Чуть не посадил на мель: На контейнеровозе через сингапурский пролив. Морские истории.

[@ЮрийОсташев-б9м]

Ровно 30 лет назад работал я на одном из "Новоцентролов" (бывший "Людиново", 27-летний танкер японской постройки). Бежим с мазутом из Новороссийска на Геную. На мою вахту выпали Дарданеллы, ночью... Я ж молодой, я ж умный😂, зачем держать курс по гирокомпасу? Я выбрал огонёк на берегу в качестве ориентира и рулю. Через минуту две огонёк начал смещаться влево. Я удивился, но виду не подал и потихоньку тоже отруливаю влево, вслед за этим "огоньком". Благо второй помощник вёл наблюдение и заметил мои "манёвры". Дал команду (рявкнул) держать курс по компасу. Уже потом до меня дошло - на берегу проходило шоссе и по нему ехала фура... Вот её то я и взял в качестве ориентира (смайлик рука/лицо)

[@Capt.Sullenberger]

Когда я учился на пилота, на тренажер пришел старый летчик. И спросил меня, что такое катастрофа. Ну я, как положено, " катастрофа это авиационное происшествия, сопровождающееся...". Он послушал, покивал и сказал, "катастрофа это случайное стечение неслучайных обстоятельств" А капитану Тимуру огромное спасибо за честность. По моему мнению , далекому от судовождения, бльшеностао бы сказало, что в голове уже была картина возможного маневрования, а тупой филипинец оказался ещё и глухим.

[@ЛарисаМихайлова-ф4з]

Неслучайное стечение, неслучайных обстоятельств. 🙂

[@aleksandrlogachevskiy9295]

Он вовсе не тупой. Просто он сконцентрировался на выполнении поставленной задачи, но по какой то причине неверно услышал заданный курс. На судне такое случается довольно часто. И уже никто никогда не узнает, была ли команда неверно отдана или неверно услышана. Но главный виновник этой ситуации это капитан. При проходе такого опасного места как Сингапурский пролив нельзя держать не вахте только двоих. Там должен быть еще матрос наблюдатель и еще один офицер. Или капитан. Главная причина случившегося это неверная организация вахтенной службы при проходе узкости.

[@Capt.Sullenberger]

Если Вы обратили внимание , я напилсал "сказал бы" Повторюсь еще раз. Я могу опираться только знакомыую мне специфику - пилотировние. Там существут такое понятие , как распределение внимания. Обычно это цепочка авиагоризонт - скорость - высота - курс. (Есть варианты, связанные с этапом полёта) . Если активно пилотирующий скажет, что он сосредоточился на точном выдерживании курса, и потерял из виду другие параметры, умным его никто не назовет. Не имея предубеждений по поводу какой-то опеделенной национальности скажу, что, видимо, матрос (возможно, хороший) потолк в его карьере. Больше не буду засорять эфир. Capt. Timur, my apologies!

[@alexanderr8603]

спасибо вам за Гудзон

[@dipqib]

"доктор сказал в морг - значит в морг" - филиппинский моряк беззаветно доверял своему капитану (и третьему помощнику тоже) - сказано рулить туда - рулит туда и пофиг чего там, мель или бетонный пирс - значит так надо!

[@surAQUARIUS]

Доброго дня Тимур ! Спасибо за контент. Как то вспомнилась мне моя практика, учился я на механика, но в душе всегда был штурманом. Пришел однажды из машины на мостик немного проветриться, капитан предложил порулить, я конечно же согласился !, минут пятнадцать наблюдений за мной как рулевым и капитан говорит - ты тут порули, а я пойду чаю попью, и ушел. Пришел он только через сутки, бухали они где то целые сутки. Так что я за сутки из будущего механика превратился в штурмана, руля буксиром толкающим перед собой состав из шести огромных барж нагруженных лесом, при этом двигаясь по узкому фарватеру, расходясь со встречными и обгоняющими, ведя радиосвязь и все тому подобное. Как то так.

[@Nikolai_KZN]

Классика речного грузового флота. Испытал на себе...

[@Nikolai_KZN]

@@ИосифСталин-к7о Страшнее всего, когда ты во время такой массовой суточной попойки единственный трезвый на борту

[@seapps1]

​@@Nikolai_KZN, это реально часто бывает?

[@Nikolai_KZN]

@@seapps1 от судна и компании зависит. Но встречается частенько на судах от мелких частников, которые каждый год под новым юр лицом и каждый год с новой командой (догадаетесь, кстати, почему)

[@lang3831]

Как будто сейчас там трезвые работают, ага.​@@ИосифСталин-к7о

[@antonlos4529]

По своему не так большому яхтенному опыту и ситуациям в которых приходилось оказываться могу сказать, что море всегда застаёт тебя "со спущенными штанами". Забил что-то где-то привязать или проверить - там будет проблема. Переоделся, снял контактные линзы и приготовился ко сну - держи какой нибудь кризис наверху типа улетевшего в море понтона. Где-то слышал морскую поговорку: если в чём-то не уверен - проверь это, а то в чём уверен - проверь два раза.

[@captain_funeral]

Разве в море разрешены контактные линзы ?

[@antonlos4529]

@@captain_funeral 1) А почему должны быть запрещены? 2) Кто запрещать должен? 3) Кто проверять будет?

[@Виктор-ч2ц2в]

Немного не так. В МППСС есть определение : "если есть сомнения в существовании опасности- следует считать, что она существует"

[@MetaAn7]

Для себя я выделяю три этапа профессионального роста. 1. Новичок. На этом этапе проблемы и аварии случаются из-за недостатка профнавыков. 2. Специалист. На этом этапе уже накоплено достаточно практических навыков и аварии случаются как правило по причине игнорирования правил техники безопасности, т.к. "всё знаю, всё умею" и "да я так тысячу раз делал". 3. Профессионал. Дойдя до этого уровня человек уже учитывает свои ошибки допущенные на предыдущих ступенях и причинами аварий чаще всего становятся действительно стечения обстоятельств не зависящие от человека. Не всем удается достигнуть этого уровня.

[@ИванИванов-р8в2в]

💯

[@vladimirzhazha5912]

Каждый винтик, каждая заклёпка орали: "Опять эти кожаные мешки нас угробить хотят!!!"

[@antongoncharsky2827]

А ведь толковое правило, что после постановки на курс исполнитель обязан дать голосом подтверждение с произнесением нового курса, а не просто сказать что выполнено, сэр. Помогло тут это правило.

[@The_swork]

Представляю через пару минут всё летит со своих мест, судно уже на берегу, и рулевой с каменным лицом продолжает смотреть куда-то в даль

[@al-uw4ln]

@@The_swork Когда человек выполняет повторяющуюся, не творческую работу он через некоторое время начинает делать ее механически, думая о другом. Сам как-то вносил много данных в таблицу Excel и вдруг обнаружил, что уже как примерно час перескочил в другую графу и продолжаю печатать, не замечая этого. А другой раз за рулем нужно было в магазин заехать, но задумался и очнулся только тогда, когда уже проехал, причем вообще не помнил, как ехал этот участок, какой огонь на светофоре был, где в другую полосу перестроился. И этот второй случай опасен, поскольку хотя я на автомате, видимо, управлял автомобилем правильно, но это пока обстановка стандартная. А произошло бы что-нибудь нестандартное, помчался бы, например, очередной чокнутый самокатчик через дорогу, я бы, видимо, среагировал на него только, когда он бы перед носом машины оказался. Так и здесь, рулевой, очевидно, думал о чем то постороннем, перепутать цифры легко, а контроля со стороны более высших отделов мозга: "Куда я повернул? И зачем?" не было.

[@ванябыков-д8г]

@@The_swork 🤣🤣🤣🤣🤣

[@sergeypetroff9664]

Молодец Тимур, входя в сингапурский пролив при очень интенсивном движении ты пошел поболтать в штурманскую со старпомом, а VTIS видимо ваш маневр не заметил. После таких случаев обычно дают промоушин в стюарты.

[@aleksandrlogachevskiy9295]

Это по молодости и неопытности. Хорошо еще что спохватился во время. На VTIS в подобных ситуациях рассчитывать не приходится. А вообще, я бы там мастеру пинков надавал. Это в чистом виде его косячек.

[@aleksandrlogachevskiy9295]

Это по молодости и неопытности. Хорошо еще что спохватился во время. На VTIS в подобных ситуациях рассчитывать не приходится. А вообще, я бы там мастеру пинков надавал. Это в чистом виде его косячек.

[@olegturetsky7604]

Признать свою ошибку -это сила, а не слабость,

[@1967473]

главное не признать ошибку - а сделать из нее выводы ! Банда упыря зеленського тоже любила признавать ошибки ! А в сухом остатке напросилась на войну !

[@Vladferrum]

Жаль что свою главную ошибку он никогда не признает.

[@f1mems829]

какую? @@Vladferrum

[@pawlap]

таки это не ошибка а распиздяйство

[@ДОННАРОЗАДАЛЬВАДОРЕС-ш8п]

УШЁЛ С МОСТИКА ПОБОЛТАТЬ В ПРОЛИВЕ ? ЭТО АНЕКДОТ ?

[@mikemihal1847]

На 100% согласен с Вами Тимур , что матрос рулевой в узкостях нужен, сам чуть не посадил пароход на скалу будучи 2 штурманом в начале 90-х. Снялись с якоря в Шотландии ,Папа спустился к себе в каюту - на мосту я один , руль15 влево ,забежал в штурманскую сделать отметку, в иллюминатор смотрю катимся медленно., бегом назад .а руль 10 фиксацию не сделал- переложил на 20 и если бы не ВРШ ..с правого крыла наблюдал удаляющийся накат волны на риф или над утопленной скалой. Прошло больше 30 лет , снится до сих пор. и МППСС это главное правило ШТУРМАНА

[@АлексейГришин-ф4в]

Имею большой опыт судовождения в акватории Тихого океана Представленный анализ происшедшего события говорит о том что в сегодняшнее время (мне 68) суда водят такие умные и грамотные судоводители Я жму Вашу руку мастер

[@evgeniyprelovsky9032]

Капитан Тимур, нормальные люди Вас поймут! Косячат все, даже те кто не косячит, или так думает) Удачи в вашем нелегком труде.

[@nemo454]

Мне 67. КДП ДВМП на пенсии. Ходил в тех широтах на пассажирских судах многократно и многое, до сих пор, знакомо. Вам, коллега, моя признательность за Ваши обзоры рейсов с такими подробностями, что очень важно для других. Подписан давно и с УДОВОЛЬСТВИЕМ! Всех благ земных,спокойных рейсов и крепкого здоровья! Всем мира и спокойствия! Приморский край. Россия.

[@CaptainTymur]

спасибо сэр

[@lekseii]

Семь футов под килем-традиционное пожелание удачи у моряков!

[@valeriyreval1831]

Все мы ошибаемся. Слава Богу что без последствий. Я думаю данная ситуация научала вас лучше чем вся книжка МППСС. И после этого она заиграла новыми красками. Помню ситуацию когда я стоял на руле с третим помощником. Дневная вахта. Бангладеш, много судов на якоре, сильное течение. Мы проходим одно судно по носу. И чем ближе мы подходили к нему, тем меньше расстояния было между нами для безопасного расхождения. Т.к. течение давило нас в сторону стоящего судна на якоре. Ситуацию спас капитан (поляк) который так вовремя появился на мостике. Во мгновение оценил ситуацию, и спокойно, без всякой паники даёт мне команду хард ту стаборт. После сего нос судна стремительно понёсся в право. И чтоб не задеть кормой стоящее судно, вторая команда была хард ту порт. Вот такие ситуации, они очень сильно врезаються в память. Дают понять что ты тут не просто так. А важное звено в цепи. Удачи вам капитан. Моё вам уважение и почтение.

[@anatoly4822]

М-м-м ! Мой опыт говорит о том, что задав подчинённым выполнение какой-либо ДИНАМИЧЕСКОЙ операции категорически нельзя оставлять этот процесс без контроля до его полного ЗАВЕРШЕНИЯ ! И это правило касается не только судовождения. На практике происходит тьма совершенно идиотских случаев, с вроде бы нормальными людьми, только потому, что каждый из них смотрит только на свой частный участок работы и никто не следит за тем, что же получается в целом....

[@madsnz1]

100% работал нач. цеха на производстве. 4 участка с мего опытными людьми которые каждый день делают одинаковые операции пропустили партию изделий с очевидным браком 🤷‍♂️ У всех была отмазка: мне что дали, я с тем и работаю 🤬

[@stanislavb9494]

а вот и душнилы подтянулись )))

[@madsnz1]

@@stanislavb9494 а вот и балаболы оттянулись 😆

[@Theodore_Dreiser]

Нафига тогда начальник нужен или он не несет отвественности вообщем ?

[@CVor271]

Тимур молодец! Критически оценил свои действия, сделал выводы и бесстрашно нам рассказал. 👍 Лайк за откровенность.

[@Dmitriy_R287]

Приветствую, Капитан! Вот это история, точно что совпало так совпало. Благодарю! Морские истории - отличная рубрика! "какой-то" лайк в поддержку канала! Желаю успехов во всем!

[@sergeyveklich55]

Чем больше Ваших роликов я смотрю, тем больше я Вами восхищаюсь! Ваша позиция, поддавать критике свои поступки, уже позиционирует Вас как настоящего профессионала! Удачи Вам Тимур, и СЕМЬ ФУТОВ ПОД КИЛЕМ!!!!!!!

[@The_swork]

9:49 Как говорят пилоты: при ошибки пилотирования, старайтесь не превышать перегрузку 0g! иначе пассажиры повылетают из кресел и начнут что то подозревать

[@lang3831]

Не раз работал боцманом , а матросы были филиппинцы. После первых дней работы с ними я понял, что с этими ребятами нужно держать ухо настороже. Они непредсказуемы, за ними буквально все надо проверять.

[@doitcorrectly4168]

Спасибо за хороший анализ и самоанализ. Редкое качество для управленца. Респект!

[@Ukraine0desa]

Не став дослуховувати, бо тут 💯 проїб 3rd officer. Тимур звик до махновського екіпажу, де матрос все знає все вміє, тільки не поважає офіцера як що той молодший за віком і бухає при перший нагоді. Філіпинці зовсім інші, у них субординація виконання наказу і 0% ініціативи за межами обов'язків. Мені подобається працювати саме з філіпинцями, бо навіть одеські матроси, це така лотерея, ніколи не знаєш як воно буде.

[@0629-UA]

Згоден! Так можно в обидва боки крутити))) Ти рядовий або молодший за посадою, а я знаю краще, я приймаю рішення, я даю накази! Або ти хоч і матрос але міг би подумати, ти ж бачиш і тп))) Знову ж таки, наявність берегу перед судном не означає що судно у небезпеці. Маневр може будь-який і різкий і швидкий. Рульовий зазвичай не телепат і думок читати не вміє як МКВ.

[@Ukraine0desa]

@@0629-UA я сам починав 3rd off на контейнері Сінгапур - Сайгон. Заходили у Сінгапур що тижня. Там нема часу на теревені з хорошим німцям. Треба у весь час дивитися навколо, бо можуть бути рибалки, плаваючі херні типу контейнера. Я там працював взагалі без матроса, були такі часи, матроси повинні були піздячити на палубі. Просто Тимур почав хилити у той бік що не всё так однозначно і що до протоки було далеко. Але ж як що було далеко, нащо вам рульовий. Біля рульового завжди повинен бути офіцер, це взагалі не може обговорюватися.

[@0629-UA]

@@Ukraine0desa 100%

[@aleksandrlogachevskiy9295]

Насчет филиппинцев и одесской братвы полностью согласен. А вот что касается вины третьего, тут не так все просто. Он конечно виноват. Но главный виновник тут мастер. В таком месте он должен был быть на мосту.

[@captaindonau701]

​@@aleksandrlogachevskiy9295, мастер несёт ответственность за всё происходящее на борту. Возможно он был в курсе, что его третий уже работал вторым, но выйти на мостик перед заходом в узкость должен был в любом случае.

[@alekseytkachenko6222]

Удача ещё и подготовленных любит, не только весёлых. Спасибо большое, очень интересно

[@stanstnstn]

Спасибо, что поделились Очень тонкое наблюдение, что на проблемном участке люди постоянно начеку - и потому меньше аварий

[@maksimliamec3812]

Про белую кость и чрезмерную уверенность что всё будет ок, в точку это прям жиза

[@StacyWhite0103]

Спасибо за новую интересную историю,капитан ! Как обычно,ставлю Вам свой мудовый лайк .

[@Pohromaska]

Доброго времени суток и 7 футов под килем 😉 во время просмотра ролика произошла забавная история - сижу в машине с детьми, ждем пока жена вернется из магазина, дети орут... Решаю совместить приятное с полезным - посмотреть твой новый ролик и успокоить детей)) они на заднем сидении, я за рулем.. Прицепляю телефон резинкой вонючки к зеркалу, настраиваю угол - шикарно, дети молчат, ролик идет! Идиллия!!! В какой то момент приходит сообщение, телефон вибрирует и выскальзывает из под резинки на пол... Поднимаю, начинаю фиксировать снова - два кругляша на экране.... Мысленно хороню телефон, собираюсь позвонить жене и сказать, чтобы купила ещё и новый телефон.... Провожу пальцем по экрану - странно, целый... Приглядываюсь, а это не экран сломан, а твои микрофоны😂😂😂 пронесло!

[@B_KA3AXCTAHE]

Один из редких каналов, на котором ВСЁ интересно. А в тему видео могу сказать, что и на суше и в самом центре самого большого материка (у нас в Казахстане) навалом таких филипинцев, большая часть которых учавствует в управлении (не корабля, а) страны.

[@Uncle.G.]

Тимур! Ну почему только один лайк можно поставить за такое видео. "Многие из них не устают от своих мыслей, просто потому, что этих мыслей там в голове нет.. ." Услышав Это я плакал. Но есть и хорошая новость, Может быть ты поэтому ещё жив-здоров, от того что они не берут ничего тяжёлого в руки.😂😂😂... плачу дальше. Относительно способности некоторых моих соотечественников выпивать любую жидкость для растворения органики, и оставаться при этом в сознании, помнится было другое видео. И ведь действительно, ни один сценарист такого не придумает.

[@РоманНаумов-в9з]

Вы Тимур молодчина!добрые люди рады за Вас,и контент толковый..так держать!спасбо за труд!

[@Ops24104]

Лето 80го года. Мне 10 лет. Мой дед, капитан-наставник, берёт меня с собой в рейс Батуми-Одесса-Батуми на танкере "Маштаги" ГМП. Как вышли в море, вахтенные меня сразу же ставят к рулевой колонке и объясняют как держать курс. Я с азартом гоняю указатель положения руля за показанием компаса. Из машинного отделения раздается взволнованный звонок "что у вас там происходит?". "Отрабатываем противоторпедный манёвр" успокоили с мостика. А меня подвели к курсовому самописцу и показали "змею" которую я рисовал в море стометровой посудиной с пятью тыс. тоннами авиакеросина на борту. И после этого объяснили про плавность и точность движений штурвалом. Ясно, что в этом рейсе у всех вахтенных рулевых был облегченный режим работы - я пускал их к штурвалу только в перерывы на прием пищи и краткий сон. Какой же это был КАЙФ !

[@drgluck07]

Двоякое чувство. С одной стороны - мимими, 10-летний пацан управляет здоровенной хреновиной и проникается морской романтикой. С другой - я читал отчёт по А310 под Междуреченском, когда мы готовили ролик про эту катастрофу. 15-летний пацан за штурвалом здоровенного самолёта, 75 трупов. Оно ведь правила придумывают не просто так, потому что хочется. Они все написаны кровью.

[@drgluck07]

​@@ИосифСталин-к7о в 80-е так и было, и я в кабине самолёта летал один раз. Но это не значит, что это правильная практика. Не, можно конечно всю жизнь прожить там, в 80-х, как один старый плешивый дедушка. Но я лучше буду жить в 21 веке. А ты сам выбирай, тебе по дороге с дедушкой в 80-е, или с нами в 21 век.

[@Пердоманокль]

@@drgluck07 никоких двояких чувств . каску придумали потому что кирпичи летать не умеют но пытаются.это от распиз..а оно окрашено кровушкой

[@Ops24104]

​​@@ИосифСталин-к7о очень хотел поступить в мореходку. Именно после этого "похода". Оставшиеся 7 лет в школе выписывал журнал "Морской флот" и был в курсе всех доступных моему пониманию новостей. Но вся семья, включая деда, в последний момент отговорили. О чём жалею до сих пор.

[@Ops24104]

​@@drgluck07отчасти согласен. Но есть допустимые пределы риска. В моём случае я постоянно был под присмотром вахтенного, при всех расхождениях, сближениях меня естественно отгоняли от штурвала. А в случае с А310 экипаж полностью выпал из контура управления ВС, плюс не до конца был знаком с нюансами работы оборудования, в частности автопилота. Жить исключительно в рамках правил и инструкций надо, но чертовски сложно и уныло.

[@thetop4ik264]

На моменте когда филипинец говорит курс 340 нужно было вставить бабушку которая покупала кофе такие же эмоции как и она испытал после его слов

[@nemestniy3174]

СКОЛЬКАА!?!?!!?

[@ВасилийибнИванович]

Я ні разу не моряк, але дивлюсь вже давно і це цікаво. Дякую Тимур!

[@moryachok111]

Интересная история,спасибо. Сам лично учавствовал в таком представлении на "Сергее Смирнове"(ТФД) в 2009 году в Мраморном море: третий помощник не заметил приближения турецкого судна с большей скоростью по корме(я как матрос отработал день и на вахту с 20 до 24 не привлекался- Мраморное море проходили на автопилоте без матроса на мостике)и турок, "промазав" по нашему румпелю, начал отходить по првому борту. Все бы ничего,но там тоже "третий" был на мостике : в сторону он увел ,но рано,очевидно,начал выравнивать курс(10-15м от бортов было) и его стянуло к нам - левой скулой он врезался по касательной в наш правый борт посредине между миделем и носом,погнув немного надводную часть обшивки(без серьезных последствий: приблизительно 3000тон у турка против 7500 тон у нас).

[@-hands5680]

Привет, Тимур! Давно наблюдаю за твоим творчеством. Поздравляю, видна качественная прогрессия! Всех благ! До встречи в следующем эфире!

[@avt1977]

Отличное видео. Чувствую на себе что стал на капельку мудрее и лучше. Спасибо Тимур.

[@liashenkoyurii5667]

Когда я был старпомом, так случилось однажды что у нас был ранний заход в порт, выгрузка, погрузка и отход. Мне пришлось не спать 33 часа и не просто не спать, а работать (что запрещено всеми конвенциями, но кто об этом вспомнит?). Так вот когда мы вышли из порта после моих 33 часов без сна и отдыха, капитан ушел с мостика и я остался сам с матросом вахтенным. Я задал курс и в кресле просто отрубился, а проходили мы острова в Средиземном море. Какое было мое удивление, когда матрос разбудил меня перед сменой вахты, сам провел судно и даже на карте поставил точки. Мне только осталось записать соннным почерком в журнал смену вахты

[@olegchenshovy981]

Тимур, здравствуйте, вы на такой скорости должны были почувствовать даже маленькое отклонение от курса , 100 градусов за короткий период, даже повар прибежал бы)

[@antonlos4529]

Не факт. Всё зависит от радиуса поворота. Если был достаточно большой - то нет.

[@pawlap]

таки 340 он делал мееедленно

[@АлексБссс]

😂😂😂😂😂

[@evoreiner5870]

Момент инерции судна весом 150тис. тон намного, намного больше инерции тела весом 80 кг, т.е. 0.08 тонны. Земля тоже перемещаться по кругу с бешеной скоростью, но трезвые люди этого никак не замечают.

[@The_swork]

​@@evoreiner5870ну по траектории не сказать что плавно, к тому же по второму закону Ньютона тело находится в покое, если двигается равномерно не меняя траектории. Там по любому был крен

[@ace7519]

Как говаривал Тони Пуля в Зубах: "Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны!"

[@paveldonetsk1491]

Отличные истории. Не моряк, но этот канал - топ! Пусть не обижаются "Дневник моряка" и "Макс Мастер".

[@1967473]

Лютий контент ! Пекельний вогонь ! Как всегда мой сраный мариупольский лайк !

[@АнтонРудковский-й1ф]

Помню, гребу на резиновой лодке, тоже заложил много вправо, а плыву спиной, "матрос филипинец" рядом сидит бухает, в общем, в камыш мы забурились знатно...

[@filimonfill9046]

Приветствую вас капитан! Все вы верно говорите , крепко сжатое очко предотвратило больше катастроф чем наличие красного диплома и иных регалий. Тоже самое с автомобильным движением .

[@ZabotinDima]

Это не верно на горных дорогах, по которым местные лихо рулят, а боязливые чужаки бьются.

[@vorobyovanatoliy9481]

Судьба - злодейка.))) Она отсыпает щедрой рукой - кому пряников, кому люлей.😂

[@ОлегНиколайчук-щ1у]

Интересный случай, я человек не морской новсегда слушаю ваши истории из жизни. Это полезно не только для моряков но и для остальных зрителей.

[@The_swork]

Случай очень похож на катастрофу Costa Concordia, где филипинец минуту чего-то ждал после приказа капитана о перекладки руля

[@Dimontius1]

Дякую капітан! я зовсім не моряк, але чомусь дуууже цікаво дивитись твої відео)

[@KoteiHvostinin]

Поспорили на корабле штурман и старший механик, у кого работа сложнее. Ну, решили поменяться - кто первый у другого придет совета просить - тот и проиграл. Сидит штурман в машинной, все нормально и тут установка показывает перегрев и вообще все датчики зашкаливает. . Тот смотрел, смотрел, ничего понять не может. Делать нечего, пошел штурман сдаваться. Приходит в штурманскую рубку, так и так, твоя взяла. Ничего не понимаю, сейчас силовой установке габзда настанет. Стармех что-то чертит на карте и задумчиво так: "Да, а как же ей не греться, если мы второй час по суше идем".

[@СтаниславВ-о5ю]

Да, не хватило буквально одной капли до полного замеса. Повезло, что рулевой отчитался и отчёт этот был услышан. А если бы он решил "всё равно они там треплются, что я буду в пустоту говорить" и промолчал, или Тимур пропустил его отчёт за беседой, вот тогда бы морская карьера резко закончилась.

[@captaindonau701]

​@@vlm2004, он чётко знал свои обязанности и поэтому доложил, не особо задумываясь над тем услышат его или нет. Сказано докладывать о выходе на новый курс - значит надо доложить.

[@ZabotinDima]

Он наверное не один десяток лет в море. Репетование на уровне рефлексов въелось. Иной расклад у молодых. Молодого небось рулевым не назначили бы.

[@jurijsjurcenko8209]

За 30 секунд изменить курс на 100 градусов при такой скорости? Где был тот самый крен и вибрация пока Вы шли в сторону старпома? С уважением...

[@jraffxx]

В медицине все так же. Было исследование, которое показало, что во время научных конференций, куда уезжают все матерые профессора, частота осложнений и смертей во время операций снижается. Потому что рядовой персонал, который остается на работе, избегает слишком смелых шагов.

[@evoreiner5870]

Либо избегают ответственности, переносят сложные операции на время по возвращении профессоров.

[@-tigr-]

@@evoreiner5870 точно, вот только что это хотел сказать

[@Виталий-н9м7х]

Интересный случай, точнее опасный. И что там сказать поучительный), хорошо что всё обошлось

[@vladimirri6360]

Да уж, фраернулся! Степень стресса - гора памперсов... Очередное доказательство - инструкции даны не просто так. Интересно показано и рассказано! Спасибо.

[@kostyantyn546]

Как-то чуть не вышли за бровку канала, на мосту кеп, 2 пом, 2 матроса. Капитан in command, ручное управление, один матрос приходит менять другого на руле, 2 пом занимается бумагами, репортами, капитан засмотрелся в планшет, что-то отмечал для себя для следующего захода, два матроса переговаривались между собой, 2 пом решил подойти к радару посмотреть обстановку и обнаружил что судно уже прошло точку повората и несется за бровку, благо смогли вернуться на курс, корма в момент поворота была за бровкой канала) Глубина канала 15 м, осадка судня 14м, благо в тот момент прилив был 4 метра, что и спасло от посадки на мель... В итоге 4 человека на мостике и никто не нёс наблюдение)

[@stanislavb9494]

Зато какой урок :) на своем опыте лучше всего учишься, уверен, теперь Тимур булки не расслабляет никогда на мостике :) Про леща от жизни очень верно подмечено, ничего мы не контролируем в этом мире :( Спасибо за контент!

[@AlexanderKunis]

Спасибо за историю. И за здравый смысл тоже спасибо.

[@SoothingNatureRelaxation-l5g]

Поворот на 100 градусов на скорости 21 узел за короткий промежуток времени вызывает такое ускорение, которое можно ощутить без приборов. Тем более если слышен звук треска репитеров гирокомпаса на мостике.

[@CaptainTymur]

Перекладка руля на 5 градусов, можно и не почувствовать

[@captaindonau701]

​@@CaptainTymur, это только означает, что отсутствие было достаточно продолжительным.

[@ЛарисаМихайлова-ф4з]

Вопрос не в тему. Как удаётся преодолеть страх при сложных метео. условиях? Как ведет себя команда в кризисных(опасность для жизни) ситуациях. Существует ли какая-нибудь психологическая подготовка на судах.

[@aleksandrlogachevskiy9295]

В большинстве случаев сложных метеоусловий удается избежать благодаря техническому оснащению современных судов и доступности полной метео информации в районе. То же касается кризисных и опасных ситуаций. Очень редко можно встретить моряков, которые в такие ситуации попадали. Дело в том, что профессионализм морских офицеров заключается именно в том, чтобы таких ситуаций избегать. Но даже при попадании в непогоду, преодолеть страх помогает понимание того, что судно правильно загружено и приняты все меры безопасности при штормовой погоде. Тем не менее, на всех судах есть программа подготовки экипажа к действиям в различных аварийных ситуациях, и эта программа строго выполняется. На судах психологической подготовки обычно не ведется. Некоторые компании организовывают что-то такое на берегу, когда моряки в отпуске.

[@nemestniy3174]

​Ролик сразу вспомниосяс крушением древнего сухогруза когда корпус переломало..

[@ЛарисаМихайлова-ф4з]

@@nemestniy3174 Крушение судна Arvin.

[@ur2232]

А мог бы быть еще другой курс, например "to 40" Возможно по этому и ступил услышал что нужно занимать к 40 (to 40) а не 240. На 340 градусов уже дошло что ступил и решил доложить занял 340.

[@Gentleman_Jack]

Доброго времени суток, все интересно, все смешно, смотрим вас, респектуем ваше чувство юмора.

[@shua121]

мнение о филиппинцах складывается не просто со слухов, а из личного опыта, но, к примеру, то что они не любят брать в руки тяжёлое, это факт и я в этом плане даже на их стороне, любят они придумать сложную схему, как облегчить себе физическую нагрузку, даже когда это кажется не стоит того)

[@svpsvp4804]

Молодец Капитан Тимур Рудов!) Верю, знаю, мы ещё пересечёмся.

[@ДмитроГор-д5з]

Молодец Тимур! Уаажаю тебя за прямоту и откровенность!

[@drobinskiy]

Спасибо Тимур за очередной рассказ👍

[@pawlap]

рассолу перебухал?

[@Пердоманокль]

Тимур ты так долго держал эту ситуацию в себе).Молодец что расказал).Филипа над осторожно было на корм акулам пустить....)

[@JankaJoker]

Я раз в жизни как то вышел в лоб на обгон… и лишь окрик Жены вернул приближающийся авто на мой «экран»… до сих пор (а было это давно) не понимаю, что это было. Я его просто не видел! Не увидел, хотя смотрел именно туда. Жена же увидела! В общем, не надо дивиться. Дай Бог, чтобы такое не случалось. Спасибо за видео! Я ни грамма не моряк, но интересно.

[@АлександрВавин-о7д]

Законы Мерфи никто не отменял: "Из всех возможных проблем случится именно та, ущерб от которой наибольший". Или: Если 4 причины проблемы заранее предотвращены, то появится пятая. и тому подобное. ))) Я как то у себя на работе повесил распечатку с этими постулатами от Мерфи, но начальство совсем не оценило юмор. Хотя на транспорте это и не такой уж и юмор. )))

[@DenisDobrov-bj8jv]

Видео понравилось, история поучительна. Расслабляться на работе нельзя, хотя иногда получается не то, что хотел...😄

[@ПостороннимВ-в1п]

Спасибо большое за труды

[@TheHobbitFrodoBaggins]

Похоже, тот самый матрос был за рулем Эвер Гивен.

[@Wegpblu_xD_eBpeu]

Хорошо, когда человек не боится рассказать о своих обсерах, к тому же на широкую аудиторию. А касательно того, что чувствуешь себя профи и типа все под контролем - это за что ни возьмись так, наверняка самый опасный момент, который даже опаснее самого начала. Возьмем в пример вождение авто: только получил права и едешь по правилам, на очке сидишь, как бы кого не сбить и так далее, когда освоишься, то уже более спокоен, мозг словно на автопилот ставится, типа я уже все понял и освоил - вот тут-то тебе и прилетает подзатыльник с какой-нибудь ситуацией, которую ты если и сможешь избежать, то из-за фарта. Когда человек уже на реальном опыте, то риск такого меньше всего, но опять-таки "опыт на голову давит", и человек может подумать, что вот теперь-то ему все понятно, словно он прожил тысячи жизней на миллионах планет, и начинает забивать на правила ТБ и так далее (ну я же уже ого-го, столько лет!), что тоже частенько приводит к печальному исходу

[@IFronter]

Какой я классный, ведь со мной никогда такого не случится Потому что я никогда не работал и не буду работать на судне. Мудацкий лайк в поддержку канала

[@Ggbvghxrujnlo]

Добрового времени суток! Для начинающих 3х помощников и для всех штурманов прежде чем дать команду рулевому нужно выйти на крыло судно убедится визуально если есть помеха (Это мне сказал Капитан когда он дал мне промоушен на 3 Off).Особенно в важно проливах и узкостях где интенсивное движение

[@Виктор-щ9я4ш]

Интересное высказывание про не брать в руки и голову

[@АлександрОсипов-ы7ж1ы]

Оставлять человека на руле одного без присмотра, особенно в таких трафиковых местах. Это смело, не всех третьих там оставляют без капитана на вахту, а тут такая скорость, ширина, длина. Все ошибаются... Повезло что обошлось

[@ЕвгенийСолдатов-г8б]

Реальный случай, подходили к Керченскому с юга в ЧМ, поднимаюсь на мостик, а там матрос с эл.мехом спорят когда делать поворот, оказывается они три часа так шли, старпом с кэпом бухие в дугаря спали.

[@serhiieto6223]

Здравствуйте Мастер,по поводу того что у матроса в голове ничего не сработало когда он поворачивал судно.Помню ваше видео про софт скилы там где вы были матросом и когда мастер сказал повернуть на какой-то курс,вы сделали ему замечание что ваше судно едет на другое судно при этом курсе,и уверен ли мастер что курс верный?На что он вам ответил что ваша задача просто выполнять команды,возможно с этим матросом была похожая ситуация до этого.

[@ВованГоликов-п8ъ]

Не Бери много в руки и много в голову это офигенное правило филлипинцев. Здесь абсолютно согласен с Вами.

[@LeoGrush]

М-да, мне тоже отдали судно в управлении, поручив самостоятельно в полночь выйти из Ильичевского порта и всю ночную вахту вести 100-метровый РТМ на юг, в сторону дунайского гирла. А мне только 19 исполнилось. Мандраж был приличный.

[@АлександрНовиков-я2р]

Спасибо, Тимур. Всех благ.

[@aleksandrlogachevskiy9295]

Гибралтар я еще могу понять. Но Сингапурский! Доверить пусть и хорошему, но одному помощнику - это явный перебор. Тот мастер явно безбашенный)

[@RashHubay]

Спасибо за такую работу здоровья удачи

[@elong3755]

Отличная история!

[@ДмитрийАльберт-ш5и]

Просто к слову, служил при штабе 8 оперативной ВМФ СССР , корабли менялись,штаб пересаживался с корабля на корабль, офицеры менялись конечно и штабные, а вот мы обслуга по два с половиной года, как правило с одним отпуском постоянно в районе персидского залива и ничего как ты говоришь кукуха на месте. И мимо Сингапура трижды довелось бывать, трижды потому как четвертый через суэц. А циркуляцию писать доводилось, благо в море, руль на вахте заснул, бывает и такое

[@MetaAn7]

Для себя я выделяю три этапа профессионального роста. 1. Новичок. На этом этапе проблемы и аварии случаются из-за недостатка профнавыков. 2. Специалист. На этом этапе уже накоплено достаточно практических навыков и аварии случаются как правило по причине игнорирования правил техники безопасности, т.к. "всё знаю, всё умею" и "да я так тысячу раз делал". 3. Профессионал. Дойдя до этого уровня человек уже учитывает свои ошибки допущенные на предыдущих ступенях и причинами аварий чаще всего становятся действительно стечения обстоятельств не зависящие от человека. Не всем удается достигнуть этого уровня.

[@АлексГор-ю4э]

Интересное видео, да еще с хорошим настроением ))

[@БогданГончаров-ц1и]

Вообще к морскому делу не имею никакого отношения, но смотреть очень интересно 😊

[@katrinkotova0712]

Капитан расскажи про волну-убийцу, видел или нет и что считаешь про это явление.

[@seemanmurzik]

Всё абсолютно верно и да, правила написаны «кровью» , как бы это не звучало. 🤝

[@romanzalyautdinov]

Спасибо за Ваши видео, прям жизненные истории😇 не ошибается тот кто ничего не делает 😅

[@humor86rus]

Круто. Понравилось. Посмотрел бы еще.

[@artab758]

А про набор достоинств и недостатков- зачёт)

[@ДмитрийСкоропад-г9п]

Как говорят мотоциклисты : «Байкеры бывают двух видов - те, кто падал и те, кто скоро упадёт!!!)))»

[@ЮрийПавловский-щ1э]

Тимур, это роял флэш, чиф жеж тоже сменился, отключил свой стэндбай. Разные человечки есть, со своими приколами и тараканами, ни кто не застрахован от аварии на самом деле. Кому как везёт, я бы с нашими не пошёл больше, ну их к монахам, больше проблем, чем нормально сделанной работы

[@WishMaster__]

Хорошо, что все закончилось хорошо.

[@valeriykrylov1855]

Интересно, спасибо. Интересно, было ли какое-либо расследование этой предпосылки со стороны капитана?

[@wotblitz__2020]

Интересный контент, приятная подача. Тимур. подскажите. пожалуйста. неужели в экдисе нет никакой системы предупреждения столкновения с берегом. которая бы начала дико пищать. бодря рулевого и весь мостик? Мне. как программисту. это видится очень простой реализацией на программном уровне.

[@CaptainTymur]

Да все есть, просто внимания на все не хватает.

[@best5994]

Согласен с выводом, когда я попал в первую аварию на машине я не сделал такой вывод. После второй аварии за месяц, я уяснил, что за рулем не щелкай, какой бы ты супер крутой и опытный водила не был. Всегда все должно быть под контролем, чуть отвлекись, возьми телефон, поговори с попутчиком в 999 случаях прокатит, а на тысячный выстрелит.

[@YBuryak]

.... дал угла).

[@dimitrirepko1040]

Настоящий мужик може признати сої помилки 👍😊

[@Tzenzik]

Каждый может ошибиться и история показывает, что ошибаются. Хорошо, что ошибка прошла без последствий и была хорошим уроком. А националистов у славян много, не знаю с чем это связано, но увы и ах. Спасибо за выпуск, было интересно! Здоровья, удачи вам и вашим близким. Давно уже подписан на вас.

[@vadimzharkoff9324]

Под конец рассмешили, Господин Капитан! 😅 Про Филиппинцев. Очень, очень правы в отношении их менталитета (но не все, конечно, например медсестры Филиппинки работают на высшем уровне). Рассмешило это меня просто тем что я сам моряк, родился в Украине, большинство жизни прожил в США, служу во флоте США, и жена у меня Филиппинка. Как то развеселило 😂

[@pawlap]

НА Украине еврей недообрезаный