軽自動車。高速道路ぶっ飛んでく軽を見るとタヒにたいのかこの人はといつも思います。

@katsumioota8373 3 ай бұрын

1:52　最近、新型スペーシアと新型N BOXの動画を見まくっています。そして思っていたのが新型スペーシアの乗り心地。結構な方が乗り心地が悪い（後部座席、リア）と動画で言っておられててうーんと思っていましたが、かなりドンと突き上げが来ていますね・・・・車高を落としてるとかでこんな感じだと仕方が無いのかと思いますが、ノーマルでここまでの衝撃があるとは・・・・新型スペーシアは大きなマイナスポイントです。やはり乗り心地はN BOXなんだと言う事を改めて実感いたしました。

@telkor-tzm50r 3 ай бұрын

ただ乗り心地だけで2社を判断をすると、物凄く危険なとこあるかも… 前型の比較動画では（水野さん）今回でいうホンダさんの『フロントから倒れ込む』味付けに『辞めた方がいい』と唱えてましたよね。

@user-th6kl7ku9q 3 ай бұрын

タントの感想をお聞きしたいですね

@vpjr30vpjr30 3 ай бұрын

バンプラバーに当たる音が、ホイールかすったみたいな大きな音でしたね。足回りの評価が高いのに、惜しいですね。

@Take8150083 3 ай бұрын

軽のユーザーは「わきまえて使え」これを言える人、他にはいませんね。

@junjun5127 3 ай бұрын

「わきまえて使え」は軽に限った話じゃないと思うなぁ

@htantantan 2 ай бұрын

その通り。軽自動車だろうが普通車だろうが緊急時はどっちもどっちケースバイケース。後は運。

@htantantan 2 ай бұрын

わきまえて使えって軽自動車に限らず普通自動車も同じでしょ。緊急時はどっちもどっち。後は運。

@blueshampen Ай бұрын

ホントですね。他の動画で見たことがありません。前々から、軽四の高さとタイヤの細さには、安全面で疑問を感じていました。他のジャーナリストの方は、わざわざ言う必要はないとでも思っているのでしょうか。

@KTZ-eh9vs 18 күн бұрын

軽２台の取材動画なんだから、軽の一部ユーザーにわきまえろって言ってるに決まってますよね！物理的な限界は絶対なんだから。

@avantgardejpn 21 күн бұрын

ガンさん然り、水野さん然り、車の開発に関わり実際にプロダクトを世に出してきた方の発言はさすがに深いし学びが多いですね。そしてそういう水野さんが「今日は〜を教えてもらいました」と試乗後に仰るという。この探究心と謙虚さ。メディア側にこの深さで車を語れる人、彼らに続く世代が居ないのはもう諦めるしかないのかなあ。ちょい乗りでメーカーにおもねった感想を述べる、ちょっと車の運転経験が多い、運転が上手い販促担当者みたいな「ジャーナリスト」は、実際に買って日常ユースケースで良し悪しを検証報告する「買う系」KZbinrが出てきてる今は存在価値そのものが辛いよね。

@suzuki638 3 ай бұрын

スペーシアの足回りドン！という突き上げはハスラーにも採用されているショックアブソーバーが原因の可能性ロールを抑えるリバウンドスプリング内臓のショックアブはフラットな乗り心地とひきかえに過度な突き上げも出てしまうらしい... ハスラーユーザーはこれに耐えかねてショックアブ交換動画が多数あがってますね

@user-kq6nl5bw9l 3 ай бұрын

外観と内装の豪華さでスペーシアだなぁ。なんかNは前型の方がカッコええ😮

@telkor-tzm50r 3 ай бұрын

水野さん、前回の比較動画の時に（今回でいうホンダさんの）フロントから倒れ込む（その時はスペーシア）のを『ハイト系の車は辞めた方がいい』って言ってたの思い出した。それを踏まえてみると、前回は今回のスペーシア的な作りだったN BOXが改悪？とも取れる方向（スポーティさの演出重視）になったのが面白い

@hage3760 2 ай бұрын

水野さんの豊富な知識と分析力、語彙力が説得力に繋がっていると思いました。さすがプロの中のプロです。僕はHONDA好きですけど、SUZUKIも好きで、どちらかSUZUKIの車の方がたくさん所有してきました。 SUZUKIがダイハツと共に軽自動車を牽引してきたのでユーザのニーズに応える柔軟さと早さがあります。でも、F-1でもモトGPでもプライベートジェットでも世界一になったHONDAにはもっと頑張って欲しい。国内の自動車メーカーが切磋琢磨しながら活躍し続けて欲しいと思っています。もっとイイ車を目指して‼️

@kk-sp7xn 3 күн бұрын

フォグランプはじめコストカットを行ったNbox。　もろに購入者に伝わる

@バターサンドさ 8 күн бұрын

商品品質ナンバーワンのスズキ車をみんなで買おうぜ😊

@mine_w_1120 3 ай бұрын

スペーシア、というかスズキのFF車全般のリヤサスペンションは下から覗き込むとストロークがたしかに見た目でわかるくらい短いですね。ハーテクトプラットフォームのフレーム構成と燃料タンクレイアウトの都合上、トーションビームの支持位置と形状がある程度固定されてしまって、思うようにサスペンションストロークを稼げないのかな、その点センタータンクレイアウトのNシリーズはリアサス設計の融通が利くのかな、などと想像しています。

@bmwm3gt-r2001 3 ай бұрын

ダイハツのリアダンパーは、後ろから見ると気持ち悪いくらい長い。

@sugtak420 3 ай бұрын

最後のコメント素晴らしい👏 高速使う時はなるべく普通車にしてます😊

@Kouta.K. 3 ай бұрын

高速乗るときはセダンです

@ayumiit 3 ай бұрын

1:51すごい音してるけど

@civ-ng3im 3 ай бұрын

あと普通にロードノイズが凄い

@katsumioota8373 3 ай бұрын

俺も思ったw

@bukiningen 3 ай бұрын

割とスズキ車の軽は全部こんな感じ。ホンダは遮音材とか足回りに金掛けてるけど、スズキは今回内装にコスト振ってるからね。

@HC1watch 2 ай бұрын

露骨にゴンって言ってて怖いね

@j.p7450 3 ай бұрын

一般的な自動車評論家と水野さんの評価が真逆なのが面白い！走りはNボックスが圧倒的してると思ったけれどスペーシアの方が最近の作りをしていたとは。今先代Nボックス乗ってますが、1人で乗ってる時は軽快でスポーティですが後ろに人が乗るとクイックさが逆に不安になる事がありますね。やはりマイナーチェンジレベルのNボックスとフルモデルチェンジのスペーシアって感じでしょうか。あとホンダのエンジンルームは独特ですね笑今までトヨタやスズキしか買った事なくてNボックス買ってエンジンルーム見たら何じゃこりゃって思いました🤣

@user-ic5nw5nc6r 21 күн бұрын

もっと早く、スズキさんが新型スペーシアを出していたならば間違いなく買っていただろうに… 旧型スペーシア、ルークス、N-BOXで悩んでSOSボタンのある旧型スペーシアとルークスを比較し…日産のルークスを買ってしまったよ個人的にはスーパーハイトワゴンフロントを運転するならばフロントを安定させ、リアでいなすスペーシアの乗り味の方が好みです逆に、アルトワークスやコペンみたいな軽スポーツではN-BOXみたいなフロントを動かし、リアを安定させる乗り味が好みかも

@user-vl8vn7yk5n 2 ай бұрын

12:54重要‼️

@0....-....0 3 ай бұрын

両方実際に試乗しましたが、質感、機能や装備の見て呉れは、確かにスペーシア頑張ってる。ただ実際に人を乗せて走るなら、N-BOXの圧勝でしょう。特に後席の快適性が全然違う。

@user-ii9xq8oj4x 2 ай бұрын

Nボックスリアゲート凹ましてるの多い。なんで？今日も2台見ました。

@user-szdeskksjnnsj 3 ай бұрын

いつも楽しく拝見しております😊 マツダCX-5 XDフィールドジャーニー & レクサスNX350hオーバートレイル如何でしょうか。両車アウトドアを意識した4WD設定のみでタイヤはオールシーズンタイヤ、実売2倍近い価格差ですが気になります。

@user-wl6qu7zh5n 8 күн бұрын

お互いが技術力を持っているからこそ、肩を並べて同じような車が作れるわけですね。

@rakkyou123 3 ай бұрын

日産車のレビューもお願いしたい

@nakachan50cc 3 ай бұрын

衝突安全試験と言えば、この2台もう発表されたんですか？

@miyakoniamegafurugotoku Ай бұрын

出てます。スペーシアのリアシートに子供は乗せたくないと感じました。

@MAC-ye7vn Ай бұрын

JNCAPの結果を見ると２社の衝突性能への考え方が分かります。ホンダの方が衝突性能は明らかに上です。ただし、少し重くて高い。スズキは逆。どちらが良い悪いではなく、水野さんの言うように、わきまえて使う事が大事だと思います。

@user-cw1so5io8c 2 ай бұрын

スペーシアはカスタムじゃないノーマルの方が角が取れてて乗り心地がいい。ストローク不足をタイヤのハイトで少し稼いでると思う。

@user-xk2yd2pv6v 3 ай бұрын

もうMIZUNOって言う自動車メーカーを作って欲しい程、水野さんのファンです。

@AI-xq7pf 3 ай бұрын

技術的解説を通じてそれぞれ優れている点や注意点を述べられている点は素晴らしい。お金払って紙面も読んでみたいという気持ちになった (→買いました) 一部のジャーナリストは見習ってほしい。こっちは最高だけどこっちは全くダメとか煽った優劣判定聞いていると、ダメ判定された車を購入検討する人やオーナーにとっては凄く嫌な気持ちになる。上から目線で車やメーカーの批判とも受け取れる言動まで見受けられたりして不愉快でした。

@IMOZARU1 2 ай бұрын

調子に乗って後席批判して大バッシング受けたエセジャーナリストがいますね。その後焦って自己フォロー動画をせっせと出してみっともなかったですが。私はその人に儲けさせたくないので、もう彼の動画は一切見ていません。

@-td2513 3 ай бұрын

個人的にNBOXはブラックタイプのコンデンサーを使用しているので、フロントのデザインが引き締る

@tangenoossan 3 ай бұрын

水野さんの最後のコメント聞いた後ですと、過去の軽自動車の事故を見ていますと後部座席がクラッシャブルゾーンだと感じてしまいますので、後席を快適に作り過ぎるスペーシアはある意味危なく感じました。軽自動車というものは2人乗り、近距離かつ、低速域で乗車する時のみ、後部座席があると考えて乗らないと、怖いです。

@user-sr7iu4hl7k 3 ай бұрын

今の軽はかっこいいなどっちもかっこいいと思う

@monoris2008 2 ай бұрын

コツコツ、ガツンは誰にでもわかりやすいので乗り比べるとスペーシア不利と思います。

@yoshishi01 3 ай бұрын

水野さんはオットマンとか機能でスペーシアのリアシートを評価したんだと思いますが、実際に後席の乗ってもらいたいですね。河口まなぶさんの比較動画を見ましたら、びくともしないN-BOXのリアシートの背凭れに比べててスペーシアの背凭れは華奢な造りで、あり得ないほど揺れていました・・・せっかくオットマンでリラックス出来てもあの揺れじゃ子供は酔っちゃうじゃなかろか？

@bobinoue9854 Ай бұрын

リアシートの乗り心地や落ち着き感は圧倒的にN-BOX スペーシアのリアシートは、ずっと体を揺さぶられてる感じ。

@user-qt2xu8nv9u 2 ай бұрын

勉強になりました。試乗してどちらが自分に合うかですね。でもスペーシアの底付きは勘弁願いたいなぁ。コーナリング中に連続で底付き食らうと、スピードによっては少し危ないかな。まぁ軽自動車なんで余裕がないってことを理解していればいいんだろうけど、うちの嫁や娘にそんな感性ないわw

@user-br9pe5nn4j Күн бұрын

トヨタがデザインスペーシアで乗り味N-BOXの軽を出してくれないかなー

@Cobryun 3 ай бұрын

水野さん、後席乗っての試乗も試してみて欲しいな。スペーシアの後席、停止状態で乗っての印象と走ってる時ではまた違うと思うんですよね。

@cafeblue2023 3 ай бұрын

スペーシアはある方の後席試乗では、後席背もたれがよれて怖いと言っていましたね。

@user-hg5xp1bu7c 3 ай бұрын

どこの峠だろう？

@MON_MOSO_MON Ай бұрын

😮

@atbsat 5 күн бұрын

8'04 似て非なるもの、似ているように思われるが、実際には異なるということ、まやかしもののこと。

@user-hc8ug8iv3r Ай бұрын

水野さんが神様に見える。もう、声を聴いているだけで、頭を下げたくなる。 GT-Rをまとめ上げた方の言う言葉は、全て受け入れます_(._.)_。

@user-qe7ds2bm1f 17 күн бұрын

一番ニュートラルな批評。

@user-em1uv7sd5i 3 ай бұрын

運転手を蔑ろにしている　シートポジションって重要だと思うのだが... チルト＆テレスコピックステアリングは絶対に必要。

@user-nm3hw1qg4q 3 ай бұрын

自分の車の特性を理解して運転するのは大事だけどな。それを軽視したり理解しようとしない人間が運転するのは恐ろしい。

@user-ps4ie2ug7i 3 ай бұрын

水野さん自らが買わないクルマ達だろうな。

@user-xu6lk9oq6c 3 ай бұрын

スペーシアの後席は背もたれが問題と多くの評論家さんが指摘してますよねだから後席のスペーシアってのは違和感あるんですが後席座って乗ってないからわからなかったんでしょうか

@user-ee1dy9wl1x 3 ай бұрын

後席が取り付けが甘く跳ねるということでしょう？跳ねるということは、衝撃を多少なりとも逃がすことになりますよね？かっちりしてるけど、衝撃まともにくらったら？わかりますよね。

@qdupswxg 3 ай бұрын

ベストカーの雑誌では理由を言ってるから買って読んでください

@telkor-tzm50r 3 ай бұрын

5:17 〜個人的には古臭い、無駄にクイックな『キャンバー倒れ』をするのは好きじゃないかな… 限界が早いし、ロール酷くて酔うし… でも一次旋回重視なのが如何にもホンダさんらしいよね。

@armmecha8621 3 ай бұрын

雑誌だから言わないのかもしれないけど軽の衝突基準の甘さをXで指摘されていましたね

@car-life-story8785 3 ай бұрын

雑誌では今回冒頭で書かれてますよぜひ読んでみてくださいね！

@junjun5127 3 ай бұрын

規格変えてくれないと安全基準も変えられないんじゃ