Beszélgessünk a motorkarakterisztikáról - Bácsi RMS Geri előadása a Japanese Classic Cars Show-n

[@angyalosib]

Kérlek Geri csináljátok több tartalmat! Köszönöm,hogy vagytok 🙏🙌

[@RMStuningaruhaz]

Borzasztó sok idő energia, és a munka mellett nehéz. Amennyit bírok én csinálom. Ha a budira megyek, azt is felvesszük. Na jó, azt nem, de ha van valami akutálitás, a kamera forog. manc megvagdalja, de ő is úszik, utána jön ide.

[@blaszlo4067]

@@RMStuningaruhaz egy géniusz vagy Geri imádom a videóidat! hatalmas pacsi ✌✋

[@mrpwhatisthis]

​@@RMStuningaruhazmi

[@attilafeher9725]

Végre valaki elmondja konyha nyelve amit kell úgy hogy érthető is legyen… köszönjük Geri bácsi. Jaj bocsánat RMS Geri🙏🙏🙏

[@gaborh2313]

Én a szerelős videóidat is nagyon hiányolom. Pacsi!

[@ecchstore2939]

Szerencsére helyiként könnyen eljutottam, hát piszok jó kis kiállítás volt!

[@sandorkovacs6099]

Ha a Jóisten megsegít egyszer sikerül és hozzád kerül az is300 🙏🏻🙏🏻🙏🏻 Addig is maradok őszinte hived, követőd ✌🏻

[@ecchstore2939]

Tudom, hogy egy tömegmotor az EA211 1.2 TSI 110 lovas változata, mindössze 175 Nm-el, de nagyon szeretem. Idáig ez a kedvencem, amit hasonló típusok között próbáltam. Nem igazán magas értékek, amiket ad, hiába könnyű a Fabia amiben benne van, de a 175Nm-t megkapom 2000-2100 környékén. Illetve már jelentősen lódul 1800-tól is. Majd ezután 5300-5400-ig nem érzem, hogy lankadna. Nyilván a saját szintjén, de jó vele haladni. Békés tempóban ha 2000-2600 között váltogatom el rendes gázon, akkor határozottan értelmes időben, néhány morrr morrr dúdolás közben ott van az utazó tempó is. Dízelesen szépen nem kínlódva nyargal. Tehát a motor nem különösebben erős, de jó a karaktere, ezért élvezetes. Közúton meg, 6. fokozatban elvan a 4,7 literrel. Tudom pici motor, meg fog halni hamar, stb stb, mert túl van erőltetve, de szerencsére ez motorcsalád már a jobbak közé tartozik, és vigyázok rá. 1év / 10e km, olaj szűrúk, búcsúznak.

[@robert890319]

Már most megy a hüvelykmatyi mert bármit is mondasz 1.elhiszem2.tátott szájjal nézlek.3 tágra nyílt halló járatokkal hallgatom minden egyes szavad mint egy nebulo

[@andrasdavid2753]

Szűkíts kicsit hallójáratodon és akkor sokkal gyorsabban áramlik be a tudás.😁

[@YszapHun]

...mint afféle nebuló... autóból csapágy, csapágyból meg autó.

[@YszapHun]

42:45 Nekem ezt úgy tanították, hogy ez a fogalom a 'motorrugalmasság', azaz az nMmax és az nPmax közötti fordulatszám-tartomány.

[@RMStuningaruhaz]

Feltöltős motornál, mivel a töltőnyomásnak is van karakterisztika írva, ez nem feltétlenül van így, de a valósághoz közelít.

[@sandorgergoerdei2566]

És a legkomolyabb ezekben a gyári új motorokban , amiket a hülye mérnökök megterveznek,hogy tudják az emissziós normálat is teljesíteni, persze ahogy el lett mondva nem is faékek 😇💪🏻💪🏻

[@zoltanbalint8681]

Az eloadasban keveredik a turbo lag es a turbo threshold fogalma. Ezeket fontos lenne kulonvalasztani, mert ez két kulonbozo tulajdonsag es mindketto nagyon lenyeges.

[@nagygyorgyattila8196]

Szia Geri.Köszi a videot!!!

[@RMStuningaruhaz]

Szivi!

[@theGabe87]

Amúgy mindig arra jutok hogy nem kell a tuning, ha videóidat nézem. Ne érts félre, ez jó, mert nem csinálok hülyeséget :D

[@ALIENwoods]

3:10 csak nehogy becarás legyen a vége xD #barnapukk 21:23 igaz, a hús lehet akármilyen jó, ha a köret szr mehet az egész a kukába 47:00 na igen, ezl a legfontosabb, hogy a vezető reakcióideje is utolérje a teljesítményt :) 1. Várható Wankel projekt a közeljövőben, szívesen hallgatnám a tapasztalataidat :)? 2. Szívesen olvasnám ezeket a tapasztalatokat akár egy könyv formájában is, remek lenne!

[@RMStuningaruhaz]

1. nem, valószínűleg soha nem fogok Wankelt építeni, nem vonz 2. majd ha nyugdíjba megyek talán :D

[@zsoltigieszer9983]

Ez az!!! Alig várom :) 1. Komment pipa! ;)

[@m.sandor2153]

Jár a keksz.

[@zsoltigieszer9983]

@@m.sandor2153 Ok, várom hozhatod!

[@YszapHun]

20:28 Na elmentek ti a messziségbe! Baszki ha a számokat nem nézzük akkor a P görbe egy szívóé, az M görbe meg... hát.. nemtom... Scania kamioné? Hogy a jó istenbe lehetséges ez, egy turbós blokkból? 3000-nél 600 Nm? Hondásként mondom hogy nekünk a VTEC váltás miatt nagyobb egyenetlenség van. Nálunk aranyszabály hogy az nPmax fölött 500 rpm-nél van a cutoff, talán, mondom talán, (ha a szeleprugók nem ellenkeznek), esetleg 7800-ra lehetett volna tenni a tiltást. Azt imádom, amikor végignézek egy órás előadást és mindig előjön egy-két kérdőjel. Egy nagyon nagy hiányérzetem van, most épp az, hogy nem tudhattam meg hogy a 1M+ forintos (ugyanúgy nem vgt-s) turbó mitől képes jobb töltőkarakterisztikát elérni. Tisztán házgeometria, vagy alacsony lapát tömeg, vagy kerék kialakítás, vagy ezek mindegyike? Vagy esetleg ez már mindegyik twinscroll? Mindenért végtelen hálám és hatalmas tiszteletem Geri Bácsi!👽

[@RMStuningaruhaz]

A vidit nagyon szívesen, a turbók minden területen jobbak. Érdekesség nem twin scroll egyik sem. Az új mind open V-band házas. Aerodinamikailag fejlődtek sokat ezek a csigák. Elképesztően kicsi fizikai méret mellett képesek nagyon sok levegőt előállítani, miközben a turbina kerék hatékony, mégis képes kiengedni a nagyobb mennyiségű kipufogó gázt.

[@m.sandor2153]

Hogy lehetséges... Elmondta világosan, hogy kiturkálta a hengerfejet és turbó meg vezérműtengely.

[@zoltanbalint8681]

​​@@RMStuningaruhazl az az egyik trukk, hogy a turbinalapatok kozul minden masodik rovidebb, ezaltal a gaz kilepesnel a hasznos keresztmetszet jelentosen nagyobb lesz azonos atmero mellett.

[@RMStuningaruhaz]

@@zoltanbalint8681 A G szériás Garrett nem ilyen. Ezekben a 9 lapátos turbina és a lapát geometria az újítás.

[@zoltanbalint8681]

​​​@@RMStuningaruhazigen az meg a másik irány. Hogy nagyobb kozokkel van kevesebb lapat más geometriaval. Jo kis trukkok ezek. És maga a v-band csatlakozas is sokat segit az aramlas javitasan. Egyebkent a kinai garrett klon pulsar turbokat kifejezetten dicserik.

[@Covren1]

Csak egy kérdés , de lehet értelmetlen.... Pl egy szívócsonkban az apro egyenletlenség érdesség aluminium esetén nem funkcionál hűtésként egy levegő áramlásnál ?? Mint mondjuk egy hűtőborda szerepet betöltve a teljesen sima felülethez képest , mert ugye a felgyorsult szívott vagy töltött levegő alapból is meleg vagy melegebb lehet ...... égéshő méréssel mondjuk kiderülhet 😃

[@RMStuningaruhaz]

Nem jó megközelítés, mert ahol a rücsköket leszedjük, ott már a legkisebb áramlási anomálisa is tud teljesítmény veszteséget okozni. Amit leírtál, az az intercooler működése, ott így adja le a hőt a levegő, de a szívócső gyűjtője után, ahol a levegő áramlást felgyorsítani akarjuk szándékosan, ott már nagyon nem jó az öntött rücskös felület.

[@tamashorvath3258]

Szabad kérdezni, hogy a mester milyen külföldi yt szakikat követ akiket érdemes nézni? Köszönjük a csodás tartalmat. 10 óra is kevés lenne belőle. :)

[@RMStuningaruhaz]

Persze. Motive video, Headgames Motorworks, David Vizard, MotoIQ, Bain Racing most fejből ezek ugrottak be.

[@qwertbumbi]

Hello Geri! Compound turbofelépítésről mit gondolsz/tudsz? nem találok az interneten konkrét hátrányokat pedig már régóta kutatok. elölre is köszi :D

[@RMStuningaruhaz]

Az a hátránya, hogy bonyolult. Sok az alkatrész, sok forró dolog egy kis helyre bezsúfolva mindig macerás. Supra gyári ikrei is szerelhetetlenek, mert nem férsz el. Egy turbó sokkal egyszerűbb, sokkal kisebb a hibalehetőség, mint kettő egymásba fűzve.

[@brendonkadzsuraszik9827]

18:15 Winkler Róbert alázás, igaz meg is érdemli, ő csak egy firkász!🤣

[@RMStuningaruhaz]

Ez nem alázás, ez csak egy vicces történet. Soha senkit nem fikázok és nem alázok a videóimban, vagy posztjaimban. Akkor sem ha ismert, akokr sem, ha nem közismert az illető. De jelen esetben tényleg a világon semmi bántó nincs szerintem a sztoriban. Ezen csak egy jót nevetni lehet.

[@zoltanbalint8681]

Nyomatek es loero viszonya is megér egy miset egyebkent. Ugye az oke hogy azonos nyomatek mas fordulaton ugyanugy gyorsit... nade a magasabb foddulaton a kevesebb loereju motor mar nem gyorsit annyira, mint a masik. Ergo azonos valtasokkal az azonos nyomateku, de magasabb loereju auto fog jobban gyorsulni.

[@balintworld2319]

0:16 Azért van aki Geri da pig-ként ismer :D

[@RMStuningaruhaz]

Fiatalság bolondság! Aztán megöregszünk. És a múlt kísért :D

[@balintworld2319]

​@@RMStuningaruhazRemélem nem okoz kellemetlenséget a komment, de remélem maradhat😅

[@ferencbujka5622]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👑👑👑👑👑👑👑👑👑

[@brandenburgottoferdinand5419]

Én hülye vagyok ehhez, de az a lényeg, hogy lehet egy benzines morotból elektromos motor karakterisztikát csinálni? :D

[@RMStuningaruhaz]

Szia. Nme lehet, de törekedni kell rá!

[@endlosz]

A kémény huzatja nem a legjobb példa, mert ott pont az a jó, ha nagyobb az átmérő, mindig azt vizsgálják az engedélyeztetésnél is, hogy ne legyen túl kicsi, ugyanis ott a meleg levegő felfelé törekszik, és a venturi elv, hogy a legkisebb légmozgásnál is, a tető síkja felé emelkedő kéményben szívóhatás lép fel. A slag sokkal jobb példa, és persze az is, hogy minél rövidebb utat tegyen meg, minthogy az egypillangós sor-négyre ráraksz egy 4 pillangós mikuni szívósort pl. A fűtésnél pont az ellenkezője a cél, minél többet kanyarogjon, hogy minél több hőt lopjon ki az égéstermékből, lsd. a leghatékonyabb a cserépkályha, tömegkályha. ha szedtél már szét ilyen kályhát, azt láthatod benne, hogy labirintusban vergődik a füst. Engem nagyon érdekelne, pl. az ecoboost, twinAir, vagy a 2000 utáni turbós 2000 cm3-is de csak 160 pár lovas Volvo motoroknál hogyan érték el, hogy relatív a teljesítményhez képest keveset is fogyasszon. Ha esetleg nem büdös neked ez a téma, és másokat is érdekel, akkor arra befizetnék. Vagy esetleg egy ilyen motorépítésre. Bár tudom, hogy a fogyasztást mérni ebben a témában szégyen, holott a hatékony motor jól is fogyaszt, kevés hőt termel, és csendes is. A hatékonyság nem csak a teljesítményről, és a jó karakterisztikáról szól.

[@petertee3123]

Geri! B@sztassad már Hetyésit, h legyen videó! :D

[@RMStuningaruhaz]

Az nem sokat ér, ha én basztatom :D Tudja Ő, hogy mi a dolga, csak neki is osztódnia kellene.

[@nagygaben]

[@buddyehlers2930]

😔 Promo_SM