Citroën C25 travaux publics et entreprise

VHS rip juillet 1984
Catalogue vidéo N°18 servant à montrer au public intéressé des modèles rares et rarement à dispo dans les garages. Ici un petit feuilleton BTP pour montrer le C25 qui se décline en une infinité de versions, avec l'aide des carrossiers bien sûr, mais qui peut déjà être livré dans quelques variantes standards, plus options, pour que le professionnel ait sa camionnette configurée à la carte, véritable outil de travail et de rapport.
0:00 Intro
0:36 Plateau-ridelles normal
2:09 Plateau-ridelles double cabine
3:17 Fourgon entreprise avec ou sans réhausse
6:25 Benne
Concernera certainement les clones Peugeot J5, Fiat Ducato, et les inconnus chez nous Alfa Roméo AR6 et Talbot Express.

[@francoislaval5524]

excellent! Très typé golden boy années 80.. j'adore!

[@nadialatifimondejarparedes9141]

Super vidéo le Citroën C25 est un bon utilitaire, très pratique. Mêmes si aujourd'hui il a 40ans il reste le plus fiable des vehicules sans électronique etc... (le type à beaucoup de travailleurs à ses cotés) 😅😉😁😊🤙🤙✌️👍😎🚚🚐🚐🚛

[@hgsert2733]

Aujourd'hui la même pub pour le C25 se ferait avec des gonzesses à coté

[@carloM635csi]

IN ITALIA avevamo (ABBIAMO ) IL nostro FIAT DUCATO ,che come motorizzazione ,era SUPERIORE ai vostri motori !! In particolare il 2500 diesel SOFIM sia ASPIRATO che turbo !!Comunque ottimi veicoli

[@citrovideorevient130]

Ciao. mi sembra che l'unico motore SOFIM montato su questa prima generazione di ducato della stessa generazione delle J5 e C25 sia il turbodiesel 80ch da 1929cm3 (piuttosto tardi). Anche J5 e C25 l'hanno ricevuto ma non per il mercato francese. Per il resto, i motori a benzina sono alberi a camme laterali Peugeot derivati ​​dal 504/505. i diesel sono quelli derivati ​​dal CX, con distribuzione a pignoni poi a cinghia dal 1984 (adottando le modifiche dei motori del cx) il TD 95ch arriva nel 1987 dopo che il CX lo ha abbandonato per passare a 120cv con lo scambiatore aria/aria. Il CX 2.5TD 95cv essendo rustico, robusto, coppia e poco ghiotto resterà in servizio fino alla fine di questa prima generazione di ducato. il motore 1.9D è un XUD (405/bx...etc), più moderno e leggero del 2.5D, inoltre permette inizialmente di soddisfare la domanda di alcuni paesi per una questione di tassazione. amicizie reciproche e buoni festeggiamenti di fine anno.

[@carloM635csi]

@@citrovideorevient130 il 2500 TD SOFIM u n motore possente ed affidabile !!

[@carloM635csi]

Che belli questi VIDEO COMPLIMENTI!! Mi piace quello della BMW 524 TD, ALFA romeo 90 R 25 , M. BENZ 190 ! MERCI !! SALUTI A TUTTI VOI APPASSIONATI

[@DesireJonc]

😀🤙❤

[@sncfmadness5453]

9:37 Comme par hasard le chef d'entreprise débarque avec une Citroën CX prestige... Ya que Citroën pour faire des mises en scène de ce type.

[@citrovideorevient130]

d’autres constructeurs auraient pu faire ou ont peut-être fait ce même genre de chose, je ne vois pas ce que ça aurait de spécifique à Citroën. C’est je pense une simple GTI atmo normale ou une TRDT, c’est déjà sympa ! Il y a une certaine logique pour illustrer cette réussite ^^ et on sait que sur des achats de véritables flottes de véhicules professionnels, le cadeau d’une berline statutaire sinon un très gros rabais, ça se fait!

[@brandonsix6siege631]

Et le c25 dangel ?

[@citrovideorevient130]

Peut-être qu’il n’existe pas encore à l’époque de cette vidéo (mi 84) car c’est vrai que ça mérite une mention intéressante …. et ça me rappelle que je devrais penser à refaire la vidéo sur la transmission J5 4x4 d’origine (de provenance Steyr-Puch avait su préciser Bastien Pitois à l’époque)

[@williamla5252]

@@citrovideorevient130 C'est Baptiste Pitois

[@citrovideorevient130]

voui ! sûrement un coup de correcteur automatique parce que je peux difficilement le confondre ^^

[@gn.73]

Je déteste les camions bennes à traction la propulsion je la préfèrent.

[@citrovideorevient130]

et pour quelle raison ?

[@gn.73]

@@citrovideorevient130 meilleur motricité en charge et me paraît plus solide car pas de cardan comme les tractions.

[@citrovideorevient130]

Tout est renforcé et correctement dimensionné, l’adhérence même en charge ne pose aucun problème et les transmissions ne sont pas fragiles (on n’est plus au temps des déboires du lancement de la citroen traction avant), c’est d’ailleurs PSA qui fabriquait ici ses propres transmissions, probablement dans l’usine de Caen et ils vendaient leurs transmissions, voire des usines complètes à l’étranger, à Nissan entre autres à l’époque. Les transmissions qui cassent suite à une ruine des soufflets entraînant un problème de graissage c’est un autre problème… et entièrement la faute des propriétaires/utilisateurs/mécanos ! Toutes les camionnettes HY, C35, les C25/J5/ducato, les trafic ou encore le master ont été d’incontestables réussites techniques en tant que véhicule traction avant. Quand on roule avec une merguez et/ou une poubelle les problèmes sont garantis… ce n’est pas une fatalité, il faut assumer les frais qui s’imposent. Un cadran (un vrai joint de cardan à proprement parler) ne concerne que les versions propulsion (ou intégrale…) sur la transmission longitudinale, il lui en faut bien un (ou alors véhicule très archaïque) et ça ne pose pour ainsi dire aucun problème. Les points positifs de la propulsion ne sont pas forcément valables si la traction est correctement conçue et ça a toujours été le cas . Par contre ses désavantages d’un point de vue sécurité passive et même adhérence sur mauvais revêtement ou conditions climatiques dégradées vont tout de suite être des désavantages plus souvent palpables. Du reste les camionnettes de cette époque sont loin de disposer d’une débauche de puissance… et ceux plus actuels, avec des motorisations qu’envieraient même des autos de tourisme ! ont bénéficié d’une étude châssis (sans parler des béquilles électroniques) autrement plus poussée. une conduite sportive ne leur fait pas peur… et nombre de conducteur en abusent d’ailleurs ^^. attention aussi aux abus de surcharge ! encore de la responsabilité des utilisateurs/proprios… avoir des bons pneus, pas hors d’âge, et des suspensions non lessivées, pour profiter pleinement des capacités, notamment dynamiques, et de la sécurité active optimale du véhicule.