Блоу Офф убивает мотор....а байпас ест детей!

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@tsugumorihoney2288]

там у стилова что ли смотрел, есть блоуофф со звуком турбофлаттера

[@555energizzzer]

Автор, как с тобой можно связаться?

[@TurbofunCrew]

Ссылки на соц сети в шапке канала)

[@ВысокоеДавление-ж1у]

З****** эта пианино на фоне хуже чем байпас и блоуоф

[@VAptrake]

Джесси из форсажа,ты ли это?! )

[@soldatpera9753]

Зачем я это смотрел,у меня даже машины нету.

[@TurbofunCrew]

Ну на будущее)))Будешь во всеоружии)))

[@soldatpera9753]

@@TurbofunCrew на ауди а4 б6 1.8 что поставить?

[@TurbofunCrew]

С ними дел не имел, конечно, но, интеркуллер сменить на хороший и толковый впуск поставить самое оно)

[@АлексЯковенко-в1ц]

@@TurbofunCrew какой примерно впуск можно поставить?

[@roman5558]

@Алексей Жуков ты живых их уже не найдешь.

[@sfabuzer4467]

мне конечно 17 лет и пока нет машины, но столько нужной информации на канале это капец, смотреть одно удовольствие, понятно, четко, просто, чувствую если пересмотреть этот канал вдоль и поперек, можно такого монстра собрать)

[@ЕвгенийШапорев-п9щ]

Где ты раньше был? Продолжай мой новый кумир

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))Стараюсь!)

[@somehuman6556]

Музыка в стиле Chil к вашим роликам подходит как нельзя кстати. Как бальзам на душу

[@TurbofunCrew]

Спасибо!) Именно ее бэком и пускаю)

[@ИльяПуховский]

Я вот - гуманитарий. Глохла у меня Алтезза, когда ехать начинаешь и всё тут. Вроде проблема то не большая - передачу воткнул, да поехали дальше, но могла привести к серьёзному дтп, особенно, если ехать в режиме "слабоумие и отвага". Много кто смотрел из мастеров, которые кучу туриков переделали, и бустапили их и просто монстров собирали, но ни кто не решил моей проблемы, все пожимали плечами. Но даже я посмотрев это видео, понял, почему она глохла))) А я, повторюсь, туго с техникой дружу, только кататься могу, ну и колодки поменять) Вообщем выражаю благодарность за такое видео! Подписка, пайк и все такое в комплекте! )

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!))) не зря стараюсь значит)

[@St1kse]

Красавчик парень , очень хорошо и интересно рассказывает, и главное видно , что опыт в этом всем есть и информация не с потолка, однозначно лайк👍

[@SilentKeeperOfSecrets]

Ты нереально круто всё рассказываешь, ответил на все вопросы, которые у меня были. Мне нормально никто не мог сказать, что делать с байпасом на моём авто. Респект и больше таких видосов!

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное! Приятно слышать!))

[@alexeizverev4126]

АЙ! Мужчина, молодцом!!! Рассказал грамотно, без мата и пафоса. Однозначно лайк, подписка. Удачи в развитии! ^_^

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@redzed3815]

Филипп Киркоров тащится от Суржа (звук при отсутствии предпускного клапана) 11:07

[@TurbofunCrew]

Смотреть без смс и регистрации))

[@B739TB86]

@@TurbofunCrew дайте оригинал этого видео

[@zasksn1278]

Опять полезно, просто и интересно!! до этого видео я только про блоуджоб знал))))

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ramon3932]

Как всегда полезно и познавательно. Лайкос Клепачевский🤟😎👍

[@TurbofunCrew]

Пасибэ!))))))

[@topwar8649]

коротко, четко понятно, рассказываешь о таких мелочах, которые "матерые" не говорят. в может и не совсем знают.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!

[@topwar8649]

@@TurbofunCrew смотрю в захлеб

[@mortorxx]

Цареградов подстригся

[@bfbc2tester]

и картавить перестал ))) Цареградцев, вообще-то.

[@Staroy_by]

Обычно скучно смотреть просто на говорящую голову но это помоему самое познавательное видео о выпускниках из всех что я когда либо видел! шок

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))

[@Alexandr-kaMeHb]

Спасибо за пищу для ума! :)

[@TurbofunCrew]

Спасибо, рад стараться!)

[@user-ek6cn1wb3z]

Красава, смотреть и слушать просто очень интересно и не чего не напрягает ни слух ни мозг ни нервы! Просто доходчиво без понтов и что самое главное действительно все по делу и существу и полезные советы. Так держать,

[@АлександрШептуха-о2м]

Сколько же горе-инженеров сейчас всплакнуло))) Годная информация! Спасибо за видос!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@max31603]

инженеры рыдают когда несут бред

[@hovomkrtchyan2382]

@@TurbofunCrewу меня нет опыта общения с турбинами но у меня возник такой вопрос что если воздух с байпаса не пошел обратно в турбину а пошел в выхлопную систему??

[@TurbofunCrew]

Все равно мимо мотора)

[@hovomkrtchyan2382]

@@TurbofunCrew ну да это понятно . Я с той точки зрения что турбина второй раз не накачает нагретый воздух . Что скажешь по этому поваду?

[@AkariTeikoku]

У SAAB 9000 стоит MAP Sensor подключенный к впускному ресиверу, там нет классического расходомера. У 9-5, 9-3OG, 900NG, такой, но ни разу, даже при тюнинге, расходомер не переносили никуда. Если объем всасываемого воздуха при бустапе превышал возможности обычного расходомера, то переделывали на МАП и все, проблема закрыта. Но опять же, повторюсь, у сааба проблем с подсчетом воздуха нету. Расходомер стоит до турбины и сброс байпасом идет в пространство между турбиной и расходомером. Так что немного ошибочка вышла))

[@denisYT1337]

полезное видео. Все более-менее понятно. Теперь стоит задуматься менять заводской байпас на блоу офф

[@MATOS-MOTORS]

Как всегда лучший! Предельно доходчиво, Понятно, и без лишнего. Всё - хочу от тебя детей)

[@user-tr6nk7il2g]

Блин сувак глаза прям открыл,видос зачет ,респект и больше таких видосов

[@TurbofunCrew]

Спасибо!) Будет ещё интереснее!)

[@user-tr6nk7il2g]

очень подробно и грамотно обьясняешь как будто заучиваешь）в отличии от большинства ,еще раз огромное спасибо

[@magicarpro1655]

Дак как выбрать правильно блу-оф ? По вакууму и как его замерить? Как его регулировать ? Вопросов в голове стало еще больше) Видео как обычно годное.

[@TurbofunCrew]

Ну вакуум видно на датчике буста))) А если машина городская и ездит на давке до бара...по ХКС самое то)))

[@wealthy-artem]

Вот это я и хотел узнать. Автомобиль у меня Toyota Crown Athlete V. Спасибо за видео, я стал технически более подкованным.))

[@КостянОрлов-ч4ю]

Опять лайк. очень интересная и объемная подача информации. круто.

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@владимир-ф8г]

Офигенное информативно!!!! Тоже думал перенести маф перед дроселем но подтверждения своим мышления не находил... Спасибо за подтверждение работы маф перед дроселем на практике

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@владимир-ф8г]

@@TurbofunCrew ИЗВЕНЯЮСЬ за наглость, могу ли я увас иногда спрашивать совета по скайлайну и rb 25det no neo стал обладателем r32 седан 1неделю назад раньше владел только Toyota

[@TurbofunCrew]

Можете)

[@F.E.R.U.M.]

Услышал за СААБ - приятно улыбнулся. Мой 2.3 9КТ ждёт турбинку с форсунками и насосиком, но по любому будет хоть какой то ПЫШ-ПЫШ, даже кетайцкая гредя или ХыКыСы. Уж очень греет душу этот звук. Тот не любит этот звук, кто не слышал этот звук. ;)

[@EvgenV93]

Самое лучшее решение это самое простое.... До которого порой тяжело додуматься 👍😃

[@MrAlexinferno]

ахахахах))) А я сижу и думаю, чего не поставить датчик перед дросселем)))

[@Skyars]

В смысле что с завода перед турбиной ставят?) Ну он советовал maf за турбиной. Я хз будет ли это лучше?

[@Konekurim]

Хорошая подача, легко слушается и очень понятно. Оч. Приятно. Подписался. 32 форева

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ИгорьПопов-ю7х4з]

Безумно нужная инфа! Подсел на ваш канал из-за крутой инфы и отличной подачи

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@РавильГам]

Блин!,как всё понятно становиться!и запоминается.Лайк!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое)

[@specpribor1784]

@@TurbofunCrew Спасибо за профи обзор. Интересует Ваше мнение насчет - Turbo XS, перепускной клапан тип H-RFL. Планируется установка в Forester STI II Type-M c TD-04L давление 1 бар, штатные EСU и байпасный клапан в интеркулере, доработаны впуск(HKS 70017-AN001, плоский полиуретановый) и выпуск(Invidia 3"). Возможно ли регулировкой добиться безопасного помпажа и флаттера, стабильной работы EJ205, а также звука (ту..ту..ту) для данной турбины?

[@TurbofunCrew]

Привет! Если этот блоу офф гибридный, тобишь часть во впуск и часть в атмосферу, то работать будет хорошо, многие ставили и проблем не было) Сурж можно свести к минимуму регулировкой пружины, тут только метод проб и ошибок(

[@specpribor1784]

@@TurbofunCrew Спасибо за ответ. Ещё видел на авто клапан Sinaps, пишут как самый быстрый блоуофф. Получается, он сохраняет ресурс турбины лучше, чем поршневые?

[@TurbofunCrew]

@@specpribor1784 Нужен именно гибридный, а гибридный не поршневой я не видел)))

[@АлексейРумянцев-м2и]

Доходчиво и понятно объяснил. Показал на примере. Я подписываюсь

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@VasiliyPolyvanyy]

Интересно! Не знал таких тонкостей, особенно про МАФ и МАП.

[@TurbofunCrew]

Не зря старались!)

[@ХитрыйДмитрий]

молодец. красиво разложил. НО,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, блооф перед дроселем даёт возможность турбине без сжатия прогнать свежий воздух сквозь кулёк при сбросе газа.

[@TurbofunCrew]

Согласен! ))

[@Deilcor]

Удачи тебе и твоему каналу, 👍

[@delta_integrale8585]

Сложное видео, надо будет пересмотреть несколько раз) спасибо ! Лайк

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!)

[@nFINITELooP]

От сюржа вряд ли компрессорное колесо погнётся или вал. А вот упорному подшипнику в турбине будет плохо. И я бы не сказал, что клапаны типа гредди на большом бусте открываются. Снизу на них давит буст из пайпинга, а сверху тот же буст из коллектора запирает клапан, причём площадь мембраны больше площади клапана, так что чем больше буст - тем сильнее запирается клапан. В сток байпасах бывает, что в нижнюю камеру мембраны подаётся буст, тогда там реально только пружина держит без подпора. Но такие клапаны тоже не сложно переделываются, чтобы нижняя камера дышала в атмосферу и он начинает запирать

[@gipermax445]

вобщем выводы сделаны, Катаем на сурже, буду турбу расходником считать.Оно того стоит

[@nomed0770]

Красавчик так держать, первое впечатление было о тебе немного другое, но посмотрев еще ролики понял то бы не прав, так держать лайк подписка

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@DorianGray-s3d]

У меня 1jz-gte vvt-i. MAF стоит на нулевике, blu-off перед дросселем. Ничего не глохнет, все работает(владею машиной 3 года)

[@Bezzz_Shuma]

Красава, продолжай)) интересно смотреть

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@koenigseggregera4719]

Чувак ты просто красаУчик, Всё четко разложил

[@dedmaksim1234]

Отлично! Спасибо за отсылку к Саабу!)

[@SUVcustoms]

А что насчёт аналогии с турбодизелями? Было бы интересно изучить тему форсировки дизелей с различной топливной аппаратурой, установкой турбо-корректора и турбин с изменяемой геометрией, а также вопрос о перепускных клапанах различных типов и целесообразности установки вестгейта. Отдельное спасибо за подобные образовательные ролики. Видео класс, смотрю в свободное время с большим интересом!

[@ДенисВеселов-к1у]

Это было смешно, когда ты сказать сто ты старый. Тебе на вид 25 лет, чувак не расстраивайся, всё ещё впереди

[@TurbofunCrew]

Спасибо)))

[@ИванЛунев-э7н]

Спасибо за информацию всё чётко и понятно. Задумал брать субару форестер Sti теперь понял нафига там установлен блоу офф HKS

[@lestar3208]

спасибо огромное как раз хотел ставить думал что , очень информативно и понятно объяснил ) удачи каналу )

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Edelveiss86]

Первое твое видео которое я посмотрел полностью))

[@TurbofunCrew]

Ееееее)))Спасибо)

[@cheesepoorger]

Ещё пара видосов и открываю тюнинг ателье.

[@TurbofunCrew]

Хе-хе, не зря я стараюсь!)

[@koenigseggregera4719]

:D

[@ИгорьКравцов-я9ч]

Качественно! :) лукас 100% продолжай и не останавливайся)))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))Буду и дальше стараться)

[@danilvasilev3389]

Спасибо большое, много полезного узнал, продолжайте в том же духе!!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))

[@АлексейСеров-щ9м]

Интересная информация для каких целях нужна эти детали👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@vseya_rusi_dmitriy_donskoy]

А вот про установку клапана перепускного ближе к турбине спасибо. На аудиклубе все орут в полный голос что надо возле дросселя ставить

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@choose_and]

А я не понял в чем именно плюс от переноса ближе к турбине? Уменьшить давление на крыльчатку компрессора?

[@vseya_rusi_dmitriy_donskoy]

@@choose_and чем длиньше воздушный тракт тем больше временная задержка на срабатывание клапана

[@schi-]

офигенная подача материала!

[@kombrug]

Интересно было бы посмотреть про турбирование атмосферника, можно ли использовать атмоколлектор, что делать с мозгом (менять или штатный как то обмануть), и сколько можно дуть а главное как не угробить его с первого светофора. Хотя бы в кратце и в общих деталях. А если на примере тайоты то три лайка поставлю))

[@TurbofunCrew]

Про это я отдельный видос сниму, ибо самолично турбировал атмо RB25)))

[@kombrug]

Ооо, спасибо, я хочу 1g fe блок турбануть просто)) возможно конечно и просто гте голову поставить но кажется это слишком просто

[@kombrug]

@@TurbofunCrew Год спустя просто свапнул 1g-gte после провернутых фе вкладышей кхех

[@alekseyalekseev7084]

Хохо интересненько за маф перед дросселем))особенно посмотреть такое на субе на 20к моторе))жёстко конечно,проще не жать резко сцепу и не глохнуть)))перелив норм тема ,охлаждаем поршня))и стреляем на переключениях)) Вот что делать мозг не шьётся ,а детонить не хочется)да и в тупняке не очень нуждаешься На мой взгляд все же лучше блоу из за постоянного холодного воздуха во впуске ,с переливом можно смериться)

[@АлексейСушко-ы3щ]

Молодец ) покажи всем как надо !

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Yamaxa17]

Очень интересно и понятно объясняешь, давай чаще видео загружай на канал

[@TurbofunCrew]

Спасибо!) Буду стараться!)

[@ItsAFineLive]

Описанная ближе к концу видео, конфигурация мафа перед дросселем,- называется, если не ошибаюсь,- blow through maf. Раз уж эта тема была затронута, то было бы справедливо сказать о том, что в такой конструкции есть и минусы, кроме плюсов: 1) Существенный минус - это то, что маф не рассчитан на работу в такой агрессивной среде.. это вам не сразу после фильтра стоять. Так маф можно и уничтожить. 2) До и после места, где был врезан маф-сенсор, обязательно должно быть хотя бы немного прямого отрезка трассы, без искривлений и заужений/расширений. Ибо чем ламинарнее поток, тем точнее показания мафа и тем безопаснее и производительнее можно сделать мотор. Да, сеточка-распрямитель потока от части решит проблему, но если маф стоит на таком изгибе пайпов, как видно в видео, то показания маф-сенсора будут с погрешностью и недостаточно стабильны, чтобы называть их идеальными. А иначе и делать не стоит. Бывает так, что показания расхода воздуха начинают "прыгать" на логах банально после установки более широкого маф хаузинга.. и это учитывая, что проделена калибровка мафа. Просто банально воздушный поток становится менее ламинарен.. вот тут какраз выпрямители потока ("сеточки") и помогают. А вот с изощрениями, как blow through, нужно обязательно заморачиваться с вопросом ламинарности, иначе получается мы с одной стороны, вроде, и хотим как-то сделать жизнь мотора лучше, но калечим его с другой стороны.

[@m122Production]

Спасибо за видос!) Все очень подробно и понятно объяснил!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)))

[@ГригорийСергеевич-г1з]

Понравилось, но хотел бы вас поправить в одном моменте: если воздух после интеркулера поступает через байпас обратно перед турбиной - он холоднее атмосферного.

[@karenAbazov]

Почему, неужели интеркулер так сильно охлаждает?

[@Torrents4World]

Однозначно ПОДПИСКА ! Кстати будет вообще супер если в следующих выпусках на руках будет зап.часть про которую рассказываешь и можно даже показывать на ней скажем циркуляцию воздуха или детали о ней и принципы работы ... ))) КРУТО !

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))Как раз вчера вечером нормально отстроил «симуляцию потока» для Солид Воркс))))Обязательно будет!)

[@backtogarage]

Ееее, новый видос, ураа) Ну все понятно, надо маф переносить, а то у меня Лавр не глохнет с бов, но обороты проседают и в выхлоп стреляет от переобогащения

[@TurbofunCrew]

Ну да, главное после блоу офф и перед кхх)

[@osscar_vld]

А может у Мерседес и гейта как такового нет, может турба на изменяемой геометрии? Тогда ей блоуоф и не нужен. Тем более она на томате. Ну может быть, не утверждаю конечно) на сколько помню у них коллектор вместе с горячкой отлит. А видос определенно зачёт! Очень познавательно!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))) Да нет, турбина там самый обычный твин скролл))Многие буржуйские сайты даже писали об этом)

[@BLXXDANDWINE]

Дружище , очень круто подносишь инфу, шикарно я бы сказал! Но не досмотрев видос, но если ты не рассказывал про вестгейты , то сделай как нибудь видос , очень интересно послушать твой рассказ про скримпайпы и прочую злую дичь )

[@TurbofunCrew]

Спасибо!) конечно такой будет, при них просто тоже очень много информации, и будет отдельный выпуск)

[@КарательВиновных]

Респект тебе братан 👍ИНФА ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ

[@TurbofunCrew]

Спасибо!) рад стараться!)

[@MrAlexinferno]

Круто ребята! Спасибо за ваш опыт!

[@TurbofunCrew]

Не зря стараемся!) благодарю)

[@MrAlexinferno]

@@TurbofunCrew Ребят, а как с вами можно выйти на прямую связь? Хочу сделать одну один движок, но мне не хвататет опыта, чтобы выбрать правильные варианты тюнинга. Может помодскажите парой советов?

[@TurbofunCrew]

В шапке канала все ссылки на соц сети;)

[@Vitalyshell]

У меня субара глохла при сбросе газа из-за блоу-оффа. Пока не решил этот вопрос делал так: сброс газа-сцепление-подгазовка. Помогало)

[@ИскендерАлмазбеков-ч6ц]

Спасибо большое! Очень внятно объяснили)

[@k1llahh]

Спасибо, все предельно ясно

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@goiiia3774]

Есть ещё один вариант. Ставят тарельчатый блоуофф, но не подключают вакуум от коллектора и настраивают максимальное давление чуть выше рабочего. Дикого помпажа при закрытии дросселя нет. Избыток выкидывает и при этом к следующему открытию дросселя там уже есть запас воздуха под давлением.

[@РамильФатыхов-о9и]

А еще хотел сказать очень интересные видосы у тебя так держать воды мало все конкретно по сути. Но я смотрел видео ты там путаешь иногда калильное зажигание и детон)))

[@mironerondondon6122]

шикарно,прям всё по полочкам!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@12GLOCK21]

У меня осталось 2 вопроса: зачем принудительный вентилятор радиатора Скаю (и я хз, кастом это или завод.. но смысла в этом не вижу вообще), а второй - почему мап сенсор вместо мафа не поставить? Неужели это не самый бескомпромиссный вариант? А видео шикарное, обожаю ваш канал

[@slyder8982]

@Turbofun Crew: Вообще-то, воздух нагревается при сжатии, но при разрежении он снова теряет температуру. В случае если сжатый воздух охладили в интеркулере, то при сбрасывании давление - температура воздуха упадет даже ниже атмосферной! На этом принципе работают холодильники и кондиционеры. Физика, мать ее :)

[@dongantv2963]

всё вышесказанное это очень полезная информация, годная для учебников истории, но в современных реалиях электромагнитные клапаны байпас поршневого типа не имеют перечисленных недостатков, скорость срабатывания выше чем у пружины благодаря соленоиду, да и при изменении конфигурации мотора его можно просто перепрограммировать, лично видел как на мини куперах с n14 и n18 моторами этот кусок пластмассы, находясь в непосредственном контакте с раскаленной турбиной держал давление 1.6 на протяжении нескольких лет, увы, господа, пластиковый мир победил

[@1wonderus841]

Надо 2 фильтра ставить - до турбины и до дросселя. Между фильтром и дросселем - МАФ )))

[@МистэрБрэдли]

Хорошое направление взял. Лучший на русютубе

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@courage_hookahs]

Красавчик, очень доступно и понятно разложил по полочкам. Лукас и успехов!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@RadioTrif]

Я сразу догадался, а почему бы не перенести МАФ... Но если подумать, маф это резистор который охлаждается воздухом и в зависимости от охлаждения, мозг понимает сколько воздуха прошло через МАФ. А когда на него дует воздух выше атмосферного давления, охлаждение резистора такое же или более интенсивное.. Надо лямбду ставить и мониторить. Мне кажется поэтому и говорят что это не "провославно".

[@TurbofunCrew]

Сидели с товарищем обмозговывали этот момент, в итоге пришли к выводу, что скорость потока ниже, но сам поток плотнее, ну и обе эти величины меняются пропорционально, так что разница по сенсорам в самом мафе аналогична "до дурбинной"))

[@RadioTrif]

@@TurbofunCrew все равно интерестно. Если на сброшеных мозгах без корекции завести, богатить или беднить будит.

[@СтепанГребенюк-о9з]

Привет ,подскажи на субару легаси твин турбо хочу поставить блуоф как это лучше сделать и какой поставить и в какое место его врезать?

[@ДимаШваров-и3ш]

Молодец!!!👍👍👍👍 Познавательно и интересно. Я уже определился с выбором машины для гоночного проекта. Давно планирую построить гонку

[@kOSTb19999994]

11:39 Запомнил этот звук ещё со времён "двойного форсажа" и того 34 ская)

[@TurbofunCrew]

Эт да)

[@uraurokk2730]

Спасибо за совет,реально познавательно

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@banaqua]

Привет , нет желания побольше рассказать про установку мафа после турбы ? Думаю что многим это бы помогло и было бы интересно ! Ну, в том плане какие могут быть нюансы и на сколько хорошо это работает в целом и лично у тебя.

[@MATER-yk5ep]

Молодец много полезной инфы

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@kefirfm]

Привет! У меня лежит похожий MAF, как его прописать в нистюне? На нем еще написано made in Germany. Отдали с машиной. И еще я не понял про то, где все-таки ставить блоу. У тебя стоит сразу после турбины, у меня тоже. Получается турболаг выше, если я правильно все понял. То есть в данном сетапе мы больше бережем турбину, хотя давление ударяясь в дросель, идя обратно, спокойно может сброситься и возле дроселя и турбине уже не будет плохо. Ведь мы так и так его сбрасываем. Если ставить МАФ перед дроселем, то получается лучше всего его ставить после кулька, где воздух более охлажденный?

[@TurbofunCrew]

Именно так) Опыта прописывания его в нистюне у меня не было, обрати отдельное внимание на заводской диаметр его трубы и важно соблюсти его

[@kefirfm]

@@TurbofunCrew еще у меня не складывается пазл с камерами блоуофов, я недавно взял блоу хкс, средний на одной из твоих картинок (пуля в народе), он как дудка, оч хорошо работает, но он стоит у меня сейчас через напечатанную проставку, считаю ее не особо надежной и поэтому взял недорогой гредди тайп р, чайник здоровый, он на текущий фланец встает. До этого был китайский гредди тайп рс. Он сёк. И тот и тот уже не дают машине заглохнуть после сброса газа , хотя некий провал есть еще. У них по 2 штуцера. Я так и не могу понять на что кидать второй штуцер. Если он смотрит в атмосферу, то все работает, и все логично. Но как я понял, блоуофы подрубают и на разряжение и на избыток. Видел закольцовывают на вакуумный шланг оба штуцера и иногда там стоит мелкий клапан на трубках. Как работает второй штуцер? Заранее спасибо!)

[@МаксимРешетняк-ъ5н]

Аж прослезился ! Хорошо говорите, мужчина ! Огромное спасибо за идею переноса считалки!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ivm6ch]

От байпаса уходить не буду, но перенесу до кулька. Спасибо. Так же думаю маф перекинуть на перед дроселем, так как мап у меня стоит во впускном коллекторе и у маф соответственно отсутствует встроеный барометр. Мазда 6 мпс L3 turbo. Круть, теперь калибровать маф будет намного быстрее.

[@TurbofunCrew]

Такс, ну тогда надо и маслопомойку обязательно, вопрос лишь в том, считывает ли он температуру, я про маф

[@ivm6ch]

@@TurbofunCrew да, считывает температуру. Кстати, теперь я думаю иначе)) я подумал всё же убрать байпас) и поставить блоу как вынужденная мера, Из-за байпаса воздух на сбросе будет очень сильно греться из-за того что он теперь будет проходить мимо кулька сразу в инлет.

[@TurbofunCrew]

Вопрос чем, перед дросселем может быть сильно больше температура. Вернее не может быть, а точно! Посмотри в сторону гибридных блоуоффов, они часть в систему скидывают, а часть в атмосферу, и маф переносить не надо и система холоднее)

[@ivm6ch]

@@TurbofunCrew Наш шлз и маф не любят никаких утечек, по этому гибридный блоу отпадает. Проверю рабочий диапазон температур у мафа и если ничего препятствовать логике не будет, то перейду к практике на влияние этих показаний на работу двигателя через логи, то.е. буду ставить к дроселю и пробовать.

[@custom7726]

Много чего знал и много чего узнал хорошего...

[@stfrcw]

Слишком уж затянуто, но слушать действительно приятно, все разжевано - ешь.

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@СиржПупкин]

Парнишка молодчик интересно вещает)))

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Ciaphas-Cain]

не так сильно бай-пасс греет воздух, как вы тут расписали. да, от горячей части турбины воздух заберет тепло, но разница в давлении до и после турбины при перепуске будет существенно меньше, чем при штатном режиме работы. а так как турбина по сути прямоточный компрессор и коэффициент сжатия напрямую зависит от разницы давления на впуске и на выпуске - работа по сжатию будет существенно меньшей, потому как часть работы сделает воздух сброшенный через перепускной клапан. соответственно и повышение температуры от сжатия воздуха будет существенно ниже, чем при штатном выходе на буст. это не поршневой компрессор, где сжимается определенный объем газа вне зависимости от изначального давления и степень сжатия всегда одинакова вне зависимости от оборотов.

[@СерафимПеплов]

Блин, красава! Все объяснил! Лайк и подписка)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@семенджалов]

Познавательно! Лайк и подписка!!! Ждём новых видосов!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@tunex_]

Красава!!! Так держать, видосы 👌

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@SahonPlay2018]

Все так. Но есть но. Очень большое!!!! Отсутсвие интеркулера ну никак не является причиной детонации. Ну как корячий не плотный воздух может быть причиний детонации. Там макс 80 градусов. А в выпуске от 350 и в гору до 900 при перекрытии залетит тебе в твой цилиндр. Так что температура впуска (именно в колекторе впускно) не влияет на очень сидьно на детонацию. А вот если куллер большой и настроить машину в +30 на улице то 1000проц. Ты схватишь такой детон в минус 5 и твой мотор срыгнет сразу (в кладыш 100 проц. Ну или поршень в муку). С завода есть машины без куллера. Его основная задача на ущербной турбе при давке в 0.5 создать эфект как при давке 0.7 грубо. Тоесть охладить воздух дав ему еще больше уплотнится и вместить кислорода. Второй момент который ну если честно вымораживает на каждом канале про тюнинг это шлз (широкополосный лямбда зонд) сочувствую что у вас нисан старой эпохи но в любой машине маломальски считающейся спорт каром в стоке он идет а еще и егт бывает. Да даже на ваге в стоке температура масла есть если глубако копать. Просто вы думаете что нисан топ и говорите имеено за нисан. Но к другим авто это не применимо от слова совсем. Дальше про помпаж от жестклсти пружыны в блоуофее тоже не верно помпаж или как вы говорите сурдж все равно будет в люьом случае так как при резком закрытии газа у вас ваккуум не сраз в 0.6 тем более в 0.7 а уж 0.9 как вы сказали я в принципе таких моторов не видел не может быть чтобы кпд мотора по эфективности стала даже 90 проц на холостом. Ну не может мотор сам в себя сосать минус 1.9 атм. Если это не специально вакуумный насос. Сам уже 10 лет увлекаюсь субару там все в стоке и шлз м егт и буст контроллер и блендинг маф мап все на родном мозге. А вот снисаном как то все совсем не правильно как с вазами. Шлз нет мозг ущербный что sx200 что сильвия s15. Но в целом респект и уважуха тема раскрыта!!! Лайк влавил!!!

[@SahonPlay2018]

И p.s. в пробке и при обычной езде 60 км час у вас как бы интеркулера совсем нет это просто парозитный обьес как резонвтор. А если у вас детон без кулькак значит вы поставили не те свечи. Уход на всего одну единицу по калильному числу спасет вас *ngk с 6 на 7 denso с 20 на 22. А если вообще зло то 9 10 и 27 и 31 соответственно. А все эти пигибек это для авто кастратов. Которые изначально типо спорт. Тюнинг мозги это для тех кто уж совсем разные датчики ставит это как на субару гц январь ставит.

[@Kaymanyak]

Полезное и понятное видео! Так держать) Лайк и подписка)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@РомаСилин-х2ъ]

У меня старенький Ниссан С12 и там нет заводского блоу-офф или бай-пас, несколько раз пересмотрел видео в раздумьях ставить ли себе такую штуку и вспомнил что на моем дросселе есть очень интересная штука в виде демпфера дроссельной заслонки которая не дает ей закрываться моментально, а немного задерживает ее закрытие, при этом все это еще и регулируется винтиком, видать в давние времена проблемы с помпажем турбины японцы боролись именно демпфером не давая моментально закрыться заслонке и тем самым сжигая уже попавший в систему воздух через приоткрытую заслонку. В этой схеме есть небольшое неудобство в виде плавно падающих оборотов при сбросе газа, но судя по всему эта система пытается спасти мою турбину. Если кто считает что я не прав готов выслушать любую критику и принять советы по избавлению от помпажа.

[@serzapzap4638]

молодец,мне понравилось,хорошо понятно рассказываешь

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)