CONVERTIR TU COCHE A HIDRÓGENO o A ELÉCTRICO SIN COMPRAR UNO NUEVO: ¿EL RETROFIT DA SU PRIMER PASO?

En España va a discutirse a partir de la próxima semana, según se publique este vídeo, la posiblidad de poder convertir los coches para hacerlos eléctricos, prescindiendo del motor de combustión, o incluso en el futuro convirtiéndolos a hidrógeno para que puedan funcionar con el gas, cuando tengamos hidrogeneras, sustituyendo las motorizaciones diesel.
¿Lo llegaremos a ver en España?
En este vídeo te cuento qué está pasando y de qué va el retrofit que ha comenzado a discutirse en el congreso.
Prueba a configurar el coche que tienes en mente con nosotros, te ayudaremos durante todo el proceso y obtendrás los mejores descuentos de forma inmediata: www.carwow.es/que-coche-me-co...
Síguenos en Instagram:
/ carwow.es
Síguenos en Twitter:
/ carwowes
Síguenos en Tik Tok:
/ carwow.es
Síguenos en Facebook:
/ carwowes
PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS:
/ @carwowesp
O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME:
/ jfcalero
Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria:
- Pruebas de coches
- Información sobre vehículo eléctrico
- Conducción autónoma
- Novedades...
¡Y mucho más!
#retrofit #hidrógeno #eléctrico

[@robertog.212]

Esto es lo mas cercano al verdadero ecologismo, reutilizar en vez de tirar y comprar otro. Me parece una buena idea, y espero que prospere. Para utilitarios de dia a dia puede ser ideal. En europa ya hay kits asi, como el del lada niva

[@ivanchu5574]

La euro7 trae cámaras inteligentes obligatorias . Por nuestra seguridad .

[@fernandorebelfigueroa6157]

Aquí en Argentina ya las ITV aceptan coches reconvertidos a eléctricos y los aprueban sin problemas más que presentando los papeles hechos por el ingeniero que certifica el trabajo hecho en el vehículo. Y no tiene costo extra en la ITV.

[@elronroneodelron]

casi igual que en españa

[@frykyvyk]

Antes electrificaría o hibridaría mi hilux de 2008, que me compraría un eléctrico de bajo coste para trabajar, estaría fenomenal tener esa opción

[@diegodelaserna3590]

Francisco. Qué bueno que en España estén abriendo la puerta al Retrofit. Ojalá avance fuerte. Nosotros hace 2 años que hacemos retrofit en Argentina y te comparto nuestras experiencias.

[@fuevarde]

Aquí en Costa Rica, hay unos muchachos (Electroconversiones CR) que hicieron el cambio del motor de un Mini Cooper y los pasaron a 100% eléctrico; le da una nueva vida al carro y queda genial!... 😉

[@jorgelloretcubillas8717]

Los clásicos son clásicos y se han de quedar como están...con el alma con la que nacieron 👍🚘

[@asnovasdodia]

Eso dijeron los establos.

[@oscartenerife9831]

Si, para estar todo el día en el taller... Y casi nunca rodando.... Prefiero darle una nueva vida, poder utilizarlos en ZBE y hacerles otros 200.000 km y no tenerlos metidos en el garaje o en el taller

[@DavidGarcia-kf9wo]

Cómo se nota que te sobra la pasta para romanticismos.

[@fuevarde]

Hasta que dejan de traer repuestos del carro que uno tanto quiere y cuida; ahí sí hay que pensarlo muy bien y si hay otras opciones sin duda vale la pena darles una nueva vida!... 😊

[@rody4828]

@@oscartenerife9831 Y para qué quieres hacerle "otros 200000 km" si el coche ya no te va a ofrecer las mismas sensaciones que se supone que buscas en un CLÁSICO, por no decir que el reparto de pesos por los nuevos componentes va a cambiar y va a afectar directamente a su rendimiento y estabilidad. Al final lo que tienes es un avestruz que ni es clásico ni es moderno, no te ofrece ni la sensación de un clásico ni la seguridad y modernidad de un coche moderno. Una chapuza. Dejad a los clásicos en paz ya ostias. Si no van a dejarnos seguir disfrutándolos, entonces prefiero que los dejen morir tranquilos antes que ver este tipo de estropicios de piezas de patrimonio histórico.

[@ratycoon1553]

Interesante lo del retrofit mas opciones siempre es mejor pero no se porque me da que eso en España esta años luz para ser una realidad.

[@javikoyote]

Aquí en España, teniendo en cuenta que no han sido capaces de hacer una reglamentación para poder instalar las lámparas led en los coches con faros halógenos. Y se ha tenido que autorizar/asimilar las normativas realizadas por otros países de la UE. Me extraña y mucho que lo realicen. Habrá que hacer como en ese caso y asimilar la normativa de Francia o Alemania. Lamentable pero es así.

[@aestradarespeto]

Tiene usted mas razón que un santo. España es pais de normativas bíblicas que nadie entiende su razón de ser, pero que todos los poderes públicos o semi-publicos aplican de forma restrictiva. Poner un sistema de hibridación ligera con motores que sustituyan los alternadores y motores de arranque, unido a baterías colocadas en las "bañeras" de las ruedas de repuesto, serían muy fáciles de implementar y bajarían las emisiones de cualquier vehículo.

[@replicante4114]

Tranquilo, ahora va a cambiar todo, para seguir igual

[@albertomunoz3835]

Mi opinión es que me parece una muy buena iniciativa para vehículos de diario. A los clásicos habría que dejarlos de origen. Son coches de domingo y lo que contaminan es ínfimo. En temas de seguridad pues llevas razón pero no olvidemos que se supone que debería ser más económico que adquirir un coche vehículo nuevo ya que los precios se están poniendo inalcanzables para la masa obrera.

[@hillmarc6792]

Y el que quiera hacerlo en un clasico que lo pueda hacer tambien si le sale de los huevos

[@eusebiolivares3415]

Las opciones siempre son buenas, luego el dinero te ayuda a decidir. Gracias Calero!.

[@E.VIGUER]

Excelente vídeo y muy didáctico. Muchas gracias.

[@joanantonim.p.2400]

De acuerdo con Jorge González... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻

[@mperezv2]

Muy interesante este tema para los amantes del auto clásico como yo. Te animo a seguir con este tema que para mi y para muchos es muy interesante. Nos fastidia un poco perder el sonido de un motor de combustión pero me parece una muy buena opcion si el motor del vehículo ya no funciona. Muchas gracias por toda la información que aportas.

[@cesarencinar3681]

Nos guste o no la posibilidad me parece que está bien y tener algo de libertad, que ya está bien de no poder cambiar el alerón del coche sin pagar

[@alexantonio5698]

Con unos 30 comentarios ya escritos antes que yo, me decido a poner el mio. Creo que electrificar un auto es una buena solución TEMPORAL. Hay una flota grandísima de autos que demorará decenios renovar. Sí a estos autos se le puede dar una "segunda vida" por un precio varias veces menor que el de un auto nuevo: ¿por qué no? Todo pasa por la economia de escala. Sí una empresa se enfoca en un modelo de auto en específico, tal y como Calero nos explica, le hace todo el proceso de homologación con unas modificiaciones estándar y establece una línea de "transformación/ensamblaje" contínua: el precio bajaría mucho. 200 km de autonomía a 120 km/h: suficiente para ir diario al trabajo e incluso una excursión de fin de semana a unos 100 km de casa. Por unos 5 mil€. No me parece mal y lo puede asumir el 100% de las personas que ahora no pueden darse el lujo de pagar los 25 ó 30 mil€ del MG4. Por contra: el que quiera seguir con su auto de combustión: le respeto su deseo. Su futuro serán los combustibles sintéticos; sí lo puede pagar: perfecto. Ojalá que los gobiernos lo apoyen, una empresa se decida y que le den esa oportunidad a millones de personas. ¿No están preocupados por que cierran SEAT? ¡Utilicen esas instalaciones y dénle trabajo seguro a miles de empleados qualificados! ¡Modifíquen SEAT´S a eléctricos!

[@diegodelaserna3590]

1) los chinos tienen muchísima trayectoria en vehículos eléctricos, por lo que no es correcto decir que los componentes chinos no sean seguros, sino todo lo contrario. Altos estándares de seguridad y confiabilidad. 2) por lo general un retrofit se hace con 10 o 20 kWh de baterías de litio. No más que eso, por lo que el vehículo queda de un peso muy similar o a veces menor. No se afecta el comportamiento dinámico del vehículo.

[@sattiv6387]

Sería interesante para mi 206 Cabrio de 2004, un coche interesante que en grandes ciudades ya no puede circular. Y que en un futuro lo hará menos todavia, con un motor de 140/150cv y batería de 50kwh, sería muy interesante para poder seguir disfrutando de él.

[@consulformatoxiria4036]

Buenas tardes calero , creo que haces ua buena labor para los profesionales del sector de el automovil , hay otro "super tio" , por ahi , que lleva mas de 40 años trabajando para hacerle la vida facil a los mecanicos y formadores del sector, este no es otro que "pepe" de formauto , le debemos un homenaje por su trabajo y dedicacion , gracias

[@biscayforex4317]

No pienso destrozar ninguno de mis coches convirtiéndolo a nada. Mis coches ya tienen su motor.

[@angelcasas8946]

Estoy con usted.

[@mruiz7930]

Esta muy bien el retrofit, yo tengo un Hyundai Coupe Gk 2002, perfecto estado y va genial, pero no quiero meterle motor electrico, quiero hidrogeno, no hay soluciones para esto ni mucha info !! Calero habla sobre hidrogenizar un coche que creo que es mas facil que electrificalo😊

[@romyantoniolizardollauger1407]

Hace más de 20 años cuando llegue aquí me sorprendió la poca cantidad de vehículos a GLP que avía en circulación viniendo de un país donde 70% ya usaba GLP también se tenía que hacer que los vehículo su vida útil se alargará lo posible en el tiempo entonces les dejo una pregunta quienes eran más ecológicos hace 20 años los Europeos con un pargue de vehículos a gasoil o muchos países del tercer mundo a GLP

[@santiagocorrea388]

Aquí en Colombia también se pueden hacer y hay varias empresas que lo están haciendo. El problema es que sigue siendo muy costoso y más con el precio del dólar que estamos manejando en este momento en el país.

[@plasmghost1]

Yo llevo esperando esto desde hace muchos años, me parece interesantisimo. Tengo un Accord de 2003 que me parece un cochazo y me sería una gran pena que en unos años no se pueda usar por su motor... con esta solución sería clave

[@marcosllopis5088]

Me parece bien siempre y cuando el vehículo en cuestión esté en un estado óptimo.. Lo veo genial para esas miles de furgonetas que dan verdadera pena . Gracias Calero Saludos cordiales 🙋

[@argieder9382]

El retrofit lo veo ideal para rescatar motos antiguas por ejemplo. Cuando el chasis aun esta bien pero ya no hay repuestos de motores.

[@aminlopez2888]

Otro disparate más de la electrificación. No sería más lógico, económico y ecológico adaptar a los viejos vehículos un sistema de escape que cumpla con la norma Euro 6? O eso no es rentable para ellos? 😠

[@weytor]

eso no interesa

[@ivanalvarezasturias]

Económico seguro que no. Hay muchos vehículos en los que directamente tendrías que tirar todo el motor

[@JCC__BMX]

Las ITV son demasiado limitantes en España. Casualmente la pasé a mi coche hace 2 días, me pincharon el scanner OBD2, sin problema, me contó el técnico que ése mismo día tuvo dos coches con matrícula k, es decir, de 2018 aproximadamente, que daban errores en el scanner pero en el cuadro no daban ningún aviso. Por otro lado, detrás mía iba un 911 cálculo que de últimos de los años ochenta, el técnico viendolo de lejos me dijo que éso para él era " un marrón". ¿Es necesario tener un sistema tan restrictivo?

[@RabiousCrow]

No te dejan ni cambiar los faros halogenos por Zenón o led para ver mejor y te van a dejar adaptar el motor. Su. Cambiando motor entero es mas rentable que comprar nuevo. Sobre todo para los que compramos vehículo Justo antes de las etiquetas y ahora tenemos una C

[@Vidirreisin]

No, tampoco puedes coger un vehículo en un desguace y darle otra vida, debe más ecológico fabricar coches nuevos que la mayoría de la gente no puede pagar. A pagar más de 30.00€ y de ahí para arriba por uno eléctrico me parece un disparate, si quieres electrificar tu vehículo la homologación te quita las ganas con lo que tienes que pagar... Yo con mi A4 B6 desde el 2004 y 1.9tdi hasta que se le caigan las puertas porque el motor es eterno.

[@DARKDOG2020]

En Estados Unidos hay todo tipo de materiales para hacer retrofit. Aquí en KZbin hay muchos vídeos que lo demuestran. No sólo hay material chino... Un saludo

[@ojeland88]

Buen vídeo como es la norma, Calero. Está bien lo del retrofit y tal, todo vale por contener nuestros preciados vehículos “viejos”, pero estaría muy acertado exponer en un canal como este el j🤬dido tema de las itv’s en estos vehículos.Me refiero a los industriales, por ej quien quiere conservar un citroen azu, un R4 furgoneta, un land Rover, etc… coches que si, en teoría son industriales/mixtos y así lo refleja su ficha técnica, que se regulase su uso como industrial o simplemente un vehículo de ocio , aunque en su día fuese algo para trabajar. Gracias! 🙋🏻‍♂️

[@jamsa00]

Si teneis curiosidad, en el canal de Familia Fuertes han hecho varias conversiones retrofit a eléctrico 😊. Entre ellas un Porsche o un Volkswagen Escarabajo con el que circulan legalmente por España

[@unairamos74]

Muy buen vídeo, Calero! Este es un tema que llevo persiguiendo años, y en países como UK o Alemania nos llevan décadas de ventaja. Hay empresas que no sólo te electrifican tu coche, sino que lo actualizan, mejoran por completo y lo dejan completamente utilizable como coche diario. Yo desde luego, a día de hoy, preferiría electrificar mi veterano e indestructible Picasso del 2005, antes que comprar ninguno nuevo, ya que son todos una castaña, carísimas tablets con ruedas. Y si no se puede en España, lo acabaré haciendo fuera, y la ITV lo tendrá que aceptar sí o sí.

[@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER]

Emigra un año a alemania y arreglao.

[@jorgemartincosgaya494]

Si, la itv te lo aceptara homologando previo pago, y horas interminables en la itv de rigor.Te lo digo por experiencia....

[@unairamos74]

@@jorgemartincosgaya494 no sé a que ITV vas tú. A la que voy yo sólo hay una pequeña cola para pagar la inspección normal y ya. Y si lo que hayas hecho fuera, por ejemplo en Alemania, te lo homologado TÜV Rheinland, por poner un caso, la ITV no te puede obligar a re-homologar nada, ya que al ser un país de la UE lo que venga de Alemania va a misa. No se considera importación ni reforma, sino que has homologado en otro país de la UE.

[@elinforman4610]

Sr Calero tengo un MB W210 320 CDI, pues bien hablé en la ITV de Sevilla, para cambiar los discos de frenos de serie, que son auto ventilados, por unos perforados de Brembo, mi sorpresa es que para mejorar la frenada del vehículo, tengo que hacer una reforma en la ficha, lo que conlleva una peritación y un taller debidamente homologado y eso me supone sumarle 300 € más, si los discos cuestan ya montados 150 a 200€, con la reforma serían 500€, estamos en un país, en el que todos tienen que sacar tajada, así que a mi pesar, se queda el coche como está.

[@alvarocoullautdefrutos8634]

Anda aque no hay coches buenos con 10 o 15 años en los que yo me gastaría a gusto 10000€ o 12000€ en electrificarlo, cambiar suspensiones y frenos y seguir con el otros 15 años.

[@DavidGarcia-kf9wo]

Qué coches son esos?

[@borja_8910]

incluso coches con mas de 15 años

[@juancarlosruaruiz3349]

​@@DavidGarcia-kf9wo Audi TT, mercedes clase E, BMW serie 3,4,5 y 6; nissan 350z; Honda Civic type R... Esos son solo algunos que puedes encontrar con 10 y 15 años que en prestaciones le pasan la mano por la cara a cualquier coche de los de ahora que puedes conseguir a buen precio

[@adriangalileo9408]

​@@DavidGarcia-kf9wo BMW e92 por ejemplo, E46 también, E60 y esto solo en BMW, en las demás marcas lo mismo, es más yo en un e31 también me lo gastaría, pero por qué me encanta esa carroceria

[@ivanchu5574]

La euro7 trae cámaras inteligentes obligatorias por nuestra seguridad . Un coche viejo es un coche viejo .

[@kyriosolar]

Calero, felicidades por tu canal, quienes son esos amigos??, cuando haces el video, aca en Mexico ya estamos haciendo Retrofit desde hace 10 años

[@carlosblanquer8628]

Ojalá. Pero vamos, la gente no es capaz ni de invertir en convertir coches con carburación para pasarlos a inyección, no creo que muchos decidan hacer los otros cambios que mencionas. Los pocos que podrán hacerlo es gente que le sobre la pasta. Así de claro

[@robertoarolas4722]

Si es un clásico, un sacrilegio

[@israelw12]

Te va a costar más la correa que el perro. No lo veo. Buen video Calero, como siempre 👍

[@unairamos74]

Pues no sé yo... por ponerte un ejemplo, electrificar y actualizar un Mégane clásico (año 2000, p.ej.) puede costarte unos 18.000€. Pregunta lo que vale uno nuevo...

[@israelw12]

@@unairamos74 Si solo fueran 18mil€ todavía me parecería barato, pero será bastante más de eso. Esas opciones solo son para gente con mucha tela para fundir en coches con los que tu y yo sólo podemos soñar...

[@GodKillah84]

En otros países de europa electrificar o hibridar es más barato y menos costoso a nivel burocrático. Imagínate cuántos impuestos van a crear para homologar nuestroa coches térmicos a otro sistema...

[@Miorsp]

Seguro que si se generaliza esos Retrofit y se regula bien, los precios serían asequibles (por pura demanda y competitividad entre empresas) y seguro que mucho más que los cacharros nuevos que venden hoy en día; son literalmente una estafa. Los coches eléctricos actuales son como si te compraras un móvil de 6000€ y te aguantara la batería un par horas. ¿Quién compraría esos móviles? Un capricho demasiado caro.

[@unairamos74]

@@israelw12 infórmate bien, es lo que puede salir un kit normal (fuera de Españistán, claro)

[@willi3606]

Yo tengo un Range Rover 3.5v8 carburado de 1984, lo heredé de mi padre que lo usaba de coche para los domingos. Toda la vida dio problemas de emisiones. Durante un tiempo estuve mirando para pasarlo a GLP. Hasta donde llegué a averiguar por una normativa estúpida me lo tuve que sacar de la cabeza. Me explicaron que ningún vehículo anterior a euro3 (creo) se podía convertir a glp en España. O sea que cuanto más viejo, y en teoría más contaminante, menos opciones de pasar a combustibles alternativos. La conversión es facilísima y está más que probada en Reino Unido donde es muy frecuente. Aquí la única opción durante un tiempo fue realizar homologación individual, que requería piezas homologadas en España que ningún fabricante de piezas te suministraba…nuestra Itv es un chiste

[@jesusmaris5272]

Suena muy bien, pero a mi parecer no deja de ser otro "disparo al aire" para despistar para lo que se nos viene encima... Dudo que tenga éxito teniendo en cuenta que el coste de la re -conversión será mayor que de lo que costará uno nuevo, no hay mas que ver los precios de algunos chinos ya y sin contar el maremágnum de trabas que se van a seguir poniendo para tenernos "controlados".

[@TheExthelsior]

Ya en 2012 tenía montado en un Mercedes E220CDI aún kit de agua con un electrolito que sacaba hidrógeno y oxígeno, del agua, lo metía en la admisión de aire y con eso conseguía un 90% menos de contaminación y reducción de consumos

[@manuelfernandezalonso20]

Buenas Calero Pues me parece imteresante Coche en buen estado con averia gorda de motor igual es planteable convertirlo a una energia alternativa. Ya q el desembolso económico si quieres mantener el vehiculo lo tendras q hacer de todas formas

[@javicanizares3651]

Veo mas interesante la opción de diesel a hidrógeno que la de electrificar coches viejos. Comparto opinion con Jorge y ademas; Ni la red de electrolineras ni la poropia red social lectrica esta preparada para que una gran parte de los coches sean eléctricos.

[@jesuscarrillogonzalez756]

Es una muy buena noticia. Es un nuevo nicho de mercado y la herramienta perfecta para optimizar los recursos que disponemos. El parque móvil español es muy grande para pensar solamente en su achatarramiento.

[@asturgallu]

Yo pienso que siempre que el kit que se monte sea de calidad, todo lo que sea darle una segunda vida a un coche viejo o moderno con el motor roto... Siempre será infinitamente más ecológico que fabricar uno nuevo. Además estoy seguro que se irían muchos menos clásicos al desguace. Lo de la seguridad en caso de impacto cierto que es un problema en vehículos muy antiguos, pero más insegura es una moto, fumar 2 paquetes de tabaco al día, beber alcohol etc etc pienso que son decisiones personales.

[@gustavoadolfolosadacordoba6684]

Muy interesante lo del hidrogeno!

[@felixangellopezalonso3993]

Debate que llega cinco años tarde, como siempre cuando se intenta avanzar en España, cuando ya hay empresas en Inglaterra, por ejemplo, comiendonos la tostada respecto a la ingeniería aplicada a este tema. Por otro lado el tema de seguridad como indica es importante porque puedes, si está mal hecho, un vehículo inconducible y no por la potencia, sino por el reparto de pesos, inercias y otras variantes mecánicas

[@huevosvsmiedo]

Todo esto Calero es fenomenal, pero como siempre somos los últimos en enterarnos. El mercado de automóviles eléctricos está muy prohibitivo y salvo que no se supiese antes, no entiendo porque no se informa por parte de los estados. Me hago eco de los que han adquirido estos vehículos y no han sabido esta nueva tecnología. Gracias.

[@holaadrian96]

Las baterías meten una cantidad de kg al chasis.... Y encima que te derive o lo que sea a la carrocería ay te quedes pegado, pero si que veo interesante el hacer un swap por un motor más moderno, que te dejen convertirlo a cualquier tipo de gas, mejorar suspensión y frenada... Agilizar todos estos trámites sería una chulada sobre todo el poder importar cierto vehículos para hacérselo, porque si no estás condenado a hacerlo con un vehículo nacional y según cuales están complicados de encontrar.... Y si los importas, obligatoriamente han de ser históricos y ya no los puedes tocar, han de estar lo más originales posible....

[@luisjesusestellervillanuev3234]

El problema principal del Hidrogeno para combustión es la corrosión del bloque motor por culpa de la formación de hidruros metálicos (para que la gente sin conocimientos de química lo entienda fácilmente es como una especie de oxido pero que en lugar de estar provocado por el oxigeno lo provoca el hidrogeno). Eso desde el punto de vista de la viabilidad técnica. Luego está el problema de los óxidos de nitrogeno, pues el 80% del aire que entra en el motor es nitrógeno y puesto que la combustión del hidrógeno es más "intensa" eso hace que no puedan pasar ni de coña normativa de emisiones alguna. Es decir, el hidrógeno en lo referente a la combustión está más que muerto i enterrado... es algo que me parece muy extraño que Calero no sepa. En cuanto al retrofit eléctrico es interesante si se hace bien pero hay que entender las limitaciones actuales que no permiten ni carga rápida ni baterías de gran capacidad por lo que servirán para casos muy concretos de personas que los quieren para hacer pocos kilometros cada día o para poder usar sin ningún tipo de restricción a diario vehículos históricos... vamos que será algo testimonial y sin ningún tipo de recorrido por muchas facilidades que se pongan. Sobretodo teniendo en cuenta todo lo que va a llegar de china en los próximos meses comparado con lo que cuesta un kit de conversión eléctrico... no compensará y en ese caso le doy la razón a Jorge de 80%Eléctrico.

[@alfredomoreno7149]

¿Y que pasa con la actualización de baterías en los PHEV actuales? Se trataría de que fabriquen baterías del tamaño exacto de cada modelo existente en la actualidad.

[@luisjesusestellervillanuev3234]

@@alfredomoreno7149 Eso habría que preguntarlo a las marcas que incomprensiblemente tarde han puesto ese tipo de producto en el mercado o a Toyota que parece que lo único que quiere es seguir vendiendo este tipo de producto... Más que nada porque el tipo de celda de este tipo de baterías son especiales para soportar elevados niveles de carga/descarga continuamente... es decir, son diferentes a lo que traen los eléctricos puros y aunque no es imposible lo más probable es que toque pasar por el aro de los servicios oficiales. En el caso del Nissan Leaf la tarifa/atraco de cambiar la batería son 30.000€ mientras que el coste real de las celdas no supera 3000-4000€... ante eso hay talleres que hacen el apaño por 6000-7000€ si no recuerdo mal pero al no ser una batería homologada ni haber ningún tipo garantía oficial si tienes un percance el seguro se va a lavar las manos porque le has cambiado las celdas originales y seguramente la BMS y todo lo necesario para que dicho cambio funcione. Lo ideal seria que hubiera empresas especializadas en crear packs homologados que fueran una alternativa interesante para el consumidor pero la relación coste/beneficio hará que esto no pase. Hablamos de tener a sueldo ingenieros para hacer este tipo de cosas, de comprar el vehículos para desguazar y hacer ingeniería inversa, de crear un prototipo funcional y tener proveedores... para que al final de un solo modelo te lleguen 2 o 3 coches al año porque la gente prefiere achatarrarlos... es un problema. Los dueños de los PHEV ya pueden rezar para que las marcas no los dejen con el culo al aire o que salga una ley que impida abusos en la posventa.

[@huskergonzalez8358]

retrofit a mi golf mk4 gti de 115 cv. yo lo haría pero a ser posible a hidrógeno y con sus 115 cv yo estoy mas que satisfecho no necesito mas. Los frenos se pueden hacer que frenen mejor. lo que no me gusta del eléctrico es que ese retrofit me daría una autonomía que no me satisface. si con el de hidrógeno me acerco a los 400 o 500 km estaría mas que feliz. e hibridarlo no me convence ya que aumentaría, para mi entender, demasiado el peso del coche. porque mantendría su motor y aparte motor eléctrico, batería y todo los equipos para su control que van asociados. aumentar el peso en 300 kg o mas para hacerlo híbrido y que su autonomía caiga 150 o 200 km no me sale a cuenta.

[@thedude6688]

Calero y Jorge los cracks de los automóviles 🎉🎉

[@rubendruiz81]

Aquí en Canarias a fecha de hoy, solo lee el OBD averías de motor. A Final de mes empiezan a medir los consumos a los euro 6

[@antoniogodinezamante2100]

Yo recuerdo en 2010 un compañero portugues tenia un 323 seria del 90 y pico,pues iba a gas se gastara 2 duros ql mes en combustible,yo flipaba solo habia una gasolinera con ese gas en mi ciudad,xk no hacen los coches con este combustible,recuerdo que llevaba un deposito en el maletero era una put. obra de ingenieria

[@joseluisfartomartinez65]

Si poner un puñetero toldo a una camper o una modificación pequeña, es una labor de titanes y homologaciones.... hay que tener ganas

[@pukkukkta]

Lo de la ITV y la OBD2 es GENIAL. Coche que no supere la Euro7 a la chatarra!!! Bien, bien, bien!!! Se acaban las chapuzas y trucos para pasar la ITV!!!! Convertir un coche de combustión a electrico, también genial!! Cualquier cosa para eliminar los coches de combustión!!! En Latinoamerica, cuesta 10.000$ hacerlo. Y se hace.

[@lupas1143]

Hace años pregunté a una empresa, aquí en España, sobre los costes de adaptar mi vieja vanette a eléctrica. Me explicaron que no había problemas técnicos y que, al ser una furgoneta, además podía elegir varias configuraciones de autonomía. Entonces me llegó la ducha de agua fría, me hizo un calculo rápido de los costes de la documentación legal y su regularización y me dijo que costaría tanto o más que la parte técnica pero si aún así me decidía, me transmitieron que la homologación dependería del ingeniero de la ITV, por lo que no me aseguraban que fuera aceptada. También me contó que si viviera en Alemania me costaría la homologación por 70 euros y podría circular en España. Espero que cambie en el futuro, mi vanette ya falleció y no pude reemplazarla.

[@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER]

Deberias haber emigrado a Alemania, hacer la conversion alli y luego ya si eso volver a España.

[@lupas1143]

@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER Pues resulta que la legalización en Alemania de conversión, me hubiera permitido circular por España mientras yo continuara teniendo mi domicilio en Alemania. Al volver a residir en España hubiera debido reiniciar el proceso desde cero aquí. Cosas curiosas de la legislación.

[@luislah6104]

La legislación aquí es un navajazo a favor de las empresa fabricantes de coches, cualquier cambio es eliminado o reducido por esos lobbies.

[@samuelpertega]

A mi me parece una muy buena opción sobre todo en el caso de autocaravanas y furgonetas camper donde el mobiliario que lleva el vehículo es casi más valioso que el propio vehículo

[@juancarlosa.h.5929]

Tengo un Nissan Sentra año 2004 motor 2.0 litros, el cuál lo tengo funcionando desde hace más de 18 meses con celda seca HHO, me rinde 150 kilómetros por litro de agua y 6 gramos de bicarbonato... Su potencia paso de 138 a 155 hp. Y lo mejor de todo contamina 95% menos que un motor similar a gasolina.

[@TacticomServicios]

Hola Juan Carlos, podrías compartir información por acá o por interno? Gracias

[@salvadorbleda5702]

¿Cómo?

[@DavidGarcia-kf9wo]

Dónde lo tienes circulando? Es legal? Quién te lo ha hecho? Y cuanto te ha costado? O es una trola?

[@pitantifacha]

🎉

[@juancarlosa.h.5929]

@@DavidGarcia-kf9wo yo le adapte el HHO, lo fabrique desde cero. Para poder usarlo sin mezclar gasolina se debe restringir la admisión de aire.

[@albertdelafuente9977]

es una buena opción, pero no podemos dejar de lado los principales objetivos para esa inversión, desde luego para cualquiera q le interese debe ser lo suficientemente económico para q realmente valga la pena el esfuerzo, y después que la normativa respete en un futuro estos retrofits teniendo en cuenta como de caros se han puesto los coches en general y especialmente los eléctricos 100% no se si es una opción válida hacer dicha inversión cuando el mercado bajo los precios por falta de demanda.

[@tonimolero5401]

antes de nada, comentar que la imagen de la miniatura del video es brutal!!

[@dsupermechanic]

Lo que tenían que hacer es crear una buena red de fabricación y venta de recambios de calidad a un precio asequible para que todos los vehículos ya fabricados y en funcionamiento, tanto los de hace 30 años como los actuales, pudiesen estar bien mantenidos. Porque la diferencia de consumo, contaminación y seguridad es enorme de un coche mantenido a la perfección a uno que se le hace lo justo para ir tirando. A parte deberían facilitar todo lo que quieras hacer en un coche para disminuir el consumo y la contaminación o para aumentar su seguridad, en lugar de poner trabas para todo y que todo se haga pagando.

[@joshsupertrival4933]

En Lobón hay un taller que hacen cambios a hidrógeno con motores de combustión, lo bueno : etiqueta eco y ventajas varias incluyendo consumos , Lo Malo : alto coste de conversión y posible a la larga la humedad de los vapores de combustión de hidrogeno pasa al aceite dañando los pistones( no estoy muy informado de esto eso dicen algunos).

[@yo2093]

Gran vídeo! Que tal va el retrofit de las vespas? Como va el proyecto?

[@FFer-ug3ik]

Hola carwow, te paso este aviso. Tema importante, por si las moscas: Bomberos informa que en accidentes donde se observe graves daños en un vehículo que sea híbrido o eléctrico, no podemos tocar la chapa del vehículo ya que puede haber una derivación de las baterías a la carrocería y quedamos "pegados". Sólo en caso de vida o muerte de las personas que están en el interior, el agente podrá valorar arriesgarse o no, pero el peligro es muy alto. Se avisa a Bomberos y ellos con un útil que tienen van testando en varias zonas de la carrocería si hay o no derivación, una vez comprobado eso, acceden al interior en busca de un fusible que llevan estos vehículos para asegurarse de que dejan aislada la tensión de las baterías.

[@FFer-ug3ik]

lo tengo pq estoy en grupos de whas de fuerzas y cuerpos de s.e

[@borjafonsfernandez8421]

Poder hibridar un coche que no tiene esa tecnología me parece una buena idea pero lo ideal para mantener coches viejos con valor histórico o sentimental serían los combustibles alternativos. Lo de hace un coche eléctrico con la base de un coche viejo no lo veo tan buena idea y solo sería una opción interesante para casos muy concretos. Pero estoy totalmente a favor de que esa opción sea posible.

[@ENRRRYKE1]

Gracias por hablar de esta cuestion.... No hay mejor forma de reciclar un vehiculo que seguir utilizandolo al transcurso de los años

[@gabiraor]

Interesantísimo, Calero, estoy totalmente a favor del retrofit, ya que muchos no podremos adquirir vehículos eléctricos nuevos por su alto precio y no tiene pinta de que bajen, el retrofit puede ser clave en los próximos años. Muchas gracias por tus vídeos, me encanta lo que haces. Saludos!

[@JoseFernandez-cs3hd]

Si por 1500 , 3 talleres autorizados, en año y medio , ya habría miles de coches convertidos, pero no se ponen ni de acuerdo en precio , que si según coche año 5 mil,6mil ,8 mil 9 mil euros , si como vas a gastar 8 meses de sueldo en eso con la escusa de papeleo y homologaciones y 1 simple semana de mano de obra, esque quieren 0 emisiones a costa del ciudadano, 50 años para ese cambio y lo quieren ya , igual hace 2 años solo había 2 batería litio y ácido, que es lo más caro del coche eléctrico, y ahora resulta que se puede hacer con sodio con residuos nucleares , con grafito con hidrógeno con cualquier cosa , menos de la mitad de cara que la de litio , y siguen pegandote un sablazo , pos el día que se prohíba circulación nadie lo haya echo por su precio, que no se preocupen en multar , por que la gente lo va decir así, claro hombre me lo pagas tú con la p , porque ami me dicen llega 2030 el trabajo a 35 kilómetros entra la prohibición hipoteca basura impuesto de circulación seguro gasolina comida agua luz Internet ropa, de dónde saco con 1100 pal capricho del estado , y lo digo así se an tirado 23 años clavandome impuesto y tantos millones de españoles que lo paguen el gobierno con la p que mira como pasus trajes coches oficiales chóferes viajes pagados y guardaespaldas, se lo pagamos entre todos

[@winstonsmith1457]

Hidrógeno-tèrmico híbrido y enchufable donde además la pila eléctrica pudiera ser mixta entre pila de combustible y sólida anti-incendios.

[@AntonioMartinez-mz6ly]

Ojalá al final se pueda hacer

[@cesarlopez5935]

La idea es buena, pero hay que ver donde se pone la bateria y el tema de reparto de pesos, que es algo que los ingenieros tuvieron en cuenta y de que no puede variar mucho si se quiere un coche seguro.

[@arovis]

Me hubiese gustado convertir mi vieja Fiat Fiorino Panorama a eléctrica, pero hace una década que está en cielo. Le mando un beso desde aquí.

[@watchtvr]

Estaría bueno poder cambiar mi VW Bora MK4 a eléctrico… creo que si califica en temas de seguridad. Saludos desde Perú 🇵🇪

[@sergiomartinez4336]

Me imagino que si haces la conversion de un gasolina a hidrogeno, el o los catalizadores que lleve el coche se puedan quitar. Realmente lo veo una solucion hacia coches viejos que esten en buen estado. En el 2005 compre a capricho el coche que tengo ahora, es un 2.0 gasolina y hace dos semanas llego a las 6 cifras (100.000kms), aun le quedan muchisimos kms y me encargo de que su conservacion y aspecto sea como recien salido del concesionario. Seria una pena q por las medidas ya implantadas (que tiene la "B") y por las que seguramente vengan en un futuro, decida dejarlo en el garaje pudriendose en vez de disfeutarlo.

[@LordBladeR6]

Precisamente por ser coches que no cuentan con los nuevos sistemas de "seguridad" es por lo que son más atractivos, no llevas lo que NO quieres llevar.

[@santiagoduenas2260]

Calero un favor, podrias comentar cuales empresas chinas son las mejores para hacer el retrofit

[@Darchful]

ITV = Timo por parte del estado.Debería de ser abolido.

[@vicens9779]

Las conversiones a electrico de estados unidos muchas veces le reducen la potencia a los coches, otras veces le ponen mucha mas potencia, no parece ser ningun problema aumentar o disminuir la potencia.

[@djchapaculturehouse5233]

Esto si es un notición, yo en estas cosas pago con los ojos cerrados, por que 3000 pavos los paga cualquiera, pero 30000 es otro costal, seguire esta noticia de cerca!

[@manudeflor]

Electificaré mi Seat León del 2004 ⚡ 🔋

[@samuelrme7725]

Creo que la compra más inteligente hoy, es bifuel GLP. Es lo más barato para viajar, y contamina igual o menos que los híbridos. Yo compraría o instalaría GLP, y dentro de 10, 15 , 20 años , cuando haya que cambiar el coche, ya estará la cosa más clara sobre que comprar, creo que es lo más inteligente

[@javier-qd7xt]

Aquí nadie hace nada,no merece la pena,para pasar la itv para los led solo dos marcas y a unos precios que ni te cuento....asi que imagínate cambiar a hibridación. Mucho cariño le tienes que tener al coche o tener un clásico caro

[@AlejandroABG]

Ojalá haya alternativas, y el aro a pasar no sea tan estrecho.

[@Petrus_Images]

Gracias por tu canal. Me gustaría conocer su sabia opinión, Nissan Pulsar motor K9K, 200.000Km me han dicho que necesito cambiar los 4 inyectores y calentadores, 2.000€ aprox, que opinas?

[@David-ze8dd]

Pero mira que son pesados con meternos las lavadoras hasta en la sopa que no quiero lavadoras cojones!!!

[@franciscojavierlopez9256]

Jajajajaja estoy contigo, que se electrifiquen ellos los cojones.

[@jorgelloretcubillas8717]

😂😂😂😂Que se electrocuten ellos..... ahora corro a convertir un Golf GTI MK2 en lavadora...

[@DavidGarcia-kf9wo]

Es lo que hay, o no te has enterado todavía de que el petróleo se acaba, el NOx es cancerígeno y el CO2 crea efecto invernadero...?

[@migueltejera6641]

Entonces como vas a lavar la ropa 😂

[@David-ze8dd]

@@migueltejera6641 😁👍🏼

[@SrBuddy]

Se te olvida el peso total y la aceleracion. Aunque pongas un motor de la misma potencia, el peso final (por las baterias) aumentara consideramente, y la aceleracion (el par) aumentara con lo mantener el sistema de frenada original o parecido seria insuficiente. Siempre habria que aumentarlo.

[@jorgen.6395]

Todas las conversiones a combustión de hidrógeno que conozco parten de motores de gasolina. Por qué se menciona la conversión de diesel a hidrógeno? Hay algún fabricante que lo está desarrollando?

[@romyantoniolizardollauger1407]

Lo del hidrógeno en un motor de combustión interna es un tema que se ha estudiado desde ya hace tiempo pero solo imagínense que el 40% de los vehículos funcionase con hidrógeno que pasaría con las economías de los países exportadores de petróleo 😂

[@andrescorreaflores4318]

Ojalá sea esto posible,,,yo tengo un audi q7 del 2012,,y m encanta,,por no tener esta opción como recurso ,seguramente tendré que optar por un tesla model Y,,,y la verdad no m apetece ,,quisiera tener esa opción d poder electrificar mi Q7

[@ricardogomezr5568]

Una empresa navarra hace años electrificó algún vehículo, no he oído nada más del tema, se habrá estrellado contra la administración. Eres un optimista, Calero. Estamos en tiempo de propaganda electoral. De aquí a las votaciones nos dirán que les parece muy buena idea y que cambiarán la legislación para hacerlo fácil y posible. Después de las elecciones, si te he visto no me acuerdo.

[@soyeltroll]

Yo veria razonable que en una homologacion a electrico se incluya, si no lo trae, el ABS y el control de estabilidad, ya que comparten elementos y no son visibles, a diferencia de un airbag. La gracia de estan conversiones no estaria tanto en coches antiguos, que no deja de ser una excentricidad de un rico, sino en coches de los 90 o 2000 que no cumplen la normativa pero se les podria alargar mucho la vida dotandolos de un motor electrico, yo tengo un corsa de 65cv y le pondria sin problemas un motor electrico de 40cv, y baterias para 50km y me sobraria para el uso que le doy, pero no al precio que cuesta una transformacion hoy en dia....

[@pascualm.p.4148]

Estamos dándole muchas vueltas al tema, y el tema a la frase de Pedro Sanchez de que TENDREMOS MENOS PERO SEREMOS MAS FELICES, me lleva a la idea de que la intención es que vayan desapareciendo vehículos de la circulación, ya que los nuevos por su coste no van a poder ser asumidos por la mayoria de la gente, no va a poder comprarlos o alquilarlos (donde va a estar el negocio). Así que las nuevas generaciones que vayan haciendose a la idea del patinete (el que pueda comprarselo), a caminar, coger el bus o el metro....

[@resortszlc-xrlb3919]

Se puede elimar el deposito de hidrogeno.que es un problema...y almacenar en forma de agua ....se podria electrolizar a medida que se ba requiriendo para la combustion...

[@mastermoskiton4183]

el hidrógeno para coches es totalmente inviable a corto, medio y largo plazo. El precio de un surtidor es de más de 3 millones de euros, no sería nada rentable para las empresas amortizar los y haría que el costo de llenado del vehículo sería muy muy muy superior a los efuel. Además los coches deberían de llevar unos filtros de Titanium que valen 7.500 euros y hay que cambiar cada año, dos años.

[@jarque787]

En la ITV te la hechan para atrás si tienes una repro stage1 puesta en el coche?

[@maverickcri]

Me pregunto porque no dan la etiqueta eco también a los diesel con conversión a GLP

[@Visualmotionpro]

Viendo el video de 80 eléctrico en el que se analiza el dacia spring eléctrico, seria mucho más seguro hacer un retrofit del 90% de coches antiguos..

[@Kintanarock-wy7jv]

Es un problema el meter baterías en un coche viejo. Aparte de no estar preparados para guardar las baterías, salvo en el maletero, el estado de la chapa puede ser un problema a la hora de sujetar esas baterías. Quizás, la mejor opción sería un todoterreno de chasis de escalera, que tenga un bodylift (tacos más grandes para separar la carrocería del chasis).

[@jesusnavarro7268]

Y no se puede modificar un motor de combustion para que queme hidrógeno? Como se hace con GLP. Inyección, un deposito y a correr. El retrofit esta bien para coche medio modernos de los 2000/2010. Esta claro que hacerlo en un 600 estas perpetuando una castaña de coche. El problema es que los coche no estaban pensados para eso y donde metes las baterias? Vas a perder la mitad del maletero pata tener 20 kw si eso.... Y poder hacer 100 o 100 y pocos km y a que coste.

[@lacaver64]

JF yo tengo una idea y es poner un bidón de hidrógeno con su celda de hidrógeno a electricidad para colocar a los híbridos también enchufa les y eléctricos para aumentar su autonomía ???

[@caicarlossaizmuriedas9401]

Que pasa con los motores eléctricos en la rueda del automóvil. Tecnología que facilita la instalación Demasiado buena para que los fabricantes la permitan

[@peiogutierrezleiza6751]

En "Lobó(Extremadrura)" tienen todo preparado para el Retofit a hidrogeno es muy interesante por 2500-3000 seria bueno para el canal algo asi para quien quiera poniendo hidrogeno Lobón sale.Un analisis de Calero disiparia dudas de si es posible y haber si la industria del hidrogeno despierta sin Hidrogeneras no hay alternativa