А вот ролик, где Сергей Знаемский долго выводит формулу: • Выводим формулу мощнос... Наши соцсети: Telegram - t.me/carsnosleep ВК - autoru_news
Пікірлер: 694
@carsnosleep Жыл бұрын
Подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/carsnosleep
@mazdahydrogen557911 ай бұрын
уже надоело неучам объяснять, с точки зрения физики всегда первична мощность, это даже следует из формулы. Для двс не бывает момента без мощности. Имея мощность всегда можно получить такой крутящий момент какой вы хотите, для этого есть виды передач (ременные, зубчатые и другие). Представьте себе двигатель с очень маленькой мощностью, с большим крутящим моментом например за счет очень длинного хода поршня. И вы ставите его на машину, она что от этого наваливать будет? Она будет рвать с места как бешеная до тех пор пока не разгонится до 10км/ч и на нее не станет действовать сила сопротивления воздуха, для преодоления которой и нужна мощность. А теперь у вас есть реально мощный двигатель, с очень высокими оборотами но низким крутящим моментом, таким что поставив мотор на машину она дернется на мгновение, достаточное для того чтобы двигатель заглох... Но вы ставите редуктор, у вас падают обороты на выходе, теперь вырос крутящий момент способный сдвинуть машину, и ГЛАВНОЕ, у вас есть мощность, вы едете далеко за 10км/ч... Хоть 500, ведь все зависит от мощности
@user-ry9fb3zk1b11 ай бұрын
Спасибо! Почти все по-делу и достаточно наглядно! К мелочам придираться не буду, но, все же, с Вашего разрешения, пару коментариев себе позволю. 1) Важнее всегда мощность! Если взглянуть на Вашу формулу, то она зависит (прямо пропорциональна) от крутящего момента (Мкр) и оборотов двигателя (n). Их влияние на мощность можно оценить, глядя на на Ваши диаграммы (ВСХД). А двигатели внутреннего сгорания можно охарактеризовать как тихоходные (внушительный Мкр при небольших оборотах n) - это мощные бензиновые (газовые) и дизельные (особенно большого литража и мощности, например тепловозные и судовые). А также быстроходные (скромный Мкр и высокие обороты n) - дизельные легковых авто, бензиновые (особенно легковые и для мотоциклов (2-х и 4-х тактные). 2) Считаю важным заметить, что максимальное число оборотов дизельного двигателя существенно меньше, чем бензинового не из-за разной степени смешиваемости бензина и дизельного топлива (ДТ) с воздухом (это небольшая разница, тем более, что она слихвой компенсируется более качественным распылом топлива в цилиндре и при гораздо большем давлении распыла). Причина в том, что у бензинового двигателя горючая смесь (топливо+воздух) начинает готовится вне цилиндра двигателя. Это называется двигатели с внешним смесеобразованием (внешним по отношению к цилиндру двигателя). Например, начинает смешиваться с воздухом в карбюраторе (или после впрыска - центрального и далее при движении во впускном трубопроводе, или распределенного в зону впускного клапана) и далее при всасывании в цилиндр (движение поршня вниз), потом при сжатии (движение поршня вверх) до момента искрообразования. Все это время топливо смешивается с воздухом и к моменту искрообразования уже хорошо подготовлено к быстрому воспламенению и полному сгоранию. В дизельном двигателе на процесс смесеобразования отводится гораздо меньше времени. Такой тип смесеобразования называется внутренним. В цилиндр дизельного двигателя поступает чистый воздух (движение поршня вниз), далее воздух сжимается под действием движущегося вверх поршня и только при подходе поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) происходит впрыск топлива. После впрыска (распыления) должны пройти (упрощенно) такие процессы: - топливо должно завихриться и смешаться с воздухом нагретым от сжатия (с кислородом воздуха); - топливо должно нагреться и испариться; - должны образоваться очаги воспламенения; - очаги должны вырасти и распространиться на всю камеру сгорания. Если современные автомобильные дизельные двигатели работают на минимальных оборотах холостого хода примерно 500 в минуту, то зная, что за один оборот коленчатого вала происходит два такта, определяем общее число тактов в минуту 500Х2=1000 тактов. Получается, что на минимальных оборотах холостого хода 500 об/мин на один любой такт выделяется время 60с:1000тактов=0,06с. Замечу, что при повышении оборотов двигателя до максимальных (примерно 5000 об/мин), время уменьшится в 10 раз. В данном случае нас интересует такт "сжатие" и "рабочий ход". В конце "сжатия" и самом начале "рабочего хода" и происходит описываемый процесс смесеобразования и воспламенения рабочей смеси в цилиндре 4-х тактного дизельного двигателя. Очень малое время на процесс смесеобразования в дизеле обуславливает его относительную тихоходность и предъявляет очень высокие требования к топливной аппаратуре и качеству топлива дизелей. Спасибо за терпение и выдержку.... если дочитали до конца!
@skymailpisemnet10 ай бұрын
и грузины на барабанах, и англосаксы на фотках... чёт так не патриотично тА??? )))))))))))))))))
@user-eg9oe6wj6g9 ай бұрын
очень полезно спс
@dnk1761 Жыл бұрын
Полчаса с умным человеком. Это очень приятно в наше время!
@SAIGUK11 ай бұрын
"Чтобы ехать и поддерживать скорость - тут кутящего момента уже недостаточно" - Бетсолковая фраза.
@konskons7411 ай бұрын
@@SAIGUK Все видео-спложной дебилизм.
@idfit11 ай бұрын
Согласен! 👍👍👍
@RAgIN17410 ай бұрын
Да да да , накрутили хороших комментов и на них лайки сверху крутанули
@RAgIN17410 ай бұрын
Он даже не понимает о чем говорит, в видосе сам себе противоречит
@Galkoff91 Жыл бұрын
Я считаю, что этот материал в обязательном порядке надо показывать в автошколах. Чтоб было общее понимание процессов. Ну и доходчивее сделать просто невозможно. Аплодисменты
@dimakefo186 Жыл бұрын
Ага, тоже так подумал! 👍🏻
@paf_ka9527 Жыл бұрын
Зачем это в автошколах? Какой смысл в этом?
@gttchoppag631 Жыл бұрын
@@paf_ka9527 я когда пошёл в автошколу, нам объясняли устройство механической коробки передач, после этого я начал понимать для чего это и как это, сел в учебную машину и без проблем ездил, хотя до автошколы пару проездов на авто дались мне с трудом. Устройство ДВС тоже объяснили, но уже поверхностно.
@paf_ka9527 Жыл бұрын
@@gttchoppag631 для того что бы понять, как пользоваться механической коробкой нахуй не надо знать ее устройство
@gttchoppag631 Жыл бұрын
@@paf_ka9527 я считаю, что большое количество аварий происходит из-за не знания автомобиля, как он работает и на что способен, люди теряются в экстренных ситуациях и не знают как можно предотвратить лёгкое дтп или как избежать тотала. Бездумно садятся в машину и бездумно ездят, как-то едет же, ну пущай едет😅
@HuginnOgMuninn9 ай бұрын
Вот именно по теме этого выпуска у меня и был(есть) вопрос к нашей налоговой системе! Вероятный потенциал двигателя реализуется на 1:1000 +/- (учитывая ещё и тот момент, что многие лошадки подохли за годы забегов 😒), а налоги мы обязаны заплатить за 24/7/365! Какого чёрта? Этот вопрос интересует лет 15... Особенно актуально стало, когда акцизы 7-8 лет назад на топливо ввели (а грузовым ещё и "платошу"). Вот и получается ТРОЙНОЕ налогообложение в нарушение же норм Налогового Кодекса РФ!
@superstar4enko258 Жыл бұрын
Писать на камеру зеркально - моё почтение! Очень классный ролик, спасибо за возможность вспомнить школьную физику))
@artpestov11 ай бұрын
А как он это сделал?
@Gl0betrotter11 ай бұрын
Видео отзеркалено, писал он как обычно)
@Yurich1611 ай бұрын
Ещё прошу обратить внимание, что левой рукой 😄
@guqvzew472311 ай бұрын
@@Yurich16он реально не догоняет😅
@naffix10 ай бұрын
Это прям крутая штука - я задумался, когда он написал. Что это было - почему таг леко человек пишет зеркально, и тут все стало понятно
@user-ig6bq8yx4t11 ай бұрын
Мне понравилась аналогия с грузчиками, первый худощавый, второй полный. Момент - это сколько переносит за раз - худой мало, крупный больше. Работа это собственно сколько способны перенести за единицу времени. Худой хоть и берет меньше, но может бегать чаще.
@user-nw1nz6ne2t8 ай бұрын
момент влияет на силу с которой двигатель через колесы токает авто, мощность это момент умноженый на обороты точка
@laxerspk11 ай бұрын
9:42 - наше удовольствие от движения определяется, все таки, мощностью. 25:10 - наше с вами удовольствие за рулем зависит больше от Нм.
@ervinromel79610 ай бұрын
Дурак обьясняет то в чём понимания не имеет..))!! Сравнивать мощность и момент...???))), это как..???!!
@andreyrenteev441210 ай бұрын
А ещё ведущий не говорит о стоимости топлива и техобслуживания автомобиля. Дизель экономит топливо, но на старте стоит заметно дороже и ТО на него дороже. Современные турбомоторы с регулируемыми распредвалами, непосредственным впрыском и регулируемой турбиной имеют ровную полку момента от 1500 до 5000 оборотов.
@chelmedvedosvin87719 ай бұрын
@@andreyrenteev4412 при чём тут стоимость топлива и ТО? Видео о другом...
@user-hw5xl7wd6x Жыл бұрын
Читаю Авторевю уже лет 20. Соответственно приятно видеть ваш рост и преображение, Сергей! )
@user-id1ix9bz5h Жыл бұрын
Из Авторевю в автору это не рост, а регресс. А сам Сергей жаль что не на страницах родного издания публикует этти материалы. У Авторевю же тоже есть канал.
@vana1703 Жыл бұрын
@@user-id1ix9bz5h Учитывая то, что канал Авторевю остановился в развитии где-то в начале 10х, то все таки это прогресс
@universum9876 Жыл бұрын
@@vana1703 в начале _10-х_ _всё-таки_
@PelkinRussia Жыл бұрын
Читаю АР 25 лет :)
@user-kz7et7xj6k Жыл бұрын
Ар лучшие! Лет 10 подписку собирал! Потом бросил -чё-то😢
@Fess292 Жыл бұрын
Как писали в переводе журнала Evo, где создатель макларена был главным редактором - верно Гордон Мюррей. За видео спасибо, сколько смотрел видео про момент/мощность - тут очень понятно объяснили. Обязательно продолжайте рубрику.
@siniyden11 ай бұрын
не все объяснили, упущен один момент, как раз про момент того же дизеля. Из-за того что он относительно тихоходный, ему и общее трансмиссионное передаточное число более длинным делают, а значит момент важен не на маховике. Больше момента как правило у того на колесах, у кого мощности больше
@user-vq2oo4pb6i Жыл бұрын
Очень приятно смотреть и слушать, когда информация подаëтся таким образом. Обычно под такие видео, засыпать хорошо, но тут было действительно интересно. Сергей, спасибо вам большое!
@pattrollheadOFFSkij11 ай бұрын
Это просто невероятно!😮 Спасибо за такой подробный и красивый минифильм. Мои аплодисменты!
@legis280 Жыл бұрын
Сергей спасибо большое! За простой, но очень приятно поданный и грамотно сконфигурированный материал! Приятно смотреть и укладывать все по полочкам
Благодарим за вдумчивый подход! 25:04 - и минимальный вес авто, с низким лобовым сопротивлением. Есть и 1,5 литровые, с максимальной мощностью 1,5к л.с. Есть монстры катеГории "Б". У Ф1 очень высоко-оборотистые коротко-ходные, "сверх квадратные" двигателя. У раллийных грузовиков есть свои хитрости, т.к. есть ограничения по л.с. и по объёму двигателя. Не редко, как у v-образников, у них квадрат, или сверх-квадрат.. что, в немалой степени компенсируется турбо-наддувом и увеличением фаз впуска-выпуска У, например, маневровых тепловозов может быть, всего 1000л.с. зато тяга.. Турбинные двигатели.. Ещё, бы, здорово было бы услышать про тяговитость за счёт большого объёма, хода поршня, размеров шатунов, про "проставки" межу поршнем и шатуном, про двух-тактные дизели, их конструкции, про двигатели со встречным ходом поршней, дельта- и звёзо-образные.. и как те, или иные конструктивые особенности влияют на характеристики ДВС, их "крутибельность", "оборотистость", "приёмистость", "экономичность", КПД-шность.. как эти понятия отличаются друг от друга и, при том, как влияют друг-на друга. Про дву-дисковые - много-дисковые сцепления, комбинорованные КПП.. Заранее спасибо!
@Maksim_Khasanov Жыл бұрын
Это вам не ВУЗ, здесь так глубоко погружаться не принято) Вы расписали контент-план доя видео примерно на 6 часов) а его подготовить - месяцев 5-6. Но идеи интересные, сам я не всё из этого знаю)
@SuperSuperka11 ай бұрын
формула связывающая мощность, момент и обороты существует и даёт исчерпывающее объяснение в течении секунды. И Вам следует писать понятными техническими терминами. Что такое ДВС? Двигатель внутреннего сгорания или внешнего? Газотурбинный, поршневой, ракетный?
@user-bw2lr2jd9c8 ай бұрын
покажи мотор 1,5 с 1500лс!!!
@id_Hoodwink8 ай бұрын
Самое лучшее и понятное что я видела)
@Admin_password_admin Жыл бұрын
Съемка хороша, монтажер кравчик! Ну а Сергей, как всегда, подтверждает планку классного автожурналиста! АвтоРу, спасибо
Потрясающий ролик! Очень подробно и доступно. Сергей отлично преподносит материал. Спасибо
@FinIk51712 Жыл бұрын
Спасибо большое авторам и ведущему. Всё чётко и понятно. Наконец-то я всё понял про эти два показателя.
@user-cd9tu1gp9n11 ай бұрын
Спасибо что для примеров взяли современные двигатели БМВ!!! Было невероятно интересно послушать.
@paralax147011 ай бұрын
Очень доступно для понимания, простыми словами👍
@rmatveev Жыл бұрын
Начинал смотреть с небольшим скепсисом. Но Сергей реально всё правильно расставил по полочкам. Вот прям могу подписаться под каждым словом :)
@k.r.k.11 ай бұрын
Спасибо за полезный контент. Очень интересно было послушать и наконец-то разобраться в этом вопросе, более детально.
@user-jk5fk1gu8b5 ай бұрын
Супер классное предоставление материала! Приятно слушать и легче понимать)
@sergeytrofimov421310 ай бұрын
Это видео наглядно показывает уровень школы Авторевю. Это очередной мой камень в огород "За рулём". Сергей, спасибо что развиваетесь и делаете такие интересные видео!
@user-hk1dx3yz9c Жыл бұрын
Сначала всё это показалось слишком бредово-мультяшным, но вскоре я привык и понял - это супер-рубрика!👍
@user-mf7dg9vc1n Жыл бұрын
Очень интересный материал! Спасибо, Сергей! Жду выпуск про электродвигатель!👍
@vasyilyiyv738911 ай бұрын
Отличный материал, подано понятно и с наглядными примерами.👍
@Aleksey_E. Жыл бұрын
Как и все Ваши ролики - здорово. Вроде все давно известно, но смотреть все равно интересно!
@Jonniinglish9 ай бұрын
наконец-то я начал немного понимать связь мощности и крутящего момента, спасибо за познавательное видео!
@user-fk2ld1il5q11 ай бұрын
Спасибо огромное, за прекрасный и абсолютно разжеванный материал!!!
@PioNER5110 ай бұрын
Первый раз на этом канале, очень понравилась подача информации))
@IlijaBrostyuk Жыл бұрын
Начало было бесподобное!! До мурашек.. далее много цифр.. но полезных )
@BORIS-is6ph Жыл бұрын
Спасибо за подробное объяснение. Автомобили + физика = ❤ Очень не хватало такого на Ютубе.
@user-wr4id4lv8b10 ай бұрын
Просто и доходчиво! Приятно смотреть и главное наглядно!
@user-bt3ts1zh4u Жыл бұрын
Несмотря на то, что я вообще ничего не понимаю в математике и физике...но я посмотрел полностью, так как это работа ОЧЕНЬ ПОДРОБНО ОБЬЯСНЯЕТ ДАЖЕ ТЕМ, КТО НЕ ШАРИТ ВООБЩЕ. Научный доклад. С П А С И Б О !!!
@nikitaroshchin4277 Жыл бұрын
Интересная база, ждём продолжения! Сергею спасибо за тонкий юмор и харизматичность! 👍🏼
@AndrewGlazkov Жыл бұрын
Вижу видео Сергея - жму лайк. Видео - в сохраненные, чтобы не забыть посмотреть.
@AlekseyBorisovich10 ай бұрын
Посмотрел до конца, спасибо за огромный труд
@dmitryrykov6388 Жыл бұрын
Спасибо огромное. Наконец-то простым языком про извечный спор ) А можете ещё про электродигатель (может даже в сравнении) сделать? Я знаю что "Это другое", но тем интереснее будет посмотреть на сухие показатели.
@user-ol4jq9uc8n Жыл бұрын
Великолепно:) Просто, доходчиво и полно:) Спасибо большое.
@Nikitosikwwjsnsfj6 ай бұрын
Это шедевр!Продолжайте!очень интересно!
@Exhausts139 ай бұрын
Качество материала на высоте! Я хоть и знаком с этим всем, но посмотрел с удовольствием.
@user-tq2bt4mk1s11 ай бұрын
Спасибо Вам за это интересное видео! Не останавливайтесь!
@user-hw6tm5xr4c8 ай бұрын
Нужно больше таких видосов от сергея. Первый раз наткнулся захотел посмотреть еще. Подобных роликов больше не нашел. Буду ждать тепепь. Мне кажется, что он нашел свой стиль и тему
@user-rm5ct3ob5l Жыл бұрын
Годный контент подъехал! Спасибо!
@pavel_toretto9 ай бұрын
Случайно наткнулся, очень интересно. Лайк и подписка
@belarium4637 Жыл бұрын
Супер! Пожалуйста продолжайте рубрику!
@user-sh4xz9qi7o8 ай бұрын
Шикарно подготовленный матерял, СПАСИБО!!!❤
@strong_pelican11 ай бұрын
Просто невероятно познавательный и интересный ролик. Сложные вещи на простых примерах. Огромное спасибо за ваш труд и креативный научный подход. Найти такой крутой материал в попсовой помойке ширпотреба это большое удовольствие!
@vladvulcan Жыл бұрын
Очень креативно и забавно) мне даже как опытному в этих делах было интересно посмотреть
@user-xo2fd2ll3n11 ай бұрын
Самое главное это работа. Работа - это сила умноженная на путь. Сила на плечо - это крутящий момент. Крутящий момент, умноженный на угловую скорость - это мощность.
@user-xu1rs7gi7c10 ай бұрын
Это что-новое в механике). На самом деле, работа - это сила умноженная на расстояние. Или мощность, умноженная на время.
@user-xo2fd2ll3n10 ай бұрын
@@user-xu1rs7gi7c Да, сила на путь, разумеется
@siniyden10 ай бұрын
@@user-xu1rs7gi7c как-то странно. Расстояние это самая короткая траектория от а до б. Путь же учитывает к примеру кривизну, крюки, повороты. Может быть полезную работу расстояние показывает, но мы же не в идеальном мире живем
@chipolino839 ай бұрын
слушай ну прям удивил если честно. все внятно, понятно , по полочкам разложено, да еще доступным языком (ну то есть на примере ) спасибо !!!!!! Подписка однозначно желаю будущий контент делать в том же духе !!!!!!!
@user-ns9ff1sz4x8 ай бұрын
это просто восхитительный рассказ! хоть я и знал все это и хорошо разбираюсь в моторах но послушать было просто интересно)
@bodyk9010 ай бұрын
Не мог отрваться! Требую больше видео!!!)
@user-iw2dh2bx1i11 ай бұрын
Браво ! Очень редкий материал.
@user-fe5kz7gn4s11 ай бұрын
Великолепная работа!!! Огромное уважение!!!
@user-rg6dl6qs2q11 ай бұрын
Прекрасный ролик. Сергей, спасибо!!
@imax303311 ай бұрын
Вероятно это самое лучшее видео на данную тему 👍🏻 всё максимально просто рассказано но только не формулы как на доске в школе 😂🙈
@doctorlavrbmw11 ай бұрын
кайфанул!)) Спасибо!
@Nanotoly11 ай бұрын
это лучшее видео на данную тему, что я видел
@user-qc9rx1br6x Жыл бұрын
Отлично! Теперь буду ждать выпусков «с базы». П.с. Бэха на фоне - огонь
@user-un3pn4cx3c Жыл бұрын
спасибо. давно хотелось разобраться в этом вопросе.
Не смотря на то, что знал эту информацию с удовольствием посмотрел и скинул сыну, что бы он понял))) Спасибо ☺️
@Yurich1611 ай бұрын
Серёга, браво! Представил тебя в роли преподавателя в каком-нибудь автотранспортном техникуме со всеми этими учебными пособиями! Я бы ни одной лекции не пропускал! P. S. А как же на счёт "Лошадиные силы помогают продавать автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки"?
@RAgIN17410 ай бұрын
Да бред давай не пиши
@user-bq5cd4ru4y9 ай бұрын
все верно.. от крутящего зависит разгон. а от лошадей - максимальная скорость.
@user-pf6jc6xm5i9 ай бұрын
@@user-bq5cd4ru4y Точнее не только от крутящего а от кривой этого самого крутящего.
@user-fc3ij5oc6l11 ай бұрын
Корректно сравнивать двигатели не по рабочему объему, а по массе/габаритам, т.к. именно от них зависит, получится вписать мотор в конкретный автомобиль с сохранением параметров управляемости и др. или нет. А ньютон-метры можно и трансмиссией подкорректировать.
@rodiongub95438 ай бұрын
👍
@youmifka Жыл бұрын
Классная рубрика. С удовольствием буду смотреть
@user-ij6fp3kg8t Жыл бұрын
Шикарно! Давно читаю авторевю, особо понравился материал о Мустанге Шелби гт500. Подходил к Вам на автовыходных)
@user-qn7cr8nw1w10 ай бұрын
Прекрасная манера подачи материала.
@JasonVoorheez2z6 ай бұрын
Отличный выпуск, очень понравился. Жду побольше таких познавательных видео, желательно про всё)) А так, для начала про электро моторы можно)
@deadly_snail11 ай бұрын
Дизель с четырьмя турбинами - звучит очень надёжно😂
@YchchataTohtobul3 ай бұрын
Caterpillar V16 для карьерных самосвалов как раз с 4 ТК
@iiivanov Жыл бұрын
Наконец появилось подробное видео на эту тему
@KawaRaider Жыл бұрын
Офигенный ролик и снято отлично!
@adelesabirova3517Ай бұрын
Спасибо, наконец поняла разницу между крутящим моментом и мощностью, особенно помог пример с кашей😂
@stassidorin2304 Жыл бұрын
Отличное видео. Очень позновательно.
@user-sb4jn3zt7y11 ай бұрын
На сколько же это наглядно! 👍
@user-gl2ge2ry1e Жыл бұрын
Это очень хорошее видео. Знаемский прекрасен. Ждем возрождения Авторевю!
@xxxIGORxxx100011 ай бұрын
Наконец то до конца допетрил в чем все таки смысл 😁 спасибо за отличные примеры👍
@user-he4nd5mw7h4 ай бұрын
Отличная подача материала!
@user-ty7dq8yz2j8 ай бұрын
отличный ведущий, контент подан просто и понятно, хочу ещё
@Zuldjin10010 ай бұрын
Спасибо за видео, ты ещё пишешь зеркально чтобы нам было понятно ❤
@DamonMcRay8 ай бұрын
Спасибо за информацию!
@tuentinqarantin450411 ай бұрын
Ни разу за 9 лет такого не написал, но это самое понятное объяснение, с примерами и визуализацией, даже далëкие от темы поймут)
@HCR_11_SENNA Жыл бұрын
Отличная рубрика👍 Сергей моё почтение🤝
@leventinaglans54259 ай бұрын
Я полюбила Сергея Знаемского ещё в АвтоРевю за цепкость к мелочам, всесторонний подход, яркие метафоры, понятность изложения и желание приникать до сути. Я здесь только ради него.
@spike4461 Жыл бұрын
Прикольно. Ждём новый выпуск про электромобили 👍👊💪👌🔥🔥🔥🙏
@APT41911 ай бұрын
Спасибо за интересный выпуск А сердечко❤от ведущего будет?
@user-jb4yj5ke1u11 ай бұрын
максимально понятно! благодарю!
@IroonTusk11 ай бұрын
спасибо за работу, все довольно просто и наглядно сделали.
@user-vx5gv7ig1c8 ай бұрын
Классное видео, Молодец, ясно объяснил, Благодарю
@KICHENOK17 ай бұрын
Супер подача!
@djonkarter398711 ай бұрын
Очень интересно и доступно)
@user-kt1fb1ym9e9 ай бұрын
Ну теперь хоть стало понятно что есть что, спасибо
@budniyevgeny9 ай бұрын
Я первый раз, ПЕРВЫЙ РАЗ(!) в жизни наконец-то понял чем отличается мощность от момента! Грёбанные 30 лет я в теме авто, буквально с 5 лет, потому что отец учил меня читать по автогазете Клаксон. И вот уже 30 лет я буквально не пропускаю новости авто мира, но до сих пор по нормальному не мог понять чем отличается мощность от момента. В общем я понимал почему большие корабли, грузовики, тракторы и самосвалы с дизелями, я понимал почему среди автолюбителей есть почитатели дизеля, вроде понимал что у дизеля в общем больше момента на низких оборотах, в городских режимах и больше именно ощущение мощности под ногой. Так оно и понятно, ведь даже самые дешёвые дизели всё ровно по ощущениям тянут лучше самых дешёвых бензиновых собратьев. Ещё одна вещь: я теперь понял почему более высокооборотистые движки с более короткими шатунами (условный V10 от Lexus). Теперь я понимаю почему высокооборотистые атмосферные Ferrari отличаются феерической максимальной скоростью. Понимаю почему V12 "ташит" во всём диапазоне и опять же отличается хорошей крейсерской скоростью. Понимаю почему трактор 🚜 много тащит, но медленно едет. И условные американцы предпочитают дизеля для пикапов.
@user-vs4dv5cf8o Жыл бұрын
Выпуски с Сергеем в качестве ведущего всегда интересны и познавательны, как и в этот раз. Ждём продолжения!