【直搗北捷！】淡水線快速列車方案討論！快速列車20分鐘串聯淡水台北？高中生竟然與董座直接會面？| 淡北路廊軌道運輸改善研究 |

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[@Thorvideostudio]

優秀!!16歲能做到這樣，已經勝過太多做辦公室的官員

[@user-ej2pw8qm6x]

阿！當然16歲能這樣有查詢資料建構模型分析的能力是很棒沒錯，但也因為只有16歲有更多的時間去在意有意義的事。另外很多公部門的人員也是有理想抱負的只是礙於環境，很多人也只能安於現狀或是離開環境。再者公部門一般的小職員多半沒有決定權，能做決定的機本上已經是政治人物等級。所以一般政治人物要的是選票不是滿足少數人的權益。要因為開行快速列車而造成一段時間的沿線用路人反彈他們是不會做這種事的。 以上他很棒有能力有想法有執行力無話可說，但公部門的人並沒有那麼爛，是因為權力環境讓他們無法表現。

[@RaymondTHYoung]

這是另類的「上訪」。 謝謝民主政體讓一般民眾有跟公部門發言的權利。

[@lin2984]

難怪官員都只想擺爛ㄏ 反正有沒有做事都要被拿來搞

[@theOrientSage]

官僚體系該下班了！換真的有心人來做事！

[@Daehyun-xe5wx]

北捷感覺真的有在思考縮短行車時間，光是有意願及實際試行就已經很欣慰了。本高雄人希望高捷也上進一點，在紅線開行快速列車，不然紅線一直延伸，站站停真的不會有人想搭，也別怪本地人都騎車了。開行快速列車我真心覺得可以減緩台1和台17的塞車問題，也能吸引民眾搭乘進而增加高捷的收入。我個人覺得世運、橋頭糖廠、後勁等等運量低迷的站可以考慮讓快速列車通過。

[@user-xb9im3zh4l]

同意，從橋頭車站到三多商圈差不多是40分鐘，如果開行快速列車就能縮短到跟開車花的時間差不多，甚至更短。在塞車的時候捷運的優勢就更能突顯出來了

[@shps100606]

未來台積電蓋好以後，紅線會是更重要的路線！

[@binghamkuang]

唯有比自有載具更快的大眾方案 在東亞這邊才足夠強大，能生存 故運行里程夠長的捷運系統我都支持試驗快慢車模式，尤其高雄紅線還連結高鐵站和小港機場，對於台灣人要利用小港機場來說就是非常重要的一件事 畢竟有了快速列車，三多到新左營的區間也會相對更舒適一些（比較不擠）

[@matsuiyoshi]

高捷真的需要,每次從機場坐回岡山都要接近一小時

[@vv753369]

真高雄人沒在坐捷運的 公司只想著怎麼省成本😂

[@user-jt3zm7qg9r]

能夠理性的互相討論，讓專業對話，這是我們一貫的努力！也謝謝影片製作，讓大家能坐下來共同激盪！最重要的是讓淡水的鄉親能夠有更好的生活！繼續加油

[@chalisTCTW]

感謝委員肯定！

[@alexpoohbear1129]

@@chalisTCTW 謝謝委員與查爾斯你們的努力，而我個人建議淡水線在未來優化後的高速直達車能停靠車站如下~~淡水~北投~士林~民權西路~中山~北車~中正紀念堂~東門~大安~101世貿~象山，也就是除了世貿、象山等單一線路站，全都只停轉乘其他路線的捷運站，這樣運能與速度會更快。 其他路線 1.板南線~~ 頂埔~板橋~新埔~西門~北車~忠孝新生~忠孝復興~國父紀念館~市政府~永春~南港~南港展覽館 2.文湖線~~ 動物園~大安~忠孝復興~南京復興~中山國中~劍南路~東湖~南港展覽館 3.松山新店線~~ 新店~七張~大坪林~古亭~中正紀念堂~西門~北門~松江南京~南京復興~松山 4.中和新蘆線~~ 4-1蘆洲段~~ 蘆洲~徐匯中學~大橋頭~民權西路~松江南京~忠孝新生~東門~古亭~景安~南勢角 4-2新莊段~~ 迴龍~丹鳳~輔大~頭前庄~三重~大橋頭~民權西路~松江南京~忠孝新生~東門~景安~南勢角 5.環狀線(以現實營運為主)~ 新北產業園區~頭前庄~新埔民生~板橋~中和~景安~十四張~大坪林 **6.外加桃園機場捷運中壢線直達車停靠站~~ 北車~新北產業園區~長庚~機一~機二~青埔(高鐵站)~老街溪 7.台中捷運綠線優化版~~ 高鐵台中站~大慶~南屯~中市府~文心中清~文心崇德~松竹~北屯 以上，謝謝。

[@Alxe888]

可以參考台鐵的配置 一直都有先例!! 是捷運局都沒人想動腦 台鐵都有分 區間車、區間快車、莒光號、自強號的車種 1.區間車:每站都停 (現行的捷運機制) 2.區間快車:停主要客流量次大~大的主要站點 3.莒光號、自強號 : 客流量更大的主要站點以達到車速更快作用

[@wwi_collector]

@@alexpoohbear1129 北捷基本上只有2條軌道，每條路線在每座車站原則上也只有2個月台可以用，因為地下化的關係，很難擴增待避線，所以基本上除了淡水線之外不太可能新增直達車

[@wwi_collector]

@@Alxe888 台鐵有大量的待避線，捷運沒有，北捷又幾乎都是地下車站，很難擴充硬體設施，所以沒辦法跟台鐵一樣同時運行多種別的列車

[@koo_waz]

推一個讚讚。身為一個外地人，上週去淡水老街觀光，回程時非常疲憊，人潮眾多之下，就這樣站著搭乘各站皆停的列車回到台北市區。真心期待北捷能夠做出大幅度的改善措施。

[@delete0910]

很棒的想法，搭乘過日本特急電車，真的感覺縮短通勤時間很有感， 台灣比較麻煩的是政治問題，承襲「既有做法」，保守且安全， 因未來執行上的不確定性，捨其「與時俱進的想法、作法」，免得未來淪為對手陣營的標靶， 任何顏色執政或在野，不是共同為了「解決問題」，而是為了「解決對手」。

[@Schinshikss]

其實很多所謂的「政治問題」，根本上是技術問題與內部訓練／外部教育問題。 在內行人已經抓出改進的方向，但還沒辦法用簡單易懂的方式跟外行人說明改進的方法時，是最容易被扯後腿的。

[@ALBEVA]

很不好意思吐槽一下，根據排隊理論，你設計特急車的代價就是降低整理運力。 如果只是腦袋空想設計一班"你想搭"的快車，就認為可以滿足大家需求，那真的很天真😅 解決淡水交通問題，最根本的辦法就透過其他手段增加和台北市中心之間的運力 (拿錢出來增建啦) 這成本最高，也是最核心的問題不面對，透過一些"優化手段"，最後大都淪落到朝三暮四或朝四幕三(父子騎驢)的困境 ，沒人信服 (好比車速vs噪音) 你家裡網路速度慢，你去路由器設定你的手機優先度最高，你真的相信這能解決多少問題🤨

[@i_am_wilson]

每天搭車通勤到台北的淡水人先跪了，希望您的提議可以被採納且盡快實踐

[@mzeeliang6413]

很棒的想法，身為住在新市鎮的上班族，每天的捷運通勤真的很痛苦，如果這個點子能實踐會是很大的福音😢

[@leolin5700]

淡水交通的救星出現了嗎?希望北捷公司裡面有人也住在淡水.才能真正體會無論上班日或假日進出淡水站滿滿都是人的噩夢.

[@stanleyliang6839]

我倒是覺得這位高中生涉世未深,對於議題的掌握度偏差了點.他的論點其實比較集中在縮短淡水人搭車進城的時間,但他卻忽略了整體通勤時間是由"等車"+"搭車"時間所組成.明明就是縮短"等車"時間比較簡單,但他卻選擇去倡議縮短"搭車"時間.現在從淡水發車,等車時間動輒6~8分鐘以上,如果可以縮短一半以上,說實在的40分鐘進城又如何?開車也要這時間呀... 像你說的淡水站滿滿都是人,我也覺得這才是真正的問題.但這問題卻只要縮短班距就可以解決,跟優等列車關係比較小呀

[@wwi_collector]

@@stanleyliang6839 1. 淡水站沒有尾軌，離淡水最近的駐車區在忠義站旁邊，從北投機廠出來要進忠義站需要跨越對向軌道，班距太密的話對列車的調度會是一個很大的挑戰 2. 縮短班距但是行車時間還是一樣慢無法吸引私有運具的通勤族轉移到公共運輸上面，周遭的道路(台二線)還是一樣會塞車 3. 40分鐘進城絕對不是小事，從淡水到北車需要38分鐘，如果是從淡海新市鎮搭輕軌到紅樹林轉乘的話更是需要一個小時以上，國外的研究已經說明了只要通勤時間超過一個小時就會對工作效率造成負面影響，這還只是小事嗎?

[@seanchu1563]

超人高中生。以前只能看到這種構想在ptt上被討論而已，很佩服你的執行力。

[@TheUuuuaaaa]

天啊你真的好強，希望你現在至將來能夠為台灣的交通努力，台灣的交通各層面真的非常需要改善

[@sean53337]

感謝查爾斯在16歲小小的年紀就努力改革台灣的鐵路，希望未來能看到捷運的行先寫著快速在運行，更重要是能帶動其他城市需要運行快速的捷運路線跟著運行快速，例如未來中捷藍線跟機場線，最後很好奇假如捷運運行快速後內裝座椅有可能改成特急型座椅嗎?像機捷直達車或是E233系綠車的那種

[@user-he8gr9rb9t]

看到高中生能提出那麼新穎的見解很感動~~~ 真的自己覺得老了，不愧是年輕人會可以提出新的想法。 而且實際參與討論，雖然一定會有很多問題無法一時解決， 卻也相當務實且實際，而且需要協調非常多的細節。 而且能夠運用新媒體，創造出這樣的效果真的不是我可以想像出來的。 真的是了不起。

[@user-faiwanrailway]

以這次來說恭喜你的提案有獲得官方的關注，期望之後能繼續為交通的領域表達意見並傳遞給上層🫡🫡🫡

[@mrfrank]

太厲害了，謝謝你為大眾所做的努力

[@beneric19761121]

我從關渡坐到101上班，希望會有，希望很多年了

[@manlunglam7077]

有正面回應就值得鼓勵，感謝北捷

[@dennischen96]

太棒了查爾斯！ 謝謝妳對台灣的付出

[@G0BYE0MAN]

謝謝你，我覺得你的工作非常重要。

[@davidchen7123]

感謝你的解說，以及提出的方案，辛苦了~

[@user-xg5xh4kk3j]

簡單觀看了下影片，能直接和負責機關對談是真的能取得很多經驗，以後有機會的話可以多留意民間的參訪活動或者地區諮詢會，這樣還有更多的機會找得到那些人交流，認識多點人也對你的倡議有幫助。那麼以下就簡單碎念幾句好了： 關於混雜率部分，我是不太清楚140%為何為之「嚴重」的混雜率，140%即換算約每平方米站4個人，而東京都目前混雜緩解的目標是180%，也就是約每平方米站6個人，每平方米4人乃現今舒適的指標，香港鐵路荃灣的舒緩目標亦是由1988年超負荷的194%降低至2018年的144%（據聞新鐵路落成後擁擠問題進一步舒緩）。 此外，鑑於北投-北車一段人流眾多，捷運公司已以3分鐘一班的常規班距離，延長部分車站班距對客流量及運力的影響有待評估，但就資料以論，最擁擠的部分是在石牌之後，短途乘客雖然更緊密的班次以助登上列車，用日本鐵道的例子就是東急田園都市線準急及中央線快速各站停車的理由，當然後者還有政治問題有考量。 還有一點，現在大眾運輸對轉移私人運具使用者的效果一直十分有限，即使是淡水線通車時，主要分薄的仍是原本公車和計程車的使用者，這和台灣人運具使用習慣有很大的關係，這點有時間再詳講一下。 所以以結論來講，比起技術上的困難，現在應該到了去計算效益（也就是劃不劃得來）的時候，如果靠口講就能對現在的事情得到一切的改變，那某汐止網紅的副都心大計也不是什麼問題，北捷有這個誠意作變革的嘗試是件好事，我也感謝你很願意投入去社會之中分享自己的看法，也很謙遜地對待和你不同意見的人，很多時候在對你的發言提出質疑的時候我也不是保持着要潑你冷水的心態去講出來，也想你可以從和大家交流之中瞭解到更多不同面向的看法，而不止單由鐵道迷的程度去看去理解。最後。感謝你一直以來對淡水線的跟進，謝謝。

[@ALBEVA]

不得不佩服閣下，你是最專業的，從技術力和政治力來看都是😅 只有具備這兩者，才知道真正的困難點 其實閣下是最適合擔任評估解決問題的人，但我也不得不說，通常技術力和政治力的技能數點高的人，熱情指數也都偏低....老人講心裡話，別介意🤣

[@OwO_Twalker]

增加快速列車的運營 在縮短通勤時間的同時 也將有利於郊區的房產賣出 近而改善郊區新市鎮的不動產市場及整體城鎮的發展

[@frencisshuen1054]

只要對建商有利益，他們絕對舉雙手贊成😆

[@haolinwang736]

讚讚讚 專業人員專業發展 謝謝你們的付出 希望未來台灣運輸交通更進步

[@user-sb9nm3xu7e]

非常支持！！好期待

[@AKA-cr3kq]

從淡水站到台北那張土撥鼠的''啊啊啊啊''真的是喊到心裡 上學/班站半小時真的很不友好

[@user-ju6iy3dg8c]

天哪你好棒！把想法做成影片簡單明瞭，不知不覺就把影片看完了 未來可期的孩子 加油！你真的很優秀

[@lin995]

有創意也很注重細節，謝謝！

[@ilun216]

如果北捷能夠有這樣的示範作用，不僅刺激有捷運的縣市外，也可以給台鐵一個參考模式，其實，以台鐵的例子來說，其複雜程度比北捷更難，因為地方政府、還有民代，以及台鐵現有的人力等，有太多要改進的地方。

[@samwu8070]

有在進步就是好事，支持。

[@asdfgh99948]

太讚了 希望有好的結果！

[@kimi800205]

非常需要特快車！感謝你讓這議題受重視

[@iann_chenn]

直接先按讚來支持啦

[@asdf32431]

查爾斯這回很實際認真！

[@kevin22763]

願意傾聽建議的台北捷運真的很棒 還有查爾斯太帥氣啦！

[@user-fe1bi6of9d]

贊!非常務實且有見地…而且也沒有大費周章及複雜的硬體工程~祝大功告成並完成有迫切需要的百姓心願~

[@hiroshirin]

真厲害~希望有生之年能夠看到淡水線開出優等列車 沒辦法蓋隔音牆真的可惜...

[@energy556675]

你真的太專業了啦！！

[@yls0715]

身為淡水人 非常希望能實現 去北車要1h..

[@L65940000904]

沒錯，每個月都要去萬華上課，捷運要坐好久喔！

[@austintan2061]

這樣的評估真的說明很仔細，有夠厲害。淡水線真的上下班超級擁擠

[@cyijku]

身為A列車玩家 以及 這陣子在日本搭鐵路的經驗 我認為北捷還是有很多能夠進步的地方 而這個頻道可能是我近期看過最優質的沒有之一

[@waitting7074]

謝謝！

[@8_aj]

太強了 推推

[@Kl20025]

喔喔，出來了，支持😂

[@Konata]

交通重點不是硬要去配合民意或是套小鞋 而是怎麼去終結瓶頸

[@user-wh1qs1rc8n]

淡水台北 真的需要增加班次,跟快速辦直達車,普通站暫停的車做分流,希望未來能改善

[@londynly]

住在紅樹林！這個規劃真的太完美ㄌ😍

[@willie333b]

讚

[@chiaofeng9991]

很棒🎉

[@ChenKuro]

很棒的影片，也期望台鐵能像捷運公司一樣願意接受建言與改變

[@waynelam3570]

10:40 圓山站兩側都有建築物，要擴張不太可行。倒不如從劍潭下手，現在站體東側大片空地目前都只用來當公園和停車場，加上TOD案被反對，乾脆拿來多蓋軌道、月台應該是不錯的做法。

[@user-hu3tf1sw6m]

劍潭放往淡水、圓山往台北的通過線 不知道會不會更好

[@Blahaj-the-shark]

@@user-hu3tf1sw6m 你是指讓上下行列車分別在不同車站追越嗎? 我覺得這個方法不錯、可以避免對單一車站造成工程上的衝擊，只是不知道有沒有這類型的案例可供參考?

[@wongmaggie1554]

你很棒 👍 謝謝你 加油 ❤ 以前和現在的使用者 😅

[@jie1663]

真的很狂 才16的年紀~ 支持你繼續努力！　想當年我也曾經想去交大運管 但最後還是去了成大了XD

[@michaellai2398]

感謝您的付出，至少有開始，總比被漠視好。

[@sherlucyia]

阿嬤家在關渡站旁邊，當年捷運剛建好時的確捷運運行的聲音非常大聲，不知道過了幾個月，某天突然發現捷運進出捷運站的聲音已完全消失，原來是因為捷運公司調降速度。

[@frencisshuen1054]

看完之後更期待未來看到C381掛著「快速」的行先呼嘯而過啦~😆

[@ericchang3367]

16歲這樣真的超強！希望他們真的有把你的建言考量進去

[@katsminkyo]

來個 淡水新店 淡水中和 直達車吧！ 幾個禮拜前文湖線都突然出現直達車了XD

[@qiqisheng]

恭喜，希望台灣多一點查爾斯，讓我們交通更美好

[@yuhsiang2075]

太強了！

[@user-sj1qw6lz4r]

有再慢慢改變就是很好了!!建設本身就不是一次就完成的~~

[@user-xj2uq6bt4e]

加油哦 棒！

[@suhfeiyeh9376]

太棒了!

[@timlee8193]

希望能盡快改善～～～～～～～

[@user-cj1pw6wd3g]

謝謝查理斯，為我國交通做了很大的努力。❤❤❤😊

[@cpyi1]

厲害 哈哈

[@sihalon]

這分析專業度很猛

[@kenvideochannel]

就目前北捷既有軌道配置來看，也許可以考慮先做單向（淡水=>台北市區）的優等列車， 這樣的好處是北投站暫時不用增設橫渡線，不過要將復興崗站南側一條軌道改成營運用軌道

[@chentedi7377]

好猛 好讚 ! !

[@jingqian9418]

你好優秀！加油

[@electricitylocaltrain]

羨慕了😂

[@user-nk3xr7ey6i]

真棒，早就該調整速度，班次！

[@seanlee1201]

我覺得比較省事的方式是圓山以北兩條快車專用軌道分歧出去沿著承德路、大度路到關渡，至於關渡以北可以合併或取代淡北快速道路或是在台二乙採用地下化到淡水

[@blue39172]

好可惜 現在已無法整合各部會之間溝通 又變回之前各推各部會的時期了 再早個3年 想必可以更好的處理 希望能有更大刀闊斧的人出來主持優化專案

[@randint]

超強

[@user-he3gu6zj9l]

雖然很高興知道北捷開始進行一些優化的討論與規劃，但想想果然最難的還是民眾和居民對於改變的適應與態度 想到以前高雄輕軌要建設時很多人反對抵制 -(還有人剃髮抗議?)- ，現在卻又因為便利及話題性而大力讚揚，實在是😮‍💨...

[@binghamkuang]

我到現在還是反對高雄輕軌部分路段的建設，但現在頭也已經洗下去了，沒救了 高雄輕軌最合適的路段就是 哈瑪星到前鎮之心 （旗津輕軌也是不錯的計畫） 其他路段應該是以中運量捷運建設 更為合適（速度、運量、旅次目的考量） 可惜之前硬要十字高運量 犧牲的另外兩條捷運就只能再等等 近期才以環狀輕軌部分路廊 和黃線的形式重生 然後搭乘率一直很低迷 不過以台灣南北嚴重資源不均衡的狀況下 其實我們也很難知道是不是沒犧牲那兩條 就真的能讓路網早點成型

[@zyya]

真的需要

[@user-ix1do4ku4k]

希望利用這個觀念解決台鐵現在的問題

[@bright-chiu]

環狀線其實也是一樣的問題，如果環狀線轉乘節點間開行快速列車，台灣版的山手線將可以大幅提升使用率（但只剩東環段還沒設計，已經有點來不及了，可惜了）

[@chalisTCTW]

其實很多人會以為山手線是因為班次密集才吸引人 卻沒有看到山手線光鮮亮麗的背後 其實是因為有著上野東京線、湘南新宿線等近郊通勤網絡各司其職 才發揮出山手線的最大效益

[@bright-chiu]

@@chalisTCTW 要看到時候蓋好北捷、新北捷，甚至桃捷跟基捷要不要整合起來合作了，整個北北基桃交通網整合成功其實可以媲美東京（前提是交通部跟地方政府要給力啊）

[@calvinchun2010]

長期北面區段增設越行站台，部分區間增設第三線，不過總體要很久啦。號誌系統可以升級CBTC啦

[@hotncoldwu]

加油！

[@user-jw9jv9gm7k]

哇！😊

[@jimmykirito0305]

身為在台北讀大學 現在又來東京留學的我 真的很習慣日本這邊的普通，準急，急行，特定時段的通勤快速以及直接接續其他線行駛的電車了 日本在這點真的很方便，讓大家都更願意搭乘大眾運輸(當然也有一部份是日本機汽車使用公路的成本偏高使大眾更偏向電車等) 我也期待之後淡水能夠有尖峰時段抽換普通車補上急行車，價格不漲卻能更快到達目的地肯定會吸引一定的族群

[@yi8188]

優秀！

[@ch.3284]

私人運具那點很有感 淡水舊市區的部分區域，有時候等到公車來了，那個時間我都可以直接用「走」的走回家了 騎車開車也屌虐公車時間 捷運時間的部分片中也有解釋了 所以除非有其他推力影響，否則基本上根本不太考慮公共運輸

[@harrybou2009]

Shout out to you!

[@user1.satfa.enterprise]

如果你畢業後，能直接到捷運上班就好了，你真的很厲害 但，希望未來捷運真有實際的改變

[@DD_BEAR]

除了捷運優化，其實可考渡輪服務，可考慮在淡水增設渡輪直出第一站先到北投＞大稻埕＞板橋，另外在每個渡輪站再搭配到最近的捷運站公車

[@bctvanw]

其實渡輪是很好的方案 但很少被提出 溫哥華有Seabus可參考 幾十年前就搭配捷運轉乘了 民生汐止線也可考慮直接設站在大稻埕碼頭 內湖科學園區也可設站等

[@aiji8250]

還不錯耶!覺得可以試試看~學日本這樣~不過怕是蠻多老人會坐錯車的

[@user-xp9uw1vj9f]

好強的高中生!

[@300maxman]

其實淡水到台北開車會比搭淡水線多出10~20分鐘，其實搭淡水線還是快速進出台北的選擇，其實在日本緩急接續做得最好的是JR西日本的京都線及神戶線，在尖峰時段時新快速會增停站點來舒緩列車的壅擠。

[@siml5469]

想太多......重點是如何有另外條兩軌道去調配...才能有快速捷運.. 所以一開始的規劃(未來發展)很重要...... 再15年以上就可解決了...

[@Kl20025]

直達車中間減少進站加減速，軌道噪音應該也能大大減少，還有搭配淡海輕軌早上上班時段，幾乎都是搭到紅樹林的，如果能跳站停靠，再加上班次多，速度可以快上許多，更能吸引公車族轉搭輕軌😊

[@liujames3792]

這也是台灣各項政策建設無法進步的很重要原因之一 捷運局 捷運公司 交通部 真的都應該認真審視如何提高捷運使用效率&滾動式檢討....!!

[@zytanoblesse8226]

加油，往交通運輸考吧！讀完研究所再報考行控，不要太早進來，會吃虧～但還是希望你可以往交通部去～窩在北捷太埋沒了～

[@hjyang6793]

強

[@user-yd9th3pl2k]

就是類似機場捷運區分直達車和普通車的營運模式

[@Konata]

只是當初沒設計 現在很難再改

[@leonyang2674]

高架化部分的很難

[@Konata]

​​@@leonyang2674 先不討論民權西路以南 光是士林站以北就很難處理了 （圓山往淡水方向因為旁邊是公園有空間，至於往南就可能要多方面考量了）

[@selelavalkyrie]

士林站已經蓋TOD了

[@chalisTCTW]

高架線已經比較容易改 地下難搞又貴真的沒辦法 原本候選是明德劍潭圓山 圓山公有地比較多 肯定改好改滿（？） 明德就是看能不能靠排點消除 多動一條軌道都足夠讓上層以麻煩理由拒絕 但這都不是北捷公司的權責 委員也說要到交通部跟議會比較有討論空間

[@hungliejoseph5175]

可以參考『桃園機場捷運』的直達車與普通車的營運模式嗎？

[@samuel-fb2pw]

我覺得承重能力不夠加裝隔音設施就應該去補強紅線沿線的橋墩載重能力 不然60公里真的很慢

[@Kl20025]

我也覺得補強應該不難，不想花錢才是主因吧😅

[@sun78493]

應該是另闢一條支線，從關渡經大度路，承德路，文林北路接到士林。截彎取直更快速，因為從台北到淡水要繞進北投，就增加很多時間。

[@865samson]

重點是減少停靠站，提高曲線半徑，才能進一步提速。從劍潭直接分軌，只停百齡橋、新石牌、大業路、關渡，橫向接回竹圍南側，至少能縮短7分鐘的時間

[@railwayandlife2001]

快速列車真的很重要，就連我們外地的觀光客去玩，都得要搭很久的捷運才會到淡水。

[@ALBEVA]

問一個簡單的問題，你住在竹圍，假如有人說因為有觀光客專屬列車，所以你等候時間可能會增加....這你接受嗎? 要不要先談淡水線的優化是針對觀光需求，還是上下班需求?😅

[@stanleyliang6839]

觀光客才是最不需要都市內優等列車的好嗎...你去日本搭電車,會覺得上野到澀谷要30分鐘很久嗎...

[@chenyingwu1005]

新北投到北投站之間是盲腸線? 北投站能新增待避線? 上下班或尖峰時段是否需暫停新北投開入北投站, 以加速淡水線的主線運行速度