Chiclers alta y baja + regulación de aire carburador Fiat 600 / Fitino 600

Buenas!!
Espero que estén muy bien!
Recibimos una sugerencia en la página de facebook (Fitino600) de un suscriptor, donde nos pedía si podíamos dar algunas orientaciones sobre el carburador del fitito...
Así que justo tenía el EX-CARBURADOR, del fito a mano, y como no se podía grabar nada afuera por el clima, hice una primera parte.
En éste videito, se muestra la parte externa del carburador y cómo limpiar y/o cambiar los chicler (de alta y de baja). A veces se tapan con el uso. También una idea básica de cómo regular el flujo de aire del carburador con su respectivo tornillito.
Respecto ésta parte, adjunto un link de otro canal con una explicación general de carburación. Ya que lo que conocía como regulación del aire (y que así lo digo en el video jejeje) en realidad tiene otro nombre y una función distinta. Dicho tornillito es en realidad, un regulador de mezcla en baja. Adjunto el video por si les interesa (es un poquito más complejo de entender, pero sirve mucho)
• Funcionamiento del car...
Ojalá les sirva, falta mucho pero, de a poco, se irá subiendo lo que falta. El próximo voy a mostrar cómo cambiar juntas y flotante.
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[@fitino600]

Buenas gente! quería hacer dos aclaraciones de correción para el video jejeje! la primera es que escribí mal en algunas partes del video la palabra Chicler (creo que le mande clicker o algo así jajaja) y la segunda, es que un amigo del club del Fiat 600, me compartió un video de carburación muy bueno, dado por un mecánico, donde explica que el tornillo (que yo nombre como paso de aire, el de las 2 vueltas y media digamos) en realidad es un paso de nafta del relenti (es decir cuando el auto está en regulando en baja). En la descripción de éste video, voy a dejar el link del video de explicación técnica de esto, porque la verdad que hasta hoy, no lo sabía jejeje... espero que les sirva!!!

[@patriciadirito3968]

Gracias..

[@robertsoderguit4867]

Gracias amigo tengo problemas con el mio

[@lucianofernandez7554]

Muy buen video, justo lo que necesitaba!!

[@susanagonzalez7158]

Muy bueno gracias por explicar tan claro saludos 🖐️😊

[@youtubito1000]

Muchísimas gracias por.lo que compartis. Gracias a este video me voy a animar a revisar el carburador yo mismo. Like para el video y te sigo!

[@patriciadirito3968]

Buenísimo, al fin se cuál es el tornillo para el acelerador!!! Gracias!!!

[@joseespindola8962]

Muy buen video y muy bien esplicado graciasssss

[@peterbanis1105]

Gracias por estos vídeos! Estoy restaurando un Seat 600 y me viene de lujo este video. Un saludo desde España

[@fitino600]

Hola Peter! gracias por tu comentario! me encantan los Seat. Nunca pude ver uno personalmente, pero hoy con internet es más fácil darse una idea. Éxito con esa restauración! si en algo te puedo ayudar avisame! abrazo!

[@SantiagoScolari]

Muy buenos videos del 600! Hace un tiempo había buscado, pero no encontré mucho. Era algo que faltaba y están muy bien explicado

[@fitino600]

Buenísimo Santiago! dentro de poco voy a subir la segunda parte sobre cambio de juntas (no es algo que se haga muy frecuente, pero si toca, no es complicado ni caro) 8)

[@eduardodornelles6964]

muy buen vídeo y explicado .a mi me sirvió muchísimo gracias

[@fitino600]

que bueno! dentro de poco, lo llevaré a carburar para que quede perfectamente regulado 8)

[@abv16]

Cada vez que tengo una duda, me apunto a tu cuenta y encuentro las respuestas claras. Muchas gracias !!!

[@fitino600]

qué bueno jejeje. la verdad que desde que fuí subiendo, muchos me escriben porque les ha pasado lo mismo en sus fititos ajajajaaj. son contenidos muy frecuentes y en su gran mayoría, los podemos resolver practicando un poco. Yo de a poco, me voy animando a realizarle cosas al fito

[@mauriciolencina2739]

Grande le ise todo y q andando de 10 sos un jenio 😁😁😄😄😁😁

[@fitino600]

Que grande!!!! Me alegro!

[@leandrofarias6377]

Excelente!

[@thiagolucero8243]

Muy bueno 👌

[@comun1977]

gracias amigo

[@mannbrand]

Muy bueno estimado, el tornillo de la mezcla siempre me ha vuelto loco, mañana pruebo con las dos vueltas y media. Lo tengo mas cerrado porque regulando queda medio acelerado..

[@fitino600]

así es la recomendación tradicional. Sin embargo, de acuerdo a cada auto, a veces puede ser un poco menos o más. La verdad es que es prueba y error, hasta que queda perfectamente regulado y se nota tanto en el ralenti, como funcionando. Se nota también en el consumo que se logra.

[@laurawinchester586]

Muy bueno el video!! Sabes que a mi me vino el carburador de holley pero con boca de 32 Saludos!

[@fitino600]

Hola Laura! mirá vos, no sabía que venía en esa medida para el fito, seguro que tiene un poco más de rendimiento jejeje!!! algunos fiat 800 tenían de fábrica uno de boca 30mm. pero 32 no había escuchado 8)

[@laurawinchester586]

@@fitino600 no , me equivoque es de 30 jejeje, si sabia que en los 800 venía con boca de 30, te hago una pregunta no sabes que diámetro tiene la goma que va en el zócalo, arriba de la pedalera, por donde sale la barra de dirección? Es que no me vino, y parece que no salen màs, así que voy a tener que darme maña para hacerla, desde ya muchas gracias y saludos

[@fitino600]

@@laurawinchester586 tendría que fijarme, no creo que mi fitito la tenga, estaría bueno tener una foto para verlo. Y lo que no se consigue es como decís vos, uno se da maña, se prueba y generalmente queda muy bueno jejeje!!!

[@lauraypabloArt]

@@fitino600 estoy con mi otra cuenta de youtube, ahora te busco una foto para que veas :D

[@lauraypabloArt]

aca te dejo un link con la foto del despiece de la concord y la goma para que veas cual es, quizas la tengas puesta y no te diste cuenta, aca el link sta.sh/23z63rop53a

[@joseandrada9779]

Hola esto sirve para el carburador del r 12 ??Muy bueno el vídeo bien explicado para los que no somos mecánico...

[@fitino600]

Buenas! así es, el carburador del R12, el R4 y el R6 son similares. Los principios son los mismos. De hecho, estoy por hacer una mini serie de carburador pero explicada tomando como base los manuales de época. Yo tampoco soy mecánico ajajaja por eso voy mirando, leyendo y preguntando. Luego, voy compartiendo lo que aprendo. Me alegro que sirva!!! pronto se vienen unos buenos videos de complemento sobre carburador!!

[@juanmartinrojas883]

Buen video amigo!! Bien explicado!! te hago una consulta, si me arranca medio ahogado, eso me sucede en frío o cuando queda regulando unos segundo, como que se pasa de nafta, puede ser el flotante que no esté cortando bien?

[@fitino600]

Buenas! una de las principales cosas que yo revisaría es el flotante, si el corte no es adecuado podría rebalsar. No se si sería el caso también, pero si por algún motivo, no está correctamente ajustado el "tornillito de aire" (emulsión de baja) podría hacer que haya un desequilibrio en la mezcla. Pero el flotante sería lo principal a revisar.

[@juanmartinrojas883]

@@fitino600 si voy a revisar el flotante,tiene que ser eso... el tornillo de mezcla lo tengo prácticamente en 1/2 vuelta, (casi cerrado) es la única posición donde no humea tanto, mucha nafta cruda, seguramente es el exceso que no puedo resolver, desde ya muchas gracias por responder y seguí aportando tus conocimientos que nos vienen de 10!! saludos!!

[@albertodelrio9206]

Buen video. Una pregunta.cuando regulaste el tornillo del aire decis 2vueltas y media, le das 3 medias vueltas o sea 1vuelta y media en total.

[@fitino600]

Claro, en el video le faltan vueltas. Hay que darle 2 y media reales. Igual, cuando lo regulas, cada motor va respondiendo distinto. Pero La mayoría en dos y media se nota que regulan lindo. 8)

[@diegociocca3631]

Hola! excelentee video!! te hago una consulta, tenes idea en que posicion va la "monedita"? del acelerador?

[@fitino600]

La que va en el eje?

[@1947200]

Disculpa que te haga una observacion...el tornillo.de regulciom de la base no es ni de aire ni de nafta...es de una mezcla de ambas.Saludos

[@fitino600]

Así es Hernán. Tal cual . Al momento de hacer el vídeo lo nonbre así, por alguna razón se le dice de ese modo, pero en realidad es un tornillo que produce emulsión en baja. Por lo que la información que aportas es totalmente cierta.

[@marcossilva3050]

hola este carburador puede funcionar en otro motort 1100 cc sin la base de vaquelita?

[@fitino600]

Hola Marcos, los carburadores generalmente se pueden adaptar a diversos tipos de motores. Muchos los usan incluso sin los aislantes de vaquelita y funcionan igual. La idea del aislante, es evitar calor excesivo ya que en el caso del 600 viene casi directo o plantado en la tapa. Otros vehículos tienen otras implantaciones y no lo usan. En caso de estar sobre una fuente de calor, es recomendable para que sea un poco mayor la vida útil del carburador. El que tenía mi fito no tenía la vaquelita y se terminó deformando el orificio inferior del carburador. Lo tuve que terminar cambiando 8( jejeje

[@gabrielsosa9733]

Hola, yo tengo un carburar tipo weber y el chicler de baja no me deja desarmarlo como en el video? Gracias.

[@fitito500]

No será un holley?

[@franacedo2770]

Hola!! Cómo estas?? El chicler de baja se regula?? O solo se arma y se apreta?? Disculpame mi ignorancia en el tema!!

[@fitino600]

Buenas! no posee regulación en sí. En caso de tener que cambiarlo, vienen de diferentes medidas. Es decir, al carburarlo y sacarlo de las medidas originales, se cambia directamente el chicler entero.

[@nikolopez4887]

Excelente video. Ese carburador tambien le puede ir a un renault 12 96 no?

[@fitino600]

creo que si bien el tipo de carburador es casi idéntico, el pie del mismo difiere. Los de Renault 12 tienen un pie más extenso y creo que también cambia el sistema donde engancha la varilla del acelerador. Pero en los demás componentes son casi idénticos.

[@marcosescobar3047]

Hola muy buenos tus videos! Yo tengo un problemita con el carburador. Es nuevo y me tira nafta por el eje . Se desparrama

[@marcosescobar3047]

Subiste algun video de regular el flotante

[@fitino600]

Hola! suele suceder con los "caresa" Yo tengo uno nuevo de esos y a veces larga una gotita por el eje... atrás, por debajo de la cuba. Yo calculo que es defecto de fabricación. quizás la calidad de los materiales.

[@sebaabregu9673]

Hola a mí me pasa que se ahoga mí carburador, se llena de nafta en la boca y es un carburador 0km pero no sé por qué venía andando bien hasta que se ahogo y estando apagado se veía que seguía inyectando nafta!

[@fabianoscaralegre432]

Hola fitino 600. Te pregunto ese carburador es similar al del Renault 12 . TENGO EL MISMO Y NO CONSIGO EL SURTIDOR de alta se puede Adaptar Uno de Fiat Ya q son Similar preguntó!?😅

[@fitino600]

buenas! creo que es casi el mismo. lo que cambia, puede ser alguna medida de chicler quizás... y el sistema de la leva de aceleración por la forma en la que se adapta el cable. Pero, me parece que son casi indénticos. no sabría decir con certeza.

[@nicotonanes5452]

Tengo un Clio 98 y me pasa que cuando estoy llendo de golpe se me apaga lo estaciono al costado y vuelve a encender y a si ,tendrías idea de que podría ser,y creo que tiene éste mismo carburador,ayer le pusieron bomba de nafta eléctrico se ve que le modificaron,lo compré en marzo,ya no se que hacer

[@fitino600]

Buenas! no se bien qué mecánica tiene el Clio 98. Pero si es a carburador (es decir, no tiene inyección) podría estar teniendo algún problema clásico de carburador. Las 2 cosas básicas a revizar en un auto tradicional son: 1) nafta (carburador) y (bomba de nafta), 2) chispa (distribuidor (sea mecánico o electrónico)) y (bobina). Si arranca sin problemas, no debe haber problemas de punto por ejemplo (si no hace contraexplosiones o regula mal en baja etc). Pero si al andar deja de funcionar, habría que ver si el problema es chispa o nafta. Si le colocaron una bomba de nafta eléctrica, hay que ver si está funcionando correctamente y si tiene algún retorno. Si fuera tema de carburación, chequear que esté limpio y no tenga chupadas de aire en alguna manguera de vacío, juntas etc (aunque eso no debería apagarte el auto después de un tiempo... solo haría que no regule bien o ande a los tirones)

[@albertozequeira5079]

COMO PODEMOS COMPRAR CARBURADOR FIAT UNO DE 1000CM3 NUEVO O DE USO ORIGINAL

[@braianlegend]

Hola una consulta, la junta que lleva abajo en la base el carburador, la junta viene con agujeritos o viene lisa nomas?

[@fitino600]

Generalmente ya traen los orificios que deben tener y la forma exacta del sector donde van colocadas.

[@braianlegend]

@@fitino600 Pregunto porque el carburador la parte de abajo que en la base, tiene varios agujeros aparte de los de los tornillos, pero la junta viene solo con los agujeros de los tornillos que van en la base

[@fitino600]

@@braianlegend quizas te referis a los canales de mezcla (unos finitos y largos que están en la base)? en ese caso, la junta de dicho sitio no los contempla. Solo lleva los orificios para el paso de los espárragos. La única junta del carburador que sí tiene algunos recovecos más, es la de la tapa de la cuba.

[@braianlegend]

@@fitino600 gracias por aclarar mi duda

[@mauriciolencina2739]

Hola amigo como puedo saber si queme junta del fito para no desarmar alpedo ??????

[@fitino600]

Buenas! si te referís a la junta de tapa de cilindros, generalmente te das cuenta porque empieza a pasar agua al aceite. En la varillita de medir aceite si encontrás un líquido medio gris viscoso (y no el color del aceite) y lo mismo a nivel de la tapita donde se pone el aceite, es probable que se haya soplado. También porque misteriosamente empieza a consumir mucha agua y parece que no se sabe donde va, pero se queda en carter.

[@emiliohernandez434]

Hola buenas noches te consulto q medida de chicler tiene ese carburador? Desde ya millón de gracias!

[@fitino600]

Buenas! tiene los originales. En nafta el de alta es de 100 y el de baja de 45 si mal no recuerdo.

[@oscaralbertomaure1858]

Consulta. Serían dos vueltas y media completas aproximadamente, o una y media. Por lo que yo puedo apreciar en tu video estarías dándole tres veces media vuelta, lo que completaría una vuelta y media. Desde ya gracias y saludos desde la ciudad de La Plata.

[@fitino600]

Buenas! al momento de carburar y darle ese paso con el tornillito es más prueba y error que otra cosa jejeje. Cuando lo hiciste varias veces, le encontrás el punto "a ojo" y chequeando como regula y funciona el Fito en alta y baja con respecto a la mezcla. Las 2 vueltas y 1/2 son un aproximado donde casi todos los fititos quedan bien. Pero yo cuando lo regulo, miro después de un tiempo las bujías y siento el olor del escape (motor en caliente). Cuando solo es olor de combustión (y no sentís algo de olor a nafta por escape) y las bujías salen como color café con leche, ahí quedó. Generalmente, se siente la marcha bien parejita en baja, el fito tiene linda respuesta y buen consumo cuando lo dejaste justo. Puede que no coincida exactamente con las 2 vueltas 1/2, pero va a estar muy cerca posiblemente jejeje

[@oscaralbertomaure1858]

@@fitino600 Muchas gracias por tu respuesta!

[@La.vida.es.bella.]

Hola fitino!! Tengo un 600s y luego de cambiar aceite bujías cables, bobina, correas y demás, cuando lo saco a dar unas vueltas por casa me deja a pata y no vuelve a encender tengo batería nueva, alternador carga sin problemas pero no sabemos bien a qué se deba esto, me podría orientar o decir alguna alternativa donde pueda poner el ojo y poder solucionarlo desde ya te agradezco por el enorme material que tenés en tu canal y por tu tiempo abrazo grande!

[@fitino600]

buenas! cómo estás? yo descartaría los famosos 3 componentes. 1) electricidad, 2) nafta y 3) aire. De lo eléctrico, si ya está descartado lo que es bujías, bobina y cables, podrías mirar planitos y el circuito de baja tensión del distribuidor. No sea que tengas roto algún aislante y se te está pasando a masa. Si la falla se produce en caliente, revisaría igual la bobina que no esté en corto. a pesar que no arranque, corroborar si larga bien la chispa en todos los cilindros. Respecto la nafta, ver que no sea la bomba en caliente. Si el diafragma anda medio malo, puede generar esa falla y al enfriarse volver a trabajar.

[@La.vida.es.bella.]

@@fitino600 muchas gracias!! Fitino!! Me fíjare en todo lo que mencionas te agradezco de corazón, que sigan los éxitos un fuerte abrazo!

[@joseluistanda2427]

Hola viejo disculpa la pregunta tengo un 4 con el mismo carburador y esta consumidor

[@fitino600]

No es molestia! Me re gustan los Renault 4 y son similares en carburador con el fitito! Tiene los chiclers originales? O se le modifico algo?

[@martinallendes2720]

Hola cómo estás? Mira tengo una falla capas que me salvas!!!! El auto arranca pero falla mucho y le pongo el cebador y mejora que sería lo que podría tener?????

[@fitino600]

Hola Martín. Me pasó varias veces. Probá lo siguiente: arrancá el auto y con la mano, mientras está prendido el motor, tapa la boca del filtro de aire. Si sentís que mejora la marcha cuando lo tapas, es casi seguro que sea una chupada de aire en algún sitio del carburador. Algo similar pasa cuando colocas cebador, porque restringe la cantidad de aire que entra. Quizás, falta ajuste en la base del carburador, o algún espárrago suelto, algunas juntas en mal estado. También podés mirar donde puede estar la chupada de aire, porque tira a mojar las juntas donde está... es casi seguro que se trate de eso.

[@fnckok8398]

Buen video! Consulta, tengo un Caresa 28 m 30 que es igual a ese y no me queda regulando el auto sin el cebador. Yo no tengo puesta la base de plástico, puede ser que por eso falle o eso solo disipa el calor y no tiene relación? Tiene puesta todas las juntas y está bien apretado pero igual falla. Saludos desde Argentina 🇦🇷

[@fnckok8398]

Mi auto es un Renault 4 s y lleva una base de plástico.

[@fitino600]

Buenas! Generalmente cuando no regula en baja es casi seguro que siga chupando aire por otro lado. Yo lo que hago es con el auto regulando tapo la entrada de aire del filtro de aire. Si notas que regula mejor, es casi seguro que este chupando aire. Fíjate igual por las dudas si no tiene juego el eje del acelerador.

[@fnckok8398]

@@fitino600 es que con el cebador puesto regula bien,será por que le falta esa baquelita de plástico ahí?

[@fitino600]

@@fnckok8398 desconozco si el Renault lleva la baquelita. En el fito es opcional pero como modificación. Ya que de fábrica no lleva ningún aislante. Va directo. Pero si con cebador regula, es una chupada de aire al 100%. Porque justamente lo que hace el cebador, es restringir el paso de aire y de forma indirecta concentrar la mezcla en proporción de nafta. Es como lo que que te decía de tapar la boca del filtro. En algún lugar, por imperceptible que sea, el aire ingresa y perjudica el ralenti.

[@Tavo-np6ts]

Hola...si me sale humo con olor a nafta y consume mucho q puede ser? O q se puede regular del carburador?

[@fitino600]

Buenas! generalmente cuando tiene esos problema se dice que está muy "gordo" o pasado de nafta. En la mezcla que se genera, la proporción de nafta está muy elevado respecto la de aire. Fijate primero si no se te quedó puesto por error el cebador. La forma de saberlo es mirar la boca del carburador desde arriba, sacar la manguerita grande que va al filtro de aire y la mariposa tiene que estar vertical. Si ves que está tapando la boca, el cebador está puesto y por eso se te pasa de nafta. Si eso no es el problema, se puede regular la emulsión desde el "tornillo de baja" que ayuda a dejar mejor la proporción entre nafta y aire en baja. Es ir probando y ver si mejora el consumo y se va un poco el olor. No estaría de más, revisar si no le pusieron chiclers más grandes que lo que debe llevar también.

[@Tavo-np6ts]

Graciaaas profe!

[@luchocalvo4168]

Hola cómo estás ? Consulta algún consejo , que puedo revisar ya que me está consumiendo mucha NAFTA 3.5litros en 20 km ..casi como una Ram jaajaj

[@fitino600]

Buenas! está bastante aumentado el consumo, incluso para un fitito jejeje. El consumo depende de varias cosas, pero yo empezaría por ver si dispone de los chicleres con la medida que corresponde o si fueron modificados por otros más grandes. Si está eso bien, hay que revizar que la proporción de aire y nafta no esté pasada (es decir, más nafta de la necesaria). Eso se puede mirar al sacar las bujías. si están súper negras y pastosas está pasado de nafta. Otra cosa es ver que no se te quede trabado el cebador. A veces se mueve y queda parcialmente colocado. En dicho caso, además de gastar mucho se tira a ahogar el auto, especialmente en caliente.

[@luchocalvo4168]

@@fitino600 tenia puesto uno de 115 jaja le puse uno de 100 bien y veremos ..igual ahora me está jodiendo el alternador

[@SerrgioalvertoGorocito12-ou2vh]

Hola amigo mi reno doce arranca y se apaga empiesa a tiroñiar y se apaga que puedeser

[@fitino600]

Buenas! Generalmente hay que ver una de tres cosas. Aire, chispa y nafta. Si falla regulando en baja puede ser alguna basurita en chiclera o conductos de baja. A veces puede ser el paso de emulsión de baja mal regulado. Habría que ver en segundo lugar luz de platinos. Y también que no tenga chupadas de aire entre el carburador y la admisión. Cualquiera de esas puede ser la causa pero hay que revisar e ir descartando. El carburador del 12 es casi idéntico al Fito

[@andresandres4075]

Hola sabes que está limpio puse el chikler de baja nuevo y me queda en 1400 rpm no lo puedo bajar de ninguna forma

[@fitino600]

Buenas! no tendrá alguna chupada de aire que lo acelere en ralenti? Probaste desde el tornillo de tope de acelerador? (no el de regulación de la emulsión en baja sino el del acelerador). Quizás, sacándole una vueltita bajan las revoluciones. Si antes tenía otro chicler, quizás modificaron esa regulación.

[@rodrigoezequielfrelis291]

Me pasa que mi auto andaba lo mas bien de un dia para el otro ya no tira nafta por el pico del medio. No recuerdo su nombre nose que puede llegar hacer ???

[@fitino600]

Es común eso. Hay que desarmar la parte superior de la cuba y se limpia o reemplaza el vertedor principal. Cuidado que lleva unas pequeñas deflectoras. Es importante reemplazarlas también.

[@ramirososa3424]

Hola. Yo limpie el carburador y le cambié la reparación osea las juntas. Pero quedó acelerado y no lo puedo regular. Que podría ser?

[@fitito500]

Fíjate si no quebraste el aluminio, cuando pones los gliceurs se hace suave con una llave pero apenas...a veces es una rajadura del armazón y te volves loco

[@fitito500]

O sino lo armaste mal...

[@fitito500]

Le mandaste algún calisuar a los gliceurs?

[@ramirososa3424]

@@fitito500 pasa que estaba adaptado en una Dahiatsu feroza. Y en la adaptación estaba quebrado y eso era el motivo. Gracias hermano 👍

[@klauG]

Cómo saco el filtro de la cuba? Sale a presión?

[@fitino600]

Buenas. así es. Solo va apoyado sobre el fondo donde hay una especie de anillo como parte del conducto. No tiene que quedar largo, porque si no cuando apretás la tuerca, te lo gira y lo rompe.

[@albertozequeira5079]

DONDE Y COMO PODEMOS COMPRAR CARBURADOR FIAT UNO DE 1000 CM3 NUEVO O DE USO ORIGINAL

[@clauditene1877]

Proba en Fiat Leiva.

[@gerlandocavaleri2053]

Se è possibile avere in italiano

[@fitino600]

Sí. KZbin tiene subtítulos automáticos en todos los idiomas. Se puede configurar en cada video. Tengo ganas de ir transformando las temporadas de videos a Italiano e Inglés en algún momento.

[@diegonievas3136]

Hola , porque puede ser que mi auto anda bien con el sebador tirado , si se lo saco me falla un montón

[@fitino600]

Hola Diego, es probable que tenga una chupada de aire en algún sector. El cebador lo que hace es tapar la boca del carburador haciendo que ingrese menos aire. Al ingresar menos aire, hay mayor proporción de nafta (enrriquece la mezcla) y eso ayuda al arranque en frío. Si tenés una chupada de aire en algún lugar, al restringir la cantidad de aire con el cebador, sentís que anda mejor, pero al sacarlo anda a los tumbos. Creo que es muy probable que sea eso. Podés probar sin el cebador, tapando con la mano la entrada del filtro de aire. Si regula mejor, es posible que sea eso.

[@diegonievas3136]

Y como me puedo dar cuenta por dónde chupa aire?

[@fitino600]

@@diegonievas3136 Hay que revisar los lugares donde lleva uniones (juntas) ver si están transpiradas. En el carburador, en su tapa de cuba y en su unión con la base o entre la base y la tapa de cilindros. Son los lugares clásicos. Entre el carburador y la base, generalmente en su lado posterior (por debajo de la cuba por decirlo de algún modo), a veces tiende a chupar aire. Si es bien groso, se puede escuchar incluso a veces. Con cuidado, yo a veces, acerco un dedo cerca de las juntas (cuidado con las poleas en movimiento) y al tener alguna chupada cerca aminora y se siente que regula mejor. Otros cierra progresivamente el tornillo de emulsión de la baja. Si el auto no se apaga, quiere decir que mete aire por otro lado. Así se puede ir buscando hasta que encontrás la falla.

[@diegonievas3136]

Joya , muchas gracias

[@andres-dL]

Cuánto lograste a reducir el consumo?

[@fitino600]

Buenas, hasta el momento no lo calculé específicamente. Noté una mejoría leve en respuesta y el motor como más "suave"

[@fitino600]

o que sí mejora muchísimo, es que los platinos, no se desgastan prácticamente nada

[@oscarmaliska780]

Hola jefe cuanto consume el fito cada 100?

[@fitito500]

Acelerador=ralenti creo que quisiste decir o capaz lo decís de esa manera para que te entienda alguien que no sabe nada de carburacion...no?

[@fitino600]

Buenas! es posible que me expresé mal jjejeje. Hace mucho que subí el video, tendría que mirarlo nuevamente

[@Consti55555]

no vivis cerca de parana? jajajajaj 3 mecanicos lo "pusieron" a punto y larga nafta a lo loco por el alcahuete!!! ja

[@fitino600]

buenas. orientame por dónde sería la pérdida así veo si les puedo dar una mano. A mi un tiempo me perdió nafta y era un problema solamente de la aguja del carburador.

[@germanperez2148]

Hola que tal, una consulta tengo el SEAT 600 y tiene una falla que cuando lo acelero se apaga y es durísimo de prender , revise el carburador tiene un chicle de 117 en alta