STRØM - afsnit 2: Sådan lader du din elbil ... og sådan gør du IKKE

[@Jakob_DK]

Det er enormt vigtigt at I gør det til almen viden.

[@Trebonds]

Super god video! Kort kontant og virkelig informativ.

[@rasmusAND]

Fin video - venter i spænding på min Ioniq 5. I forhold til at noget af det man hører mest om elbiler er, at batteriet på daglig basis har bedst af at blive ladet til max 80%, og hvis man lader til 100%, så skal man sørge for, at den ikke står fuldt opladt for længe, da det ellers slider på batteriet over tid. Det går DTU-manden jo imod, og her havde det været virkelig fedt, hvis I havde fået ham til at sætte lidt flere ord på den del af ladedebatten.

[@clausthomsen6743]

Det er ret simpelt. Det slider mere at lade til 100% men hvis bilen er død inden battariet er det lige gyldigt.

[@erikbitsch123]

Der er allerede taget noget fra, så man undgår 100% ladning. Ioniq 5 Long range har 77 kWh brutto, men kun 72 kWh netto. Det svarer til 6,5% af batteriet, der ikke er tilgængeligt for brugeren. Jeg er i øvrigt enig med dig Rasmus - det kunne have været rart med lidt flere ord om det fra DTU. Desværre er den her serie en “for dummies”

[@nilloviz]

@@erikbitsch123 men svaret er jo ikke meget længere end det han siger og det du skriver...

[@thomassrensen3534]

Jegved ikke om det svarer på dit spørgsmål, men jeg lader selv min elbil til 60% til daglig, da det er mere end rigeligt. Jeg lader så til 100% til langture - og prøver at komme så tæt på 0% som muligt, hvis flere opladninger er nødvendige. Her lader jeg så 0-50% efter behov og turens længde - evt gentages løbende. (Og vi holde flere “gå-hjem” arrangementer med f.eks IDA, hvor jeg er en af dem der underholder.

[@erikbitsch123]

@@nilloviz ganske enkelt fordi jeg ikke kender svaret😅 Prøv at læse mit svar igen med den information in mente, så tror jeg det giver mere mening🙂

[@hassebir]

Klasse info - tak for det!

[@jacobkbh452]

Fin video. Klart nok at I ikke vil have filmene til at handle om Tesla, men alligevel synes jeg, at det ville være nærliggende at nævne deres Supercharger-netværk... det er i sandhed en af grundene til, at Teslas biler er nemme at rejse hurtigt og nemt på tværs af landet (og resten af Europa) i.

[@thomassrensen3534]

Teslas netværk er fremragende på mange områder - og det bliver bestemt ikke dårligere nu det opgraderes til højere ladeeffekt. Men - det var måske lidt OT her? Det var under alle omstændigheder producentes valg 😉

[@jacobkbh452]

@@thomassrensen3534 OT vil jeg ikke kalde det. Det er den mest gnidningsløse oplade-oplevelse man overhovedet kan få og er ret beset et af de helt store argumenter for at købe Tesla. Ja, so far er det kun åbent for deres egne biler, og ja, mange Tesla-haters ville få ondt i røven over at man nævnte det i denne video. Det er dog en betragtelig del af ladeinfrastrukturen i Europa og den bliver kun større imo.

[@thomassrensen3534]

@@jacobkbh452 Det kan du sagten have ret i 👍 Der er i hvert fald ingen tvivl om at alle ladeløsninger gerne måtte blive lige så nemme som det Tesla har vist gennem flere år. Det er på vej (plug-and-charge), og mon ikke vi ser international roaming snart? EU fik det gennemtrumfet for mobiltelefoner, så mon ikke også det kommer for bilopladning? Jeg kender i hvert fald ingen kunder, der synes at der er smart at skulle køre rundt med 10 forskellige ladebrikker 😎

[@jensdybrofrederiksen7922]

Praktisk info. Lad dagligt op derhjemme til ca. 80-90% kør ikke batteriet længere ned end 15-20% og sjatlad til du bliver …. På langturen starter du derhjemme med 100%. (for du ved jo vel hvornår du skal på langtur) og sjatlad derefter for vær ca 100-150 kms kørsel det giver lige tid til at tømme tanken og hente en kaffe til at fylde den op med igen…det er min brors erfaring gennem knap 6 år og ca. 35000 km. pr. år i en ellert.. Hans svar på spørgsmålet om rækkevidde er, hvor hurtigt kan den lade?

[@woodbeard]

Go film i har lavet 👍🙂 Forestil jer hvordan de her elbil film vil se ud om 10 års tid 😂 det er ligesom hvis du ser film fra da vi gik fra 99 til 2000 og computere som vil gå ned 👍😁

[@skodbolle]

Fantastisk video, dejligt at få belyst nogle af de utallige myter som folk stadig går og tror på med elbiler, jeg møder stadig mennesker der mener at et batteri i en elbil kun holder 2 år... og min Tesla Model 3 er fra 2019.... man kan bare blive så træt

[@Samon187]

Jeg er så træt af min model 3... Det er simpelthen noget bras uden lige, og hvorfor er der næsten aldrig tag over ladestandere 🤷

[@skodbolle]

@@Samon187 Jeg nægter simpelthen at tro på at du ejer en

[@Samon187]

@@skodbolle Det er godt med.dig 😁 Men så er du 100% tilfreds med at bruge flere timer i ugen på at holde stille, vente, oplade din bil? Eller køre du kun 200 km i ugen? Og du har ingen mislyde? Og/Eller raslelyde? 😅

[@Samon187]

@@skodbolle Er du sikker på at du ejer en, Hr.. Skodbolle?

[@clausthomsen6743]

@@Samon187 jeg er ret sikker på han ikke har kørt i en elbil. Jeg bruger korter til på at lade end jeg brugte på at anke. Jeg køre ca 40.000km på et år så det er ikke fordi bilen ikke bliver brugt.

[@WalkingGoose]

En gammel Tesla Model S fra årgang 2013 har en batteri-virkningsgrad på 90%. Nogle lidt mere, nogle lidt mindre.

[@martinta1989]

Årene har vel mindre at sige en kørte kilometer. Tallene er fine hvis den er fra 2013 og har gået 150-200.000km, men hvis den kun har gået 50.000 km er det knap så imponerende :) Alder er ikke alt.

[@LaréenDnD]

En nissan leaf bruger CHAdeMo-stikket, og det er på vej ud ? er det så risikabelt at invistere i sådan en ? og kan man få et mormor kabel som begrænser hvor meget den udgiver i strøm, så det ikke er farligt ? han siger jo man kan skrue den en lille smule ned. Generalt : Plug and play ?

[@thomassrensen3534]

Det er en ting man skal overveje. Mormorkabler fås også i variable udgaver (så kaldes detypisk for mobilladere)

[@xoxoleah1000]

Er der lavet forsøg, som viser hvordan batterikapaciteten ser ud efter 10-20 år i en elbil? :)

[@thomassrensen3534]

Kort fortalt: ja - men den rigtige test er jo når flere og flere elbiler faktisk bliver 20 år gamle. Der er flere og flere der runder 10 år og flere hundrede tusinde km, så der kommer løbende mere data.

[@alexhansen8325]

Jeg har en lader som har været anvendt til en stor el gaffeltruc sen giver 19v 55a kan den anvendes som hurtiglader til elbil?

[@triggertits]

Lidt sent svar - men bedre sent end aldrig. Nej du kan ikke bruge en tilfældige oplader til en truck. Elbiler i dag bruger mellem 400v og 800v, plus der er en hulens masse styring og indbygget sikkerhed i lader standerne. Bilen vil overhovedet ikke acceptere strøm, med mindre at opladeren sender de korrekte svar protokoller. Hvis det lykkes dig at få de rigtige stik, så vil det i bedste fald ikke virke, det værste som kunne ske, er at du brænder hele hytten ned. Når det gælder strøm, i sær når vi snakker +100KW, så er der ingen fiksfakseri, få det lavet autoriseret. 🤣🤣

[@Don2069]

Jeg har været en medvirkende årsag til at udstyre min mor med en Golf-E, men hendes kørselsbehov på 4-5000 km/år gør af det ikke kan betale sig at købe en boks med abonnement. Jeg synes det er en jungle at finde ud af hvilken boks jeg skal købe og få en aut. elektriker til at sætte op hos hende. Kan i hjælpe?

[@thomassrensen3534]

Det var hyggeligt at lave udsendelsen med Anders og Jacob. Det var også sjovt at “få lov” til at udtale sig uden alle mulige forbehold og lidt kontroversielt 😉 Der ligger selvfølgeligt meget mere bagved - men nu havde vi aftalt at det skulle være korte og kontante svar 😎 Så alt jeg siger er korrekt - men bestemt ikke hele historien 🧐😁

[@MrUberGolfer]

Thomas, al den snak om kabler og stik. Hvordan ser det ud ifht induktiv ladning (trådløs), er der en fremtid for det?

[@thomassrensen212]

@@MrUberGolfer Der er nu demonstrationer af trådløs opladning i Norge, Sverige, Frankrig og England. Mon ikke vi ser det i DK indenfor få år….

[@mhesselberg]

@@thomassrensen212 hvor kan jeg læse mere om det du nævner omkring C-værdien?

[@TheMikkelPou]

Jeg kunne godt være lidt nysgerrig på de elmotorer som er i bilerne. Hvor stor forskel er der på de forskellige? Hvilke teknologier bruger de forskelle producenter? er det IG eller SG, hvad er fordele og ulemper ved disse typer? Hvem har den mest effektive motor lige nu, og hvordan forbedrer man sådan en? Er de så effektive at det kun er batteriet man udvikler nu? Nu snakker i om, at man ikke skal bruge sin egen stikkontakt, men hvordan bliver belastningen på elnettet om 20 år? Lige nu er der store udfordringer på transformerstationerne, fordi vi alle skal have varmepumper i hjemmet, men hvad så når vi også skal have elbiler? Og er kablerne i jorden beregnet til at levere så meget effekt?

[@thomassrensen3534]

Motorerne er lidt udenfor min spidskompetence, men der er bestemt mulighed for optimering, men de er allerede så effektive, at det ikke ændrer voldsomt meget. Det er batteriet det typisk sætter grænsen og begrænser hvad bilen kan.

[@BilbasenTV]

Vi kommer ind på det i et senere program/Mvh Anders Berner, bilbasen

[@soeborgohlsen]

Hej bilbasen, tak for god info. Jeg kunne dog godt tænke mig at vide, om holdbarheden på plug-in hybrid .batterier er den samme, som på de el-bilder der bliver omtalt i videoen. Så vidt jeg har forstået, bruger både Vw, Audi, Skoda og Seat samme drivline og samme batteri, men det er meget svært at finde info om, hvordan man tjekker batteritilstanden (med mindre man kører batteriet tomt) og jeg kan ikke finde info om den generelle forventede levetid på batterierne nogen steder udover garantien på 60.000 km. eller tre år, og det er jo ikke ret lang tid. Motoren kan man kontrollere på mange måder og man ved hvor langt den har kørt, men kan I ikke hjælpe med at finde ud af hvordan man vurderer levetid og batteritilstand på fx VW plug-in?På forhånd tak!

[@ankjaers]

Batterier i hybridbiler giver typisk kun 30-50km rækkevidde. Så hvis man har 25km på arbejde så bruger man 100% af batteriet hver dag. Modsat en elbil som kan køre 400km på en opladning. Så vil man kun bruge 20%. Vær gang et batteri lades eller bruges slides det. Derfor slides batterier i hybrid biler langt mere end i elbiler. Og vil derfor holde mindre.

[@soeborgohlsen]

@@ankjaers Tak for svar, det giver bestemt mening at hybrid batterier slides hurtigere, men kan I estimere en levetid på samme måde som med elbilerne, eller findes der en eller anden tommelfingerregel? Et nyt hybrid batteri koster jo ca. 100.000, så det er jo helt afgørende ved køb af en brugt hybrid, håber du kan hjælpe, tak :)

[@ankjaers]

@@soeborgohlsen man kan sagtens måle hybridbilers tab ligesom på elbiler. Der burde også være noget digital information som kan hives ud af bilen. Som privat forbruger kan man typisk købe 1kwh batteri for 1500kr. De fleste hybrid har jo knapt 5-7kwh batteri?Hvis de 100k passer. Ville jeg gå langt udenom det mærke.

[@soeborgohlsen]

@@ankjaers tak igen for svar, men som skrevet er det ikke bare ét mærke, der ikke oplyser batteriets tilstand ved brugtkøb, men rigtig mange fx audi, seat, vw, skoda og jeg tror også det gælde toyota m.fl. Man jo heller ikke se nogen info om batteritilstand på Bilbasen, når man søger på brugte plug-in hybrider. Og prisen for udskiftning af batteriet, er ikke kun prisen for selve batteriet men vist i høj grad for den arbejdstid der indgår i udskiftningen. Og ja der burde være noget digital information, som kan hives ud af bilen, men det er der tilsyneladende bare ikke. Kan Bilbasen ikke hjælpe med at finde løsninger på det problem, så man trygt kan købe brugte plug-in hybrider?

[@soeborgohlsen]

Hej Igen, tænkte kunne være rigtig rart med et svar mit seneste spørgsmål - om ikke andet så en melding om, at I ikke har et svar, for så må jeg jo forsøge andre steder.

[@RRKristensen]

Fedt video - tak. Ift. hurtigopladning: vil "gamle biler" - altså dem vi køber nu - også i fremtiden kunne lade med de nye hastigheder? Det lyder på eksperten som om den elbil jeg køber i dag med 40 minutters ladetid til 80% bliver umulig at sælge igen når de nye biler på det tidspunkt kan lade 500km på 36 sekunder.

[@jesperholst9416]

Nej. Det ville den ikke. Måske en smule hurtigere end i dag, men slet ikke i nærheden af 36 sekunder.

[@andersberner]

desværre ... man kan selvfølgelig ikke udelukke at elbiler vil kunne tunes i den retning. Men det kræver jo fremfor alt større kabler, bedre køling osv.

[@mhedemand]

Er det ikke ved at være på tide, at I laver en anmeldelse af ladebokse? Ud over oplagt fakta som stiktype, længde af kabel (hvis kabel overhovedet er med) og nominel ladeeffekt, kunne det være spændende at se, om der er forskel i ladetab, og hvad man ellers kan få med for pengene som manuel eller automatisk styring af ladetid efter elprisen (kan den selv trække elprisen?), betjening via mobilen (så man kan aflæse status og, automatisk registrering af elforbrug, mulighed for at låse kablet osv. osv.

[@highlanderes]

Så et sted at 17% af elbilsejere i Norge lader bilen til dagligt med nødlader, der fungerer fint i nyere huse. Mange penge at spare, specielt hvis man ikke har en bopæl, der passer til en standard installation af ny lader, og ikke har behov for fuld ladning til dagligt.

[@Christian-eh8iu]

Jeg synes han er ret cool ham Thomas Meier Sørensen😀

[@Jakob_DK]

Ja, jeg er også fan :-)

[@machotaco8671]

Får bilen strøm når der slår et lyn ned i den?

[@thomass6096]

Nej

[@lennarth36]

Kan jeg på en måde få 230 til 240 volt ud af en stander

[@thomassrensen3534]

Det kan du godt - men det er lidt bøvlet…

[@lennarth36]

Det burte være så denne at lo langsommere du lader jo lengere holder dit batteri så er det jo med mobiltelefoner eller at du skal lade om dagen og ikke om aften til neste morgen da mit batteri kan smadres på det fordi den ville blive ved med at lade indtil jeg jeg slukke eller tager det fra

[@thomassrensen3534]

Der er lidt forskel på styringerne, så du kan ikke sammenligne 1:1

[@BillRey]

Man skal da ikke lade på vejen for at komme fra KBH til Århus? Der er ca 300km og Model 3 har en rækkevidde på ca 600km. Misvisende ar påstå man skal lade TO gange på vejen

[@ande8093]

Nu er der jo også andre elbiler end Tesla ;-) men ja - én gang er nok for de fleste.

[@BillRey]

@@ande8093 Svaret er NUL gange i en Tesla long range. Man kan køre over 400km på motorvejen.

[@BillRey]

@@ande8093 Ja der findes andre end Tesla, men det er dumt at de ikke nævner at man ikke behøves at lade i en Tesla for at komme til Jylland. Elbiler skal ikke få et dårligt ry, bare fordi andre bilmærker han dårlig rækkevidde

[@ande8093]

@@BillRey Sorry men det kan du ikke om vinteren. Måske i nye modeller, men ikke 2018 model 3, medmindre du kører 90 i timen

[@mflb83]

Aluminiums batterier? er det vejen frem?

[@placeholdername0000]

Muligvis om en del år men lithium batterier kommer nok til at være dominerende de næste mange år.

[@mflb83]

@@placeholdername0000 hvad jeg kan forstå på diverse videoer omkring batterier er lithium på vej ud, pga. de er dyre og enormt “langsomme og varme”. Men om det er alu batterierne som overtager er jeg usikker på..

[@placeholdername0000]

@@mflb83 Lithium ion har nogle problemer, men vi har fabrikkerne til at producere det så de skal nok blive ved med at blive lavet mange år endnu.

[@alexandrepedersen8374]

Det sjovt der kom en mini selvkørende bus om bag ved dem XD

[@oliverkromann1902]

4:32 når du bygger noget der er væsentligt større giver det god mening at det kan laves bedre, dog til en hvis grænse

[@andersnielsen6044]

Hehe, er glad for min dieseltank ude på pladsen, klarer 72 liter i minuttet.. :)

[@clausthomsen6743]

Jeg er glad for at det er over 10.000km siden sidst jeg har skulle stoppe for at lade. Det kaldes i carporten, meget nemmere end at tanke.

[@andersnielsen6044]

@@clausthomsen6743 Rigtige mænd har deres egen 5.900 liter dieseltank. Men jeg har også en lader i garagen til min V90 T8. ;)

[@DeeKay1911]

@@andersnielsen6044 Kæmpe stort nej tak at have 6.000 liter sort olie selv - En fuld opladning hver morgen er helt genialt

[@clausthomsen6743]

@@andersnielsen6044 hvis du syndes diesel er fedt så nyd det lidt endnu. Selv til lastbiler har det er en begrænset fremtid. Mit gæt er at du maks har 10år med brændstof.

[@andersnielsen6044]

@@DeeKay1911 Med 6 lastbiler og 4 varevogne i porteføljen, er det et must have. ;)

[@xpanch1110]

Corvette c8 from the next video please 🙏

[@srennielsen1458]

Det hedder ikke opladt men opladet i denne forbindelse. Opladt er noget helt andet.

[@torbenjensen3336]

Det kan da godt være Tesla, siger deres batterier holder million kilometer, men man hører da jævnligt, der folk der skal have dem udskiftet, langt før?

[@peterjensen3173]

“Anbefale at man ikke bruger”, dvs fraråde.

[@Hallebob31]

5:00🏃 spagat

[@DonHartviig]

Det er vidst ikke helt korrekt at El biler lader hurtigst op når batteriet er tomt. Mellem 20-80% lader de hurtigst 🙂

[@thomassrensen3534]

Reelt har alle batterier en ladekurve, hvor ladehastigheden varierer med SoC.

[@perjohansen2971]

Hvorfor kun elbiler. når elkabineknallert ikke kan oplade på elstander Mvh Per J. PS. Flere spørgsmål på et tidspunkt

[@thomassrensen3534]

Du kan nu godt lade en kabineknallert - men så skal den jo understøtte samme standard som bilen. Typisk har mindre køretøjer ikke 400V batterier, men 12-72V

[@mesterild8575]

Min yndlings bil er en Tesla

[@peterherkild3112]

pga den elendige samlekvalitet eller at der går alt muligt i stykker

[@borgma1]

Glæder mig til hybrid delen😊

[@HenrikScheel_]

Et problem ved el-bil er at intro-el aftaler bliver umulige eftersom dit el-forbrug bliver over 6,5 MW/år. At man får el afgifter retur fra Clever eller andre ændrer ikke på det samlede årsforbrug, som er adgangskort til intro-el. Dit samlede el-forbrug pr. år vil for en alm . hustand med en el-bil næsten altid blive over 6,5 MW, så ALT din el, også den du bruger til andet end el-bilen, bliver dyrere fordi intro-el aftaler er udelukket. Kunne i tage den vinkel med i næste afsnit?

[@8bitbender495]

Problemet med batterierne er heller ikke de første par år, det efter 8-10 år eller når garantien er gået, så står man endnu dårligere end benzin biler, det møg dyrt hvis batterierne skal skiftes, og de stadig brandfarlig og de kan springe i luften ved ladefejl eller ved slag på batteriet..

[@sKnsean]

Fedt med en der har styr på fakta 🤣

[@mhosbond]

Altså brændstof er også temmelig brændfarligt. Faktisk er der op til 7500 eksplosioner i din motor hvert sekund, beklager hvis du nu ikke tør kører i din fossil bil længere.

[@clausthomsen6743]

@@mhosbond og pænt mange dele der kan gå I stykker i brændstofbiler. Faktisk er der 5-10gang flere bevægelige dele I en brændstofbils motor og gearkasse

[@Jakob_DK]

Ja, det bliver spændende. Dem der har skriftet batteriet til et større (i BMW i3) har ikke betalt ret meget, så mon ikke det er et marked som som nogen vil levere til. Regler og godkendelser kan selvfølgeligt spænde ben.

[@clausthomsen6743]

@@Jakob_DK på nissan leaf er det ikke et problem at skifte til et større batteri. Der skal bruges en adapter til dataforbindelse men højspændingsstikket og montering er det samme. Det kan klares på under en halv dag.

[@No1cemeister]

Uanset hvad han måtte være af ekspert, det er ikke rigtigt at det er uden konsekvenser at lade den til 100% hverdag. Det betyder intet at vælge f.eks 80% istedet, og det nærmest tredobler levetiden

[@thomassrensen3534]

Det er vist heller ikke det jeg svarer på? (Og dine tal er vist ikke helt korrekte? Hvor får du en tredobling fra?)

[@MiniLamster]

Tror lige du skal høre hvad han siger en gang til 😉

[@pascaladh]

36 SEK.... det kræver så en 10 MW lader. Nå men min vision er atomdrevne amerikanerbiler hvor man kan skifte uranstangen på 20 SEK. Der kan flyve!

[@mhosbond]

Du har vel også brugt en floppy disk engang. Og nu har jeg hvad der svarer til 11.500 floppy disk på mit håndled.

[@pascaladh]

@@mhosbond ja. Men en elkedel koger med samme hastighed som for 30 år siden og vi har stadig ikke fusionsenergi.

[@clausthomsen6743]

@@pascaladh men med super cap kan det godt lade sig gøre at afgive effekten så hurtigt. Så vil ladestandren skulle lades inden næste bil kan lade.

[@pascaladh]

@@clausthomsen6743 altså hvis man virkelig går op i det. Så køb en Nio. De har batteriskiftestioner og skifter til et fyldt batteri på 1,5 min. Findes i Kina og er ved at blive bygget i Norge. Tesla havde også en i Californien, men droppede det igen.

[@clausthomsen6743]

@@pascaladh jeg vil sige at med ioniq 5 og kia ev6 ladetider er det ok til de fleste. 0-80% på 18 minutter.

[@chanohansen4227]

sean

[@laurentiuslafoca]

begge huller....

[@peterherkild3112]

Det er jo absurd at man skal betale over 1.mill for en elbil hvis den skal kunne trække 2250+Kg

[@PeterKyllesbeck]

"Ladet op" - ikke "ladt op". ;-)

[@ChrisWincelles]

213kr

[@tomvanggaard6016]

Det er ikke fremtiden

[@ChrisWincelles]

123kr

[@jacoblarsen4633]

Hvorfor skal næsten alle elbiler ligne noget som Morten Østergaard ville køre i? Lav da noget i retning af en amerikansk muskelbil, så os der ikke har Brokeback Mountain-plakater i soveværelset, gider være med.

[@pedervanroestdahl]

Som Mustang mach E?

[@jacoblarsen4633]

@@pedervanroestdahl. Jeg skrev muskelbil. Ikke en Soccer mom SUV med navnet på en muskelbil.

[@pedervanroestdahl]

@@jacoblarsen4633 🤣🤣🤣

[@jeppehyer3925]

tesla regner med 180.000 inden udskiftning af batteri i følge tesla selv. Så IGEN prøv nu at være lidt objektive omkring el biler. vil gerne lige sige jeg har intet imod elbiler, hybridbiler, gasbiler, osv.... jeg elsker næsten alle biler, men ser ingen grund til at Bilbasen ikke skulle være mere objektive omkring emnet

[@nilloviz]

Ved ikke helt hvordan du ønsker mere objektivitet end at interviewe en førende professor på området?

[@thomass6096]

Tesla’s nye batterier er lavet til at holde 1 million Miles eller 1,6M km. Det du bestrider er bare fabriksgaranti. BMW regner jo heller ikke med at deres biler kun holder 2 år bare fordi garantien stopper der, vel?

[@hassebir]

@@thomass6096 Spot on!

[@thomassrensen3534]

Måske skulle du spørge Tesla om, hvor mange batterier de har skiftet? Den her har fået 3 batteripakker og specielt den sidste har kørt lidt længere end de 180.000km 😉 insideevs.com/news/449156/tesla-model-s-far-exceeds-one-million-miles/

[@thomassrensen3534]

@@nilloviz Tak - men jeg er nu kun ingeniør - men mine oplysninger kommer bla fra flere af DTU’s professorer (og et par stykker specialiserer sig i batterier)