Biggest LIE of your Private Pilot's License Course! And more...

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Thomas got the medicine! Thank you so much for the donations!!!!!
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In this video we talk about lift, drag, center of gravity and what it all has to do with fuel consumption!
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[@BrancoAviacao]

Prezado Cmte Brenner, parabéns pela divulgação de conhecimento técnico e pela didática na apresentação! Excelente video!

[@canalinfomundo5223]

Se o CMT #BrancoAviação parabenizou é porque o conteúdo é especial...🚀👊🏻🙏🏻

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado mais uma vez, meu amigo! Ansioso pra trabalhar no nosso projeto! Grande abraço!

[@herbertnatanael]

😁👏👏

[@andrelima2160]

Reconhecimento do Professor Branco é coisa para poucos, parabéns!

[@renatoducap3546]

Mais um excelente vídeo, Cmte. Parabéns. Aproveito para deixar uma sugestão de tema: o efeito dos vórtices de ponta de asa no aumento do arrasto. Percebo que há confusão bastante frequente entre arrasto induzido e os vórtices.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Renato! Sugestão anotada!

[@thyrsoguilarducci4630]

Acredito que esse nível de detalhamento (muito proficiente) causaria uma espécie de desconforto nas aulas de PP, caso o aluno não tenha obtido conhecimentos prévios ao curso. Excelente "Pós graduação" e com certeza, uma aeronave mais estabilizada pelas indicações aqui apresentadas certamente fará um voo mais rentável (e mais seguro pela performance) Parabéns pelo conhecimento e pela didática!

[@AircraftPerformance1]

Sem dúvida, pro nível de conhecimento necessário ao curso de PP, dizer que sustentação é igual ao peso é aceitável! Mas dali em diante também é importante fazer essa correção, pois muitas vezes seguimos com esse conceito errado por toda carreira!

[@CarlosNatalli]

Muito bom.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Carlos!

[@marcosflorianodejesus9206]

Ahhh...por isso que quando comecei aulas práticas no 152 eu não conseguia manter o vôo estabilizado na horizontal kkkk. Ótimo vídeo comando, parabéns por mais esse ótimo trabalho.

[@AircraftPerformance1]

Hahaha... Acontece com todos nós! Obrigado e um abraço, Marcos!

[@thiagomeneses6373]

Incrível didática!!! Sem palavras, não só isso, o entusiasmo com que as informações são passadas foi o mais importante. Parabéns!!!!

[@AircraftPerformance1]

Que legal que gostou do video, Thiago! Fico muito feliz com isso! Obrigado pela audiência e pelas palavras!

[@rodrigowink4783]

Ótimo vídeo Cmte Brenner. Explicação muito clara e didática. Parabéns pelo excelente trabalho.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Rodrigo!

[@leonardoventuri1965]

Sempre muito didático e informações valiosas! Sugestão de tema: redespacho/aeroporto intermediário e abastecimento.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Leonardo! Esses temas estão na minha lista! Um abraço

[@thiagofjau]

Sou leigo, mas adoro aviação. Vendo seus vídeos, sinto que se tivesse você como instrutor eu aprenderia a voar!🤟

[@AircraftPerformance1]

Que legal que tem gostado dos vídeos, Yaakov! Fico muito feliz com isso! Obrigado pela participação! Um abraço!

[@coriscotupi]

Essa é a vantagem dos aviões "canard" (estabilizador horizontal à frente das asas, como o 14-bis). Neles, o CG está à frente do centro de pressão da asa, como nos aviões tradicionais. Mas em vez de um estabilizador traseiro gerar sustentação negativa, a superfície canard gera sustentação _positiva._ O resultado é um enorme ganho em eficiência, porque além da asa não precisar gerar sustentação maior que o peso para compensar uma suposta sustentação negativa do estabilizador, ela precisa gerar sustentação MENOR que o peso. Por exemplo: Imagine um avião de 1000 kg, com estabilizador horizontal produzindo 100 kgf de sustentação negativa. A asa precisará gerar 1.100 kgf de sustentação. Mas se o avião com o mesmo peso tiver configuração canard (e supondo a mesma carga de 100 kgf no canard), a asa precisará gerar apenas 900 kgf para sustentar o avião, porque além do canard não atrapalhar com sustentação negativa, ele CONTRIBUI com a sustentação, com seus 100 kgf positivos. No caso do exemplo, a diferença de necessidade de sustentação da asa cai de 1.100 kgf para apenas 900 kgf, apenas pela mudança na configuração. Por isso os aviões ultra-efcientes destes que quebram recordes de autonomia, de distância voada, de volta ao mundo, etc, costumam ter a configuração canard.

[@AircraftPerformance1]

Muito bem colocado, corisco tupi! Um abraço!

[@valmirfloripa]

vlw

[@Felipelopesa]

Comandate Brenner Mais uma vez muito obrigado pela aula. Be safe

[@AircraftPerformance1]

Obrigado pela participação, Felipe! Um abraço!

[@HORNETEIRO1]

Você tem muito potencial para crescer o canal absurdamente, poste 1 video por dia durante 6 meses! Vai ter milhões de inscritos, parabéns pelo canal

[@kaahwoow]

Eita, tadinho do moço kkkkk

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pelo incentivo, Renato! Mas se estou correndo atrás do relógio pra fazer um vídeo por semana, imagine um por dia! Hehehe.. Farei o máximo pra manter a constância aqui!

[@luizantoniobasile9971]

Boa tarde, Acabei de descobrir o seu canal, gostei muito, já estou inscrito e assistindo seus vídeos desde o início. Acho que não preciso dizer que sou apaixonado pela aviação. Parabéns pelo canal e a forma didática ao passar o conteúdo. Desejo-lhe sucesso!

[@AircraftPerformance1]

Seja muito bem vindo, Luiz! Muito obrigado pelas palavras! Fico muito feliz que esteja gostando do canal! Um abraço!

[@MrLuizsbcunha]

Prezado, permita-me fazer uma contribuição no seu sempre excelente vídeo. No minuto 10:47, poderia ser mencionado que quem planeja e/ou é o responsável pelo carregamento para que o C.G. seja ideal é o despachante operacional de voo na aviação civil regida pelo RBAC 121, em aeronaves com mais de 19 assentos ou capacidade de carga maior que 3.400 Kg. Uma outra observação é que essa busca pelo C.G. ideal não é mandatório devido a tipologia de carga, pallets ou containers pois o que se busca na realidade é o C.G. estar no envelope certificado pelo fabricante e eventualmente "cortado" pela engenharia de operações, como margem de segurança e que o trim tank apesar de ser uma ideia boa, implantado no MD-11, apresentava pane constantemente, e que a própria Airbus optou por não instalar em seu avião mais moderno, o A350. Obrigado pela atenção.

[@AircraftPerformance1]

Muito legal tuas observações, Luiz! Obrigado por compartilhar! Inclusive, está na minha lista falar desses "curtailments" adicionais que a engenharia faz no envelope de CG do avião! Grande abraço e fique bem a vontade pra trazer informações adicionais em todos os vídeos! Sempre bem vindas! Um abraço!

[@lobtchu]

Sugestão para vídeo: Bernoulli ou Newton: por que o avião voa?

[@AircraftPerformance1]

Quem sabe um dia! Obrigado, Luciano!

[@jc_otemlac]

Sen-sa-cio-nal essa aula !!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, João Carlos! Um abraço!

[@butecovoador]

Cara que video Espetacular!!!! Bem explicado, dicção perfeita, os temas na linha do tempo bem linkados. Realmente um video que da gosto assistir. +1 inscrito. Abraço

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, @Buteco Voador! Fico muito feliz que tenha gostado! Bem vindo ao canal!!

[@Silva-hf8rn]

Simplesmente sensacional!

[@AircraftPerformance1]

Bacana que gostou, Leonardo! Muito obrigado pela participação!

[@Jeff-es1yr]

Comandante, excelente aula. Tudo muito claro, muito bem explicado!

[@AircraftPerformance1]

Que legal que gostou, Jefferson! Muito obrigado!

[@nyasantos8239]

Parabéns por trazer esse esclarecimento.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela audiência, Nya! Um abraço!

[@canalinfomundo5223]

Parabéns pelo vídeo e conteúdo CMT👏🏻👏🏻👏🏻... E se o saudoso CMT #BrancoAviação curtiu é porque o conteúdo é top! Que lhe abençoe sempre 🚀👊🏻🙏🏻

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Canal InfoMundo! O Branco é um cara absolutamente fora de série! Fico muito honrado cada vez que ele curti algo aqui! Um abraço!

[@igormachado2]

Uma outra observação que pode ser pensada é que aeronaves com mais de uma classe de passageiros a que possui menor capacidade sempre fica a frente do CG, ou seja, maior ocupação em pax ficará para a parte de trás da aeronave resultando em um CG mais traseiro. É quase certo que essa organização não foi pensada nisso mas é mais um fator que contribui para a eficiência.

[@AircraftPerformance1]

Também duvido que tenha sido pensado em função disso, Igor. Mas veio bem a calhar! Hehe.. Abraço!

[@climeiroaugusto5831]

Show! Esse canal vai bombar.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Climeiro! Estou me esforçando pra isso! Vamos ver o que o futuro reserva! Hehe... Se possível, compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@rogeriolopes6297]

Excelente didática, cmte! Parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Rogerio! Um abraço!

[@LucasAlves-xb2gw]

Primeiro vídeo que assisto do canal, e olha, tá de parabéns!! Com 4 minutos de vídeo já me inscrevi no canal. E agora vou fazer maratona com os outros vídeos

[@jc_otemlac]

Me 2

[@AircraftPerformance1]

Bem vindo ao canal, Lucas! Fico feliz que tenha gostado e se inscrito! Um abraço!

[@herbertnatanael]

Obrigado pela aula professor!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela audiência, h.berthy!

[@heliosilveira7230]

Aula simplesmente fantástica!!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Helio!

[@Nel20cha]

Excelente aula! Parabéns pelo conteúdo

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Nelson!

[@marcosdasilva9737]

Boa aula e ótima colocação! Parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Marcos! Um abraço

[@2airvette3]

SHOW!!

[@AircraftPerformance1]

Que legal que gostou, Ezequiel! Muito obrigado!

[@foradosolo]

👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@JeffSubs]

Excelente conteúdo! Livro já adquirido, grande abraço!!!

[@AircraftPerformance1]

Que legal, JefDePaula! Espero que goste do livro! Um abraço!

[@alexmonteiro4709]

didática excelente 👏

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Alex! Um abraço!

[@fabioluizmagalhaes3774]

Ótimo conteúdo, adorei o canal, estou conhecendo agora, mas já virei fã!! Vou acompanhar e já quero o livro!!

[@AircraftPerformance1]

Que legal, Fábio! Bem vindo ao canal! Querendo o livro pode me chamar num direct das redes sociais, Telegram ou e-mail que te passo as informações de como adquirir! Um grande abraço!

[@ricardosallesdecampos4053]

Excelente aula, mestre!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Ricardo!

[@alencardouglas]

Que vídeo top!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Douglas! Seja bem vindo ao canal! Um abraço!

[@lucasl184]

Boa master!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas! Um abraço!

[@zevzayit143]

Muito bom, já me inscrevi.

[@AircraftPerformance1]

Seja muito bem vindo!!

[@marcosguenka9895]

Comando, muito bom seu canal! Parabéns! Aproveito para dar uma sugestão, quando puder, fala sobre TALPA. Abraço

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Marcos! Este será o próximo vídeo do canal! Já está em produção! Sai em breve!

[@giovannicardosovirtualavia3265]

Sensacional 👏👏👏

[@AircraftPerformance1]

Que legal que gostou, Giovanni! Obrigado pela audiência!

[@giovannicardosovirtualavia3265]

Eu que agradeço, excelente canal e explicação. Fica com Deus.

[@brenobastos2648]

Muito, muito bom! Obrigado por compartilhar esse conhecimento! Fiz questão de comprar o livro, mto top!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela participação de sempre, Breno! Espero que esteja gostando do livro! Um abraço!

[@brenobastos2648]

@@AircraftPerformance1 pra caramba!👏🏻👏🏻👏🏻

[@zevzayit143]

Vim pelo Branco!!!

[@AircraftPerformance1]

Fico muito orgulhoso que o Branco tenho recomendado este canal! Sou fã dele!!!

[@relaxingonthescreen1574]

Uma dúvida Cmte., a carga colocada em posição mais próxima da traseira e consequente CG mais traseiro não levaria a aeronave a voar “embarrigada” ou com o nariz mais levantado, fazendo com que o arrasto aumente junto com este maior ângulo de ataque?

[@AircraftPerformance1]

Existe um pouco de confusão nessa ideia que se passa muito por ai. Na verdade depende muito da velocidade que o avião vai usar pra prover a sustentação necessária. Considerando manter uma mesma velocidade para diversas posições de CG, vc ter o CG mais dianteiro vai requerer mais sustentação e isso vc vai conseguir com maior ângulo de ataque, ou seja, com o CG dianteiro é que voaria mais embarrigado.

[@relaxingonthescreen1574]

@@AircraftPerformance1 Valeu a resposta comandante!

[@suryanadriano5483]

Top

[@AircraftPerformance1]

Valeu, Suryan!

[@tza4367]

eu: não tenho vontade alguma de ser piloto eu também: que vídeo interessante, vou ver

[@AircraftPerformance1]

Hahaha... Espero que tenha valido a pena, Thomás! Obrigado pela audiência e pela participação!

[@edsonsilvaramos-kd2yl]

Cara se você falar" no tocante há o arrasto causados pela fuselagem" vai lembrar muito o Bolsonaro falando brincadeiras a parte eu estou mara tonando seus conteúdos, muito obrigado por compartilhar este conhecimento

[@AircraftPerformance1]

Hehee... Sem política no canal. Negócio aqui é falar de aviação! Pura e simples!

[@calber7609]

Trim tank = airbus Tail tank = MD11 E se tiver inop (mel), o consumo vai aumentar significativamente.. Abs

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela informação, Calber!

[@kaahwoow]

Que incrível!!!!! 🤩 Eu sou engenheira civil e sempre achei muito estranho os professores do meu PP falando que para vôo reto e nivelado as forças na hztal (tração e arrasto) e vtcal (peso e sustentação) são iguais, sendo que isso seria impossível na física, a não ser que o corpo esteja em repouso, mas ninguém quer voar num avião em repouso no céu kkkkkk Muito interessante alguém falar de um assunto que eu não tinha visto em nenhum outro lugar.

[@sabrinanascimento4063]

Vc é engenharia e também piloto? Nossa!!

[@kaahwoow]

@@sabrinanascimento4063 to fazendo minhas horas de vôo do PP 🤩❤️

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Kaká! Que bom que gostou do conteúdo! Explora o canal que nesses 30 videos de até agora tem bastante coisa interessante!

[@zptyjkl]

...me Deus!!!...e Eu voando errado por mais de 40 anos...!

[@AircraftPerformance1]

Voamos sempre certo, só que sem saber exatamente como! Hehehe

[@loboapaixonado5675]

mas no caso do MD11, o peso do motor de cauda (e do APU) não ajuda a deslocar o centro de gravidade? mesmo assim ali tinha um tanque extra no estabilizador horizontal?

[@AircraftPerformance1]

Sim, o peso do motor ajuda, mas mesmo assim tem o tanque lá atrás para tentar manter o CG na posição ideal o maior tempo possível!

[@loboapaixonado5675]

@@AircraftPerformance1 mesmo tendo o APU também? O dc10 tinha trimm tank também?

[@joseantoniodasilvaantonio6332]

qual e o melhor aviao para aprender a voa?

[@AircraftPerformance1]

Sou saudoso! Pra mim será sempre o Paulistinha, apesar de eu mesmo ter aprendido no Aero Boero!

[@joseantoniodasilvaantonio6332]

@@AircraftPerformance1 ok obrigado

[@marcosmatsuda2008]

Vcs no brasil estuda em portugues ou ingles eu acho que nao entederei isso em portugues. Um tempo atras estava escutando twr ai no brasil eu tinha que escutar mais de uma vez para entender tenho instrument rating single engine

[@AircraftPerformance1]

Não entendi o que quis dizer, Marcos, mas estudamos em português aqui, sim.

[@zacky5315]

Oi comandante Brenner. Uma pergunta nada a ver com o video. Ao selecionar o trem em cima, nos airliners em geral, temos que freiar ou os freios são acionados automaticamente. ? Thanks.

[@coriscotupi]

Nos aviões maiores, comerciais, é bastante comum o próprio avião frear as rodas automaticamente, ao se comandar o trem em cima. Nos casos do trem de nariz, sem freio, há "sapatas" no alojamento do trem de pouso que fazem as rodas pararem de girar quando recolhidas.

[@AircraftPerformance1]

A resposta do #corisco tupi é a mesma que a minha! Nos aviões maiores, nas rodas que tem freio elas freiam sozinhas. Abraço!

[@zacky5315]

@@coriscotupi Obrigado.

[@zacky5315]

@@AircraftPerformance1 Obrigado.

[@eduardob.paolucci1114]

Olá Comte, tentei transferir um valor para o Thomas pela conta Bradesco porem consta mensagem nº conta inválido. Favor confirmar quando possível. Grato.

[@AircraftPerformance1]

Olá Eduardo! Conferi com a informação do Instagram e está correto. Tenta via PIX. Fiz a doação assim e deu tudo certo. Um abraço e, em nome do Thomas e da família dele, muito obrigado pela colaboração!

[@eduardob.paolucci1114]

@@AircraftPerformance1 Ok. Grato

[@NS-vw9kn]

A350 muda a posição dia flaps durante o Cruzeiro para modificar o CP e por isso não precisa de Trim Tanks

[@AircraftPerformance1]

Show, N S! Não sabia dessa do A350! Muito legal conhecer! Obrigado por compartilhar!

[@antonioprado7078]

Com todo respeito sr. Cmte. O sr não esta levando em consideração a.superficie aerodinamica

[@AircraftPerformance1]

Olá, Antonio! Respondi em seu outro comentário. Abraço!

[@PauloRoberto-rq7xq]

Não entendi nada.

[@AircraftPerformance1]

Que pena, Paulo.

[@antonioprado7078]

Seu pensamento é uma chapa plana perperdicular ao vento.relativo

[@AircraftPerformance1]

Perdão, mas não entendi sua observação, Antonio! Sim, considero a área de exposição em um momento, mas também menciono o efeito aerodinâmico na sequência. E não falo em chapa plana em nenhum momento, apenas maior área aparente. Contudo, fique super a vontade para apontar qualquer discordância! Um abraço!