Die WAHNSINNS EFFIZIENZ des neuen VW ID.3 auf TESLA LEVEL?

[@CarManiac_Chris]

*Achtung damit Ihr nicht verwirrt seid: Beim Reichweitentest und der dazugehörigen Grafik habe ich bei der ersten Reichweite mit 100% Losfahrt gerechnet und komplett leer fahren. So mache ich es immer als erfahrener Elektromobilist. Ab dem ersten Stop habe ich dann mit bis 80% laden gerechnet und auch ab da relativ leer fahren. Fairer Weise sind es optimal Reichweiten weil GANZ leer gefahren, aber dafür die Messung bei absolut konstanten 110, 130 und 150km/h gefahren. Heißt, in der Realität kannst du diese Geschwindigkeiten nicht konstant fahren, verbrauchst also weniger. Und: Was schafft Ihr mit dem Model 3?*

[@sworksm552]

Bin mit dem Model 3 LR AWD von Regensburg nach Split gefahren, in D 150km/h und sonst 140km/h, im Schnitt waren es 126km/h hin und zurück nach GPS, Verbrauch war bei 17,1kWh/100km. Der Ioniq 6 von meiner Frau hatte 19,8kWh/100km. Mit jeweils 3 Personen und Gepäck. Also VW spielt schon gut mit, aber so hart es klingt zu Tesla fehlt noch was. Wenn ich zu Verwandten von Regensburg nach Windischeschenbach mit 150 fahre hab ich bei 18 Grad so 19,6kWh hin und zurück. Kurz um Weiden ist mal 120 da fahr ich 130...

[@gw3563]

​@@sworksm552 Das sind super Werte. Klasse.

[@sworksm552]

​@@gw3563Danke, mein Model 3 von 2019 lag auf dem Niveau von ID3 und Ioniq 6 RWD, das neue von 2022 mit Octavalve und LG-Akku ist schon echt richtig nice.

[@Nilstv24]

@@sworksm552 Wir sind mit dem Model Y von Heidelberg nach Zadar gefahren, in Deutschland auch gerne 160-170, ansonsten wie bei dir 140 Tempomat. Verbrauch 18,6 kWh/100km, für das riesige Auto mit 3 Leuten und voller Baladung ist das einfach irre.

[@christophkiendl4866]

Na hoffentlich übertreibst Du nicht wie beim Q8-Etron, obwohl der ja so „toll“,sein soll, ist er dennoch nicht dein neues Auto ! Zur Info, ich wechsle auch vom Etron 55 zum EQS, das war ein richtige Entscheidung von Dir! Aber ich tue das, weil der Etron einfach ein Effizienzproblem hat, ich benenne es auch so, der Q8-Etron hingegen 😂ist eine Verlegenheitslösung von Audi, um sich Zeit zu kaufen!

[@gunterfeldkircher8854]

Endlich mal eine coole Aufstellung. Das heißt mit kleinem Akku und 110 bin ich nur 40 Minuten langsamer als mit 150 und habe mir aber in den 40 Minuten und 0,40 pro Kw/h 21,12€ gespart. Das ist für mich persönlich noch ein großes Argument mit 110 gechillt zu fahren und mit dem Geld lieber auf der Strecke was zu essen. Danke Chris

[@markushuttenberger2423]

Ich schließe mich deiner Meinung an. Das Ziel muss doch sein Energie zu sparen und nicht schneller fahren!

[@philipb.5833]

Würde ich genauso machen. Besonders um auf 150km/h Schnitt zu kommen auf der langen Strecke muss man teilweise auch deutlich über 150km/h fahren. Die Baustellen drücken den Schnitt deutlich runter.

[@larsmuller1019]

Sehe ich genauso! Dazu kommt der Streßfaktor. Wenn man den Aufpreis für den großen Akku mit einpreißt, rechnet sich 150 + mehr Verbrauch überhaupt nimmer! Wenn ich Autobahn Richtgeschwindigkeit fahre, komme ich durch die Baustellen ect nie über % 110 km/h.

[@markusk.6719]

kWh😉 Klugscheissermodus aus

[@barfuss2007]

fürein E Auto sind 150 km/h sowieso absolut ineffizient

[@georgsandkuhl6501]

Echt Klasse. Fahre jetzt den ID4 und werde den ID3 Facelift als mein Rentenauto nehmen. Es ist in 7 Jahren soweit. Genial Effektiv, so mag ich das. Danke Chris

[@KnallKalle]

Du glaubst VW überlebt die nächsten 7 Jahre? Mal schauen...

[@dirkmensching9572]

Danke…..das ist mal ein praxisnaher Vergleich…..sehr sehr informativ.

[@seppoz8828]

Fahre ich ein paar Mal im Jahr 600 Km, würde ich niemals den großen Akku wählen, denn alle normalen Fälle wären mit dem kleinen Akku locker abgedeckt. Wer regelmäßig unter Zeitdruck längere Strecken fährt, der braucht vielleicht den größeren Akku. Die höheren Anschaffungs- und Verbrauchskosten sollte man aber nicht unterschätzen. VW holt beachtlich auf und wird sich in Deutschland schon bald wieder in einer Spitzenposition befinden. Der ID.3 hat einen unschätzbaren Vorteil; er nervt nicht ständig mit bevormundenden Assistenzsystemen. Ich werde voraussichtlich in knapp 3 Jahren auf ein E-Auto umsteigen und setze dabei große Hoffnung in den ID.2.

[@nochnfux]

Auf den ID.2 oder ID.GTI freue ich mich auch schon 👍🏼

[@nochnfux]

Welchen BEV fährst Du?

[@seppoz8828]

@@nochnfux Bisher fahre ich noch einen Verbrenner. In 2 Jahren werde ich dann voraussichtlich auf ein BEV wechseln.

[@nochnfux]

@@seppoz8828 Dachte ich mir irgendwie 😉 Überleg Dir das mit der Größe des Akkus gut. Ein Kollege, Cupra, ärgert sich seit Tag eins, dass er den kleinen Akku genommen hat.

[@botten4187]

@@nochnfux hängt sicher davon ab, ob er zuhause/bei der arbeit laden kann, oder extra zu einer Ladestation muss

[@denspfennig6160]

einfach toll diese Videoserie, da erlebt man das Auto ganz anders, als bei nur einer Folge. Ich z.B. bin sehr positiv überrascht vom ID3 und finde es klasse wie VW kontinuierlich Verbesserungen nachschiebt!

[@peterschmalenbach1222]

Werter Chris ,Deine Infos sind Praxisnah und verständlich aufbereitet !!!! Respekt und Danke für die Arbeit !!!

[@janmuller5132]

Ich bin so langsam auf der Suche nach einem Nachfolger für mein M3LR, bei dem im Sommer nächstes Jahr das Leasing ausläuft. Nach Deinen Videos zum ID3 war ich ganz kurz versucht, den ID3 mit großem Akku in die engere Wahl zu nehmen. Allerdings nur so lange bis ich am Konfigurator war. Mit großem Akku und so Dingen wie Travel-Assist und Wärmepumpe kommt man ganz schnell auch preislich in den Bereich eines M3LR, wenn nicht sogar darüber. Allerdings hat man beim M3LR dann ein Auto mit Allrad und über 400 PS sowie die Tesla-Supercharger. Also zusammengefasst finde ich, dass sich VW da preislich noch deutlich bewegen muss.

[@Feelinggrapeofficial_]

Dafür hat man keine Karre von nem Fascho-Appeaser gekauft, wenn man auf Tesla verzichtet.

[@robewer]

Ich finde es einfach toll. Ich mag es, die Serie zu sehen.

[@Jensjutube]

Sehr interessanter Test, insbesondere die Grafik zur idealen Geschwindigkeit.👍 Bei der Anzahl der Ladestops sind bei 150 km/h die Zahlen vertauscht.

[@c.brinker4387]

Nach 70tkm ID3 1ST mit 58er Akku kann ich - zumindest im Sommer - die Verbrauchswerte bestätigen. An der Ladeleistung beim 58er Akku scheint doch recht viel geschraubt worden zu sein, die angezeigten Leistungen waren in der Vergangenheit nicht im Ansatz erreichbar, man konnte von durchschnittlich 1kW/min ausgehen. Deshalb gute Entwicklung in die richtige Richtung

[@Jonathan_104]

Mein ID.3 1st mit 58 kWh Akku schafft seit 2.4 auch 135 kW Peak am Schnelllader! Das ID.3 Facelift hat die exakt gleiche Technik wie unsere 1st Modelle.

[@johncatty6560]

Ich bin auch Besitzer eines VW - allerdings Diesel. Mir ist aufgefallen, dass die Verbrauchswerte im Display mit etwa 5 l/100km angegeben werden, ich dann aber an der Tankstelle 5,5 l/100km tanken muss. Haben Sie bei Ihrem ID.3 auch eine Abweichung zwischen angezeigtem und tatsächlichen Stromverbrauch?

[@blumenau1000]

​@@johncatty6560Ist dir schon mal aufgefallen, dass die Tests von E Autos immer im Sommer stattfinden? Dabei braucht man in Deutschland 8 Monate die Heizung.

[@johncatty6560]

@@blumenau1000 "Ist dir schon mal aufgefallen, dass die Tests von E Autos immer im Sommer stattfinden?" Nein, da ich genügend Testberichte von E-Autos gesehen habe, die im Winter getestet wurden.

[@phil77774]

Vielleicht auch mal ein Gedanke zum Thema „Effizienz“ wenn man ständig Verbrenner mit E-Autos vergleicht. Man kann sich ständig die Kilometer-Reichweiten um die Ohren hauen, aber genauso könnte man auch mal vergleichen wie viel der eingesetzten Energie genutzt wird. Das sind beim E-Auto nun mal 80%, beim Verbrenner nur 20%. Wir haben ein ID3 und einen Kodiaq (Diesel), und klar genießen wir das schnelle Auftanken des Verbrenners bei weiten Strecken. Aber ich weiß auch dass ich im Motor halt quasi 40 Liter Diesel nur für ein unsichtbares Lagerfeuer abfackel, und davon absolut nichts für mein Fortkommen genutzt wird. Diese unfassbare Verschwendung von Ressourcen ist nur erst mal allen egal, weil Zack zur nächsten Tanke und neue 50 Liter rein. Vielleicht wäre das aber auch mal einen Gedanken wert, Energie möglichst effizient einzusetzen. Und dafür auch mal nen Ladestop zu akzeptieren.

[@bladerunnerlutz3065]

Bin genau deiner Meinung. Aber wie soll man das den hartnäckigen Verbrenner Fahrer beibringen.. Ich bin eigentlich vom Flugmodellbau auf die Elektroschiene gekommen.weil Im Modellbau bereich mich die Leistung so fasziniert hat. Da kannst Verbrenner vergessen. Dann mein Ebike selbst umgerüstet mit Radnabenmotor und dann einen Dacia Spring gekauft. Dann noch ein 125er Elektroroller gekauft. Bei mir gibt's nur noch Elektro in allen Bereichen

[@boriscichosz7171]

Das mit dem Lagerfeuer muss ich googeln.

[@johnfromdahood]

​@@boriscichosz7171 verstehe... zu kompliziert hmm?

[@Sturmi87]

Also ich war absoluter Verbrenner Verfechter... Aber mein nächstes wird ein id3 oder id7 die haben die anfangs Krankheiten nicht mehr

[@tomek1282]

Ich hätte nicht die Geduld für solche Tests. Hut ab. Danke dafür

[@StefFault]

arbeitest du nur 10 Stunden die Woche ?

[@DaPanDaBoss]

VW hat mittlerweile echt gut nachgezogen und die bis jetzt aufgekommenen Fehler und Probleme gut behoben! Großes like!

[@id4Driver40E]

Für die Software 3.0 kann ich das nicht behaupten. Die spinnt ziemlich oft. Warte sehnsüchtig auf die 3.2.

[@thomasbackes7533]

Bis auf das OTA ( Essenziell!!!).

[@franzheeb9808]

Tesla hat Over the Air Updates seit Jahren, bei VW ist es immer noch over the Werkstatt.

[@janjay666]

@@franzheeb9808 Die Autos die mittlerweile ausgeliefert werden machen das auch ova

[@franzheeb9808]

@@janjay666 Die neuen schon, aber beim Altbestand gibt es noch viele Baustellen. Ich kenne die Probleme vom Generalimporteur in die Schweiz (AMAG).

[@klaus-peterhirtz7861]

Das ist das Beste, was ich an E- Autotests gesehen habe. Batteriekapa, Reichweite, Ladezeiten sind die wichtigsten Kriterien.

[@jpawlowski]

Hi Chris, super Video, sachlich und ohne Schnickschnack. So mag ich das! In deiner Grafik habe ich noch einen Fehler gefunden: Die Anzahl der benötigten Ladestopps bei 150 km/h sollen vermutlich 3 beim kleinen Akku und 2 bei, großen Akku lauten, nicht umgekehrt. Darauf kommt aber sicher auch jeder von selbst 😅

[@srendomke9999]

Muss nicht unbedingt so sein. Kommt ja auch darauf an wie du wo lädst. Also 2 lange Stopps oder 3 kurze. Da ist die gesamte Standzeit viel aussagekräftiger. Aber ich bin da auch erst drüber gestolpert.

[@chrigi9999]

Je näher meine Geschwindigkeit an der Durchschnittsgeschwindigkeit liegt, desto effizienter im Portemonaie und im Verbrauch ist ein Auto - auch ein Benziner. Tolles Video

[@Uki1282]

Also die Lautstärke an Autobahnen wird sich wohl durch PKW E Autos nicht reduzieren. Der Lärm ist doch hauptsächlich durch die Reibung der Reifen verursacht. Und das wird sicher nicht besser, wenn die E Autos noch schwerer werden.

[@renekreisel8165]

Er hat keine Ahnung d DUmmbabbler

[@otavongryf1379]

Das stimmt, ich glaub für PKW ist ab 30 oder 50 kmh das Abrollgeräusch der Reifen lauter als die Antriebsgeräusche. Das Einzige, was ich mir vorstellen kann, sind die Antriebsgeräusche der LKW, die lauter sind als die Abrollgeräusche. Aber Elektro LKW (die was bringen) sind noch weit weg.

[@the_real_davidson6701]

So ist es. Durch eAutos wird es nur in den Städten leiser.

[@MegaMaskedrider]

Das würde heißen, das man den Antrieb im Lärmbild einer Autobahn nicht dabei hätte, was aber nicht stimmt. Nur weil man den Antrieb aus dem Gesamtlärm nicht raushört, heißt das nicht, das man keine Lärmemissionen des Verbrenners aus dem Gesamtrauschen des Autobahnlärms ziehen kann.

[@siegfriedkasik6652]

Das ist auch meine meinung

[@mr_simon6649]

sehr brauchbares Video! Danke dafür... Die Tabelle ist super, lässt sich einfach besser überblicken als nur viele Zahlen! Weiter so!

[@franz-josefwolf560]

Tempomat 120/125 (und kurzfristig 160 bei Überholvorgängen) ist mir der liebste Kompromiss zwischen allen Parametern: Zeit, Kosten, Reichweite/Effizienz, Fahrkomfort/Fahrgefühl (meint: fahren, nicht schleichen)

[@manup1931]

Fahrgefühl ist halt sehr individuell. Nach reisen im Ausland wird die deutsche Autobahn schon befremdlich. Es gab Mal ein Test von Verbrennerautos für glaube ich die selbe Strecke. Einer Vollgas, der andere 110. Am Ende war es real auch nur 40 Minuten Vorsprung. Zeitersparnis war das nicht, den irgendwie muss der Mehrverbrauch ja finanziert werden. Und es gab mehrere fast Crashes und das EKG des Vollgasfahrers ist ständig ausgeschlagen.

[@norbertriedel6143]

@@manup1931 Habe ich ende der 80-er auch mal ausprobiert. Von München nach Hamburg. Hinfahhrt zwischwn Tempo 140-160. Rückfahrt was das Auto hergab (Citroen XM Braek 2L Diesel mit 80L Tank). Ergebnis. In München war der Tank fast leer und die Zeitersparnis waren gerade mal 40min. Das war ein teurer Spaß für 40min. auf dieser Distamz.

[@BGMA01]

@@manup1931 "Nach reisen im Ausland wird die deutsche Autobahn schon befremdlich." Und wie ich finde vor allem auch unangenehm. Wenn ich über irgendeine Grenze fahre und die Leute stellen sich quasi schon links auf um direkt auf 160-180 wegzuballern hab ich schon gar keinen Bock mehr. Man kann sich in DE halt meistens entscheiden zwischen 180 (mit Kind hinten drin will ich das einfach nicht) oder 110 hinter LKW's her.

[@dercapndirk]

@@BGMA01 Teile diese Erfahrung - wie angenehm ist das Fahren z.B. in Benelux-Ländern, und insgesamt fließt der Verkehr deutlich besser als in D. Hoffe, dass wir irgendwann mal zu einem Tempolimit kommen.

[@TheNessuno2009]

Spannend - ich seh es genau andersherum. Komme aus Österreich und hier gilt ja bekanntlich Tempo 130 auf der AB. In der Realität fahren die meisten um die 140 km/h, auf der linken Spur 145-150 km/h (ich fahre meistens 148 km/h mit Tempomat, da hier Radargeräte nicht auslösen) und dennoch gibt es genug Leute die mit 160-180 km/h unterwegs sind. Da ist mir Deutschland um einiges lieber - da fahren, meiner Erfahrung nach, die meisten mit 150 km/h auf der mittleren Spur, rechte Spur LKWs und manche Autofahrer die es nicht eilig haben und links schwimmt man mit +/- 180 km/h mit. Der große Unterschied ist - in Deutschland rechnet man immer mit schnelleren Fahrzeugen auf der linken Spur und fast alle halten sich an das Rechtsfahrgebot bzw. machen Platz wenn jemand schneller unterwegs ist. In Österreich genau das Gegenteil - da wird beharrlich mit 125-130 km/h auf der linken Spur gefahren, völlig egal ob jemand schneller unterwegs ist. Und genau das führt dann zu Stress und teilweise brenzligen Situationen. Da nehm ich jederzeit lieber die deutsche AB…

[@weije093]

Danke fur diesen Test! Gute Arbeit. Schone daten, aber.... die Geschwindigkeit ist der Tacho geschwindigkeit. Daneben, wurde ich interessiert sein, was den Verbrauch ist bei e.g. 10 grad und 0 grad. Chapeaux!

[@EinzigfreierName]

Errechnet aufgrund von Gewicht, cw-Wert etc.: 16.4 kWh bei 110, 20.3 kWh bei 130 und 24.8 kWh bei 150. Also fast genau die Werte, die auch hier im Test raus kamen. Dabei sind in meiner Rechnung noch keinerlei Verluste berücksichtig. D.h. der ID.3 muss wirklich extrem effizient sein. (Edit: liegt wahrscheinlich daran, dass ich den Rollwiderstand zu hoch angesetzt habe, aber dazu findet man leider nicht viele exakte Angaben)

[@Oida-Voda]

Selber berechnet mit cwA, oder über eine Homepage? Auf der Homepage mit der Berechnung sind Grundwiderstände berücksichtigt.

[@EinzigfreierName]

@@Oida-Voda Selber berechnet. Rollreibung und Luftwiderstand ist ja nicht wirklich schwierig zu berechnen, schon eher an korrekte Daten zu kommen. cw-Wert, Stirnfläche und Masse findet man ja noch recht leicht. Rollreibungskoeffizient kann man leider nur schätzen, sollte bei rollreibungsoptimierten Reifen irgendwas zwischen 0.009 und 0.011 sein. Ich hatte damals mit 0.013 gerechnet.

[@johannesmeyer-dunker6044]

@@EinzigfreierName Du meinst 0,009 bis 0,011 ??

[@EinzigfreierName]

@@johannesmeyer-dunker6044 Ja, sicher, korrigiert.

[@elektrikcar9988]

​@@EinzigfreierName wie sieht bitte die Formel aus wie man das berechnet?

[@carstenbert2588]

Schön, immer am Bildschirm rumprobieren/rumdrücken und vom Verkehr abgelenkt. Gut gemacht! Ich kann meine Mittelkonsole und alles ohne hinschauen bedienen

[@RobinKnapp]

D Modus ist tendenziell effizienter, da man nie das Strompedal 100% perfekt gleichmäßig betätigt und im B Modus man immer wieder mal stärkere Geschwindigkeitsänderungen hat, als bei D, der sowas eher ausgleicht. Bei ruhigem Fuß dürfte der Unterschied aber minimal sein. Ich nutze auf der Autobahn gerne D, da ich dann auch mal kurz den Fuß vom Pedal nehmen kann und so dabei einfach weitersegeln kann.

[@erazer2602]

Jo, wenn man ohne Travel Assist fährt, dann ist das auf jeden Fall ne sinnvolle Strategie.

[@hansb.8]

oh, Du bist immer noch dabei ! Sieht so aus dass Du ganz gut verdienst damit. Alles gute und bleib gesund.

[@aaronheise1995]

Die Serie gefällt mir sehr. Das ist mal erfrischend über den Id 3 so viel zu erfahren. ich habe echt nicht gedacht das der so gut abschneidet 😄

[@cicciocorleone7714]

Die Grafik am ende ist echt hammer, danke dafür!

[@Rythms73]

Super Video👍🏼Versuch es demnächst doch bitte immer so zu machen😉Mit den Geschwindigkeitsvergleichen/Reichweite

[@heinzruffieux5817]

Super Darstellung. Bestätigt auch meine Erfahrung mit dem Tesla Model S, wo ich immer der Meinung war, dass auf der Langstrecke die 150km/h am schnellsten ist.

[@philipb.5833]

Bei den ganzen Baustellen auf den Autobahnen kommt man eh kaum über 120km/h im Durchschnitt. Von daher ist diese Effizienz bei diesen gefahrenen Geschwindigkeiten schon wirklich beeindruckend. Besonders wenn man es auf Benzin oder Diesel umrechnet. Benzin: 8,5kWh/l Diesel: 9,8kWh/l Mit meinem Golf 7 1.4TSI verbrauche ich ca. 5,4l Benzin bei 120km/h im Durchschnitt -> 45,9kWh/100km

[@id4Driver40E]

Ich fahre meinen ID4 jetzt 15000 km und habe im Vergleich zum Vorgänger BMW X1 mit 7,5 l/100 km E 10 bis heute 1100 € gespart!

[@hartmutkuntz1510]

Hallo Chris, ich habe jetzt Erfahrung von 79 tkm in zwei Jahren, hauptsächlich Langstrecke. Ich fahre in der Regel die 150 km/h und plane meine Ladestopps so, dass ich mit ca. 5% ankomme und nur soviel lade um bis zur nächste Ladestation (zur z.Zt.) Ionity zu kommen. Damit lädt der ID 3 von Anfang an mit 170 KW, unterschreitet bei 50% die 100 KW und danach breche ich in der Regel den Ladevorgang ab weil die nächste Ladestation zu erreichen ist. Das erspart die Zeit zwischen 50% und 80% wo die Ladeleistung deutlich nachlässt.

[@Auman_26]

Danke, sehr gute und hilfreiche Analyse um eine effektive Reise zu planen. 👍. Wäre schön wenn diese Vorgehensweise bei allen folgenden Text integriert wird da es eine tolle Vergleichbarkeit der Fahrzeuge generiert.

[@ip0rter846]

Super Grafik am Ende. Danke dafür!

[@meganix6287]

Kann es sein dass die beiden Zahlen bei der Anzahl an Ladestops bei 150kmh vertauscht sind?

[@manuel5015]

Als GTX und dann dem neuen Infortainment System wird der ID.3 echt interessant 👍

[@do_repeat_do]

Mich würde Mal interessieren, wie hoch der Effizienzgewinn gegenüber dem vor-Facelift Model ist, und wie VW das geschafft hat. Gibt es da irgendwo einen Vergleich?

[@1998bombardier]

Hallo, ich komme mit meinem vFL auf die gleichen Werte. Autobahn Geschwindigkeit 120 kmh mit 17 kW. Allerdings mit 18 Zoll Ganzjahresreifen welche im Sommer sicher nicht so effizient sind.

[@michaelh.4881]

Die Technik hat sich Gegenüber dem Vorfacemodell nicht geändert. Jediglich der CW Wert ist minimal besser geworden ( seitliche Lufteinlässe). Wir fahren einen 3 Jahre alten ID3 und kommen im Sommer auf die gleichen Verbrauchswerte. 😉

[@pioInducer]

Super Reichweitenstatistik, vielen Dank dafür 😊

[@markinusmarkison2093]

Gutes Video aber zwei Hinweise. Es wäre gut wenn du immer dazu sagen würdest, dass es für den Sommer gilt und im Winter duetlich weniger Reichweiter zur Verfügung steht (Pro großer Akku, dir ist es klar aber vielen hier bestimmt immer noch nicht), Zweitens die Zeit mit 150 km/h würde ja nur gelten wenn du tatsächlich immer 150 km/h fahren könntest, was auch in Deutschland eher unwahrscheinlich istl

[@eiverbibbsch4743]

Hast du das Video geschaut? Wie oft möchtest du erklärt haben das dieses Szenario so nicht realistisch ist? Er erwähnt es ganze 5x (6:40, 18:30, 19:50, 24:00, 27:20) in unter 30 Minuten. Er sagt doch Baustellen, Geschwindigkeitsbegrenzungen und andere Szenarien.

[@strammerdetlef]

das ist vlt für euch elektroschleicher unrealistisch, nachts ist ein SCHNITT von 170 180 easy erreichbar

[@eiverbibbsch4743]

@@strammerdetlef Stell lieber die Flasche weg, es bekommt dir offensichtlich nicht. Man bist du flott unterwegs, melde dich wieder wenn du 100km unter 20 min geschafft hast. Es kommt halt immer drauf an wo, mit was und wann. Für nen Durchschnitt von 180 da braucht man keine Nacht.

[@strammerdetlef]

@@eiverbibbsch4743 bei 100km in 20min weiß ich eins: die elektrogurke muss die nächsten 20 laden hahaha

[@eiverbibbsch4743]

@@strammerdetlef das hier alle Elektro fahren war deine Annahme. Meine Aussage war nur auf deine 170-180 im Durchschnitt. Ich wüsste auf Anhieb auch Grad keinen Stromer der das schaffen könnte. Ich bin der Meinung ich hätte mal was gesehen das einer 80km mit Highspeed schaffte.

[@johanngeorgvogginger7227]

Sehr informativ! Erstaunliche Werte! Tolles Video!

[@karl-heinzoehling483]

Hallo Chris, mit Deiner "Werbeveranstaltung zum überarbeiteten ID.3", solltest Du stärker hervorheben, dass Du perfekte Sommertemperaturen hattest für den Verbrauch bzw. min. Klima-/Akkuverluste und auch die besten Schnellladevoraussetzungen sichergestellt hast. Die Realität sieht aber in sehr vielen Fällen anders aus, da, wenn Du nicht unter 10% lädst, nicht die volle Ladeperformance bekommst (spezielle VW-Auslegung) und VW keine Akkuvorwärmung hat, was bei Aussentemperaturen unter 15°C eine sehr bescheidene Ladeleistungen am HPC erreichen lässt.

[@ZechprellerDE]

In der Übersicht wären die Kosten noch interessant gewesen was man sich beim110 hätte sparen können dafür das man 1 Std länger braucht.

[@thomasjachim5134]

Ich finde es klasse, dass du die Reichweite bei verschiedenen Geschwindigkeiten aufgesplittet hast. Ich persönlich habe dazu gelernt das eine höhere Geschwindigkeit nicht automatisch bedeutet dass es länger dauert bis man eine Strecke von 600km erreicht hat.

[@hanshenrik9870]

Excellent video, you should perform this test with all cars you test. Btw. I bought my ID3 couple years ago after watching your test when it was launched. Even though you had some quite negative comments about quality at the time it has always been are very good package combining space, efficiency, features and looks into an affordable car. Now with the facelift and higher quality I would definitely buy it again. Just sad that it is missing the ability to tow a trailer.

[@bavariancarenthusiast2722]

The ID3 cannot tow? The ID4 can up to 1200kg, I thought they are the similar. Didn't know.

[@hanshenrik9870]

@@bavariancarenthusiast2722 well at least not allowed in Denmark

[@bavariancarenthusiast2722]

@@hanshenrik9870 I just checked - google is your friend - you can pull 0 kg! Same here then :)

[@josefv-y8m]

@@bavariancarenthusiast2722 And there is only a hook for bicycles and the small battery. For the large batterie not even this is allowed...AND... 0kg allowed for the roof. Means you have to put your bike into the car, which is possible, but uncomfortable. ID4 is much better in this regard...allowed to tow and you can add bikes to the roof if needed.

[@c-fb]

Danke Chris, das war interessant!👍🏻

[@geraldhofstetter7554]

In Österreich wird die Geschwindigkeit nicht von 130 direkt auf 80 gedrosselt, sondern dazwischen auch noch auf 100. Zudem wird jede Baustelle schon 1 km vorher angekündigt. Man kann also nicht überrascht werden. Die Kästen die du meinst, lieber Chris, dienen der Section Control. Da wird nicht einfach 20 Meter hinter der Tafel geblitzt. Du musst nur mal die Augen auf der Straße und den Schildern und nicht ständig in irgendwelchen Untermenüs der Autos haben 🤪

[@Aimero]

Dass section control eine andere widerwärtigkeit im Straßenverkehr der Österreicher ist, lassen wir einfach mal außen vor ;)

[@Phips0205]

​@@AimeroNaja, wenn man einfach das fährt was da steht ist eigentlich nichts widerwärtig 😁

[@driflysh4597]

​@@Phips0205 Ich als Deutscher bitte um ehrlichen Erfahrungsbericht: Fahren die Leute vor einem denn wirklich noch, was erlaubt ist, oder sicherheitshalber 10-20 km/h weniger? Weil in Deutschland wird jeder Blitzer angebremst, als bekäme man für Unterschreitung Punkte gutgeschrieben. Wenn das dann kilometerlang so geht, kommt doch Freude auf...

[@Phips0205]

@@driflysh4597 Also meiner Erfahrung nach und ich bin Österreicher fahren hierzulande die meisten in einem Baustellen Abschnitt mit 60 eher 70 und bei 80 eher 85 gar 90. So wie bei einem 100er die meisten 110 fahren. Aus diesem Grund wird meiner Meinung nach auch in Baustellen Abschnitten vermehrt geblitzt. Warum soll sich die Polizei denn leicht verdientes Geld entgehen lassen. Natürlich gibt es auch die die es übertreiben bei 60 dann 80 zu fahren und umgekehrt. Das Problem bei der Anstauung sehe ich wenn sich 2 Spuren auf 1 verringern, dann ist Stau vorprogrammiert, oder wenn sich bei Baustellen im Anfangsbereich noch Auffahrten befinden. Das Thema könnte man verkehrstechnisch nun zu Tode diskutieren.

[@Phips0205]

@@driflysh4597 Ich für meinen Teil fahre die bekannten Blitzer mit der erlaubten Geschwindigkeit an bzw. ein wenig darüber also bei 100 ca. 100-105. Ich kenne auch Leute die sagen sie durchfahren die mit 110 ist mir persönlich aber zu schnell. Das volle Abbremsen passiert meiner Meinung nach eher, wenn Leute überrascht sind wegen Ablenkung udgl. das kann vor allem im Baustellenbereich wo es oft eng ist und ohne viel Abstand gefahren wird zur Kettenreaktion führen. Einer bremst stark und 5 Autos weiter hinten steht alles da es sich aufschaukelt und verstärkt. Dieses Phänomen führe ich jedoch auf zu wenig Aufmerksamkeit und Abstand zurück.

[@Moogulator]

Danke dafür - sowas praktisches finde ich sehr hilfreich!

[@juergenbrenner2190]

Die reine Ladezeit entspricht nicht der verlorenen Reisezeit, pro Ladestopp kann man als OttoNormalverbraucher 10 Minuten dazu rechnen, damit verfällt der Vorteil für Ottonormalverbraucher bei 150 fast gen Null. Sonnige Grüße von der Ostalb

[@Torsten.]

Fast richtig ! Wenn ich nur Ionity direkt an der Autobahn anfahre komme ich mit ca. 5 Minuten für Ladesäule suchen, aktivieren, anstecken und Verbindungsaufbau hin, was Chris nicht eingerechnet hat. Viele andere Lader (speziell die Tesla-SUC) sind 2x5-10 Minuten entfernt von der Autobahn plus die schon genannten 5 Min. die immer anfallen. Das holt man mit 20 km/h höherer Geschwindigkeit nicht raus. Das rechnet er sich immer schön 😉 Mir sind aber auch weniger als 130 km/h zu eintönig und einschläfernd, weshalb ich nicht zum gleichen Ergebnis wie sie komme.

[@juergenbrenner2190]

@@Torsten. Ging von Otto Normalverbraucher aus, welcher nur 2-3 mal im Jahr unterwegs lädt, Bis der über die App die richtige Säule hat, vergeht zusätzlich Zeit, wenn man die Säulen kennt, bin ich ganz bei deiner Rechnung, Grüße von der Ostalb

[@michelwecker1805]

Tolle Video, bravo. in der Tabelle fehlen noch die Kosten fürs laden, die Reisezeit ist das Eine, die Kosten das andere 🙂

[@AriesT1]

Sehr informatives Video. Schön zu sehen, dass VW immer besser wird. Was man bei dem "langsamen" 110 km/h Schnitt beachten muss: Das ist aufgrund der vielen Baustellen genau der Schnitt, den man z.B. auf der A3 / A5 / A7 mit Vmax 130 fährt.

[@DanieleXY]

Sehr interessante Vergleiche... Super Video und im Alltag wichtig... Danke dir!

[@enji._]

Sehr gelungenes Video. Ich würde auch für kommende Videos über andere Fahrzeuge eine Gegenüberstellung der Reichweiten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit toll finden, ich war echt überrascht, dass man bei 150 trotz der Ladestopps schneller ist.

[@theWSt]

Interessant, danke für das Video. Ich gebe zu bedenken, dass man mit 150 km/h zwar die kürzeste Reisedauer hat, aber auch den höchsten Gesamtverbrauch und somit die höchsten Kosten für Strom. Klar, das hängt auch vom Tarif ab (Flatrate?), und ob man es notwendig hat auf so einer langen Strecke ein paar Euro zu sparen, ist natürlich eine individuelle Frage. Aber man sollte die Kosten dennoch im Hinterkopf behalten.

[@rainersta7073]

Schön, das der ID 3 so einen Entwicklungssprung gemacht hat. Ein ausgereiftes Auto. Die Effizienzsteigerung ist auch bitter nötig bei den inzwischen idiotischen Strom und Ladepreisen in D. Jetzt noch 10% den Einstiegspreis runter, oder in Sondermodellen mit serienmässigen Standard Extras aufpeppen. Objektiv reicht die Leistung natürlich, aber der Volvo EX 30 bietet 70 Ps mehr (Spieltrieb), kann potentiell 180 km/h und kostet knapp 5000 Euro weniger......Schade, das keine Anhängekupplung (wenigstens 750 kg) beim grossem Akku möglich ist. Wie bekomme ich die Gartenabfälle weg? Noch ein Auto kaufen? Frunk fehlt leider auch noch. Dreckige Ladekabel im Kofferraum ist ein "No go". Alles in allem jetzt ein tolles Auto. Wenn auch 10% zu teuer. Und die Ladepreise in D killen gerade wieder die Elektromobilität.

[@johndon7161]

Glaube gelesen zu haben , das mit dem echten Facelift ( das hier wurde vorgezogen) der 150Kw Motor hinten durch einen mit 215kw ersetzt werden soll und auch ein GTX ist angedacht mit Allrad.

[@rainersta7073]

@P. o. Ja😪Was soll er auch sagen? Er ist auch inzwischen so bedeutsam in der Branche, das er Bewegungsspielraum für Sätze wie "E Mobilität lohnt sich immer weniger" verloren hat. Im Grunde braucht man jetzt eine Solaranlage für die Fahrten zuhause und lädt nur noch das absolute Minimum unterwegs. Oder hat Diesel für alle Fernfahrten. Ich hab mir jetzt für Dezember nochmal Golf GTI bestellt.....aber Leasing. E Auto, BMW I3, ist Eigentum. Er hatte ja kurz vorher Kontakt mit dem Ionity Chef....er wird es also wohl schon gewusst haben, das es (unverschämt) teuer wird.

[@michaelh.4881]

Die Technik hat sich nicht verändert und die bessere Software gibt es auch für die Bestandsfahrzeuge. Unser 3 Jahre alter ID3 kommt im Sommer auf die gleichen Verbrauchswerte.

[@anostarie]

fand das video gut. aus dem grund ich fahre im monat ca 2000km, davon 80% autobahn. bisher war das auch der grund, warum ich auf ein Elektroauto verzichtet habe. wenn ich mit einer akkuleistung von 80% meine 600km hinbekomme (mit ca 110km/h) werde ich mir eines holen.

[@McMicGera]

Danke für den Test, wirklich interessant und m.E. auch realitätsnah. Ich denke aber, ein paar Punkte sollte man dennoch ergänzen: Die Winterreichweite ist etwas ganz anderes. Und man wird seinen Akku ja meistens von 80-10% nutzen, insofern maximal 3/4 der angegebenen Reichweite auf der Langstrecke zwischen zwei Ladestopps nutzen. Ich kann mir vorstellen, dass es für viele verkraftbar ist, mit dem kleinen Akku auf der einen Fernfahrt im Jahr mal ne halbe h länger zu brauchen. Da ich das Auto aber wenn dann nur fürs WE nutze, ist der große Akku da für mich die bessere Wahl. Insbesondere, wenn man Leute, die vom Verbrenner kommen, abholen will. Und der große Akku macht sich natürlich auch hinsichtlich Abnutzung/Wiederverkauf besser... Zum Auto selbst, ich finde auch die "Spiegelei"-Kartenansicht sehr sinnvoll, weil man hier wirklich schnell und ohne große Routenplanung sehen kann, wie weit die Restreichweite/ "Aktionsradius" rund um den aktuellen Fahrzeugstandort ist. Zum Test: Hier wird m.E. die Dimension Kosten vernachlässigt: 40 km/h mehr bedeuten im Beispiel ca. 60 kWh auf der Strecke zusätzlich, das sind dann schnell mal 25-30€, je nach Tarif. Muss man sich dann überlegen, ob einem eine Stunde Fahrzeitgewinn das wert ist. Und ich denke, in der Grafik ist in der 150km/h-Spalte bei der Anzahl Ladestopps ein Fehler drin... Insofern, mein Fazit: Kleiner Akku ist für den Alltag vollkommen ausreichend, wer aber oft große Strecken zurücklegt, der sollte doch zum großen Akku greifen.

[@CedesBinz]

Danke, war sehr interessant! Jetzt hab ich auf jeden Fall meine bisherige Vorgehensweise bestätigt für mich! Hab den Enyaq, kann man nichts ganz vergleichen, aber ich fahre immer mit 130 km/h wenn es geht und bin damit immer sehr schnell unterwegs auf langen Strecken. 110 km/h wär mir zu langsam, ab 130 km/h fängt der Enyaq an zu saugen und der Akku geht schnell leer. Aber je nach dem wann die nächste Ladestation geplant ist, bin ich schon auch mal mit 165 km/h wenn es geht untwerwegs, das kann man dann so weit treiben, das man immer mit unter 5% ankommt am Lader ;)

[@berndburamorde8723]

Erst mal Danke, für die Verbrauchsfahrt mit dem ID3. Allerdings würde ich nicht Grundsätzlich zu einem größeren Akku raten. Beide Akkugrößen haben ihre Vorteile und Nachteile. Klar, hat der große Akku eine höhere Reichweite, die man jedoch mit einem höheren Preis, meist mit höherem Gewicht bzw. anderer Zellchemie und meist mit höherem Verbrauch, erkauft. Genau Deswegen spielen die persönlichen Gegebenheiten und das persönliche Fahrprofil eine sehr große Rolle, welche Akkugröße die richtige ist. LG: Bernd

[@zimben8]

Das ist eine ansage im kompackt segment. Diese grafik sollte jetzt als basis gebraucht werden bei jedem neuen test. Danke

[@toschtimes]

Da sieht man doch mal, wieviel Potential in der Elektromobilität noch steckt. Und toll, das VW die Zeichen der Zeit scheinbar nicht außer acht lässt. Wenn VW es jetzt noch etwas schneller schaffen würde, im Bereich Polo oder UP aktuelle Modelle auf den Markt zu bringen, dann kann VW ein Player in Elektromobilität werden (zumindest in Europa). Danke Chris, das war ein tolles Video welches sehr realitätsnah ist.

[@martin5697]

ID2 wird bald kommen. Der wird sich preislich und technisch mit Tesla Model 2/A/Q messen dürfen.

[@ralfrenate7276]

Reisezeit-Vergleich ist Top, Gesamtstromverbrauch dazu wäre die Sahne, kann man natürlich auch ausrechnen

[@Pinije]

Also du definierst halt besser mit schneller. Ich verstehe, dass der Aspekt Reisezeit wichtig ist, aber wenn ich 40% mehr Strom brauche um 6% Reisezeit zu sparen ist das nicht besser… Edit: habe erst später den Kommentar von Peter V 2 gesehen, sehe es wie er

[@Aimero]

Ich halte das immer so: Komme ich ohne zu laden an, dann pedal to the metal Wenn nicht, wird halt so runter gedrosselt dass es passt. Wenn ich definitiv mehrere Stops habe, dann 120 Tempomat

[@TheWupperwolf]

Ich würde mich selbst wenn ich auch mit dem kleinen Akku auskomme, den großen Akku wählen um die Lebensdauer des Energiespeichers zu verlängern ( weniger Ladezyklen)

[@Knetmennchen]

Danke für das tolle Video. Jetzt fehlt nur noch die Anhängerkupplung 😅 Dann muss es wohl doch der ID. Buzz werden🤤

[@alexdezibola1302]

kleiner Akku, hatten wir schon im MX30, bin froh das die Karre verkauft ist, weil so langsam kannst da gar nicht fahren das man dann doch schneller ist als mit großen Akku und höheren Geschwindigkeiten. Und ab und zu hat man auch eine Zeit im Nacken, weil die Tierarzt Praxis in München halt um 22 Uhr dicht macht und dann ist halt nix mit 100 oder 90 auf der Autobahn...ganz toll dann wenn die E Karre dann auch nur 140 rennt, warum auch immer. Bei 155 fällt die Karre wohl auseinander. Nach 2 Jahren E bin auch wieder bei V und man muss sich um nichts mehr gedanken machen. Fahren und fertig, leider geil.

[@andyr248]

Beantworte doch Deine Frage selbst, und mach den Versuch mit Tesla M3. Unser Ergebnis: Mit 60er Akku: Croatien 1048 km, 2 Stopps, 12,8kw/100km. Tempo wg. vielen Baustellen 95-125km/h. Voll beladen mit Urlaubsgepäck für Camping und Wassersport.

[@the_real_davidson6701]

Interessant wäre die Durchschnittsgeschwindigkeit

[@larsmuller1019]

Super Wert, aber Tesla gibt leider keine Ladeverluste bei Ihren Verbrauchswerten mit an, und die sind durchaus hoch. Real bist Du also auch bei 16 kw/100 km.

[@winkekeks]

@@larsmuller1019 Niemand gibt die Ladeverluste mit an, die kannst du bei jedem E-Auto on top rechnen

[@steffen8964]

Kann ich bestätigen!

[@augustiner3821]

Als Geschäftsreisender kannst Du Dir Deine Reisegeschwindigkeit nicht immer aussuchen. Ich finde deshalb die Erkenntnis mit der relativ hohen Geschwindigkeit sehr interessant. Die Reichweite ist mir zwar immer noch deutlich zu gering weil ich ja nicht auf dem "letzten Tropfen" am Ziel, häufig ohne Ladestation, ankommen will, aber der Trend stimmt.

[@Tom-si8mf]

Die Aussage stimmt nicht, der Lärm auf der Autobahn wird weiterhin sein wenn. Das sind die Geräusche der Reifen, sollte man langsam mal verstehen.

[@thomasvolkl9575]

Echt beeindruckend die Effizienz. Und interessant, dass man mit schnellerer Geschwindigkeit tatsächlich früher ankommt. Aber die Kosten hättest du auch noch einbauen können. 100 kWh vs. 150kwh (grob) macht halt schon einiges aus. Aber auch nochmal diese Anmerkung. Es heißt immer, daß das Elektroauto so viel ineffizienter wird wenn man schneller fährt. Das stimmt natürlich, je nach Fahrzeug ist das aber beim Verbrenner oft sehr ähnlich ausgeprägt.

[@stephanbernhardt256]

Schon krass - damit würden wir unsre 465km in einem Rutsch im Sommer schaffen. 110 fahren wir auch so. Fahren freitags nach der Arbeit, ob wir da 23 oder 0uhr da sind ist völlig Latte, sonntags zurück, da isses auch Bumms….

[@m.e.975]

Das sind zwar gute Werte, diese gibt es auch bei anderen Herstellern für weniger/geringere Kaufpreise... Nur mal ein Beispiel wie ich auf meine Aussage komme: Kaufpreis abzüglich der Prämien für unser E-Auto 27000€ / Frontantrieb/ 50kw brutto/ soll so eine Art Crossover sein von der Karosserie her... Ladeleistung Hersteller ca. 100kw/ WLTP 15,9 kw .... Jetzt der wirkliche Verbrauch: 11-12,5 im urbanen Alltag im Sommer und im Winter 15-16kw Autobahn letztens aus dem Weserbergland bis kurz vor Amsterdam dort Ladestopp bei 320 km mit noch minimal Restreichweite... Gesamtstrecke bis dort 12,5 kw durchschnittlich... Bei 20° Außentemperatur... Tempomat bei 100kmh... Ich denke das sind Werte die sind effizient und das Fahrzeug war sehr günstig.... es muss nicht immer Highlight Technik vom feinsten vom Premium- Hersteller sein ,der dann einen vielleicht noch sponsert, da vieles extern positiv dargestellt wird als würde VW das Rad neu erfinden 😉 Was auch absolut typisch für die Elektromobilität ist, dass immer wieder die Akkus größer und größer werden um das Kriterium der Reichweite in den Griff zu bekommen... Hätte VW beim Touareg oder Porsche beim Cayenne die Motoren nicht extrem effizient über die vielen Jahre gemacht, sondern statt 100L Tank einen 200L Tank verbaut ,hätten sie viel Geld gespart und es wäre auch dort schneller zu einer Reichweite von über 2000km gekommen 😅😂 Das ist scheinbar die Logik der meisten hier und der Hersteller 😢 Es ist aber der falsche Weg, wenn wir über Umwelt und Ressourcen reden!!! Gruß Mario

[@joachim60]

Nachdem ich das Video gesehen habe bin ich mir wieder mal 100%sicher, mit meinem Model 3 Performance alles richtig gemacht zu haben. Weniger Verbrauch, höhere Reichweite und das mit Allrad und mehr als doppelt so viel Leistung!!!! Für MICH weit mehr als Grund genug sich für den Tesla zu entscheiden....😊

[@drivenbyelectric]

Hallo Chris, vielen Dank für das wirklich informative Video👍I love my ID3😊

[@m.s.8112]

Ab 70 % sinkt die Ladeleistung interessanterweise gar nicht mehr, solange ihr ihn laden gelassen habt (80 %). Daher wäre es interessant gewesen, wie es jenseits der 80 % weitergegangen wäre. Ansonsten ist der Abfall der Leistung während des Ladevorgangs doch so beträchtlich, dass man sicherlich noch kürzere Reisezeiten realisieren könnte, wenn man bereits vor Erreichen der 80 % abstöpselt und weiterfährt, soweit es die persönliche Geduld und die Ladesäulendichte zulassen.

[@richardpetek712]

Genau. 5% - 60% (also 55%) lädt er in 20 Minuten, von 60% bis 80% braucht er 15 Minuten dazu. Wenn man es eilig hat, ist das Zeitverschwendung.

[@thorstenscheidhauer]

Die Verbrauchswerte hatte ich bei meinem Vorfacelift Gestern auch. 270km Autobahn mit Tempomat 130. Berge dabei. 19,8kwh. Bin sehr zufrieden damit auch was die Assistenten angeht. Ich hab zwar kein Travelassist aber der ACC ist klasse.

[@dj_snej]

Das sind 20 Euro mehr für 27 Minuten schneller und 40 Euro mehr für 39 Minuten schneller. Bei der Zeit gehen auch noch die Anfahrtszeiten zur Ladesäule ab und die Zeit, die du zum Anschließen brauchst. Für mich ist daher 110 optimal... 😉

[@evilashflash]

Zwecks effizienz ja aber damit gehst wieder jedem aufm Sack beim überholen. 120 sollte man dann schon kurzzeitig für den überholvorgang fahren

[@dj_snej]

@@evilashflash korrekt. Aktuell fahre ich einen Twingo Electric Zen mit 90 zwischen den LKW und überhole gar nicht. Ansonsten komme ich gerade mal 120km weit und kann auch nur mit 22kW laden... Mit 110 würde ich die LKW überholen können auch kurzzeitig mit 120. Ich bin eh für ein generelles Tempolimit von 130. Mehr braucht es eh nicht.

[@evilashflash]

@@dj_snej Da bin ich grad das Gegenteil auch wenn ich mit fam an Board selten schneller als 140 fahre. Dennoch stört mich das nich das schnellere vorbei zu lassen.

[@dj_snej]

@@evilashflash Da hast du mich falsch verstanden! Mich stört das nicht. Ich finde es aber unnötig. Ich esse selbst auch kaum Fleisch und es stört mich nicht, dass andere Fleisch essen. Aber in der Gesamtbetrachtung wäre es besser, wenn alle langsamer fahren und alle weniger bis kein Fleisch essen würden.

[@barfuss2007]

da helfen auch die 1000 PS E Autos nichts.

[@Maikimaik]

Ich fahre seit November den Cupra Born 77 kWh und habe jetzt 16.000 km drauf mit ca. 70% Autobahn. Habe mit Tempomat 125 einen Langzeitverbrauch von 17,5 kWh (mit Winter). Vollgeladen dann 440 km Reichweite ist schon extrem gut!

[@SaschiIein]

Kannst du das mal bitte mit einem Modell 3 machen, würde zu gerne sehen wie realistisch diese ganzen ultraniedrig Verbrauchs Kommentare sind...

[@slwe5914]

Kann euch Mädels schon mal verraten das ein Model 3 nochmal deutlich effizienter ist ;)

[@Bimmer_i4_M50]

@@slwe5914laut Bordcomputer schon. Ansonsten nicht.

[@slwe5914]

@@Bimmer_i4_M50 altes Märchen 😅 ausprobieren und nicht blöd von anderen nach labbern schon ist man schlauer als zuvor. So schwer ist es doch garnicht 😜

[@tobiasrosen2698]

Mit einem Tesla(Mode3) kannst du in der Stadt so 12 kWh faheren im Schnitt und auf der. Autobahn bei ca.130kmh 16kwh wenn es nicht all zu kalt ist , jeder der sich schon intensiver damit beschäftigt hat also Videos geschaut hat von verschiedenen Leuten , berichte gelesen hat oder jemanden kennt der selbst eines hat weiß das auch ohne ein "fanboy" zu sein.

[@sworksm552]

​@@Bimmer_i4_M50Schnee von gestern

[@gkfsns]

Meine Erfahrung nach 3 Jahren ID3 und 1800km mit dem Model Y: die Assistenzsysteme sind beim ID3 um Welten besser als bei Tesla - viel harmonischer und zuverlässiger. Der Verbrauch von dem Dichschiff Model Y war bei nir erstaunlicherweise unter dem was ich beim ID3 gewohnt bin. Ihr KZbinr steckt den ID3 immer unter 20% an und schwärmt dann von der ach so tollen Ladegeschwindigkeit. Mach doch mal mit deiner Familie einen Ausflug bei 10°C und mach mal einrn ungeplanten Ladestopp bei 35% SOC weil eines der Kinder aufs Klo muss - Da möchte ich Dein Gesicht sehen wenn der HPC Lader 42kW anzeigt 😂 Gegenüber dem Hyundai Ioniq vFL ist der ID3 ein kWh-Schluckspecht, aber leider kommt so ein Auto nicht mehr neu auf den Markt

[@Denis-zo6qo]

Da ich mittlerweile einige E-Autos gefahren bin, traue ich mich sogar zu behaupten: Die Assistenzsysteme von Tesla gehören zu den schlechtesten auf dem Markt. Habe noch nie so ein nervtötendes und unpraktisches System erlebt. Und das war noch, als Parksensoren eingebaut waren. Mittlerweile können Teslas ja nichtmal mehr beim Parken (brauchbar) unterstützen.

[@gkfsns]

@@Denis-zo6qo ja, war für mich überraschend bei Tesla das Image von der Realität abweicht. Dachte zuerst es wäre ein Bedienfehler von mir gewesen, aber bekannte Tesla Fahrer haben bestätigt, dass das wirklich so schlecht funktioniert - zumindest hier in Europa

[@danielrick6619]

​@@Denis-zo6qowas du so alles gefahren bist. Was denn genau? Nur Videos geguckt oder doch selber? Richtig schäbig deine Kommentare haha.

[@Denis-zo6qo]

@@danielrick6619 Mein Arbeitgeber holt unsere Dienstwagen bei Abo Anbietern immer für 6 Monate, daher kann ich mir jedes halbe Jahr ein neues Auto aussuchen. Ich bin mittlerweile gefahren: Tesla Model 3 (2022) Polestar 2 VW ID.4 BMW iX1 Hyundai Ioniq 5 Davon war Tesla definitiv am schlechtesten. Hyundai war auch nicht berauschend, aber hat mich immerhin nicht mit ständigen übertrieben lauten und unnötigen Warntönen genervt.

[@TT-em6gu]

@@Denis-zo6qo also Autos nach ihren Warntönen zu beurteilen, das zeigt von wahrerer Kenntniss😎

[@karstenfischer1299]

Daumen Hoch für das Video. Aber ... ich bleibe bei meinem 10 jahre alten Diesel. Denn bei 110 kmh verbraucht der 4l pro 100km = 6€ ... der ID3 mit 16kwh a 40ct/kwh kostet ebenfalls 6€ . Aber ich habe eine Reichweite von +1500km ( 72l Tank ! ) ... kann also ohne Ladestopp nach Berlin und wieder zurück fahren. Euch allen viel Spaß mit euren E-Autos ...

[@arminschwarz327]

Großen Akku braucht man ja nur wenn man viel Autobahn fährt bei mir z.B spielt sich wahrscheinlich 95% innerstädtisch ab ….. da brauch ich keinen großen Akku

[@Nitramrec]

Das ist auf jeden Fall ein wichtiges Argument bei der Anschaffung.

[@Aronshow]

Super super guter Test. Weiter so Car maniac!!

[@rainermenes5921]

Hallo Chris, deine Werte kann ich auch so für den Cupra Born Softwarestand 3.2 bestätigen Der Born ist ja fast identisch bis auf die Verpackung. Ein paar Anmerkungen zu deinen Aussagen aus meiner persönlichen Erfahrung mit über 23tkm (ID3 und Cupra Born): Ich würde den großen Akku nur nehmen wenn man wirklich in der Mehrzahl der Fälle lange Strecken (> 300km) fährt. Nur um 2-3 im Jahr mehr als 300km am Stück zu fahren 8k€ mehr ist schon nicht mehr ökonomisch. Bin die Nacht aus Narbonne zurück gekommen. Ergebnis 1100 km in 13,5 Std, Verbrauch 16,4kWh/100km, Ladezeit 2,5 Std in 5 Ladestops (einen Stop hätte man sparen können wenn in der Schweiz ab 20 Uhr noch Essen bekommen würde auf der Rastanlage Kemptthal, nur noch Reste 😞)(58kWh Akku). Immer hat unser Auto auf uns gewartet und nicht umgekehrt. Route wurde auf Ionity optimiert daher nicht immer perfekte Ladeleistung und kurze Ladezeiten. Daher klare Empfehlung für 58kWh Akku. Mit einem Verbrenner wäre man auch nicht schneller gewesen ausser man trinkt und isst nichts und pinkelt in die Flasche beim Fahren. Zum Navi und der Ladeplanung: Im Prinzip geht das echt gut aber es braucht ein paar Km bis es vernünftige Werte liefert. Die anfängliche Planung wird recht bald umgeplant. So bald man aber mal so 50km Strecke hat stimmen die Werte sehr genau. Was mit noch fehlt ist das man für die automatische Planung zb Ionity (was auch immer) priorisieren kann, geht leider nicht. Trotzdem man kommt gut an wenn man nur nach Navi fährt. Travel Assistent: Fast perfekt vor allem im Verbindung mit dem Headup Display und AR. Wie alle System hat er auch so seine Eigenheiten aber ist ein sehr ruhiger Gesell. Kein ständiges Bimmeln. Manchmal setzt er Geschwindigkeiten wo auch immer er die her hat oder im Schilderwald wählt er manchmal das falsche Schild. Trotzdem sehr wichtig vor allem in der Schweiz. Um Genf gibt es gefühlt alle 5km Radarfallen. Insgesamt ist die MEB Platform ab 3.2 sehr gut trotz aller Unkenrufe. Klar nicht für jeden aber die Mehrzahl kann damit schon sehr gut leben. Ps: Mein Schwager hat mit seinem Ioniq Classic 28kWh Akku für die 1100km 10 Ladestops, 14,1kWh/100km und gute 1,5 Std länger gebraucht. Ja 16% besserer Verbrauch aber man zahlt halt am Ende mit Zeit. Jeder kann ja wählen was ihm wichtiger ist.

[@Toern24]

Tolle Übersicht mit der Tabelle. Einen Wert möchte ich noch ergänzen: Den absoluten Energiebedarf für die 600 km: 110 km/h: 15,6 * 6 = 93,6 kWh 130 km/h: 19,8 * 6 = 118,8 kWh 150 km/h: 24,4 * 6 = 146,4 kWh Ein höherer Energieverbrauch von 52,8 kWh um einen Zeitvorteil von 39 Minuten beim kleinen Akku und 66 Minuten beim großen Akku herauszuholen. Das kann jeder mit seinem individuellen Strompreis bewerten, ob es ihm das Wert ist.

[@MotorJan289]

Bin ich eigentlich der einzige, der zwischen Autos mit 4 Zylinder Benzin Motor mit Stadardauspuff im 6 Gang bei 100 keinen unterschied in der Lautstärke zu Elektro hört?

[@AlexReflex]

Kommt halt total auf die Innenraumdämmung an. ^^

[@voodooacid81]

Ist doch normal, vor allem nach außen. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit überwiegen die Windgeräusche, wenn das Auto nicht gerade einen röhrenden Auspuff hat.

[@johnfromdahood]

Also in meinem a3 hybrid 40 tfsie ist der elektroantrieb bis ca. 120 leiser. Kommt sehr auf die geräuschdämmung an.

[@johnscaramis2515]

Gemessen? Gefühlt? Wenn gemessen, wo und wie? Gefühlt ist sowieso für'n Arsch, weil da auch noch die Frequenzen mit rein spielen. Abgesehen davon hängt inne erheblich davon ab, wie das Auto gedämmt wurde. Außengeräusch hängt bei höheren Geschwindigkeiten erheblich von der Karosserieform ab, Wirbelablösungen etc. Und natürlich welche Reifen man hat. Autobahnbelag lasse ich mal raus, da nehme ich doch stark an, dass man das auf derselben Strecke vergleicht.

[@SchwertKruemel]

da ist auch höchstens beim starken beschleunigen ein unterschied. Ab ca 50kmh sind die Wind und abrollgeräusche lauter als der motor

[@Spunktdausspunkt]

In erster Linie ist es natürlich großartig, dass man mit 150km/h so schnell unterwegs ist, aber wer auf das Geld achtet, fährt langsamer. Was den Verbrauch angeht, würde ich sagen, dass mein Enyaq mit dem ID3 mithalten kann. Ich war vor kurzem mit meinem Enyaq in Pula/Kroatien und habe mit Hin- und Rückweg etwa 19 kW verbraucht. Und das bei einer Reisegeschwindigkeit von meistens 125 km/h.

[@peterv2675]

Zeitersparnis.... Und ist es mir wert 30 Minuten schneller in Berlin zu sein und dafür 5 kw/100 km mehr zu bezahlen?!?

[@CarManiac_Chris]

Wenn jemand nicht immer mit 75 Lebensjahren aus freizeitgründen herumtuckelt dann auf jeden Fall. Das wären fünf Mal 1,75 € mehr die ich bezahle, aber eine halbe Stunde länger die ich bei meiner Familie sein kann. Steht absolut nicht in Relation

[@peterv2675]

@@CarManiac_Chris ja Chris wenn man Heim will oder Termin hat , dann schon! Wenn man aber auch aufs Geld schauen muss oder entspannt in Urlaub fährt. Dann lieber mit 130 . 110 ist dann auch zu langsam 😉. Also Autos kannst du sehr gut präsentieren. Wie wäre es einmal mit einer Kochsendung. Z.B leckeres ungarisches Làngos ?

[@Nitramrec]

​@@CarManiac_Chris Vielleicht ist ja Energie immer noch zu billig?

[@alexdorow6347]

Nein... Energie muss wieder billiger und besser verfügbar werden. Diese Verzichtsrhetorik ist der Tod jeder wirtschaftlichen Entwicklung und jedes Wohlstands. Danke Chris für das exzellente Video. Akribisch, unterhaltsam, viel Erkenntnisgewinn. Top!

[@xaver3849]

Ich hab mich mit meinen ID3 in Winschatten gehängt .. Passau - München Flughafen und zurück😅 380Km Laut Anzeige noch 287km wieder zu Hause. Einfach nur 💯🔝 Absolut entspannend

[@johnscaramis2515]

Nachdem ich bisher immer nur an 11kW-Ladern war, habe ich vor kurzem mal eine 300kW-Ladesäule testweise benutzt. Ohne Vorklimatisierung des Akkus, aber ca. 35km auf der Autobahnmit ca. 150. Da waren mit meinem Cupra Born mit 77kWh-Akku in Spitze tatsächlich 186kW möglich, allerdings geht's dann auch zügig wieder runter. War überrascht, denn 16kW in Spitze mehr hätte ich nicht vermutet.

[@_aullik]

Kleiner Tippfehler in der Auflistung am Ende. Du hast bei 150kmh 2-3 Ladestopps eingeplant, die aber falsch herum angegeben. Sprich 2 Stops mit dem kleinen und 3 mit dem großen Akku.

[@henrys8919]

Sehr sehr gutes Video. Vielen Dank für die viele Arbeit. Carmaniac hat mir beim E-Einstieg sehr geholfen. Dieses Video beeinflusst wahrscheinlich schon die nächste Kaufentscheidung.

[@marcontour8173]

Ich würde mir solche Tests mal unter "deutschen Normalbedingungen" und nicht Idealbedingungen wünschen, um die Zuschauer nicht zu täuschen. Fakt ist, bei Temperaturen unter 12 °C verbraucht manches E-Fhzg. rund 40-50% mehr als WLTP (mein Q4 e-tron z.B.). Bei 0°C das Doppelte bis teilsweise 2,5-fache. Ich feier den 11.08., wenn ich meinen Q4 e-tron wieder abgeben kann. 6 Monate (November - April) hat der Wagen bei Schleichfahrt 60-120Km/h) stets zwischen 27,5 und 32 KW auf 100KM gebraucht. WLTP (17,9 KW) ist eine Farce, E-Fhzg. NICHT wintertauglich (für die Langstrecke) geschweige denn ökologisch und effizient. Ich feier wieder Diesel! Einmal E-Auto und NIE wieder. Leute, kauft keinen im Sommer wenn alles tutti ist. Fahrt den Wagen Probe im Herbst/Winter und macht die Erfahrung die Heizung aus zu lassen, um nochmal 5 KW Strom auf 100 KM zu sparen... Dennoch Car Maniac stets top Content, bravo!

[@id4Driver40E]

Also Du hast nix verstanden, nada, niente, null, nix. Du verschleuderst mit Deinem Super-Diesel CO2 ohne Ende. Dann brauchst Du noch Add-blue um alle krebserregenden NOx abzufangen. Am Schluß bleibst bei minus 20 ° liegen weil Dein Diesel eigefroren ist. Möchte nicht den Verbrauch Deines Diesels wissen bei minus 20!. Hast da seriöse Werte? Ab 2030 kannst mit Fahrverboten in Städten rechnen.

[@klausmalzbier]

25:30 Danke für die schöne Grafik am Ende. Gibt bei m einer Familie leider immernoch Menschen die meinen man würde ewig lange fahren wenn man ein E-Auto besitzt.

[@DanielPanzer]

Interessant wäre doch ein Vergleich mit Tesla oder Benz. Wir mussten neulich ins Ruhrgebiet übers Wochenende . Entfernung knapp 550 km 2* 550 km = 1100 Zeitersparnis durch einen Y gegenüber ID 3 lag bei ca. 4 Stunden ! Grund sind Reichweite und Ladekurve. Auch wenn der ID deutlich bessere Assistenzsysteme hat, und in der Stadt eindeutig dass bessere Fahrzeug wg. Kompaktheit und Lenkradius ist. Auf Mittel- bis Langstrecke liegt Tesla Galaxien weit vorne. Weitere Unterschiede: Entertainment im Stau und der ID muss min. zweimal jährlich für 2-4Tage in die Werkstatt. 1 * Klimaanlage, fällt zuverlässig zum Sommer aus und min. 1 * Software Update. Stets kostenfrei, aber jährlich. Und das es die größere Batterie nur im Viersitzer gibt ist leider ein weiteres No-Go. Ich fürchte, wenn der kleinere Tesla kommt wird es eng für VW.

[@GhashDeluxe882]

Schönes Video. Viel Aufwand, aber viele realitätsnahe Informationen und nicht überladen mit Werbung 😉

[@zweizylinder1]

Bitchiländern wie Österreich und Schweiz. 😂 Schönen Dank auch. 😜

[@kona6812]

Christoph, bitte kläre mich auf in wievielen Länder weltweit gilt "freie Fahrt für freie Bürger"? Und vieviele Tempolimits gibt es in Deutschland? Und ja, laut StVO gilt ab dem Tempolimit Schild das vorgeschriebene Tempo, soll heißen, das Tempo muss vorher verringert werden. Deshalb könnte direkt beim Schild eine Tempokontrolle rechtens durchgeführt werden. In Österreich würden Radarkontrollen bei Fahrbahnverschränkungen nach schweren Unfällen mit überhöhten Geschwindigkeiten mit LKW und Reisebussen mit vielen Toten und Verletzten in den 90er Jahren eingeführt.

[@johnscaramis2515]

@@kona6812 Im prinzip haben Sie recht, nur sind wir halt eine Autofahrernation. Und wir schaffen es nichtmal solche Abstände deutschlandweit zu vereinheitlichen. Von 75m bis 200m ist da alles drin. Wenn ich mir so kleinere Weiler in Bayern vorstelle, bestehend aus ein paar Häuser, bei denen oft auf 70 begrenzt ist, dann ist man bei den 200m schon wieder aus der 70er Begrenzung raus...

[@snores6116]

Interessantes Thema. Das wäre für mich ein weiterer Grund aktuell E-Autos zu Leasen. Die Technik entwickelt sich sehr schnell weiter.

[@deejay5908]

Sag mal, hat du mein Österreich gerade als "bitchy Land" bezeichnet? 🧐😤😂

[@Nitramrec]

"Dein" Österreich sicher nicht! 😉

[@v-for-victory]

Ein Auto was mich gar nicht anspricht. Man sitzt da wie ein Affe auf einem Schleifstein. Das soll die Zukunft vom Golf sein? Na ja. Wenigstens ist er schon mal im vorauseilendem Gehorsam auf ein mögliches Tempolimit abgestimmt. Prima Klima. Allerdings ein sehr guter Test. Da ist viel Hirnschmalz eingeflossen, um verschiedene Szenarien mal durchzutesten. Finde ich sehr unterhaltsam und lasse Dir ein Abo da.

[@hg6996]

Da sieht man mal wie weit Tesla und Hyundai dem Weltkonzern Volkswagen voraus waren.

[@marco.loetscher]

Wo genau kannst Du dies in diesem Video sehen?

[@mkleinhh]

Schöner Beitrag und der ID 3 hat (vom Sh.ce Lenkrad abgesehen) echt gewonnen durch das Facelift. Ich mag den ID 7 dennoch lieber (konnte letztens in der Autostadt mal drin sitzen). Zum Thema Geschwindigkeit: natürlich hängt der Verbrauch auch vom Wetter ab (Winter) aber die Relation dürfte stimmig sein. Und auf dänischen Landstraßen darf eh nur 80 km/h gefahren werden, vielleicht probierst mal aus, ob der ID 3 dann Strom produziert :-).