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【大失敗】2スト原付バイクエンジンにチャンバーをつけるべきではなかった・・・≪青春のバイク DT50★りたーんず≫
13:47
This Tiny Engine Growls like a Beast (assembly & test run)
12:01
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🕊️Valera🕊️
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Я в детстве с маминым дорогим шампунем:🧼
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09:25
ボアアップ+チャンバー!DT50改65ccの ≪エンジン全開走行≫ がコチラです! ≪青春のバイク DT50★りたーんず⑦≫
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Жазылу 209 М.
DIY道楽 テツ
Күн бұрын
Пікірлер: 99
@DIYdouraku
Жыл бұрын
★今回のアイテム ・撮影機材:GoPro7Black amzn.to/3FphnFD ・デイトナ(Daytona) バイク用 メインジェット ミクニ 六角小タイプ #105-130 6サイズセット 93771 amzn.to/460UVwT ※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります! 0:00 (チャプター) 0:32 ボアアップしたDT50の全開走行テストです! 0:48 エンジン全開テスト前の準備いたします 1:21 ピストンに穴が開くってマジっすか? 2:12 エンジン全開走行テストに出発! 2:50 おまたせ、エンジン全開テストです 4:05 【全開走行】パワーバンド走行で2ストサウンドを堪能 5:34 【まったり走行】そこそこの回転数で走る 7:29 【本題】パワーバンドは何回転でしょう? 9:14 ボアアップによる水温の変化について 10:52 トンネルは≪リスニングルーム≫です! 11:47 【登り坂】中回転域で坂を走ると・・・? 13:06 直線!パワーバンドテスト 13:52 (まとめ)ボアアップ後のフィーリングについて 14:41 やっぱり12,500rpmの超高回転域が欲しい・・・! 14:58 ポート加工の勉強にすこしお時間をください 15:19 (エンディング)次のバイクは・・・
@unkensowaka
Жыл бұрын
これが当時の高校生を魅了した原チャって乗り物です。DTが買えなくてもMR50とかTY50とかRD50とかが安価に…スクラップ屋を探せば無料~5000円ぐらいで手に入った時代。いま考えると恵まれていたんですね?いろんな意味で…。
@zenmaizamurai3310
Жыл бұрын
私もそう感じています。 エルシノア125なんで1万円でした! 今は投資対象?趣味の範囲を超えてますよね。
@marshallkaufman3123
8 ай бұрын
thats insane i just bought 1991 dt50lc in canada for 800 dollars.( around 130 000 yen) crazy how stuff in the world has different value
@Misanthropy-d3s
Жыл бұрын
音が変わる瞬間からの気持ち良さが伝わってきます。 速度的には出てなくても『音』って大事な要素ですね。 2ストエンジン国産車はムリだとしても、内燃機関エンジンが今後も国内生産、継続販売され続ける事を祈るばかりです。
@蒼髯
Жыл бұрын
いつも楽しく拝見しています。 私の車両も、50ccで登るのがキツかった急坂を 68ccに換装した後に スルスル登るようになった時は、嬉しくて仕方ありませんでした。 ポート加工編、楽しみにしています。
@gunny9314
Жыл бұрын
いつも楽しく拝見しています。テツさんは他のユーチューバーさんと大きく違うのは徹底して細部まで綺麗に、丁寧に整備されている所が大変好きです。5月にジャイロキャノピー2スト購入し初めてバイクに乗りました3輪しか乗れる自身がなかったので。初めてバイクの楽しさを知りました。(3輪ですが)これからも丁寧な整備を期待しています。
@umezu2004
Жыл бұрын
なかなか満足いくにはセッティングが大変そうですね。マフラーとキャブ、挙句にはボアアップなのでますます難しい。
@casmonkeygaragejapan
Жыл бұрын
DT50やRZ50はエンジンが同系で、新車でもクラッチスプリングが弱くて滑ってる感があって泣かされました。 自分らは社外のTZR用の強化スプリングや、純正品にワッシャー入れたりして対策してました。体感出来る変わり具合いでしたよ。クラッチは多少重くなりますが、走りは必ずプラスに変わるのでお試しあれ!
@藏本茂
Жыл бұрын
ブゥン〜🏍️シフトダウンの音が心地よいな〜❤
@かいの成長記録アルバム
Жыл бұрын
チャンバー入れると低、中、高域のジェットサイズ小さくって超高回転域だけ大きくなりますので多分中高域が濃くて被って回りきってないはす。 ポート研磨は古いバイクだしエンジンすぐぶっ壊れるから勿体無いしやめた方が良いかと。ベースガスケットで調整するぐらいで丁度いいと思います。 スプロケ、チャンバーで120キロぐらいすぐでちゃって、このクラスが下り最速ですね。懐かしいです。
@ケムンパス-s5h
Жыл бұрын
チャンバーを低速用中速用高速用と中高速用トライしてくださいな 2ストはチャンバー次第だからねぇ😮
@まつもとぞうさん
Жыл бұрын
あぁ〜〜 シフトアップ時の回転落ちが辛そうです。 繋がるようにしたいところですね😄
@DIYdouraku
Жыл бұрын
タイミングを合わせるのがまた、2ストの醍醐味ですよね~!
@よしぞう-q7l
Жыл бұрын
@@DIYdouraku どうしても!って時は、半クラもありでしょう。(笑)
@thunderbird900
Жыл бұрын
とりあえずガスケット追加して圧縮下げたほうがいいのでは というか圧縮測ってみたほうがいいんじゃないか
@SatosiTokimiya
Жыл бұрын
昔50ccのままヘッドを手研磨でスキッシュエリアギリギリまで削って高圧縮化+軽量ピストン付けて極細プラグ(プラグ内側の隙間の容量ぶん埋める思想)付けたらピストンのてっぺんに穴があきました😂 プラグ溶け落ちてました
@JUN-mm5rn
Жыл бұрын
高校時代に乗っていたMBX50思い出しました😊 10,000回転以上の2stは最高ですね たしかMBXもポート研磨を父親にやってもらいました。
@まこまこ-o1j
Жыл бұрын
ポート加工後のDTの走りが気になり過ぎますね! しかし良い音だぁ〜😊2スト最高! んで、次のマシンも2スト?楽しみ過ぎる😁
@februarytwelve7381
Жыл бұрын
当時はオフ車に興味なくてRZ50に乗ってましたけど今になってはDT50が欲しくてしょうがない。
@タケト-k4q
Жыл бұрын
私はこのボアアップキットにノーマルチャンバーで暫く乗ってました。川沿いの土手道なんかは楽しいのですけど、パワーに対してドラムブレーキが、制動力弱く感じました。
@藏本茂
Жыл бұрын
ポート研磨⁉️懐かしい🎶😀
@鈴木徹-y1e
Жыл бұрын
今回も楽しい動画をありがとうございます。私のセッティングを参考にして頂いたそうでうれしいです。ジャッカル恐るべし。私はノーマルマフラーなのでジャッカルほど高回転回りません。ノーマルマフラーではトルクの太い5000rpmを多用する林道走行が楽しいですよ。私の住んでいる静岡県中西部は林道天国ですので楽しいところがいっぱいあります。機会がありましたらお越しください。最後にポート加工の動画が楽しみです。
@佐々木昭繁-q5m
Жыл бұрын
やはり、2スト最高ですね~。4スト集合管の音いいですが、 パワーバンドに入った瞬間がもうたまらないですね~。
@DIYdouraku
Жыл бұрын
わかります! パワーバンドに入った瞬間がもうたまらないんですよね♪
@佐々木昭繁-q5m
Жыл бұрын
そうなんですよ、ましてや,チャンバー装着で、アドレナリン出まくりですよ、この動画見てたら,2スト欲しくなります。
@GunchanDao
Жыл бұрын
動画内でもコメントされてますが、もごもごもごもぉぉぷぅわぁーーーんの感じからするとオフロードでは使いやすそうな出力曲線ぽいですねぇ 音が早いってw・・・昔の4ストクォーターマルチみたい
@miyajin250
Жыл бұрын
テツさん、本当に楽しそう🎉いいなあ~私にも1台作ってほしいですw🎉
@塚本稔-y8f
Жыл бұрын
これがDTの魅力ですねボアアップ成功😊この峠ならNチビ80でも攻めれそうかな😅オッサン世代は昔は行きました〜😮😅😊
@houjutuchou
Жыл бұрын
超が付くほどの素人の 素朴な疑問 マフラーこのままで、シリンダーを ノーマルに戻したら どんな状況になるんでしょうか?
@ねこ美菜子
Жыл бұрын
良い音😊
@工和-t4j
Жыл бұрын
DTの進化が楽しみですね!😊
@DIYdouraku
Жыл бұрын
応援ありがとうございます~!!
@ヤノタカユキ-h8b
Жыл бұрын
さすが2スト。マフラー替えるだけでもだいぶ変わりますね。私だったらボアアップしないでキャブレターとCDI変えてキャブレターセッティング、点火タイミングを調整するかな。そしてサーキットやオフロードコース専用で走ります。
@G--K--
Жыл бұрын
パワーアップDTの旅動画期待してます!
@okepri
Жыл бұрын
昔、NSR80乗ってました。 また、2サイクル欲しくなりました。しかし、NSR80なんか、高くて買えません(^_^;)
@KKAZU-we4gm
Жыл бұрын
懐かしい音で最高ですね。楽しい遊びで羨ましい!
@opaio.1
Жыл бұрын
昔のRZ/DTのボアアップキットは60ccくらいまでだったんですが今のは65ccなんですね。更に新品が入手出来るのはありがたい。あとDTではないんですが60ccのに乗せてもらった事があります。低速がかなり太くて乗りやすかった記憶があります。
@遠部礼
Жыл бұрын
ポート加工楽しみですが、その前にノーマルマフラーでのパワーフィーリングが知りたいです。
@渡辺正輝-n3y
Жыл бұрын
マフラーをさらに大きい物に変えるとどんなもんでしょうか?ダメなんですかね?
@尾崎登宏
Жыл бұрын
お疲れ様です、全開テストですね、気を付けて下さい!❤焼付きならない用に!!
@DIYdouraku
Жыл бұрын
ありがとうございます~!!!
@nori_nsr50
Жыл бұрын
確実にポートタイミングがチャンバーとあってないですね〜 2〜3ミリくらいシリンダーヘッド側に排気ポートを広げてあげるだけでだいぶ改善されると思いますよ〜🤟🤟 それと削るポートの幅に関してですが、半円弧の7割を超えるとポートにリングが引っかかるのでそれ以下であれば安心です 逆台形形状(ポート上部を長辺とし、ポート下辺を短辺とする形状)に広げてあげるとスポーティーな走りになると思います🫡
@よしぞう-q7l
Жыл бұрын
全体的に上げるのに、ベースガスケットを厚くして、シリンダー上端を面研なんてのもあったような?
@nori_nsr50
Жыл бұрын
@@よしぞう-q7l 相対的には同じことですからねww ただそれをするのであれば削ったほうが手っ取り早いってだけですw
@yanbo4064
Жыл бұрын
純正のエンジン設計から外したボアアップなんで、ポートしかりヘッド容積、電気進化角、クランクストローク……全ての設計をし直さないとダメですよね。本来は(笑)ポート加工するなら、ホンダのポートを参考にした方が、オーバーレブ特性が良いのである意味、回りますよ✋出来れば電気進角を適正にして上げればもっとトルクもパワーも上がります。
@mizu1103
Жыл бұрын
私は同じエンジンのRZ50 5R2に乗っていますが、動画を拝見しますと10,000回転くらいのスムーズな燃焼がノーマルより落ちている感じです。燃料が濃いかもしれませんね。
@ばいかー-m2g
Жыл бұрын
ツースト最高
@若尾宏
Жыл бұрын
排気量(体積)が1.3倍になったんですから高回転が回らないのは高回転になった時に必要な混合気量が不足するからでは?(中回転まではノーマルキャブでも必要混合気量は吸えてるけど高回転になると1.3 倍の混合気量は吸い込めない?)ならばポート加工云々よりキャブの口径をやはり1.3倍以上にして吸い込める混合気量を増やした方がエンジンが回る様になると思いますが、、、
@若尾宏
Жыл бұрын
追伸:キャブ口径を1.3倍と書きましたが、直径ではなく面積です。
@Mr-dojou
Жыл бұрын
@@若尾宏キャブ容量の話っすね
@若尾宏
Жыл бұрын
65ccのシリンダーのポートの面積は65cc向けに50ccの時より大口径になってると思うのです。となると高回転で回らないのはキャブの方の問題ではないかと思うのです。細いストローで吸っていて充分吸えてのにより多く吸おうとしたら吸えない(回らない)ならば太いストローにすれば?って、、
@2ストいのち
Жыл бұрын
このチャンバーだと12500は回るはず。ポートタイミングを変えてチャンバーのカデナシー効果による反射波とポートの穴が一致するように削ると、とんでもない事が起きます。多分9000回転以下は使い物にならないかと。 1速から2速に入れるだけでパワーバンドから外れます。その時半クラを使ってパワーバンドに入れます。疲れますが楽しいですよ。 ポートをどこまで削るか、かなり悩みますね。
@d2abe
10 ай бұрын
テツさん 私も今日DT買いました😅
@DIYdouraku
10 ай бұрын
おおっ!おめでとうございます~~♪
@藤枝弘美-p8c
Жыл бұрын
お疲れ様です!🙇♂️ 思った寄り高速回転伸びませんね!🙇♂️ もっと気持ち良く吹け上がると思いましたね!!🙇♂️ 俺もテツさんの気持ち良く解りますょ!🙇♂️ 高回転域欲しいですね!🙇♂️
@DIYdouraku
Жыл бұрын
やっぱりもっと高回転が欲しいので、ポート加工に挑んでみたいと思います~!
@藤枝弘美-p8c
Жыл бұрын
@@DIYdouraku さん 楽しみですね!🙇♂️
@kata6833
Жыл бұрын
パワーチェックしてみてはどうでしょうか?何馬力になってるか気になるし、セッティングの参考にもなると思いますよ。
@gimletmht
Жыл бұрын
良い音ですね 少しメインジェットを絞ると良いんじゃないでしょうか。
@あめ玉-m7c
Жыл бұрын
ポート加工とビッグキャブ化を見たいですね✨
@鬼塚敬司
Жыл бұрын
2ストの音がすると反応してしまいます😙
@ふりかけ旨い
Жыл бұрын
住宅街でエンジン掛けるのに 気を使う音w
@leesamuel8835
Жыл бұрын
テツさん。今回も楽しい動画ありがとうございます!是非、純正マフラーでも走行して欲しいです!
@hiroyukiyasuhara7348
Жыл бұрын
2STはイイ エキゾーストが煽る煽る
@dkn7770
Жыл бұрын
どこの峠ですか-?
@williamblair5508
Жыл бұрын
I was waiting for the piston to seize to the cylinder at 11,000 rpm
@さっこ-z2t
Жыл бұрын
おまじないのガソリンを使いきったら、もっと回りそう❗
@henoheno52
Жыл бұрын
さすがに走るのは難しいかと思うのですが、オフロードのコースも走ってみてもらいたいなと思いました。本格的なMXコースじゃなくてもいいので(猿島など)
@lupin1967
Жыл бұрын
もう少しチャンバー室を大きくした方が良いかも知れませんね。 チャンバーの真中を切って、1cm延長してみて下さい。 ポート加工は悪魔でも抜けのセッティングなので、溜めのチャンバー室の容量が一番2ストでは重要です。 私のパッソルは自作チャンバーだけで70km/h出ますよ。(笑)
@T-GT-t5g
Жыл бұрын
見てる雰囲気ではチャンバーによる高回転型になり、ボアアップの恩恵である低速トルクの恩恵は受けて無い様に見えますね…😅 ノーマルマフラーならボアアップの恩恵を受けれる…かなと思います。 50ccクラスの原付は弄ったら即、分かるので楽しいですよね👍
@よしぞう-q7l
Жыл бұрын
ボアが広がったせいで、ポートが下がっちゃったようですね。
@Mr88gride
Жыл бұрын
NHKの72時間て番組でフジロックのインタビューしてる時てつさんソックリな人が居ましたフジロック23行かれました?
@DIYdouraku
Жыл бұрын
フジロック堪能しておりました~!
@uchiwaebi
Жыл бұрын
2ストの醍醐味ですww8000回転以上からの〜加速感!
@DIYdouraku
Жыл бұрын
これをもっともっと伸ばしたいです(笑)
@kawauso88
Жыл бұрын
KDX125で中華ピストン組んで慣らし中にオイル濃いめで燃調濃いめでしたのに焼き付いてロックした・・・。中華ピストンはダメだな
@zenmaizamurai3310
Жыл бұрын
スコーンっと抜けてない感じですね。 回転自体は上がって流ようですが…。
@此木正明
Жыл бұрын
耐久性と扱いやすさは、ノーマル排気量でノーマルマフラーがベストだと、個人的に、確認できました。ありがとうございます(^^)
@taroishitsuka
Жыл бұрын
シリンダーの腰元のガスケット厚くしたらポート上に上がりますかね…🤔 そんな素人考えでした😅
@bug6stars
9 ай бұрын
それ、やったことがあります。 ベースガスケットの厚みを増やすと確実に高回転型になりますね。
@core555
Жыл бұрын
中間燃料濃いね チャンバー付きで林道きついね😂
@shimomu5929
Жыл бұрын
非力なだけに求めたくなりますね。 数年前に2度ほどその道走りました。くたびれた125スクータでは登りで僅かにダルかったかな。メンテ必要と感じました。
@tokoname19790803
Жыл бұрын
DTときたら次はYZかな?とふと思いましたw
@DIYdouraku
Жыл бұрын
YZ80、YZ85、YZ125 ・・・ 過去にも乗ってきました。ハンドリングがいいバイクですよね~!
@ポチ-i1m
11 ай бұрын
ノマフからチャンバーに変えると圧縮圧は下げる方向だったと思うのですが セッティングを詰めるならポートの開きはじめと閉じるタイミングを計測して合わせてからですね
@誠風間
Жыл бұрын
ノーマルマフラーに戻してどんなものか試してみては?24キャブにしてボア用チャンバーで仕上げる🤣
@隆黒澤
Жыл бұрын
スピードメーターは80キロスケールなんですね~
@博行-o8g
Жыл бұрын
8000回転からググッと来ますね!(≧∇≦)b
@日本太郎-q9v
Жыл бұрын
ドキュメント72時間に映ってませんでした?
@momo-of5gs
Жыл бұрын
映ってましたね。NHK 11:15 辺りですかね。
@ho8520
Жыл бұрын
オフレースに出るための改造ですよね? 高回転って・・・・
@core555
Жыл бұрын
ポートあげれば回るが スカスカになるよ下が ノーマルマフラーの方が 林道楽しい😅
@hondadiozx50
Жыл бұрын
キャブが合ってないような音に聞こえますね😅
@hanako726
Жыл бұрын
やっぱりアクセルのパーシャル時でのカブリ音が気になります。 この仕様のままプラグ番数を8に落としてほしかったです。
@hiruandon0306
Жыл бұрын
壊れたら125ccのエンジン載せちゃえ 🤣🤣🤣
@義雄-h4k
Жыл бұрын
50原チャだけどかなりゼイタクなバイクですね。
@からし好き
11 ай бұрын
減速比いじってないなら意味が無いような
@Saitama-kenmin
Жыл бұрын
尖ってるんやけど、排気量が上がった分低中速域でもトルクが有って乗りやすいっつうのが理想っスかねぇ~🙄🤨🤔🧐
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DIY道楽 テツ
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どうして何年待ってもオフロードは流行らないんですか?CRF250Lこれが最後の250cc水冷公道オフロード・ 5684kmしか走ってない
二宮祥平ホワイトベース
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入れ食い状態の海にオオスズメバチを落とすと...
おーちゃんねる
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ボアアップの効果てきめん! 65ccシリンダーとノーマルチャンバーの相性が最高でした! ≪青春のバイク DT50★りたーんず⑧≫
DIY道楽 テツ
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2ストのチャンバーって何故継ぎはぎなのでしょうか それは2ストならではの事情があるからでした
TsuーK[ツーケー]
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2000m級の山中で・・・(*_*)
よっち隊長
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【最終回】 エンジン改造の成績発表!サーキット全開走行テスト≪青春のバイク DT50★りたーんず⑪≫ 富士スピードウェー@カートコース
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