Cambio Automatico o Cambio Manuale? (Parte 5) - Robotizzato - Epicicloidale

Cambio Automatico o Cambio Manuale? (Parte 5) - Robotizzato - Epicicloidale - Doppia Frizione

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Күн бұрын

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• Automatic Transmission...
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Il cambio automatico, garantisce un maggiore comfort al guidatore, che non deve più intervenire sulla leva del cambio e sulla frizione.
Le auto con cambio automatico infatti non hanno il pedale della frizione, basta solo accelerare e frenare e le varie marce verranno ingranate e scalate in modo automatico. Per molti questo vantaggio contribuisce a garantire maggiore sicurezza durante la guida in quanto non è necessario sollevare mai le mani dal volante.
Il cambio robotizzato è la tipologia di cambio automatico più semplice. Si tratta, infatti, di un normale cambio manuale in cui gli innesti delle marce, oltre al controllo della frizione, vengono svolti da attuatori comandati da una centralina, che a seconda della velocità del veicolo decidono quale marcia utilizzare.
Generalmente con il cambio robotizzato è anche possibile selezionare a proprio piacimento la marcia tramite una leva o tramite un paddle posto direttamente sul volante.
Il vantaggio di questa tipologia di cambio è sicuramente il basso costo di produzione rispetto alle altre tipologie di cambio automatico.
Molto diffuso è il cambio automatico a rotismi epicicloidali. Molto popolare negli Stati Uniti, ha il vantaggio di essere molto più fluido durante il cambio fra una marcia e l’altra. Purtroppo ha anche lo svantaggio di avere un rendimento inferiore nonché un costo di acquisto e manutenzione maggiore rispetto ad altre tipologie di cambio automatico.
La trasmissione automatica a rotismi epicicloidali si differenzia dalle altre perché utilizza una combinazione planetaria di ingranaggi e un convertitore di coppia al posto di accoppiamenti di ingranaggi e frizione.
In questo set di ingranaggi epicicloidali possiamo notare due input ed un output. Variando queste due velocità di entrata possiamo osservare una differente velocità d’uscita.
Se aggiungiamo un altro set, possiamo vedere che il planetario porta-satelliti (che è l’uscita del secondo set), è connesso alla corona internamente dentata che è solo una delle entrate del primo set.
Questo accoppiamento forma una semplice trasmissione automatica a due marce.
Due pacchi frizione sono disposti sulle corone internamente dentate.
Quando il pacco frizione del primo set è compresso, questo arresta il movimento della sua corona che è il primo input ma non quello del pignone solare che invece è il secondo input. Così facendo il pignone solare muove gli ingranaggi planetari e il planetario porta-satelliti, ottenendo così la prima marcia.
Rilasciando il pacco frizione del primo set e portando la compressione al secondo set, il planetario porta-satelliti (che è l’uscita del secondo set) potrà far girare la corona del primo set dando una velocità maggiore all’uscita del primo set, ottenendo così la seconda marcia.
Più serie formano le altre marce, e se attivate insieme formano ulteriori rapporti, in questo modo con soli 3 set si possono ottenere 6 marce e una retromarcia.
Il cambio di marcia è quasi istantaneo, questo permette di ridurre la perdita di accelerazione fra una marcia e l’altra.
Al posto del disco della frizione, il cambio automatico possiede un convertitore di coppia, questo disconnette automaticamente il motore dal cambio quando il veicolo è fermo a motore acceso, e ricollega gradualmente le due parti in fase di accelerazione.
Esso è composto da una turbina immersa in un fluido per trasmettere gradualmente la coppia motrice. Purtroppo questo dispositivo risulta essere poco efficiente a bassa velocità.
Un’altra tipologia molto popolare di cambio automatico è il cambio a doppia frizione. Molto diffuso fra le auto sportive ha il vantaggio di essere estremamente rapido e annulla la perdita di potenza fra una marcia e l’altra. Ma ha lo svantaggio di avere costo più elevato.
Come per il cambio manuale ci sono coppie di ingranaggi sempre ingranate fra di loro, con l’ingranaggio libero di ogni coppia dotato di un sincronizzatore.
Il cambio a doppia frizione dunque è molto simile a quello manuale, con la sola differenza che gli ingranaggi sono montati su due differenti alberi coassiali: uno per le marce pari e uno per le dispari, collegati a due frizioni.
Quando si sta procedendo in prima marcia, il manicotto e il sincronizzatore della seconda marcia vengono già ingranati. Poi la prima frizione viene rilasciata e nello stesso momento al seconda frizione viene innestata, passando così alla seconda marcia.
Questa procedura si ripete per tutti i rapporti, garantendo un cambio di marcia in tempi rapidissimi.

Пікірлер: 40

@a.f.6090 3 жыл бұрын

Video stupendo, spiegate tutto per bene in modo semplice e con una grafica fenomenale. Complimenti ai vari realizzatori: ottimo lavoro 👏

@jaescompanyitalia4222 3 жыл бұрын

Grazie mille per il suo commento non esiti a consigliarci

@angelicamariutei1782 5 ай бұрын

Grazie, molto interessanti i suoi video

@jaescompanyitalia4222 4 жыл бұрын

Grazie al team di inside web per la grafica e per l impegno messo per sviluppare questo video

@alexandruberdea5697 3 жыл бұрын

Una spiegazione perfetta!

@sarafaustinelli9161 4 жыл бұрын

Bellissimo video penso uno dei migliori che avete fatto complimenti

@Oversizeyou 3 жыл бұрын

Spiegazione molto chiara e semplice, bravi!! .-D

@alexandruberdea5697 3 жыл бұрын

Avete un video con il cambio automatico power shift de la ford ?!

@grazianopiccoli1318 3 жыл бұрын

C'è un video da qualche parte ed è considerato il peggior cambio automatico, da evitare perché fatto con inserti in plastica

@malakhanjra6099 Жыл бұрын

Salve Io ho la Peugeot 3008 anno 2013 cambio robotizzato"semi automatico" la domanda è che bisogna cambiare il olio della cambio?

@CARLOPETILINO 3 жыл бұрын

Grazie

@jaescompanyitalia4222 3 жыл бұрын

Grazie a te

@raphaelbataille7888 2 жыл бұрын

Bel video ma alla fine il miglior cambio considerando anche i costi di manutenzione qual’è secondo voi?

@lolicon4 Жыл бұрын

tra gli automatici, il migliore per i costi di manutenzione è il robotizzato, anche se impiega un po di tempo in più a cambiare e si trova quasi solo su macchine di fascia medio-bassa il migliore in generale è forse il cambio a doppia frizione, più costoso (e per auto più costose) ma fluido e non troppo meccanicamente complesso

@alexktmsmr 11 ай бұрын

😂🎉😢

@simonetamborrino749 4 жыл бұрын

Sinceramente preferisco il manuale perché non ti fa spendere tanto dal meccanico, ma è bello sapere come funzionano gli altri cambi.

@torinocapitale96 3 жыл бұрын

Insomma rifare la frizione costa anche 600 euro.

@RobyRob_ 3 жыл бұрын

@@torinocapitale96 se per questo sul cambio automatico con convertitore di coppia dovresti cambiargli l'olio - completamente - dall'intero circuito (non solo dalla coppa quindi) ogni 50.000km, un'operazione del genere non sono in grado di farlo tutti i meccanici e chi lo è te lo fa pagare salato, stiamo intorno ai 400 euro. Poi c'è anche il fenomeno che non lo fa "perché tanto non serve" e si ritrova l'auto che a 100.000km inizia a cambiare a 3500 giri con tutte le conseguenze che ne seguono. Sai quanto costa un cambio dell'olio sul manuale? Scarsi 90 euro se te lo fai da solo, 150-170 dal meccanico e ti dura molto di piu.

@fernyb3738 3 жыл бұрын

Da quello che ho capito chi ha il cambio automatico e' come se avesse due motori in termini di tagliandi di manutenzione per evitare guasti e non e' detto che li eviti e se succede puoi rimanere in mezzo alla strada e costarti un sacco di soldi.

@RobyRob_ 3 жыл бұрын

@@fernyb3738 il cambio automatico è molto comodo ma in termini di manutenzione non è economico per niente, quantomeno per quello a convertitore di coppia. Se parliamo del robotizzato gia il discorso cambia, ma non c’è paragone.

@grazianopiccoli1318 3 жыл бұрын

In un cambio doppia frizione si cambia l'olio ogni 60k km. Il costo dal concessionario è di 200 € più iva, non mi sembra esagerato, tenendo presente la comodità ne vale la pena

@Thelitore 2 жыл бұрын

👍👍👍👍👍

@enomisenomis5611 2 жыл бұрын

Mai capito se l'olio del convertitore di coppia è ancora quello del cambio oppure sono due cose separate questo non viene mai detto

@leonardopirrone8955 3 жыл бұрын

Il cambio doppia frizione risolvendo tutti gli svantagggi dell'automatico rispetto il manulae ha reso quest'ultimo ormai obsoleto.

@FabrizioBuonomo 4 жыл бұрын

Preferisco il cambio manuale perché posso decidere io quando cambiare marcia

@Dani-do6lj 3 жыл бұрын

Puoi farlo anche con l'automatico usando le levette sul volante. Comunque cambio manuale tutta la vita, ti fa venire il piacere di guidare.

@francescagraziotto6339 4 жыл бұрын

Potreste fare un video sul metodo di calcolo della coppia utilizzato nella percentuale di tempo iniziale della valvola a solenoide? Mi servirebbe per un esame!