ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВС в Дорожный АВТОМОБИЛЬ стало возможным каждому!

[@biglookauto]

Верите в Газотурбинные двигатели? Узнать цены на все новые автомобили можно на AutoSpot - autospot.ru/?

[@сергейиванов-б3й3б]

9

[@ИгорьИгорев-е5й]

Вопросы веры - это к попам. Нормальные люди ведут дискуссию, выдвигают аргументы, приводят факты.

[@veniangn9756]

leaf 100 electric

[@flamehowk]

Сколько? 20% экономия топлива? На турбине? Будьте так любезны - приведите какие-то ссылки или доказательства. Я первый раз слышу, чтобы газотурбинный двигатель был не то, что экономичнее обычного карбюраторного, но еще и экономичнее, чем дизель... Это больше похоже на какой-то сюр...

[@flamehowk]

Воздушная пленка? Вы серьезно? Даже хочется пошутить про полимеризацию воздуха... Ну как Вам такое вообще в голову приходит...

[@TheEmpire2222]

"В нём меньше деталей...." Только каждая стоит как вся Тойота Камри 😂😂😂

[@jr_uavalxalla1126]

ага ага и про суперсплави етот додик забил сказать!!!!!!!!!!

[@faberzhe8054]

Деталь в промышленном генераторе, который, если верить автору, широко используется по всему миру, стоит как целый автомобиль? Это бред по определению. Разве кто-то стал бы использовать генератор, обслуживание которого, в условиях постоянной работы на износ, будет стоить как выручка всего условного предприятия?

[@TriDOGnight]

И такие люди голосуют на выборах.... Там 40.000 часов службы. Если не вылазить из машины каждый день по 3 часа это 36 лет, КАРЛ! Ни одна Камри столько не живёт.

[@igoryan29]

@@TriDOGnight "Если не вылазить из машины каждый день по 3 часа" Да ты на работу, по пробкам, дольше едешь. А ещё потом домой, по тем же пробкам. Вот уже и ресурс снизился в два раза. А когда этот мусор доведут до продажи массовому потребителю, там производитель постарается, что-бы осталось тысяч десять часов "службы". "Ни одна Камри столько не живёт." Расскажи это "праворуким" японцам, чудила.😀

[@БоровскийАндрей]

Только при массовом производстве , цена вопроса - электросамокат .

[@12354535]

Я то же считаю что ГТД идеально подходит для последовательных гибридов. Но не смотря на то что эта тема давно не новая, мы все равно не видели не одного серийного автомобиля с ГТД. Так в чем же дело? Мне кажется что проблема в том, что даже самая простая микротурбина стоит в разы дороже аналогичного поршневого двигателя.

[@Dmitry-Surovy]

Именно так! Для турбин используют дорогущие композитные материаны + сверх дорогое сверхточное производство лопаток для турбин.. В результате, себестоимость изготовления даже самого навороченного поршневого двигателя в 2 порядка ниже чем ГТД той же мощности (энергоёмкости). Ну и расход топлива.... ни в какое сравнение .. Просто посмотрите на разиеры баков у короткомагистрального самолёта и автобуса с тем же кол-вом посадочных мест....

[@lolday7600]

@@Dmitry-Surovy Если делать их десятками тысяч, то стоимость значительно упадёт. Про расход, при определённой нагрузке КПД выше, значит как генартор будет эффективнее, а вот если нагрузка разная будет, то и расход конский, как и было в 60ых.

[@12354535]

@@lolday7600 при попытке снизить себестоимость масштабированием производства может возникнуть другая проблема. Металлургия может не справиться со спросом и цена на жаропрочные сплавы может взлететь до небес, и в итоге вы "нагадите" не только себе но и тем кто использует эти сплавы в других отраслях промышленности.

[@Dmitry-Surovy]

@@lolday7600 даже у генератора (бытового или на стройке) нагоузка далеко не постоянна....

[@1982Chuvak]

А пару сотен литров топлива на сто километров пробега вас не смущает?????😂😂

[@olsuhvlad]

Масло не надо менять и не надо прогревать ? - расскажите это авиа-техникам :)

[@maksimk4654]

Это в авиаций а тут другая тема, воздушные подшипники этот мотор если завел то он должен работать постоянно!

[@MrLagger1996]

тебе не придется менять масло, если оно будет сгорать литрами XD

[@NoweIIa]

Смотря ваши ролики становится интересно жить дальше,и хочется жить ещё и ещё только для того что бы увидеть что будет дальше и как будут эволюционировать автомобили

[@hameleon5766]

Вы посмотрите видео про газотурбинные авто крайслера 1963 года и позднее. И поймёте, что всё далеко не так просто..

[@ArtemAleksashkin]

жить дальше всегда интересно и без роликов

[@Kart333]

Иногда бывают моменты когда лучше промолчать).

[@NoweIIa]

@@Kart333 это как раз ваш

[@IgorTs79843]

Наверное надо начинать с того, что лопатки газовой турбины приходится делать из очень особых материалов... и это делает производство очень дорогим.

[@timurzarifov]

Из каких особых материалов? Для мелких ТРД так и вовсе используют турбинки от турбокомпрессора турбонаддува ДВСов. Сверх материалы и сверхконструкции - это в ТРД для многотонных самолётов, где каждый ТРД развивает тягу в десятку и более тонн, и сам при этом весит больше тонны. Размер таки имеет ключевое значение.

[@Mr-sh4zm]

На любом топливе которое горит! Идеально! Гонишь дома самогон, делаешь чистый спирт и бесплатно ездишь! Супер!

[@trucloser]

кто то потерял причинно следственные связи. Самогон никогда не делали? Он как бы не из воздуха берется. Так что бесплатно не получится

[@Alex-bx3ed]

Сахар дорогой для самогона.

[@1982Chuvak]

На 9 литров самогона 45 градусов надо будет заквасить 10 кило сахара..... как то не выгодно ездить на этом.....

[@deltaforsing]

​@@1982Chuvakможно удешевить ферментацией зерновых

[@ЕвгенийЗубарев-р3щ]

@@deltaforsing или из дерьма делать канализационного

[@МаксимОкипний]

И очередь в гараж Негоды, турбину отбалансировать, жидкого поддать.

[@РостиславКолесов-к5о]

Любая технология, которая порволяет создать мощный и при этом небольшой и экономичный двигатель, с большим ресурсом - это великое благо для людей.

[@ИгорьИгорев-е5й]

Экологические требования сыграли определяющую роль в судьбе автомобильных ГТД. Когда ввели нормы по выхлопам для автомобилей, выяснилось, что ГТД в них не вписываются по окислам азота, из-за высокой температуры в камере сгорания. По этой же причине отказались от дальнейшей разработки керамических дизелей.

[@biglookauto]

Coswort вписываются и разрабатывают дальше, так как значительно снизили температуру. Вот ролик на эту тему kzbin.info/www/bejne/jnKZq6uombyagJY&pp=ygU10LPQsNC30L7RgtGD0YDQsdC40L3QvdGL0Lkg0Y3Qu9C10LrRgtGA0L7QvNC-0LHQuNC70Yw%3D

[@ИгорьИгорев-е5й]

@@biglookauto благодарю, пересмотрел. CatGen -вещь!

[@morti.96]

Ну поезда же газотурбынные езтят, вроде и танки есть с даким движком

[@Valderraan]

​@@morti.96Не "вроде танки есть" - а совершенно точно есть танки с гтд. Это Абрамсы и Т-80! Экспериментировать с гтд для танков начали еще немцы в ВМВ, но до серийного образца просто не успели.

[@timurzarifov]

​​@@morti.96у танки за пример брать не стоит, ибо любая военная техника проектируется и строится без каких либо учетов экологических норм, и там даже не имеет значение расход топлива - просто больше баков навесят для требуемой дальности хода. Да и с поездами тоже отдельная тема. Они за раз тянут на столько много груза, что там любая двигательная установка экономически себя оправдает, лишь бы развивала достаточно мощности.

[@ИльдарЯ-к9й]

Газо турбинный двигатель для природы идиальное решение😂 ,ну это воще

[@viktormatveev52]

Свист и гул от ГТД будет сводить с ума всех

[@none776]

Сейчас в каждой новой машине стоит турбонаддув и ничего, заглушили и привыкли. Турбонаддув отличается от ГТД тем, что вместо нормальной камеры сгорания у него поршневой двигатель, который может сжигать топливо при существенном давлении.

[@TOLOBAIKIN]

​@@none776 мощность турбины на двс? А теперь умножте это на полную мощность всей установки. Для понимания послушайте работу больших турбин начиная с к700 и далее на тяжёлой карьерной технике, тепловозах, судовых дизелях. И это с камерой сгорания в двигателе, классические гтд вообще 😢

[@none776]

@@TOLOBAIKIN Мощность турбины на ДВС 10% от мощности двигателя. То есть турбина фуры, может кормить малолитражку. Но вообще-то ГТД на 100 кВт нужно столько же воздуха, что и ДВС на 100 кВт. Ведь воздух нужен ради кислорода, который окисляет топливо. Турбина на выпуске создаёт меньше шума, так как шуму мешают распространятся стенки улитки. Огромные паровые турбины на электростанциях огромной мощности не такие уж и громкие.

[@Valderraan]

Не будет, шум у гтд тем больше, чем больше расход воздуха. Соответственно в автомобильном гтд не будет такого расхода как в авиационном. Это было доказано опытом Крайслер в 60-х годах, который здесь упоминается. Главная проблема гтд - это значительно большая цена, чем у двс. И это является критичным для индивидуального транспорта, такого как легковой а/м или легкий самолет. Более подробно об опыте Крайслера рассказывается на канале Автотренды.

[@SuperSuperka]

ерунда полная про шум. Это у реактивного много шума, а в автомобилях (как в вертолётах) турбовальный ГТД у которого всё довольно тихо, да и глушить дополнительно можно без проблем.

[@ХуанКарлосМантойя]

В 60 годах НАМИ испытывала Львовский автобус с реактивным движком.

[@MrAlekssarov]

Эти технологии уже 100 лет с нами только ни хера не происходит

[@КаримНацикеров]

Стоимость вот и весь секрет, в авиации они используется повсеместно практически

[@timurzarifov]

​​@@КаримНацикеровросто в авиации экономика иная, там чем меньше масса при той же мощности - тем на круг дешевле получается, т.к. можно больше груза взять или меньше топлива потратить.

[@catsnowflakeRU]

Видны слабые знания про ГТД у автора.

[@Ferromagneticanto]

Просвети нас ,о гуру гтд

[@alexpan2544]

Когда вот такое в видосах слышиш, изменят наш мир в ближайшее время, ржать хочется, ничего в ближайшее время не изменит, все эти мульки или на бумаге или в одном экземпляре экспериментальном и в 95% случаев дальше ничего не идёт.

[@leninjonpankov9739]

Контекст залипательный главное не учитывается стоимость катализатора

[@asdffewfew]

как то слабо верится в такой замечательный гтд. на поверку окажется, что не все так гладко

[@TOLOBAIKIN]

Ужасная подача материала, привирание замалчивание или вообще откровенная ложь. Чем то напоминает дифирамбы двигателя дуюнова без топливных генераторов альтернативной энергетики электромобилей и т.п. Все супер все круто а недостатки легко решаемые в ближайшие годы или не связаны напрямую. А ещё звучит так когда иностранный материал переводят на русский, логика и построение совсем не та.

[@ИгорьИгорев-е5й]

конкретно по пунктам, пожалуйста. Где, на какой минуте привирание, где замалчивание, и в чём состоит откровенная ложь. Последний пункт наиболее интересен.

[@АШИБКА71]

@@ИгорьИгорев-е5й У Delta Cosworth это только не доведённый проект и как там может взяться КПД 30% даже с тепло-обменником если степень сжатия у них 4😊 А посмотрел на сайтах более менее приличных компаний где делают эти микро турбинные электро-тепловые станции так там 15% электрической и 80% тепловой энергии для обогрева дома 😂

[@TOLOBAIKIN]

​@@АШИБКА71 да нафиг им объяснять, анализировать первоисточники не для них, для них вот это правда. Из тех которые сочинения писали по сборника и кратким изложениям и сдавали исключительно тесты с вариантами ответов. Им все разжуй в рот положи ещё и плеваться будут.

[@ИгорьИгорев-е5й]

@@TOLOBAIKIN ну вот, теперь уничижительные обобщения. Если не можешь кратко обосновать свои претензии, значит сам ничего не знаешь, балабол.

[@MinckoPlay]

@@АШИБКА71 посмотрите пожалуйста как гтд хорошо прощают крыльчатки генератора , и какое кпд будет )

[@XBOPO6YIIIEKnet]

Осталось только сделать температуру поменьше чем в нынешних ГТД, этого можно достичь изменим состава топлива, нужно, чтобы оно также быстро остывало как и разогревается до около-нейтральных температур.

[@-Jahan-]

Газотурбинным моторам уже больше сотни лет и до сих пор они не пошли в серию. И не пойдут никогда.

[@Ден-РУС]

МИКРО турбины)))))) значит только одно))) тяжёлая СИЛОВАЯ БРОНЯ!!!!! как раз в 2024 нехватает только ядерных грибов и силовой брони))))

[@sergeypank4309]

11:05 110К об/мин - будет иметь соответствующий гироскопический эффект и при езде даже по хорошей дороге, трандец от вибрации думаю наступит намного раньше заявленных многотысячных часов..

[@timurzarifov]

Поэтому все эти турбины балансируют на специальном компьютеризированном оборудовании, иначе они просто не достигнут таких оборотов, вибрации всю энергию съедят.

[@sergeypank4309]

@@timurzarifov Речь не про балансировку (биение ротора), а про ресурс от внешней вибрации при таких оборотах..

[@valentinloginoff]

Турбина не имеет прямой связи с трансмиссией, а является по сути APU, поэтому может быть подвешена на пневмоопорах в кузове для максимального гашения колебаний от дороги.

[@sergeypank4309]

@@valentinloginoff Для микрометрических амплитуд вся эта “теория” возможно и сработает, но амплитуды на реальных дорогах можно измерять в метрах. В любом случает это будет самый ненадежный элемент в конструкции..

[@valentinloginoff]

@@sergeypank4309 если инженеры смогли заставить работать оптические диски в авто, значит всё вполне реализуемо. К тому же турбины самолётов гораздо массивнее, и как-то переживают разбег на взлёте, посадку, и движение на рулении.

[@grebodya]

Хороший канал, не просто вода как у других, а всё показывают и разжёвывают, автор молодец !

[@МихаилМартынов-ю4й]

В качестве топлива можно использовать водород. Нуну, загуглите температуру горения керосина и водорода и станет ясно, что попытка запуска двигателя на водороде будет очень красочной и в этот момент в плоскости турбины компрессора лучше не стоять.

[@MikhailKolesnikov]

7:10 "разумеется в автомобиле это не нужно" и тут жители Якутска могут возразить! :) в некоторых наших регионах зимой лучше авто не глушить вообще

[@АлександрПетров-е6с]

Я в 1980 году поступил в институт по профессии конструктор агтд. Тогда считалось перспективным. Но уже к 90 му году уже всё, стало понятно , что перспективы так себе.

[@uroborosmlm716]

В Созидательном обществе будут все эти технологии

[@ОсманАблаев-ч9д]

КПД у газотурбинных ниже. Они дороже, и на его мощность очень сильно влияет сопротивление фильтра воздуха. Приёмистость по крутящему моменту практически мгновенная, а вот по оборотам очень плохо.

[@СергейКарапузов-ц8ф]

Хорошие новости. Спасибо за работу.

[@egor6352]

Это будущее, классно.

[@beastiedemon3830]

прекрасная идея... только... Шваб объявил о том что рабам не нужны свои автомобили

[@ИгнатИщенко-о5ь]

Их уже ставили на машины и даже пытались запустить в серию,! Но расход топлива не айс, дорого

[@ИльяИльин-я2я]

Мне кажется хорошая тезнология для грузовиков магистральных, без заезда вглубь городов )

[@АШИБКА71]

У Delta Cosworth это только не доведённый проект и как там может взяться КПД 30% даже с тепло-обменником если степень сжатия у них 4😊 А посмотрел на сайтах более менее приличных компаний где делают эти микро турбинные электро-тепловые станции так там 15% электрической и 80% тепловой энергии для обогрева дома 😂

[@TOLOBAIKIN]

😂 Проще двс с генератором и тепло обменником в выхлопных газах использовать.

[@yohjikotomuro4736]

Погугли сколько КПД у ПГУ. Это самый высокий КПД на данный момент. Около 90%

[@epicfail3841]

В гтд масло менять надо и довольно часто.

[@РусланКильмухаметов-ж4б]

Работал на КапСтоунах 30кВт и 65Квт, нет там масла!!!

[@skakalinvlad]

Наконец-то к этому пришли!

[@Serwius1]

Эта анимация в конце видео с ошибкой, вижу её уже второй раз, её делал видимо не инженер. Выход с компрессора ни куда не подключен, а воздух идёт через подшипник на турбину, ересь какая-то.

[@rasifmehdixanov5600]

Вот, вот это уже интересно и реализуем в глобальных масштабах топим за турбины

[@SuperSuperka]

ГТД а не турбины. Турбина там даже не половина двигателя.

[@corereactor3478]

Не будет трд использоваться в авто по крайней мере в гражданском варианте по многим причинам

[@monsterblack320]

У ГТД выше кпд? Это что-то новенькое

[@MinckoPlay]

да

[@Vladimirr0n]

@@MinckoPlay нет, у гтд выше кпд только под полной нагрузкой и комбинированном использовании, когда тупело уходит в дело, а не рассеивается в окружающую среду через радиатор.

[@MinckoPlay]

@@Vladimirr0nну вот, речь шла использовать не большой гтд с генератором, и он будет постоянно под нагрузкой , так как будет заряжать акб или вращать электродвигатель

[@Vladimirr0n]

@@MinckoPlay ну первое условие выполнили, а как тепловую энергию переработать, чтобы кпд стал выше поршневого? Зачем весь этот огород городить, если у нас кпд ниже чем у турбодизеля?

[@MinckoPlay]

@@Vladimirr0n кпд на трд выше чем у тдизеля ща , но надо учесть что что трд для генератора , и вес всей этой системы врядли больше 50-60кг , а вот дизель той же экономичности будет весить не одну сотню кг, и будет крайне высокого объёма

[@relax4266]

Да тема с гтд и электродвигателем выглядит живой.

[@samuelpressdeneg3372]

Движок современного истребителя по деньгам равен аналогичному по весу куску золота. Тут каэш турбины попроще авиационных, но тоже пресижн крафт - а стало быть недешевые. Не, можно с али заказать - но тогда забудьте о тысячах часов моторесурса

[@skepticskeptic]

ГТД имеет нижний порог эффективности. Этот порог связан с простой газодинамикой обтекания лопаток. Ниже определенного параметра геометрии ГТД становится малоэффективным, затем неэфынктивным, и совсем хренью. Оптимальной мощностью считается 1.5мвт на валу, которым обладает вертолетный ТВ2-117. Меньший размер лопаток приведет к тому, что дизель уже будет эффективнее. Реальные эксперименты проводились с различным вариантом установки ГТД в авто. Ставился ГТД 350 и Стартер с ГТД от МИГ23 на Икарусы. Специально проектировали измененные ГТД с вертолетов на танки. Ставился ГТД на локомотивы, и корабли. В итоге это оказалось самым эффективным. Наибольшая эффективность достинута в итоге в компановке ГТД-Генератор, на общей раме,. Корабельные привода в итоге многократно, по всем параметрам оказались эффективнее дизелей, в том числе и по экономике. Станционные привода, и Сименсом это доказано, сегодня являются самым эфыективным способом выработки одновременно электричества, тепла и холода для кондиционирования. Общий кпд тригенерационной станции может достигать в базовом режиме до 98%. Система электроснабжения становится распределенной и неубиваемой никакими катаклизмами, но это глобалистам не нужно. Для справки. Новый ядреный реактор выдает 1010мвт тепла и только 135мат электроэнергии. И это без учета всей инфраструктуры, а также процесса утилизации. Спасибо за пост.

[@АлександрСалтыков-б5х]

Цена я думаб не проблема, проблема шум. И выхлоп горячих газов. Просто представьте себе пробку из сотни таких машин. Там будет жарче чем в сауне особенно летом

[@valentinmenshov1838]

Ну просто всё прекрасно. Только меня терзают смутные сомнения,как с гарантиями в сорок тысяч часов и кроме того,всё что сгорело то потерянно без возврата ибо трансмутация атомов вещества только в перспективе. К тому же сжигается кислород атмосферы,а он для дыхания человека жизненно необходим и не только человека. Нет,конечно в наше время гибриды ещё пока прокатят,но о завтрашнем дне надо думать уже вчера,ибо подобные технологии это полумеры или труд Сизифа. 26.Х.2023 07:46

[@Snafater]

У ГТД есть жирный +, задний ход больше -4 км в час)

[@aleksandrsvelikanovs8150]

В армии видел борт пу пробитый лопаткой турбины.

[@ТуркаганАзиахан]

снижать зависимость от добычи, повышать независимость - с Солнцем !

[@МихаилМартынов-ю4й]

на 20ой секунде стало ясно, что ролик чисто для срубания просмотров. У ГТД выше КПД? - НЕТ!!! КПД наоборот ниже - пройдёмте в вики.

[@youtube_and_Igor_Valerievich]

Зачем охлаждать всасываемый воздух, когда его можно греть)

[@starley1978]

Плимут Бельведер - первый ГТД автомобиль 1954

[@MotoFire02]

Игорь Негода уже использовал такую технологию

[@user-0o0o0]

тот самый маз 7907

[@serhiisinilov]

Я не могу понять, откуда взялись эти рассказы про КПД, если всегда ДВС потребляет намного меньше

[@MinckoPlay]

Кпд двс (бензиновый ) до 25-30%. Большие дизеля с турбинами до 40-45% Гтд 47-55% кпд, нооооооооо это информация о старых гтд которые ещё в ссср были сделаны , а современных может быть даже выше кпд

[@dreddarkozanowski6550]

5:30 а солнечные коллектор тоже может нагревать формируя пар, а пар под давлением направлялся на лопатки турбины

[@Valderraan]

Солнечный коллектор сам по себе пар не дает, он дает только теплую водичку. Чтобы в коллекторе вода нагрелась до пара, надо чтобы на нем сконцентрировали солнечный свет сотни зеркал. Именно так работают солнечные теплоэлектростанции. В автомобилях это невозможно.

[@igornemezz4600]

Газотурбинный двигатель не является ДВС, это двигатель с открытой камерой сгорания.

[@vladivostokwings3855]

Nissan Leaf-чистый электромобиль, а гибрид-это Toyota Prius

[@ПавелБольшаков-с1ш]

Какая бы силовая установка не была ,все ровно это автомобиль,которому нужны дороги ,мостоы ,светофоры, и.т.п, со всеми вытекающими отсюда следствиями.

[@BRICKonYourHead]

Не хочу обидеть автора, но ролик открыл чисто поржать) Особенно рассмешили уклончивые рассуждения о причинах отсутствия серийных моделей автомобилей на ГТД)). Ответ прост - цена. Она проистекает из дорогих материалов для горячих частей турбины, черезвычайно сложного тех процесса (требуются пяти осевые станки для фрезеровки, почти микронная подгонка основных деталей и т.д.), а так же сопутствующая электроника и оборудование для бесперебойной работы турбины. Есть и другие причины, но менее важные. Главное, что это всё, а так же то, что ресурс ГТД далеко не такой сказочный как пытается показать автор делает такой двигатель не рентабельным. Кстати по поводу ресурса: Воздушный подшипник? Серьезно? Это скорее воздушный маркетинг. Любой ГТД имеет подшипники, и не простые, а рассчитанные на сумасшедшие обороты и такую же температуру, что делает их не оправдано дорогими. И что характерно, для таких подшипников ТРЕБУЕТСЯ смазка. при этом не простым маслом, и что самое обидное, это масло расходуется во время работы, так как отсутствует полностью замкнутая система смазки (по определению не возможна), что кстати добавляет цену к обслуживанию. Обобщая всё выше сказанное, ГТД занял свою нишу - авиация, так как там не так важна цена (и двигателя и обслуживания), как надёжность. З.Ы. Про любое топливо тоже частично туфта. Даже в печку никто не будет засыпать дерево вперемешку с керосином или нефтью, а ГТД посложнее и покапризнее печки будет))

[@gennadiydenisov1711]

Добавьте , в авиации он пошел по критическим параметрам: габариты и масса на единицу мощности. Здесь он вне всякой конкуренции.

[@АндрейБирюков-д1д]

Концепт Jaguar был восхитителен, но они не смогли доработать трансмиссию, чтобы она смогла работать с двигателем, раскручивающимся до 75000 об./мин. Теперь под индийским протекторатом им вряд ли удастся внедрять революционные решения.

[@ВалераРовбо-э3е]

Исползовать как генератор.

[@xMurieLLx]

А будет прикольно иметь гибридку для городских движений на скорости ~50км/ч, а на трассу вышел - газотурбинник на 50-55+ включается и дальше на нём до 200+

[@timurzarifov]

В городе ездят 79км/ч, вообще то. Да и до 200 обычный ДВС без проблем разгоняет, вот только по автомагистрали 110 км/ч (129 на практике без штрафа) можно, а по трассе 90км/ч (109). И ограничения эти не с мотором связаны, а с безопасностью.

[@Amaev777]

Турбоваьные двигатели в разы дороже поршневых, и очень шумные, представьте попали в пробку не у всех под капотом гдт там и отдохнуть можно))

[@ismailismailov310]

Абдурахману понравилось😂

[@artgrey3151]

Спасибо за интересный и познавательный видос!

[@Егор-ш5б4к]

35 кв., зачётно!

[@dmitry_kikot]

Nissan Leaf не гибрид, это электромобиль ☝🏻

[@Kulec88]

с такими характеристиками компании введут подписку на машины, потому что денег с надежности много не заработаешь

[@bakDp]

Наиболее адекватный вариант сегодня. То есть, привод однозначно - электрический, а вот источник энергии (пока нет нормальных аккумуляторв) газотурбинный двигатель - отличная идея. Для грузовика 100% хорошая идея. НО есть проблема: В СССР еще в 80-х сделали танк Т-80 на газотурбинном двигателе. Так что пока, "современные" технологии полируются "передовыми " компаниями - решение уже найдено, в предыдущей высокоразвитой цивилизацией.

[@AkyJLa_]

и многие другие использовали гтд, правда привод всё ещё от гтд, и расход топлива был большой

[@bakDp]

@@AkyJLa_ отсутствие механической связи между ГТД и ходовой частью обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и плюс генератор можно интегрировать в двигатель (несколько постоянных магнитов вращаются на валу ГТД) причем генератор можно использовать и как электромотор для запуска ГТД. В общем как не поверни, очень все удачно складывается гибридная конструкция с ГТД. Единственно что для производства ГТД нужно достаточно современное производство и в гараже такую установку не собрать.

[@igoryan29]

@@bakDp "решение уже найдено, в предыдущей высокоразвитой цивилизацией" Только это было решение немного других задач, со всеми вытекающими. Ресурс у Т-80 очень маленький. А сам танк "заточен" под быстрые танковые атаки на территории Европы, где не холодно, не жарко и не пыльно.

[@stilet41rus69]

ГТД ещё применяется в танкостроении

[@octan5]

такой самолет лямов в 10 минимимум .КПД (36%). КПД дизельный около 40% . до 53% .

[@qazaq4998]

Если массова начнет производство таких двигатель то в мире опять повысится температура земли, этот вид двигателя очень много выделяет тепла

[@obman_WiK]

Е моё, в тундре надо, чтобы работал движок полгода и больше. Вот где можно применить!

[@azazelgella9784]

Летом в пробке за таким двигателем с выхлопом в 350° 🛺🔥да если ещё в тоннеле - стоять 🚗💦будет одно удовольствие. В отпуск будет хотеться, только на серверный плюс 🍦

[@СашаМел-т4ч]

а вы думаете выхлоп в обычном авто меньше?

[@victork.1574]

@@СашаМел-т4ч не мешайте дегенератам жить в своем мирке.

[@igoryan29]

@@СашаМел-т4ч Давление выхлопных газов, точно меньше.

[@igoryan29]

@@victork.1574 недегенерат, продолжай считать, что законы физики можно обмануть. Мы тебе мешать не будем😀

[@МусаНухаев-я4щ]

Зачем заново создавать велосипед, возьмите обычный двс, замените детали которые придумали маркетологи, на детали придумаными инженерами, и начните продавать чистое топливо, тогда и расход снизиться, надёжность увеличится и всё остальное

[@Александр_Я]

Если электромобили в России - это удел отдельных любителей, то газоэлектроход, на мой взгляд, - весьма и весьма перспективная система двигателей.

[@TOLOBAIKIN]

Очень перспективное направление, настолько, что даже там, где требуются огромные мощности при штучном изготовлении( тепловозны, морские суда), предпочитают огромные поршневые двс.

[@Pobeda28ru]

10:06 - всего лишь полторы тонны!

[@Alexandr-ms4li]

для тех кто в тнке! у такого двигл много проблем! например грязь которую он может зсасать

[@megaalod4341]

Кажется их прикрыли из-за несоответствия эконормам в своё время.

[@Трамвайчик921]

Так а разве газотурбинные двигатели не ставились на танки никогда?

[@gurusoarer]

На т80 от вертолета Ми-24 но там напрямую без электромоторов

[@AlexanderAmine]

И не только на танки, везде где можно снимать мощность независимо от кол-ва оборотов, гтд себя отлично показывают, особенно вертолёты. В вертолетах подъемная сила регулируется без изменения скорости вращения винта.

[@lesykyavorskiy7630]

Поскольку для этого двигателя можно использовать любое топливо, то водород и биотопливо - самое то.

[@СашаМел-т4ч]

метан самое лучшее топливо, вся органика перегнивая выробатывает метан, а его нужно сжигать например в авто, плюс коровки пукают вырабатывают метан, в общем то что надо , и елси по городу ездить на гибридах например запас хода батарей на 60 км, то вы будете использовать метан только когда дальше надо ехать, Ну а электричтво добывать с атомных электростанций и гидростанций ну и в сахаре солнечных . ветряки гавно) хотя и солнечные тоже такая жесть в испании платят мойщикам солнечных панелей 2300 евро чистым , но там говорят гавно вонет амиак в ихних какаха кароче жесть). А вот атомная энергетика самая экологичная вон даже чернобыль рванул людей там нет зато птиц , животных . Вымирающие виды востановили свою популяцию. так что я бы сказал взрыв атомной электрсотанции в перспективее полезнее))) Ведь даже взрыв аэс экологичне чем проживание людей на данной територи)))) Я серьезно

[@carsburgde]

Про Ё мобиль никто не вспомнил 😎

[@andrucharger2346]

Крайслер Турбайн, он был не выгоден, нефте компаниям, одно замена масла...это уже момент весомый!..

[@almazshar8601]

Крайслер такие машины выпускал в 1964 г.

[@Vasiliy822]

Здравствуйте! А интересно, почему вместе с перечисленными автомобилями не тестировались Кенигсггег и Бугатти?..

[@fasimpls5661]

это то всё клево но звук мерзкий от турбин,этот высокочастотный свист минус уши

[@alaysgreen5037]

Канал классный и вы ребята делаете классный контент ! Но есть одно Но, чтоб его - где здесь Новые Технологии ? Это все модернизация старых технологий! Принципиально нового нет ничего ! Да и дальше прототипов эти разработки и машины никуда не пойдут, нефтегазовые корпорации таких едят на завтрак, кто пытается создать закрывающие технологии, так что это все сказки ради вас эффекта.

[@cvbnrr]

Как инженер, посмотрел и поржал. Турбина опаснее, а ее обслуживанее сложнее и дороже. Переводя зарубежную пропаганду изучите тему и подумайте своей головой.

[@romanmakhan8978]

У всех газотурбинных двигателей есть 1 ооочень большой недостаток: Высокая температура, что не только уменьшает жизнь приводным лопаткам, но проходит просто гигантские выбросы NOx. Напомню, что дизельгейт начался из-за десятых долей этого оксида в выхлопе.

[@MinckoPlay]

если вы внимательно смотрели видео, то могли бы услышать что они понизили температуру , и выброс газов

[@АлександрВеликий-д2я]

масло не нужно так как двигатель раскручивается до 130 000 оборотов , логика ...

[@anatoliyan2056]

Четко четко

[@СашаСавченко-ъ3е]

Подаждем когда подешевеет ))

[@Cozzlina]

а при аварии куда полетит вал турбины на 100к оборотах? 😅😅😅 врядли подшипник его удержит на месте

[@AZHaK999]

У гтд выгода ток если этотгенератор, и кпд там 40% всего

[@Kreml-ei8zw]

Туда надо и паровой двигатель добавить

[@rizvanabdullayev9221]

КПД в разы меньше, только 60 процентов приобретаемой энергии идет на раскрутку компрессора, я уже не говорю о высоких температурах которые не используются в машине нигде, кроме печки. Экономия ужасная.

[@algabo9200]

При 1000 градусах даже вода горит, а у них температура достигает 1.5 тысячи градусов 🤔

[@Hi---There]

Не, ну это куда не шло. Пойдет. Глубоко побоку разгон до 100. А вот нормальный источник, к которому не смогжет придолбатся секта «экологов» (тупой рекет под видом заботы об экологии). Езда чисто на батарейка… ну это фигня. Пардон, крошечная машина, размером чуть больше матиза более 1600кг, спасибо батарейкам. И при этом аж 400км если катится 65+/- кмч и не включать печку, фары, патифон. То есть в реалии 280 зимой и того меньше. Ну… блин. Fabia на 1.2 дизеле едет на баке 1200+ км.. за разницу в цене между таким дизельком и схожим в размерах, тем же шевроле болд (правда багажника там, почти матиз) можно 10+ лет заправляться и в ус не дуть.

[@russianbear185]

Ага, первый пуск двигатель стоял и воздушный подшипник прилип...