BMW N57 заклинило двигатель! Разбираемся в чем причина #1

[@amirshabanov7628]

У него чисто как в операционной, очень не привычно видеть такую чистоту там где ремонтируют машины, дадя Саня как всегда на высоте))

[@AndreDaniels-oc7xz]

рабочее место должно быть чистым. Если на полу слой масла, это говорит о том что механик рукожоп и ему лучше не давать машину

[@Pavjis]

Наконец то контент за который я люблю этот канал

[@andrei-iw6wk]

Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))

[@andrei-iw6wk]

Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))

[@СергейСеменов-я6р5ш]

Вот такие видосы я люблю больше всего😮

[@raiderfox4020]

+

[@СирожаФицнер]

+1

[@АлександрЩербаков-л8у]

+

[@autogermanydanila]

Сейчас глянем 🔥👍

[@garison2085]

А владелец авто не очень 😠

[@ВячеславКолесник-и6в]

Про прокладку картера, очень полезная информация. Значит проблема с корнями на этом моторе не из-за системы смазки. Наглядный пример - без маслонасоса корня проехали и остались живыми. А шатуны - это уже классика, они обычно первыми и страдают при потере давления масла.

[@Денис-п5ш7д]

Да, кстати, сталкивался с идентичной ситуацией с маслонасосом, только на м54, все коренные вкладыши были в порядке, когда как шатунные провернуло

[@Laracroft2705]

Очень успокаивающее видео. Балдёж один смотреть круто. Я даже не механик. Как можно понять по стружке и по отвалившемуся болту и поставить диагноз…обалдеть. Ну и конечно память у тебя Саня феноменальная…Браво.

[@andreyzozulya1181]

Спасибо за видео 📹 Всё очень интересно, жду продолжения...Владельцу конечно сложно это принять....Когда едешь с одной проблемой, а получаешь такое....Просто жесть

[@OlegSpynka]

Саня давай больше такого контента, это очень познавательно.

[@СергейАдов-в9ч]

Саня! Это же самые четкие видосы, техничка и постройка корча, давай еще! Смотреть одно удовольствие

[@Pitbull77713]

Технари бомба 🎉💪🏻 только у Сани 🤟🏻

[@АлександррКоролев]

Потому-что в момент подъёма авто мы отдыхаем😂

[@Pavjis]

При недостаточном давлении масла страдают шатуны в первую очередь. Просто n57 со своими динамическими изгибами коленвала приучил тебя к тому, что первыми из строя выходят корни. В этом же случае, пропало давление масла и мотор умер по распространенному варианту

[@константинруденко-ф5с]

Полностью согласен

[@ПавелКаратассо]

+

[@andrei-iw6wk]

Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))

[@ivan_budulkevich]

+

[@DPFOFF123]

​​​@@andrei-iw6wk я ещё под тем старым видео писал про коренные вкладыши)) когда то первое видео про ф10 вышло только) N52 пушка, но в Европе на Ф серию его уже не ставили, вместо него N53 гемор с прямым впрыском. Но хоть не клинит его))

[@vimun5929]

Очередной познавательный ролик, Удачи !!!!!!!!!!!!!

[@Kama3d]

Всегда приятно смотреть и слушать!

[@oalidr217]

Как же приятно смотреть мастера своего дела

[@myroslavopalenyk120]

Интрига зашкаливает. Ждем продолжение.

[@МагомедБабаев-о1ж]

Заметил распространённая проблема с системой смазки современных моторов Бмв... старая школа вот она надёжность и качество провереная временем💪

[@ДенисГалайко-в9ш]

Привет Vlasovы!!!😉✌️🖐🖐🖐Спасибо за интересную техническую серия,перед разборкой я подумал про повреждённые шатунные вкладыши,но про маслянный насос не подумал он и есть источником неисправности,хотя я удивлён состоянием коренных вкладышей🙏,да ремонт будет каким бы он не был дорогим , шлифовкой колена ,или установки нового коленвала ...Желаю тебе терпения и твёрдости духа в твоей не лёгкой профессии,приятного вам воскресного денька и добрых улыбок ✌️😉🖐🖐🖐🍁🍁🍁Пока- пока !!! Солнечной вам погоды🌞👍 и отличного настроения!!!😊🤝🖐🖐🖐🙏

[@СергейИсмаилов-м6н]

Ждём следующую серию👍

[@oalidr217]

Обслуживание bmw это искусство, автор 🤝👌уважение

[@aleksandrnoskov288]

Отличная техничка... Интересненько дальше... 👍👍👍👍👍

[@vanchik4180]

Написал паузу, поставил комертарий 😂, Саня как всегда, все в лучше виде, отличное видео 💪💪💪

[@АлександрБорисов-з3з]

Как всегда без воды и по делу ❤

[@Thh-x7j]

Очень нравится Какой подход к машине Не каждый сервис подходит так бережно мошени

[@konstantingerasimenko860]

Ну, для видоса даже белых перчаток не жалко! Пафосный дилетант.

[@СергейФилев-ъ6ц]

Была ровно такая же проблема на М57 2.5d, все один в один) загорелась лампочка давления, заглушил мотор и запустить обратно его уже не смог. Вскрытие показало что оборвало болт на масляном насосе от того что он заклинил. В итоге после вскрытия масляного насоса нашлась маленькая окалина от литья алюминия, которая через сетку маслозаборника попала между двух шестеренок насоса тем самым организовав его заклинивание🥲

[@ultramagnetic9]

Это что за насос из пластилина если его мягкая алюминиевая окалина которая через сетку маслозаборника попала клинит?

[@DODJILER]

​@@ultramagnetic9Не насос из пластилина, наоборот, просто там зазоры такие маленькие что этот кусочек стал препятствием для вращения масло насоса.

[@bumerist006]

На каком пробеге это случилось?

[@СергейФилев-ъ6ц]

@@bumerist006 ну если верить одометру, то около 500тыс было

[@andrei-iw6wk]

Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))

[@georg5238]

Спасибо, было интересно 👍 Удачи всем!

[@ИльяДмитриевич-м9й]

Могла лить форсунка, и мог произойти гидроудар. Шатун становится яйцом, от удара. У меня был такой опыт и не раз и на Н57 и на М57, а сколько раз такое было на Н55/54 уже и не счесть. Москва на связи!)

[@АлександрБацурин]

Саня, привет! Как всегда, лайк. Но, растягивать на две серии, такое себе…

[@КристинаСкшенецкая]

Как в старые добрые)))видео бомба))

[@dzhmenko]

Александр, столкнулся сам с похожей проблемой. Двигатель B46A20 (USA). На авто был пробит поддон, по итогу кто-то на аукционе попытался запустить авто, но, понятное дело, без масла вкладыши приехали. Так вот ситуация такая, что прикипели только первый и второй шатунный, остальные вкладыши были в идеальном состоянии, включая шатунные и коренные(на них даже читались QR коды). В итоге обошелся заменой колена с баланс валами и двух вкладышей, стружки, понятное дело, в системе не было)

[@АндрейИванов-о4т8н]

У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер

[@dzhmenko]

@ у меня пробег 70000км)

[@lsd63]

Вкладыши на колено намотало, что ж ещё) upd. Не намотало, но почти) Корень вышибает при неправильно расчитаной нагрузке (болячка как я понял этих моторов). Так же при перекруте мотора например или при неверно расчитанных массе маховика и демпфера тоже вышибает корень, причем средний (колено при этом становится дугой или лопается). Шатун вышибает при недостатке давления масла, что мы и видим. Шатун весьма нагружен и находится дальше всего от маслонасоса. Кстати именно по этому (в случае корня) больше всего страдает 1й бугель - он дальше от насоса. Так же в случае масляного голодания (как в вашем случае) проверьте ВСЕ пары трения: в частности распредвалы и их постели (они далеки от маслонасоса, валы скорее всего трубчатые и они очень нежны, в отличии от старых полнотелых). Итого: движок потрошить до винтика, всё отмывать от стружки, чтоб как у кота яйца... Контроль всех пар трения, не забываем про форсункидля полива поршней и прочую мелочь. В идеале понять что случилось с маслонасосом и почему (имхо это важно). Удачи!

[@megabolt71]

печально - так не должно быть на таких автомобилях!!!!!! сколько труда ещё предстоит

[@РоманРоманович-и8м]

Саня ты лучший мастер!!!

[@vanichdrive]

Александр, спасибо за видео , у меня такой же мотор на е91 было бы интересно послушать за него еще по больше , спасибо !)

[@torahaiiro]

Саня спасибо за видео 🙏❤ интересная инфа! Бегу скорее смотреть 👍

[@dmitrychizh5463]

про подъемник - база😂😂😂😅😂👍🏽👍🏽 механик один в один так же стоит когда поднимает 😁👍🏽😂

[@НиколайАртемьев-в6ш]

Почему на заднем фоне на подъемнике вист машина а резиновых ковриков нет) кто-то в прошлом видео говорил что принципиально без них машина туда не заедет) F11 не бедная судя по красивым колесам ))) все остальное обязательно отремонтируете!!! За интересное видео спасибо 😊

[@golden.phoenix]

на F11 530d 2010 - 2 шатунний провернуло, шатун під заміну, мотор застукав. Коренні вкладиші майже живі. Масло насос поцарапаний під заміну, але крутився. На обгоні просто з'явився стук. Помилок машина не видала. пробіг - 485 тис. км. заміна маслонасоса, колінвала і 2 шатуна вирішила проблему)

[@YrkaNikolas]

С подъёмником угарнул.) Это особый ритуал. В момент подъема автомобиля,большая часть веса автомобиля, приходится на сторону,где стоит механик. В свою очередь,механик,дабы облегчить подъём авто, принимает специальную стойку,при которой,вес равномерно распределяется, через опорную ногу,того кто поднимает автомобиль. А рука, фиксирует поясницу. Ну можно сказать,как стопор в подъемнике. Всё элементарно Ватсон)

[@VLASOVworkshop]

😂😂😂😂👍🏻

[@garison2085]

Я когда гелендваген поднимая на подъёмнике, правой рукой всегда " страхую" автомобиль, наверное если начнёт падать , то удержу его.😂😂😂

[@arturrichter3449]

😂😂😂😂

[@АндрейИванов-о4т8н]

У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер

[@Максим-с1с4п]

Здравствуйте, спасибо было очень интересно. Масло идет по каналам смазываются корни а потом шатунные . Поэтому все нормально . Легли шатунные. Сперва

[@eu-uk2101]

И диагноз уже знаю, но все равно смотрю с таким переживанием 🤞

[@ИгорьСолонетс]

Привет подскажи пожалуйста если не секрет сколько вышел ремонт вместе с работой?)))

[@eu-uk2101]

@ИгорьСолонетс Не подскажу никак. Саня только её разобрал на прошлой неделе. Так что до ремонта ещё далековато.

[@andruprise]

@@eu-uk2101 А какой реальный пробег на момент поломки?

[@eu-uk2101]

@andruprise 300К Если точно 299 с какими-то километрами.

[@eu-uk2101]

@andruprise По "карвертикал" диаграмма ровненькая. По-этому думаю что не смотан был до меня.

[@1271280]

кстати, в качестве идеи (хотя это добавит 50% работы при монтаже) - в конце видео вставлять неудавшиеся дубли/оговорки и прочее. я уже старый, может и тут это было - не помню, но иногда интересно смотреть :)

[@ИльяАксёнов-ж5н]

Александр!!!Ты не поверишь!!!!Ты не показал ещё одну позу!!!!😂Привет тебе Большой из Тулы!!!!!

[@VLASOVworkshop]

Какую? ))

[@white_I_van]

С монго опыта - при потере давления стадают в первую очередь шатунные вкладыши, так как на них нашрузка больше чем на корнях и длина маслянного канала больше, так как он через колено проходит.

[@pervomaec15]

Александр! Просьба будет. Сделай видео как правильно собрать КВКГ. Поменял мембрану с крышечкой, масло во впуске. Двигатель N47D20C

[@mikhailveremeyenko8944]

выкинь его! сделай как на м50 и мотор дольше прослужит

[@pervomaec15]

Это как?​@@mikhailveremeyenko8944

[@garage5477]

​@@mikhailveremeyenko8944а как на м50🤔 не юзал его!??

[@JuriSt-e1x]

Красавчик молодец👌

[@Эрих-е3у]

Уважаемый контент подъехал

[@Петро-л8я]

Привет спасибо видос супер 🎉.Сам делаю автомобили но очень приятно .

[@autogermanydanila]

Лайк 👍 в поддержку, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎

[@АнатолийСуворов-з9т]

Здравствуйте, скорее бы следующая серия.

[@ИльяСИН-о6ы]

На этой машине менялись цепи ГРМ. Также меняли цепь привода масленного насоса, вместе с шестерней и болтом. Так вот этот болт не соответствует класс прочности. Если ты не собираешься менять мысленный насос. Ты просто снимаешь его вместе с шестерней, а потом ставишь на место. Если ты покупаешь НОВЫЙ ТО ОН УЖЕ ИДЁТ С ШЕСТЕРНЕЙ, НО БЕЗ МАСЛО ПРИЁМНИКА.. Причём на М-57 бываете такая же история. Болт отрывает. Остальное всё( шатуныее вкладыши) это следствие мысленного голодания.

[@ИльяСИН-о6ы]

Да и ЭТА ПРОБЛЕМА НЕ ТОЛЬКО N57. М57.. Эта проблема пошла с М-50. М-54. Там этот болт Откручивался, но не меняет суть проблемы. И это происходит при замене цепи привода масло насоса и шестерни.

[@istwanbilek5275]

Очень интересно 👍

[@SourHooves]

Валерия, Александр оговаривается, т.к. в момент повествования в голове его тысяча мыслей, это нормально.)

[@OpelZDTHCDTIPS]

Lexus is 350 2GR-FSE V6, купил в начале года , со стучащим мотором, машина ехала но на 2400-2800 слышан был стук( на холостых работал идеально без стуков) также не снимая двс снял поддон и. Кореные в идеале почти а вот на 3 цилиндре такиеже задиры , а на 4 Вкладыш сплющело но не провернуло, фильтр был весь в крупной алю стружке, как я понял цепь растянулась и пожрала немного переднюю крыжку мотора, цепь поменяли а поддон не промыли, и вся эта струга пошла по мотору((( колено славо богу только полирнули, но на ремонт ушло около 3000 Евро, цепи, вкладыши, кольца прокладки, резинки и.т.д заказывал с Дубая Оригинал. работа соответственно бесплатно, т.к делал все сам.

[@den_zxgfjjhg]

Я тоже недавно мотор положил, m60. У меня долгое время были стуки на определëнных оборотах, примерно на 2600-3700. И эти стуки были преимущественно на горячую. Я думал, что это какой-то один или два гидрика, и думал из-за масла это. И я долго так ездил. Потом, когда стуки стали постоянными, я понял, что мотору хана... Нашëл другой б/у двигатель, а старый в гараже разобрал. Короче, помимо трëх мëртвых гидриков я нашëл провëрнутый вкладыш во 2 цилиндре. По состоянию там видно, что вкладыш умер уже давно. Но я только не понял, почему он стучал у меня давно, но стучал на определëнных оборотах? И его уже давно провернуло, а я ещё спокойно так ездил длительное время, причëм периодически втапливая в отсечку! :)

[@andruprise]

любой двигатель можно убить кривыми руками, либо разработчика, либо сервисника.

[@OpelZDTHCDTIPS]

@@den_zxgfjjhg дада такаяже история, когда в отсечку давал стуков небыло)))

[@СергейВеремеев-э6х]

Саш добрый день) Расскажу свою историю! Езжу на е46 двигатель m47d20tu,когда ее купил делал ТО и при замене масла увидел что в лючке защиты нет одного болтика его крепления,подобрал болт очень похожий и так проездил где то 100 тыс.пока не впоймал между колес выдавленую фурами колею на дороге,которая чиркнула легонько по защите,так как я спешил я не остановился чтобы посмотреть и поехал дальше.. Как я потом выяснил проехал я 15 км.и услышал как двигатель зашерхотел(громче начал работать)в этот момент контроль давления масла уже горел(из за яркого солнца навстречу я сразу не заметил красную леечку и ехал)как увидел,сразу заглушил мотор и докотился до площадки и увидел что вся машина в масле,притянули машину на яму. Пробую вращать коленвал,вращается! Сняв защиту я увидел что этот болт(крепления люка,который я закрутил всего на 5мм.длиннее) пробил поддон!отверстие в поддоне было +- 8мм.,сняв поддон увидел в нем металического цвета пыль! Снял масло насос с балансирами и первое что сделал попробовал свободные ли шатуны по отношению к коленвалу ,первый шатун был зажат,остальные три были свободны! После,сняв все бугеля и крышки Шатунов я увидел что вкладыши,все, коренные и шатунные,кроме первого шатуна,в отличном состоянии!пробег машины был +-300 000 км. Я заменил двигатель на донор а на этом нужно было заменить коленвал и шатун первого цилиндра!) Так вот я думаю что хозяин этой f 11 не сразу заглушил двигатель как увидел красную лампочку давления масла ,или не сразу увидел саму красную лампочку. Так быстро мотор не мог заклинить! Какие то 3-5 км эта машина проехала без давления ,так как при попытке двигатель вообще не вращался!) По всей видимости причина в масло насосе который заклинил после чего и оборвало болт крепления звезды.. Вот почему заклинил насос неясно..

[@AndreDaniels-oc7xz]

Вариант что лампочка загорелась с запазданием не вариант? Масляный насос просто не может выйти из строя? Интересная у тебя история. Я как то на е60 решил бордюр переехать, темное место было, оказалось это островок и я сел на него,в итоге ничего не случилось, а было страшно, неделю проверял масло под машиной😄

[@MaksAutoHouse]

Обычно шатунные первые страдают всегда) Они больше нагружены) Тем более это было при обгоне)

[@gagarin9139]

Без давления всегда шатунные заворачивает, ни разу не видел провёрнутых коренных. В очередной раз не понимаю , зачем "страдать" занимаясь разбором на месте, когда сразу было понятно, что мотор при любом раскладе (ремонт или замена) нужно будет доставать? Разбирать и дефектовать снятый мотор гораздо удобнее 😊

[@andruprise]

Каждый движ стоит денег. Прайс-лист. Провести показанную первичную диагностику однозначно дешевле, чем снимать для этого же двигатель. У вас что - нет никакой бизнес-модели? Вы как работаете? От фонаря в каждом случае?

[@mikhailveremeyenko8944]

он либо прикалывается, либо это его первый мотор)))

[@TheSkoGe]

​@@andruprise а смысл этой первичной диагностики, если результатом заклиневшего мотора, в любом случае будет его съем и разбор. Нюанс только один, что бы снять мотор, нужно заставить мотор крутиться, иначе снять бублик будет затруднительно. Я вот субарями занимаюсь и заклиневший мотор это жопа, т.к. открутить шатуны невозможно, пока не будут сняты поршня, а снять поршня, можно только прокрутив мотор)

[@alexandrmakeichyk8791]

Можнт хозяин решит продать машину в таком состоянии.

[@garage5477]

​@@TheSkoGeну ему нужно понять быстро можно ли сделать и цена вопроса, заказывать ли мотор или запчасти, поэтому быстро скмдается поддон и смотрится что случилось

[@7kmtv255]

Отличное видео !

[@lionheart1ck]

Крутой видосик👍

[@Rylalex92]

С моей точки зрения, единственной причиной, по которой заблокировался масляный насос и сломался тот болт, является неэффективность байпасных систем. Это привело к чрезмерному давлению масла и создало эффект гидравлического удара внутри насоса. Однако блокировка масляного насоса - не причина поломки двигателя. Он уже давно производил стружку, которая накопилась внутри байпасной системы насоса и заблокировала или ограничила пружину внутри масляного насоса. Передаю тебе привет и уважение из Румынии, и заранее прошу прощения за возможные ошибки в переводе!

[@mick071]

Если стружка в масленной системе это по сути конец всему мотору. Тут только один вариант, дешевле и быстрее заменить мотор. Остатки стружки в любом случае останутся в полостях масло каналов. Так что шкурка выделки не стоит, меняйте мотор на контрактный.

[@den_zxgfjjhg]

Ну, не прям всему мотору хана, но зачастую да, дешевле купить новый б/у мотор. Стружка от вкладышей весь мотор не убивает, её захватывает масляный фильтр. Но перед тем, как она попадает в фильтр, эта стружка проходит через маслонасос. И поэтому в таких случаях как правило всегда убит маслонасос, погрызан коленвал, одна шатунная шейка, и если вкладыш провернуло, то и убит шатун. Т.е. блок цилиндров с поршнями и гбц должны остаться живые. Но вместо покупки коленвала и маслонасоса, чаще дешевле выходит найти б/у мотор с меньшим пробегом. Ибо помимо затрат на коленвал и маслонасос всё равно нужно делать капиталку, с новыми всеми вкладышами и желательно и с новыми поршневыми кольцами... А если уж залез туда, то и комплект грм тоже новый надо

[@Seven6216]

У меня на 730d 180kw моторе были задраны коренные. Вовремя стружку заметил. Шатунные можно сказать идеальные были. Причина в масляном насосе. Сильные задиры.

[@AleksAleks-eh7hg]

Саня, так вроде по опыту шатунные первые вылетают. А если видел где то по-другому, то может там шанунные когда то заменили а коренные нет, вот коренные и отошли первыми. Например: как то менял кольца поршневые, и решил за одно шанунные махнуть.( двигатель снимать не хотел, да и особо небыло смысла).А ведь теперь из за того что шатунные новей, первыми когда то могут накрыться коренные

[@DPFOFF123]

@@AleksAleks-eh7hg у н57 обычно именно коренные страдают

[@KirillTsydik]

Как правило, от недостаточного давления в первую очерерь страдают шатунные вклыдаши, так как они принимают нагрузку и от работы самого двигателя, а именно поступательного движения шатуна из-за давления от сгорания смеси. При чем как правило - страдают обычно сразу все шатуны. Если какой-то определенный - скорей всего нужно искать причину в заклинивании пары трения поршень-кольца-гильза. Так же причиной стоит стоит само строение коленвала. Коренные шейки находятся на одной оси, их даже остаточным давлением смазывать проще, нежелеи шатунные, коротые находятся на расстоянии от оси вращения к/в

[@andrei-iw6wk]

Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))

[@Витя-ш4о]

Давление масла между коленвалом и коренными вкладышами зависит не от давления масла а от его дебита, Это гидродинамический подшипник, простыми словами он сам делает давление, ему нужен только дебит, там давление слишком большое и физика сама делает за нас все, (из даже 1 бар отнасительно атмосферного он делает свои 100+ бар в некоторых зонах). В то время как в шатунных вкладышах большие колебания, физический эфект впринципе тот же но не настолько выражен изза тех же колебаний, в результате чего в некоторой мере "пленка масла" в подшипнике скольжения зависит не только от дебита но и от давления масла. Надеюсь правильно назвал все ( я не настолько Русскоязычный) но даже на Курсах в нашем Университете мы это проходили, срок таких подшипников должен быть не более 1 миллиона часов работы.

[@mikhailveremeyenko8944]

разбираешь мотор, смотришь цпг, если в норме то точишь колено в ремонт ( если это возможно 😁) и дальше в путь с новыми сальничками прокладочками

[@ЕвгенийБелоусов-ы5л]

Поставил комментарий, пишу паузу: у ДВС случился прихват вкладыша и коленвала, вследствие масляного голодания. Таймкод 8:20.

[@mikhailveremeyenko8944]

и дypaку понятно) к чему вообще весь этот цирк

[@АндрейИванов-о4т8н]

У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер.

[@dmitteam8234]

Постройка нового сервиса надо тоже вспомнить

[@SourHooves]

В Латвии не только молодеет, но и хорошеет, салон крут.

[@КонстантинЧитчян]

Сдравствуйте! На моё машине аналогичная ситуация, шатунные шейки все посинели кроме 4го. Принял решение замена коленвала.

[@Basmanov222]

Тааак! А где коврик резиновый на новом подъёмнике? Кто то говорил что машин там не будет) Саня привет!

[@VLASOVworkshop]

Там не проводятся работы

[@jevgen4874]

Просто сняли колёса и капот открыли 😂😂😂

[@arturrichter3449]

😂😂

[@mt964-g8j]

Пока авто поднимаешь - отдыхаешь))) Я посмеялся, в точности описал всё

[@nikitayakovlev8185]

Всегда шатуный вкладишь страдает, так как в момент взрыва идёт нагрузка на 1 натуный вкладишь и 2 кореных и на шатуне как правило вкладышь меньше

[@adrenal1nas]

Если у вас возникли проблемы с давлением масла, уровнем масла, то всегда первым делом выходит из строя шатун, это проблема всех двигателей, не только BMW. Коренные выходят из строя в N57 только со временем, это не имеет значения для давления или уровня масла.

[@VLASOVworkshop]

Встречались моторы мне без давления, страдали все вкладыши 🤷🏻‍♂️

[@adrenal1nas]

@ Я могу объяснить это тем, что шатун испытывает большую нагрузку, чем коренной

[@auriux330]

f10 n47 самая простая машина менять цепи, делаю за 4 часа, с полнои очисткои картера, крышки и тд

[@ShaSha44400]

Чёткий видос

[@Den4ik778]

За подъем на подъемники,жирнейший лайк 😂

[@ДмитрийТкаченко-у2е]

Власовы 👋 Саш тут у меня м57 развалился😢 первый цилиндр задир ,поршень покинул чат 💭 Что лучше реставрация форсунок, новые Китай, или нахрен продать 53й или как можно обезопасить себя от таких последствий. В моей эксплуатации это уже 3 двигатель, первые 2 по вине кривых рук мастеров которые ремонтировали мне форсы

[@nikolavr_]

Новые оригинальные 😅

[@VLASOVworkshop]

Скупой платит дважды, а трижды .. Я это к тому, какие нафиг китай?!?

[@ДмитрийТкаченко-у2е]

@@nikolavr_ где ты в нашей 🇷🇺 найдеш 100% оригу везде сплошная паль..

[@ДмитрийТкаченко-у2е]

@@VLASOVworkshop тогда что реставрация? Или искать хотя бы бош? Сколько в среднем ресурс форс?

[@VladislavPromenashew]

Саня, делай уже видео по часу, такие интересные, так быстро заканчивается серия 😢😂

[@AndreDaniels-oc7xz]

Ну тогда каждый подписчик должен скидываться по еврику, час съемки это уже полнометражная серия многосерийного бмв боевика. Съемка скорее всего не 20 минут идет а гораздо должен, то есть часовая серия это день работы, такой труд должен оплачиваться соответствующ. 296 тысяч подписчиков по 1 евро в месяц будет вам 2 полнометражные серии в неделю

[@AndreDaniels-oc7xz]

а может даже и каждый день, за 296 тысяч евро в месяц можно целую команду нанять что бы каждое утро была серия

[@rus2847]

жду тутурбо техничку по корчу) 🙂 👍👍👍

[@waldemarzimmermann9323]

При замене цепей поставил новый оригиналиный маслонасос от 50д , надеюсь следующие 200к проблемы не возникнут

[@ebanajautka]

если маслонасос перестаёт качать масло то достаточно пары секунд добы заклинило коленвал если были высокие обороты и большая нагрузка после повреждений такого типа коленвал нельзя обратно ставить так как он будет весь в микро трещинах даже поле ремонта

[@kerim2]

много заклиненых двс разбирал, во основном 4х цилиндровые, всегда была проблема с шатунными вкладышами, в частности 3й цилиндр в 90% случаев)

[@garage5477]

И что делал,менял только вкладыши и шлифовал колено!?

[@kerim2]

@garage5477 все что ты перечислил и плюсом проверка геометрии постели коленвала и самого коленвала

[@dmitteam8234]

Очень интересно😻😻😻

[@v-vddk]

👋N55, точно такая же ситуация была просто приехал масло насос, даже лампа масла не загорелась просто встал мотор, правда в моём случае были приговорены коренные вкладыши + колено, шатунные были в порядке. 100к пробег был. П.С. после капиталки мотор снова приехал.

[@VLASOVworkshop]

Во, другая истрия совсем 🤷🏻‍♂️

[@ОтариМаглаперидзе]

Гидроклапан давления масла не меняли до этого?

[@v-vddk]

@@ОтариМаглаперидзе Не уточнял у предыдущего владельца, сам до инцидента ничего кроме обслуживания не делал.

[@dubrovskiu99]

После капиталки что случилось?)

[@goethefaust444]

10:55 а еще когда поднимаешь что-то большое, то сидишь и снизу наблюдаешь, понятное дело, еле еле дотягивая до кнопки, всееее ли нормально подставил😅

[@SourHooves]

Вот же казус, дальнобойщик удивился точно.)

[@shchepetov]

при замене цепей перетянули болт маслонасоса? На обгоне водитель дал газу - на больших оборотах и под большой нагрузкой двигатель без масла и приехал? Может ещё масло было старое и выработанное, поэтому с трением без давления уже не справилось. У него регламент замены по факту был какой?

[@MotorVitalTscheboksary]

Здравствуйте всем! Такие проблемы исключаем при постоянном использовании Nanoteс Motoröladditiv Premium от Motor Vital GmbH , сразу с заменой моторного масла.

[@Poul-c6x]

У меня в 740 крутануло шатуный вкладыш 3 цилиндра (Ремонтный вкладыш, проточили коленвал, 40тыс полёт норм)stage 2 около 400 сил всё держит

[@777EZH]

приезжал клиент ф11 н57 525д 2011г пробег 388к км на замену цепи и что я вижу ориг цепь растянута но минимально вкладыши как новые мотор идеально чист! я был очень удивлен! клиент купил авто с пробегом в 50к км и делал обслугу каждые 10к км ! и как это объяснить? все-таки все упирается в замены масла?

[@Aleksandr2.]

Думаю приворот вкладыша, у меня было один в один на сонате, после капиталки проехал 500 км и при обгоне провернуло вкладыш, виновник масленный насос который не поменяли при ремонте, заклинил клапан.

[@IFaNtiKI]

На n47 есть такая проблема с проворотом вкладышей?

[@ДенисКевра-г7м]

Шатуны страдают при недостатке давления, т.к. они нагружены больше всего. Корни проворачивает от недостаточной жесткости блока и колена

[@Pawlik510]

Пассат B6 2.0 TDI заклинил, тоже был удивлен что на один шатун намотало вкладыши и коренные в идеале

[@Павел196-р5р]

Саша добрый вечер. У меня два мотора N57 подряд были провернуты вкладыши 5 имено цилиндра. И задрало колено. Обе машины на стейдж 1. Причём корень был целый. И как ты с самого начала говорил был нажат газ в палас

[@aigarspelns5662]

Ну и у Тебя терпение😂, даже два заклинивших двигателя. Мне тоже заклинил N57, я и несмотрел, что сним, продал и забил про BMW как такого вообще. Сейчас еду на VOLVO, и понимаю, каким идиотом бил раньше. Я столько бобла потратил на BMW, при том, что машина считалась как бы в очень хорошем состояний. Как би поменять то то, то это, вроди как мелоч и потом уже будет в идеале, а этих мелочей хреного туча. Ребята правильно говорит, что за BMW нужно следить, даже в буквальном всмисле, главное занятие в жизне, следить за машиной😂, та и следиш, следишь а она один хрен накривается. Я непонимаю, как BMW ещо необанкротился. Ладно, я может дурак, но есть же люди знающие, и всё ровно покупает это д...мо.

[@ДаниилБелов-р8ш]

У меня было точно также ! Но только на n52b30 - забился маслозаборник , старым ремнем приводным и точно также на трассе при обгоне моргнула ошибка давления , итог такойже

[@ska_bmwe36]

А как приводной ремень попал в маслозаборник?

[@1271280]

1:51 остановил видео и подумал: а что-бы я сделал? в общем, я-бы сначала проверил уровень масла и только при его нормальной величине и консистенции - пробовал-бы запустить. Но я хз - есть-ли в современных БМВ щуп уровня? Если-бы давление светилось при нормальном уровне, то ехать нельзя - что-то с циркуляцией масла. Если не горит, то окей, можно пробовать ехать. Если щупа нет, то гугл и поиск: эвакуатор Рига :) именно так я и сделал когда-то на Фиесте, когда у меня внезапно заклинило коробку на 2-й передаче и я увидел капли масла на песке (в лесу дело было). Оказалось - камень попал между шрусом и поддоном коробки и он треснул, параллельно что-то там перекосив (там шрус не круглый, а такой, фигурный). Правда вбивал не Рига, а Харьков :)

[@16K22]

На N62 менял, коренные живые, шатунные все красные.

[@normundspastars588]

Признаюсь честно уже очень давно не делаю двигателя но то что помнили 10 назад когда ещё делал то побольше степени если лезет масляная голодание то первый получают шатуны только потом в коренные вкладыши