Temperatura Assumida (ATM) e Flex Temperature - EP021

O que é temperatura assumida, também conhecido em modelos Airbus como Flex Temperature?
Como funciona o método de temperatura assumida?
É seguro usar este método?
Quando posso usar e quando é proibido usar ATM?
Quais as temperaturas mínimas e máximas que posso assumir?
Tudo isso em apenas um vídeo! Lembre de se inscrever no canal, dar o like no vídeo e se achou o conteúdo didático e interessante, vá adiante e compartilhe este conteúdo com os colegas!
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[@gabrieladolfo5728]

Muito bom vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Gabriel! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@ViniciusMartinsOfl]

Ótimo vídeo, parabéns.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@renatopedrini8903]

Excelente conteúdo! Obrigado pelo compartilhamento de tanta informação interessante!

[@AircraftPerformance1]

Obrigado a você pela audiência, Renato!

[@adrianomoraes277]

Muito Bom Cmte Brenner Sou professor de Performance no Curso de DOV e vou adotar o seu livro para os meus alunos

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Adriano! Fico muito feliz que tenho gostado assim do conteúdo do canal e do livro! Se tiver sugestões de pautas pode sempre mandar! Um grande abraço!

[@samubecca]

Excelente aula

[@fernandapelizer5426]

Excelente vídeo e didática. Parabéns pela iniciativa e por todo o conhecimento que tem nos passado. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fernanda! Um abraço!

[@seansantos8443]

Excelente aula professor, obrigado pelo conhecimento compartilhado.

[@AircraftPerformance1]

Obrigado pela participação nos comentários, Sean!

[@kaues8643]

Mais um vídeo com conteúdo excelente. Parabéns pelo trabalho cmdt Brenner.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Kaue! Um abraço!

[@volney.ferraz]

Sempre uma honra assistir às suas aulas! Um abraço!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Volney!

[@luciolimalopes8494]

Excelente explicação, comandante! Uma sujestão de vídeo seria explicar a respeito dos materiais envolvidos na construção desses motores. Pois aguentar quase mil graus Celsius por horas, sem derreter, certamente merece uma atenção.... Obrigado e bons voos!

[@AircraftPerformance1]

Interessante tua sugestão, Lucio! Anotei aqui! Muito obrigado!!

[@yagohenrique6488]

Mais um excelente vídeo do canal, trazendo conhecimento e uma ótima didática! Obrigado, Brenner!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Yago!

[@Jeff-es1yr]

Comandante, suas aulas são demais! Muito obrigado mais uma vez!

[@josecarlosvieiradealmeida4393]

Excelente video Infrmações muito claras e didáticas Parabéns

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, José Carlos!

[@vinigallina2011]

Excelente Video e Excelente Canal para todos os aviadores! Parabéns

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado Vinicius! Abraço!

[@davijorge3960]

Informações muito enriquecedoras, parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Davi!

[@rogeriogomes8296]

Cmte apenas gratidão pelo seu excelente trabalho e por partilhar seus conhecimentos conosco!! Parabéns!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Rogerio! Considere compartilhar o canal com os amigos! Um abraço!

[@leandrogarcez1]

Excelente. Não só esse vídeo, mas todos os outros do canal.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Leandro!! Segue compartilhando com os amigos! Ajuda demais o canal a crescer! Um abraço!

[@AmarilioSongWriter]

Conteúdos muito bons, até para quem não é piloto.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Amarilio! Um abraço!

[@asesbrasil8064]

Vai atingir 1000Likes sim!!! Merece muito com ou sem livro🛫🤙🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!!!

[@RaphaelCoelhoLima]

Não sei como vim parar neste canal. Mas estou gostando demais!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Raphael! Seja bem vindo ao canal! Um abraço!

[@OTAVIOSANTOSBNU]

Outro vídeo excelente. Cmte, muito obrigado por compartilhar seu conhecimento conosco. Um forte abraço.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Otávio! Grande abraço!

[@thiagomedeiros2159]

Excelente didática cmte.!!! Gostei muito da forma que explicou o assunto, em especial a explicação sobre os motivos que levam as empresas e pilotos a adotarem a ATM. Abraço!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Thiago! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@renanprocopio38]

Parabéns Brenner... Melhor didática....

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Renan! Um abraço!

[@joaocastrojosh]

Mais um material espetacular! Muito obrigado pela aula Thiago.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, João! Um abraço!

[@neto210890]

Como sempre, melhor q um Masterclass 🤣

[@AircraftPerformance1]

Hehehe... Muito obrigado, Edmar!

[@diegobruno7857]

Ótimo conteúdo , parabéns por todas as aulas!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Diego!

[@JorgeSilva-tt9cq]

Sempre muito aprendizado, sempre aguardando os vídeos novos.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Jorge! Um abraço!

[@diegoprieto5805]

Vídeo muito bom , edição número 2 eu devorei ela, fantástica. Parabéns pelo trabalho.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Diego! Um abraço!

[@samubecca]

Também quero

[@rcparpinelli]

Excelente explicação! Didática exemplar.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@matheusramos4299]

Excelente vídeo!!

[@fernandoboy97]

Excelente explicação, cada vídeo é uma aula. Parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fernando! Um abraço!

[@fsprimo]

Com sua didática, ficou fácil assimilar esse conteúdo.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, amigo!

[@Erickpsba]

Ja havia estudado o assunto, mas claerou ainda mais!

[@tenissonoliveira6768]

Parabéns por mais esse vídeo com exemplos tão didáticos!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Tenisson! Um abraço!

[@pedrodossantosmoraes1648]

Excelente Vídeo, assim como todos os demais! Parabéns pela iniciativa e esforço!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Pedro! Um abraço!

[@user-wh1dx1fg6r]

Seus conteudos são muito importantes a todos do mundo da aviação

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!!

[@pauloestacio]

Muito bom! A cada vídeo uma soma ao conhecimento.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Paulo! Um abraço

[@davidaraujo6597]

Parabéns pelo conteúdo! Extremamente didático.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, David! Um abraço!

[@rodrigosg4538]

Muito interessante !! Parabéns !!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Rodrigo! Um abraço!

[@manfredknoll1744]

Sempre uma aula de gabarito

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Manfred!!

[@andreymota6887]

Excelente! Dúvidas sanadas com a explicação desse vídeo.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Andrey!

[@Leoat2511]

Excelente vídeo! Muito didático e de fácil entendimento!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Tomazzoni! Grande abraço!

[@souzamarcelow]

Mais um vídeo excelente!!! Muito bo a didática!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Marcelo! Um abraço!

[@user-sp4bj9en2h]

Muito boa a aula! Parabéns 👏🏽👏🏽👏🏽

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!!

[@AlissonQueirozAzevedo]

Esperando o sorteio aqui

[@rafaelmall]

Boa Cmte!!! Excelente o conteúdo!! Bons voos!! Abc

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Mallmann! Grande abraço!

[@Felixsatelis]

Material excelente!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado! Fico muito feliz que esteja gostando,Félix!

[@brunomitchel]

Parabéns pela dedicação! Ótimo trabalho!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Bruno! Um abraço!

[@celsojunior8345]

Parabéns por mais um vídeo comandante! Muito bem explicado

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Celso! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@mateusdurigon]

Maravilha! Mto bem explicado como sempre. Obrigado comando

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, eFlight! Um abraço!

[@henriqueliesemberg5139]

Que vídeo bom! Obrigado pela aula!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Henrique!

[@vitorscatena_]

Mais um show de aula! Obrigado, Cmte!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Vitor! Grande abraço!

[@Erickpsba]

Otimo material!

[@leonardosoares7109]

Parabéns por mais um Excelente vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Leonardo! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@thiagolbm]

Mais uma aula!! Parabéns Brenner!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Thiago! Grande abraço!

[@edergoncalves1060]

Top. Parabéns pela aula.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Eder!

[@augustocesarzambaldihenriq2845]

Didática cativante. Parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Augusto!

[@gustavos340]

estou sempre aprendendo nas suas aulas! Obrigado!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Gustavo! Um abraço!

[@joseaugustogomes4218]

Parabéns pelo vídeo. Muito didático!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, José! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@matheusekermann]

Excelente vídeo! Extremamente didático!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Matheus! Grande abraço!

[@anvertonmatos3247]

Muito bom, excelente explicação e didática

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Anverton!

[@leonardomelhado2192]

Obrigado por fazer um vídeo sobre ATM (Flex Temperature) muito top.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Leonardo! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@leonardomelhado2192]

@@AircraftPerformance1 sempre 📚🤜🤛

[@leandroaraujo5606]

Clareou demais o conceito! Parabéns

[@AircraftPerformance1]

Que legal que ajudou, Leandro! Um abraço!

[@leonardopaffrath331]

Excelente vídeo professor, parabéns pelo canal!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Leonardo! Um abraço!

[@BrunoStMenzel]

Excelente vídeo e explicação. Parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Bruno! Abraço!

[@marcosvictor11]

Excelente vídeo! Parabéns pelo canal e sucesso!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Marcos! Um abraço!

[@carlosrafaelfranceschi7635]

Parabéns Brenner! Excelente conteúdo!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Franceschi!! Grande abraço!

[@alexandrecema]

Relembrando as aulas da faculdade, professor. Muito obrigado por compartilhar este vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela audiência aqui, Alexandre!

[@brunotomasellolopesbaptist2873]

Parabens meu querido otimo conteudo! Sera que vamos ganhar? Kkk abraço

[@AircraftPerformance1]

Compartilhem os vídeos pra chegar logo nos 1000 likes! Ai rola o sorteio! Hehehe.. Boa sorte! Um abraço!

[@dirleiribeiro47]

Excelente Aula ! Parabéns !

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Dirlei!

[@guilhermemera8842]

Excelente conteúdo! Abraço!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Guilherme! Abraço!!

[@tiagososmaier]

Que aula! Obrigado Brenner!

[@alexandregarotti6042]

Muito boa explicação! Parabéns Cmte!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Garotti! Um abraço!

[@Jamespelon]

Show, parabéns excelente vídeo.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, James! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@gumenniti]

Ótimo conteúdo! Continue com os vídeos!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, @Gumenniti!

[@RodrigoSantos-cr2vf]

Boa Comando excelente aula!!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Rodrigo! Um abraço!

[@fabiorodrigues6772]

Top comando!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fábio!

[@relaxingonthescreen1574]

O conteúdo do vídeo complementou bem a leitura do livro do Newton Saintive

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@pedrodmunhoz]

Facilitou demais o entendimento! Obrigado

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Pedro!

[@samubecca]

Excelentea aula, parabéns

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Samuel!

[@palombino2]

Mais uma aula sensacional, parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Vinícius! Um abraço!

[@rma0511]

Grande aula !! 👏🏻👏🏻👏🏻

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Rodolfo! Um abraço!

[@samueldonazzolo2328]

Vídeo muito didático, parabéns !!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Samuel! Um abraço!

[@JoaoVictor-oq8ve]

show de bola !! gosto demais dos seus conteúdos

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, João Victor!!

[@cmteheiss]

Fantastic 🎉

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas!

[@marciosampa01]

Muito bom ! Obrigado pelo conteúdo

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Marcio!

[@renatotchimello]

Mais uma aula exemplar!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Renato! Um abraço!

[@andersonnobre2216]

Excelente captain!👏👏👏

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Anderson! Um abraço!

[@jpccandido]

Muito boa explicação, cmte! 👏🏼👏🏼

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, João Pedro! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@gabrielsnare]

Material excepcional Brenner! Muito obrigado!

[@AircraftPerformance1]

Obrigado pela audiência, Gabriel! Um abraço!

[@vitoralves4302]

Parabéns pelo video! Muito instrutivo!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Vitor! Compartilha o canal com os amigos! Um abraço!

[@renataaterra]

Que aula sensacional!

[@MsJuniorFarias]

Excelente video

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Junior! Um abraço!

[@stefanosaez5480]

Exelente Vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Stéfano!

[@Alex23Mc]

Muito Top! Parabéns por mais um excelente conteúdo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@DaCruz77737]

Acceleration Height (AH) / Altura de Aceleração: Altura de aceleração é a altitude acima do nível do solo (AGL) que um piloto acelera a aeronave reduzindo a inclinação vertical (ângulo de subida) da aeronave, para permitir a aceleração a uma velocidade segura o suficiente para levantar flaps e slats e, em seguida, atingir a velocidade de subida desejada. Quando atingida essa altitude AGL o nariz deve ser abaixado (Pitch nose down) para permitir que a aeronave acelere. Quando a aeronave começar a acelerar é quando a tripulação de voo recolherá os flaps e slats de acordo com o cronograma de velocidades e a situação de operação, Normal operation (operação normal) ou non-normal operation (operação anormal). A altitude de aceleração (altitude AGL) é definida pelo operador da aeronave, porém deve respeitar os limites: - Mínimo de 400ft AGL - Máximo de 1.500ft AGL Essa referida altitude AGL faz parte do segundo segmento dos 4 seguimentos do takeoff segments: seguimentos de decolagem. A Gol linhas aéreas, por exemplo utiliza a altitude de 800ft AGL com o 737NG, como foi explicado no vídeo acima. Flex temperature / flex temp / decolagem com empuxo reduzido R-TO: Reduced takeoff (thrust): decolagem com empuxo reduzido, chamada popularmente de flex temperature ou flex temp nos aviões da Airbus e Fokker. Procedimento de decolagem com empuxo abaixo da potência máxima (100% de N1 ou mais) através do uso de uma temperatura assumida (assumed temperature). Temperatura assumida consiste no método de calcula o empuxo com base em uma temperatura do ar mais alta que a real do ar (True air temperature TAT: temperatura verdadeira do ar) e exige que a tripulação insira na CDU (Control display unit) uma temperatura externa mais alta que o normal. Isso fará com que o computador de bordo acredite que a temperatura é mais quente do que realmente é; assim, reduzindo o empuxo N1. Os motores a jato são limitados por temperatura, e a temperatura por sua vez é limitada por tempo. sendo a temperatura a principal causa de redução de sua vida útil operacional. Os gases da queima de combustível saem em alta temperatura e alta pressão da câmara de combustão e vão de em encontro aos estágios de turbinas dos motores. Quando a temperatura ultrapassa o limite dos motores o FADEC ou ECU reduz a potência para preservar a integridade dos estágios de turbina. A Maior parte dos motores só conseguem fornecer 100% de N1 (potência) ou mais até 30°C. O primeiro motor turbofan de alta taxa de derivação (high-by-pass rate) o Pratt & Whittney JT-9D, que equipava o 747-100 poderia fornecer 100% N1 até 28°C de temperatura durante até 3 min. A maior parte dos jatos de segunda geração como 747-100 /200 ou 300, DC-10-10/20/30 e 40, Loockhead Tristar L1011, etc forneciam em média 100% de N1 até: - 28°C de temperatura - Durante 3 minutos de tempo em decolagens ou arremetidas Atualmente a maior parte dos jatos em operação são de terceira geração, os motores que equipam tais jatos podem fornecer 100% de N1 até: - 30°C de temperatura - Durante 5 minutos de tempo em decolagens ou arremetidas Salvo engano, os motores mais novos que equipam os jatos de quarta geração podem fornecer 100% de N1 até: - 32°C de temperatura - Durante 7 minutos de tempo em decolagens ou arremetidas Utilizando-se de uma temperatura assumida maior que a real o FADEC ou ECU do motor reduziram a potência. O conceito de flex temperature surgiu em (...) Com a companhia inglesa Laker airways, empresa fundada em 1966 por Freddie Laker. O objetivo era reduzir o consumo de querosene e aumentar a vida útil dos motores. A novidade foi testada na frota de jatos BAC 1-11, que era movida por dois motores Rolls-Royce Spey e possuía 119 assentos e deu tão certo que foi ampliada a toda a frota e virou benchmark. O método consiste em ampliar ao máximo o uso da pista, reduzindo o impulso necessário para corresponder melhor ao comprimento disponível para a partida. Isso era feito, em resumo, a partir da relação entre a temperatura presumida do ambiente, o peso total da aeronave e o tamanho livre da pista. A Laker Airways foi a primeira companhia aérea a introduzir esse procedimento. A medida prolongou a vida útil dos motores e diminuiu o combustível gasto em cada decolagem. Dependendo da temperatura do ambiente e quanto mais leve a aeronave, menos potência nos motores era necessária para viabilizar a decolagem e menos combustível era usado. Atualmente chamada de Flex Temperature, a técnica agora é usada por todas as companhias aéreas como uma forma de aumentar a eficiência e reduzir custos operacionais. Hoje em dia, o computador de gerenciamento de voo calcula e pré-seleciona a configuração de empuxo necessária para as partidas com base nos dados inseridos pelos pilotos. Thrust Reduction Height (TRH): Altura de Redução de Empuxo: A altura de redução de empuxo é onde ocorre a transição do impulso de decolagem (takeoff thrust) para o impulso de subida (thrust climb). Atingida a altitude AGL em que é feita a redução de empuxo o controle de aceleração (autothrottle ou autothrust) comandará a redução da potência dos motores para o empuxo de subida (thrust climb) pré-selecionado; reduzindo assim o desgaste dos motores. Ambos podem ocorrer simultaneamente ou em diferentes alturas acima do nível do solo. Links: Decolagem com empuxo reduzido / Flex temperature: - insidethecask.com/2018/02/18/a-pioneer-of-modern-aviation-sir-freddie-laker/ - aeroin.net/a-companhia-aerea-que-mudou-a-aviacao-com-sua-tecnica-especial-de-decolagem/?amp

[@albino7589]

Muito bom, como sempre!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Albino!

[@LucasAlves-jb9td]

Excelente vídeo, comandante!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas! Um abraço!

[@iomar1993]