Citroën CX Break | Prueba - Test - Interior - Motor - Suspensión

[@ralphwarleggan3813]

En mi puñetera vida he visto un clasico tan bien conservado. Por dios bendito que maravilla!

Hay algún clásico en el Canal que todavía está mejor conservado que este CX: 131 Supermirafiori 👉🏼 kzbin.info/www/bejne/rorYYYqKqcyofdE Renault 19 16v 👉🏼 kzbin.info/www/bejne/pJS6nXx9Ys2qgc0

[@franponte5688]

Este era el coche de mi abuelo! Lo he reconocido por la matrícula y la pegatina de Italia en la parte de atrás! Da gusto verlo restaurado y nos encanta saber que está tan bien! Un saludo!

Te puedo garantizar que está en perfecto estado de revista y me atrevería a decir que mejor que cuando salió de fábrica 😊

[@hermindopenabella4518]

Hola buenos días, soy el propietario actual del cx break y también estoy encantado de tenerlo. El coche sigue estando en Galicia, en Ponteareas exactamente. El coche llegó a mi en buen estado, y la restauración que le hice fué pequeña . Celebro que lo reconociese, y de que alla hecho el comentario .

[@marianosimon8798]

@@hermindopenabella4518 Hola Hermindo, enhorabuena por este fantástico coche. No sé si por un casual lo tienes a la venta y sino a lo mejor conoces algún propietario de otra unidad que esté a la venta. Saludos !

Hola Mariano. Este CX no está en venta, pero podría decirte de alguna unidad. Puedes contactar conmigo a través de Instagram 👌🏼

[@supermasterPIK]

No hay mas. Esos coches eran tan caros que incluso ya gente con el dinero los compraba seminuevos

[@user-pk5rc4or2w]

Ufff, éstos si eran coches con personalidad. Qué añoranza!.

[@antoton1252]

Impresionante estado, preciosoooooo una joya!!!! En Francia se comercializó un Break con terminación del “ Prestige “ serie 1 , mecheros y elevalunas en puertas traseras, reposapiés etcétera.... solamente tenía dos hileras de asientos ,una pasada . Gracias por el vídeo 😍

En efecto, esta unidad está inmaculada. Al menos en España, la poquísimas unidades que circulan montan este motor diesel de 75 cv. La revista "Velocidad" número 970 hace un reportaje sobre él. Saludos 🙂

[@gilbertopartida4132]

Maravilloso increíble sofisticado tecnológico vanguardista original no hay o más palabras para describir esta maravilla de la automotriz

Junto con el Citroën SM y algunos GSA, me parece el Citroën más original, diferente y personal de todos. Saludos 🙂

[@leondelpirineo5518]

Me encanta este Citroën Cx break la suspensión hidroneumatica es característico de Citroën , son sus señas de identidad , es el buque insignia de la marca francesa 🇨🇵 😍😍👍

[@sebastianlema3331]

La era de cuando la ingeniería superaba toda moda!!!

[@donjose4656]

J'ai eu une CX 2200 D break dans les années 80'...c'est la seule auto dans laquelle je n'ai jamais eu mal au dos ! Confort de haut niveau, ainsi que la tenue de route très sécurisante. Quant au volume de chargement, incroyable ! Je n'oublie pas la suspension géniale qui "effaçait" les imperfections de la route. Je la regrette pour le confort, le freinage puissant, la sécurité, la tenue de route et un bon moteur diésel...

[@electricdreams22]

Un sueño vanguardista

[@tiozorrodelvalle9953]

Qué aparato más hermoso, tremendamente psicodélico, una obra de art decó casi lunática... Citröen debería sacar una tanda de este ícono francés para nosotros, los soñadores 💖

[@09car]

Carro lindíssimo!!! Os amantes dos Citroens merecem todo respeito, pois são veículos fabulosos, mas totalmente injustiçados.

Al menos los Citröen de hace 40-50 años sí se merecen todo el respeto y reconocimiento del Mundo, independientemente de los gustos de cada uno. Hoy en día la marca está muy devaluada, porque el posicionamiento ha cambiado radicalmente, pero cuenta con un legado intachable. Saludos.

[@palazon2025]

Espectacular, enhorabuena a su dueño por ese estado. Por sacarle una pega , las alfombrillas desmerecen semejante joya. Gracias por devolvernos a los 80.

Concuerdo contigo en que las alfombrillas igual no encajan bien con los tapizados y tonalidades. Probablemente sea el coche más peculiar que he subido de momento al Canal, por su escasez y porque es un CX Fase I, con su cuadro de lupa, cenicero OVNI, satélites en el cuadro, etc. Saludos 🙂

[@sacaletilla]

Y se ve buena calidad de construcción , no como los de los 90 , que tenían alma pero no estaban tan bien fabricados y ahora ya mejor ni hablar

[@felipeiturreyes3385]

Un carrazo. Una forma muy diferente de concebir un automóvil, muy propia y particular. La mejor época de Citroen. Buena reseña 👍

[@andresf.r8475]

Este es mi vídeo favorito, me encantan lis citroen 80'teros. Este modelo nunca lo habia en datalle hasta este vídeo. Felicitaciones al canal !!!!!.

Si todo va bien, traeré otro vídeo de este ejemplar. Se lo merece.

[@michielengelbeen8666]

Hermoso auto, tengo y conduzco un XM break V6, igual de largo, pero sin la tercer fila de asientos. Una alfombra voladora que llega facil a gran velocidad.

Los XM Break con motor V6 son extremadamente raros. Me encantaría verlo, pero me temo que el coche está al otro lado del océano :D

[@michielengelbeen8666]

@ Si, esta en Argentina. Un saludo, muy buen trabajo!

[@gustavogorla8979]

@@michielengelbeen8666 soy de Bs As capital, no se de que lugar de Argentina sos pero estaría lindo hacerle un video como legado de Citroen. Saludos

[@josemariavilchesconde1022]

Gracias por trasladarnos a los años 80. Magnífico coche y bastante adelantado a su época.

Es increíble el grado de diferenciación y de personalidad que tiene, lo especial que es capaz de hacerte sentir a su volante y la polivalencia que ofrece. Saludos y gracias por comentar 🙂

[@AlexanderK24A3]

Me ha encantado el vídeo y el coche. Un coche superior.

[@davidfgonzalezfernandez]

Expectacular este modelo, y la unidad está perfecta

Sí, doy fe de ello, está perfecta.

[@charlieramella2886]

Es un auto sensacional, daría mucho por tenerlo !!!

Sin duda, y muy polivalente, ya que tiene un consumo contenido para el día a día, caben 8 personas y se puede meter un buen colchón dentro para dormir. Además de servir para campo y para cargar de todo 😏

[@dep7731]

Que cochazo! Cuando veía uno me impresionaba. Le llamábamos "La flecha" Ya no se hacen cosas así. Tendría uno encantado.

[@maxmaximus2577]

UN COCHE FANTÁSTICO, EXCLUSIVO, DE CALIDAD Y ADELANTADO A SU TIEMPO

[@gato73]

Buen video de un bello coche familiar de verdad y de prestigio,cualidades que a día de hoy Citroen no tiene,aunque tenga DS en su catálogo. Mi tio en los 80 tenía un CX GTI gris oscuro que iba de cine.

La Citroën de ahora poco o directamente nada tiene que ver con la de los años 40 a 90, por desgracia. DS es hoy día una marca independiente pero carece de la "pegada" de los Citroën DS, CX, SM, GS y compañía, en parte por la feroz competencia y el cambio en las preferencias del consumidor. Saludos y gracias por comentar 🙂

[@crisargi1955]

Excelente. Yo tuve un BX casi con las mismas características y no he encontrado otro igual. El mejor es el de gasolina.

[@Centinela779]

Si el modelo normal es precioso, este break me encantaba y me encanta. Aún hoy en día es un cochazo con mucha personalidad y belleza. Era raro de ver. Impresionante.

[@danielreverte5239]

El más chulo de todos los citroen

Uno de los más peculiares es, sin duda.

[@polibermar]

Como usuario y propietario de varios citroen con esta suspensión hidroneumatica, (Gs, BX, C5) has explicado de forma correcta las ventajas de este sistema cómodo y de Seguridad que tiene al igual que el de la dirección Diravi instalada solamente en (SM, CX y XM alta gama) . Te felicito y te animo a que sigas haciendo más videos infomativos como este.

Desgraciamente, los avanzados sistemas que incorpora este CX Break son unos auténticos desconocidos, soluciones increíbles y adelantadas décadas a su tiempo. Por eso uno de mis propósitos es darlos a conocer entre el público general. Saludos y gracias por comentar.

[@polibermar]

Tienes razón sobre este modelo de citroen, bastante desconocido para muchos con tanta tecnología y virtudes que incorpora este vehículo con más de cuatro décadas, que empezando por su diseño( de ahí su nombre CX coeficiente aerodinámico) pocos coches tenían entonces esa silueta kammback que reducía la resistencia al avance y mejoraba el consumo. En sus quince años hubo muchas versiones y restyling, el carrocero tissier hizo una autocaravana, hubo ambulancias y plataforma remolque. Posiblemente todo ésto que se llegó a hacer en el CX fué por la categoría y tamaño de coche que es.

[@caste405]

la mejor marca de la historia si se hubiese querido....

[@mu1138]

Qué pasada de coche... ¡Y de vídeo!

[@antoton1252]

EnFrancia el carrocero Heuliez hizo una terminación del Break como el Prestige, con elevalunas y mecheros en puertas traseras, reposapiés….una auténtica pasada!!!! Gracias por el vídeo saludos desde Asturias

[@hermindopenabella4518]

Correcto,y esa versión era más larga unos 15 cms.

[@willyestrela2090]

Buen video.Bien explicado.Para mi uno de los Breaks más bonitos y cómodos que había en el mercado.Yo poseo el Citroen C5 del 2005 y me la juego en comodidad con el coche que queráis.Un abrazo

El CX Break es un auténtico coche polivalente que sirve para todo, además de ser realmente escaso, raro y personal en esta Fase I. Uno de los coches que más he disfrutado. Saludos y gracias por comentar.

[@polibermar]

Completamente de acuerdo con ustedes, empezando con este modelo de citroen, que como sabéis, estaba adelantado técnicamente a los de su época y por eso mismo hoy podría seguir estando al nivel de lo que se le pide a un coche( frenos discos, abs, aire).

[@honestguy7764]

Juégatelo contra un Volvo 940, midiendo 191cm

[@KingNCA]

Buenas, acabo de ver el video y me pareció muy bien hecho y entretenido, sin falta de mencionar a la exquisita y maravillosa unidad de CX Break. Bien hecho, teneis un suscriptor mas. Gracias y seguid asi por favor. Saludos desde Hamburgo 😎👍

Gracias por tus palabras, vendrán cosas bastante interesantes al Canal próximamente. Saludos.

[@seat6005]

Impresionante estado, el de esta unidad. Muy bonito.

[@g00dfeeling]

As a kid I thought this is an ugly car. Now I think it is one of the most beautiful ever. Really stunning approach to design and construction.

To be honest, It is a very rare car that mixes the Citroën originality with the few units that exist today... Simply great. Thanks for your commentary!

[@raulvz]

Solo te ha faltado enseñar las plazas traseras mas a fondo.

Está ya "diseñado" un vídeo específico para el espacio interior y la habitabilidad de este ejemplar, puesto que se merece un vídeo aparte dado lo especial que es. Saludos 🙂

[@raulvz]

@ Genial, sin duda muy especial.

[@amayarebollar2955]

Precioso coche, super espacioso e innovador. Que gusto verlo! Tuvimos uno en Navarra identico al de tu reportaje, hasta en el color, a principios de los 1980's, protagonista de mil viajes y paseos. Aun esta en la familia, solo que viajo a Mexico donde poco a poco se ha ido arreglando y restaurando lo mas apegado posible a lo original. Muy buen reportaje!!

[@nelsongonzalez711]

Ingeniería Pura! Gran contenido.

[@robertomartinez7762]

He hecho varios viajes en un CX y la comodidad es absoluta, cuando uno prueba esta suspensión, desea siempre tenerla en sus coches. Por desgracia Citroën se ha olvidado de ella, lástima. Me gusta los análisis que realizas. Saludos.

Ojo, el tarado y "toque" de la suspensión varía mucho de un Citroën hidroneumático a otro. Un DD es mucho más blando que un XM, que es más "tabla".

[@robertomartinez7762]

@ Solo he subido en DS y en CX con esta suspensión, pero es una delicia. Gracias.

[@AndrewCDiprose]

The advantage of being able to increase ground clearance is significant. In the case of a Volvo, one needs to be able to purchase a XC70 to have something equivalent (equivalent not the same).

[@adriangalan744]

Esta inmaculado. Soy un fanatico de las rancheras, ya he tenido 3. Pero esta me parece espectacular.

Además de estar inmaculadamente nueva, tienes algunas personalizaciones que la hacen todavía más peculiar. El dueño sabe apreciar y valorar este tipo de coches.

[@jmruiz3758]

Muy buen video. Falto ver las plazas traseras.

[@armandobouso8547]

Maravilloso coche, y buen reportaje, quizás haya echado en falta algo mas de información del interior, plazas traseras maletero......... Enhorabuena.

Habrá más vídeos de esta unidad, sobre todo del interior y un comparativo entre las Serie I y las Serie II del CX, entre otras cosas 😏 Saludos y gracias por tus palabras 😃

[@fabianpastor2267]

Por la familia pasaron dos CX Palas, un TRD Break y un TRD turbo Break serie 2. Este está muy bien restarurado pero tiene cosas que no recuerdo haber visto nunca en su época, aunque por la calidad dudo si son accesorios de la época o producto de la restauración. Del exterior me chocan la placa de break 8 places con el mismo tipo de letra que el logo de Prestige (no la había visto nunca) y el spoiler trasero negro. Las llantas creo también recordar que eran en dos colores y que no las llevaban originariamente los TRD break, lo que si es de la época son las aletas delanteras sin ensanchar que creo que empezaron en el 82. En el interior estoy seguro que los tiradores de las puertas son de una versión con las puertas más oscuras como el GTI y luego se ha jugado con esa combinación para hacer un apoyabrazos y poner la tapa también oscura, repitiendo el esquema en la parte posterior de los reposacabezas. La funda del volante está muy bien hecha también, está precioso. Lo que menos me gustaba de los break en su época era el techo, muy simple en comparación con el de las berlinas y sin el cuadro de luces tan chulo sobre la primera fila. Por cierto ponerle a un TRD a secas el cuadro del TRD turbo con cuentarevoluciones debe ser un curro por el captador al ser diésel

En efecto, tanto el spoiler como el listón en aluminio de los laterales son 2 añadidos. También el cuentarrevoluciones, que de serie no le correspondía, aunque es original y 100% auténtico de otro Citroën CX y plenamente funcional, ideal para conocer el régimen de giro ideal de este incombustible motor diésel. Saludos 🙂

[@j.s.g.372]

Que locura 👌 maquinon..yo quiero uno.😉💪

Pues puedes conseguir alguna unidad por no mucho dinero...

[@camionman3751]

Los guantes son tu seña de identidad,me gusta.

[@SrTucho]

Muy bien explicado y con mucha claridad. No sé te ha pasado ningún detalle

[@sergiov.l.2155]

Llego a este canal al salirme este vídeo sugerido al ver un vídeo de otro canal que documenta el motor... XD. Suscrito me hallo. Jamás había visto un CX Break tan bien conservado y equipado. Recordaba este coche en general como un coche casi siempre de aspecto básico, bastante mal cuidado por sus propietarios, normalmente llenos de golpes y rayaduras, con llantas de chapa con los tapacubos perdidos en alguna cuneta, e interior con asientos mucho más sencillos, sin apoyacabezas casi siempre. No se si el interior de esta unidad fue siempre así, o si el buenísimo aspecto de esos asientos son fruto de un retapizado, o si provienen de algún coche francés. Tampoco había visto nunca ese embellecedor en las ventanillas traseras con la inscripción "Break 8 Places". Le queda muy bien. Por cierto, ¿con qué motores se vendió el Break en España?

En efecto, este ejemplar se encuentra en un estado excepcional. El interior es estrictamente original (incluido la radio de época y el reposabrazos) a excepción de que esta unidad cuenta con tacómetro adaptado de otro CX de gasolina. En el exterior, las bandas de aluminio "Break 8 Places" se instalaron a posteriori, así como el spoiler negro. Las llantas son de CX, pero no le correspondían de serie (llevaba tapacubos plateados al ser variante diesel básica). Al menos en España, la inmensa mayoría de unidades llevan este propulsor diesel atmosférico de 75 cv, que en carretera secundaria rinden mejor de lo esperado por la alta respuesta derivada de una gran cilindrada. En autopista, obviamente, mantener cruceros muy altos es más complicado. Es uno de los coches más polivalentes que se han fabricado, lo podemos utilizar para prácticamente todo, desde viajar con la familia hasta cargar largos muebles o hacer escapadas por pistas abruptas en campo abierto (doy fe). En www.analisismotor.com hay disponible un artículo escrito, aunque vendrán más videos de este CX próximamente. Saludos y gracias por comentar 😊

[@vicentefernandez3930]

Yo he viajado en un CX normal y hera una gozada.

Es una experiencia muy especial, sin duda 🤤

[@pabloperez4063]

Hera hemocionante , hincreible, halucinante

[@fransuarez_metal]

Es simplemente una puta obra de arte. Muy buen video.

[@mauriciomessa7575]

Buen video y del auto :..... Heeeermoso !!!!!!!

[@feraudittquattropasion8887]

Recuerdos verlos por la carretera y admirarlos! Lo único que no entendí de la Citroën de aquellos años, eran los espantosos volantes monoradio que ponían en sus modelos!!!

La implementación del volante monobrazo tiene una doble justificación: de un lado, la originalidad y diferenciación tan característica de los modelos de entonces; de otro, que así se podía consultar la información del cuadro sin que el volante la tapase, pudiendo ser consultada en todo momento. Saludos.

[@feraudittquattropasion8887]

@ me imaginaba lo de ser diferente y original, pero para mi gusto eran tan feos que no compensaba! Buen canal, me he suscrito e iré viendo los vídeos!!!

[@judijaba]

Impresionante aparato. Qué lástima que la industria ya no innove tanto con el diseño.

Hoy en día hay diseños "rompedores", pero en términos generales, este CX es tan diferente respecto a su competencia que había un abismo enorme entre ellos. Lástima que eso se haya perdido. Saludos.

[@judijaba]

@ Exactamente. Además me refiero innovador con sentido. El CX tenía la ergonomía y la practicidad. Un Honda Cívic actual por ejemplo es un diseño raro pero por que sí, ni coeficiente de penetracion ni espacio interior...

[@xavi.rm2178]

Un pequeño error El chasis sobre el que se basa el break No es la version normal sino la versión Prestige más larga en batalla Por eso se utilizó por ser más larga la batalla que el cx normal

Efectivamente, la batalla del CX Break está alargada 25 cm. porque es la del Prestige.. Ese tipo de detalles técnicos, entre otros, figuran en un artículo escrito que estará disponible próximamente. Saludos y gracias por comentar.

[@ultrashricco]

Un ejemplar magnífico, ¡enhorabuena! Me imagino que el motor 2.5 D le queda un poco justo si el coche va cargado con 8 plazas y equipaje...

Este motor 2.5 D tiene una muy buena respuesta en bajos y medios (la cilindrada es clave), por lo que en carreteras secundarias y nacionales se mueve mucho mejor de lo que la gente pueda pensarse, aunque obviamente a alto régimen se muere enseguida, y con carga también sufre un poco. Es el típico coche que se mueve genial circulando a 60-90 km/h, con un consumo muy razonable para sus casi 5 metros de longitud.

[@Jorge-Tamacas]

Vaya que carro o camioneta en éste caso (así les decimos en El Salvador a éste tipo de vehículos). Creería que es poco conocido por éstos lados, de hecho no existe ninguno en el país. A decir verdad, ningún Citroën de la época se conoce por acá. Interesante vídeo. Un saludo desde El Salvador!

El mercado y la oferta automovilística cambia bastante respecto a Europa. Aquí no se vendieron ni el Nissan Tsuru, ni el Renault Kwid, ni pick-up de Ford u otros modelos norteamericanos de GM. Recíprocamente, Citroën ha tenido muy poca difusión en Latinoamérica, por lo que las unidades que circulan allí ven muy difícil encontrar repuestos y soporte, por desgracia. Saludos 🙂

[@Jorge-Tamacas]

@ en El Salvador creo que se conocieron el BX, Xantia, el Berlingo (básicamente un Peugeot Partner), ambos malos por cierto, ésto debido a mala gestión del distribuidor en su tiempo. De hecho en El Salvador no existe ya distribuidor de marcas francesas

[@TAER75]

Esos coches eran coches con personalidad (que te puede gustar o no), no como los de ahora que no tienen nada diferenciador la gran mayoría.

Hoy día, debido al cambio en las preferencias del consumidor y a la feroz competencia, las marcas están muy enfocadas en ofrecer al consumidor lo que quiere, cortando de raíz cualquier operación "arriesgada". La Citroën de entonces hacia justo lo contrario, seguir su propia filosofía desarrollando coches realmente personales y carismáticos. Saludos y gracias por comentar.

[@ASIERGARITA]

Muy buen vídeo. Desconocía este canal, ya me he suscrito.

Vienen en camino vídeos muy interesantes 😉 ¡Saludos!

[@luismigueliglesiascasado7775]

Jodo, esta precioso el coche, de museo

Sin duda es una de las mejores unidades de España (y de Europa) por estado, originalidad, kilometraje y orden de marcha. Habrá más vídeos de este ejemplar. Saludos 🙂

[@AlexNietoM]

Mítico en las carreras ciclistas de los años 80.

[@AquilesGT]

Pedazo de canal acabo de descubrir!! Subscrito!!

[@sacaletilla]

Aún hoy en día , lo ves súper moderno , que pasada los Citroëm de esta época , que pena ….

[@hermindopenabella4518]

En una concentración, me decía una Sra., (Pero este coche no es antiguo). Le dice el marido,( pero si es más viejo que el nuestro), ella responde,( pues no lo parece). Y se fué alejando y de vez en cuando se volvia viendo hacia el coche. Son estos pequeños detalles, vistos desde las personas que no tienen porque saber de coches, los que te dan a entender que realmente son adelantados a su tiempo. O con los niños cuando los ven levantar, flipan.

[@TheSoundsnake]

What a dream! Luckily we do have an Xm in great condition to enjoy the HP experience (Citroen tuned the ride differently, but the benefits are mostly the same).

[@antoniobadosmunoz995]

El CX Palas fue un coche adelantado a su tiempo.

El Citroën CX fabricado en Vigo se asociaba precisamente al acabado Pallas ("Palas" en España, con una sola "L"), y al ser de primera serie, en efecto era realmente futurista y sofisticado, con un fuerte carisma, imposible de encontrar en sus rivales de entonces. El CX Familiar de este vídeo no es un Palas, sino un acabado Reflex. Saludos.

[@CarlosMartinez-yq1gm]

Muy interesante y completo

[@DavidCapelo250]

Solo el 505 familiar de 8 plazas rivaliza con este precioso coche, de una época mejor, donde se fabricaba con cabeza y pensando en la utilidad, en la actualidad no se podría vender al carecer de escapes falsos ni los pasos de rueda con perfiles también plasticosos.

No he tenido la oportunidad de ver siquiera en persona un 505 de 8 plazas. Sea como fuere, e independientemente de los gustos de cada uno, el CX barre al Peugeot en lo que a impresión y originalidad se refiere. En aquella época, Peugeot (la que mandaba y sigue mandando) estaba muy por detrás de Citröen en todo... ahora es justamente al contrario, a base de echar billetes y jugar con los demás (y está en su derecho, es quien tiene el control).

[@santanauto]

Uma bela máquina, estou assistindo o vídeo aqui de dentro do meu C5.

[@jorgetorres-ts7fc]

Bonito Vehículo. En Chile llegó un.Cx y un Súper CX, creo. Y había uno que GSA , mucho más corto y modesto. Después. Hubo un n BSX..ese año 85 ,creo lo sacaron y de ahí no hubo autos como ese de confort y Elegancia..

En Europa ya son raros, pero en Chile ver uno de estos coches tiene que ser como presenciar un OVNI 🤤 Seguro que en Sudamérica había especificaciones propias, porque en Chile se fabricó el CX, concretamente en Arica. No se cuántos se ven por allí actualmente... Saludos 🙂

[@jorgetorres-ts7fc]

@ Croe que si , se armaban en Arica, la muerte de estos autos tuvo que ver con el coste del sistema Hidraulico, muy oneroso para esa epoca y la realidad economica,Pais, eso en cualquier pais es innegable, pero ademas la lucha se traslado a autos Japoneses, sencillos y muy nobles, y oara un segmento mas popular, en esa epoca, hoy aca hay creo mas de 15 marcas, y un mercado potencial de 4.000.000 de habitantes, indudable, muchas kapput, pandemia, y movimientos populares no son un buen auspicio para nadie.

[@CristianGonzalez-rr6cc]

Me gusta este nuevo coche eléctrico futurista.

Desde luego, tiene más de 3 metros de batalla para instalar baterías y aún así podría conservar los 8 asientos y un buen maletero. Aunque no me lo imagino sin el ronroneo de su incombustible motor diésel. Saludos 🙂

[@gonzaa437]

Excelente, me suscribo!

[@ricou3773]

Elle paraît en excellent état, pour son âge en tout cas. Beaucoup de détails originaux, comme le volant qui reprenait sa place initiale après les virages ou les manœuvres à l'arrêt. C'est sûr qu'on la regrette, cette excellente voiture.

[@josemanuelloures4247]

Un par de cosas. Hacer "off road" con esta joya es un crimen. La suspensión sólo tiene una posición para circular, la intermedia, no se puede circular con el vehículo bajo como se ve el video. La posición alta es para circular a 10 km/h, es muy dura. Otro detalle es que el agua del limpiaparabrisas sale por el brazo, como en el C4 Cactus

Siendo objetivos, ir por ese camino sin baches no es hacer campo (así están la mayoría de caminos en Galicia o peor). No tiene tracción total ni buenos ángulos ventrales y de ataque, por lo que no pretende ser un TT, aunque puede llegar lejísimos.

[@ammagato]

Stupenda!

[@espeedd28]

Muy bonito el coche, pero cuida el detalle, la aleta y puerta derecha, varía el tono de pintura

[@viejolion9377]

Citroen como siempre vanguardista

Puede gustar más o menos, pero eran coches con auténtico carácter y una personalidad muy bien definida, algo difícil de encontrar hoy día. Saludos.

[@mdf-7894]

Me encanta

[@leestrada1]

Me gustan mucho tus vídeos, pero no entiendo por qué en todos los vídeos sobre Citroëns los sacan andando con la suspensión a tope rebotando por todas partes, una imagen demasiado repetida, cuando lo que los ha hecho más famosos es la manera en que esa suspensión hace que no se sientan las imperfecciones del camino. Sería bueno, ya que este canal se enfoca tanto a la marca, ver cómo actúa la suspensión absorbiendo reductores de velocidad o malos caminos con la suspensión en modo intermedio, típico. Hay muy pocos vídeos de eso y muy mal hechos, no se entienden o aprecian. Es muy impresionante ver el efecto de la suspensión predictiva. Por lo demás, felicito al canal.

[@fromesta]

Es una pasada!!!!

[@Bibliotecario]

A ver, un detalle que hay que aclarar sobre la suspensión: la posición más alta NO ES PARA CIRCULAR sino para cambiar la rueda. En esa posición las ruedas están bloqueadas en su posición más extendidas y no hay suspensión. Cualquier bache golpea directamente sobre los elementos fijos. Literalmente, puedes arrancar una copela por arriba. Solo se puede circular, a velocidad reducida en la posición intermedia-alta, no en la más alta.

[@npmm2910]

Fantastic French inventor❤

[@fgf4064]

Gran coche !

Literalmente, porque es enorme.

[@hernandezgutierrezluisrodr3055]

Que auto más bonito .

[@asierete78]

Buen vídeo. Pero te han faltado mil cosas que contar. Plazas traseras, maletero y un sinfín de detalles que hacen a ese coche tan especial. Tenías prisa?

Este es tan solo el primero de 5 videos del modelo que vendrán cuando la pandemia remita.

[@fernandoliberona1519]

El Homero móvil francés !

[@marcusvalinagarcia2268]

Muy bien restaurado el Cx , porque llevas esos guantes jaja?

En estos coches tan antiguos, el cuero, que en este caso es de fábrica, puede deteriorarse con el sudor o suciedad de nuestras manos. En otros clásicos el volante es de madera y ayudan a agarrarlo. Por eso, y porque ayudan a redondear la experiencia de conducción, utilizo estos guantes, que os dejo aquí porque llevo 2 años con ellos y están nuevos 👇🏼 amzn.to/34wRQYA Saludos 🙂

[@Tonyguitar-ibiza]

@ vaya tio, si que valen caros esos guantes.

Son caros, pero te pueden durar 10 años o más si los cuidas, sale más rentable que unos de símil piel de usar y tirar. Hay que comprarlos pensando así.

[@juandapena1429]

@ un detalle importantísimo que no todos los coleccionistas cuidan cuando manipulan objetos y no me refiero especialmente a los coches, algún programa de televisión acuden supuestamente expertos a manipular libros y papeles sin usar guantes... No lo entendí nunca porque es una falta de respeto por las piezas total

[@jmrcochesyautomobilia6911]

@ Me parece buena respuesta por respecto a los coches que tratais, pero a que cuero te refieres cuando dices que es de fabrica?

[@luisitor6]

Buenas, con qué habéis limpiado las llantas de aluminio?

[@javierllobregatferre180]

Y pensar que hace años no me gustaban nada esos coches y ahora me haría con uno si pudiera

[@josemariavargas3307]

Se nota que tienes un amor grande por los antiguos citroen y te fastidia que la gente no haya valorado lo que era esta empresa innovadora en sus años en las que ofrecía a bajo coste un coche a la altura de los alemanes he sido dueño de un c5 fase 3 y no envidia en nada a coches de marca premium quizás en algunos plásticos interiores.. Me gusta el video toma mi like saludos amigo

Yo pienso honestamente que el C5 III Exclusive es un coche premium en toda regla, sobre todo si se trata del 3.0 HDi V6 con cuero integral.

[@josemariavargas3307]

@ pienso lo mismo yo el que tenía era el 2.0 hdi 163 cv y en los poco más de 2 años que lo tuve viajando muy a menudo con el y viajes de 1000 y 1200 km en el mismo día y es un coche muy satisfactorio quizás algo que deja desear es en el tema de chapa un poco endeble con su capo de aluminio muy manejable para levantarlo pero sin los amortiguadores que en mi opinión es un fallo que se use varilla de sujeción en una berlina de su segmento salpicadero gomoso bastante bueno al tacto teclas del volante que a los 180.000 km ya se empiezan a desgastar un pelin sobre todo por la zona del claxon buenos ajustes sin crujidos asientos como butacones de antiguos cines muy confortables regulables en varias posiciones paneles de puerta de plástico algo duros pero capaces de soportar el paso de los años sin problemas mandos direccionales con un sonido como si rompieras una madera con un tacto algo duro y suelen romper botonera de elevalunas algo mala su desgaste era bastante visible llave de plástico muy malo solía romper por el muelle del espadin sonido del cierre de mando muy falso y luego cuando los espejos se recogían el ruido de los motorcillos como muy barato y bueno en tema mantenimiento bastante asequible motor con repuesta quizás algo perezoso cuando se le pide gas y notas que te lo da muy de golpe pero unos segundos atrasados coche aparatoso para andar por ciudad y de uso de diario pero muy muy cómodo para viajes largos en carretera consumo nulo 6. 5 litros de media viene con un aplome de extras que cuando cambias de coche los hechas en falta empezando por el alumbrado extra cuando giras en cada curva y el sensor de lluvia y luces una berlina a un bajo coste que ofrece bastante y pide poco y cierto lo del volante la primera que vez que lo vi dije verás que ostia pego jajaja pero se acostumbra uno muy rápido

[@juanastudillo8894]

Que buen auto... parece un avión con tanto teclas...

El Citroën CX, sobre todo la primera serie (cuadro de "lupa", cenicero OVNI), puede gustar más o menos, pero es diferente a todos y a todo, y cuenta con una grandísima personalidad y carisma, algo de lo que carecen el 99% de los coches actuales, por desgracia. Saludos y gracias por comentar 😉

[@Todomotorvocho]

😍😍😍😍

[@jorgeabad3008]

Im presionante que hemos hecho 2estos 40 años

[@aldocolizzi6621]

Como molaban los Citroën de esa época

[@pablojurado6750]

En realidad las últimas unidades del tracción avant ya traía suspensión hidroneumatica en las ruedas traseras

Hola. No es exactamente cierto. Las últimas unidades del Traction Avant (1954-57) llevaban dos esferas en el eje trasero con función autonivelante, pero fue el Citroën DS el primero en implementar la suspensión hidroneumática como sistema completo, regulable manualmente y en ambos ejes. El Peugeot 405 mi16 también lleva dos esferas detrás, pero tampoco es hidroneumático. Saludos 🙂

[@pablojurado6750]

Las últimas versiones del tracción avant no llevaban la misma suspensión hidroneumatica que el ds pero la parte trasera ya se podía subir y bajar, lo que no se es si el conductor podía hacer eso manualmente o el coche se subía solo al arrancar

[@jesusarribas1809]

De los tiempos en que Citroen eran coches diferentes, con enorme personalidad. Curiosamente, el techo es un poco más elevado que la berlina, como los de entonces

La plataforma del Citroën CX Break es la misma que la del CX Prestige, alargada 25 cm. respecto a la del berlina, lo cual la dota de un espacio interior sencillamente increíble incluso para la longitud que tiene. Saludos 😊

[@MrJerobona]

Es la primera vez que veo este simbolo "CX BREAK 8 PLACES" en los vidrios de atras, es norma? lo iso Citroen? O es algo agredado? me encanta, se super bien, pero, es original?

No, esos listones son un añadido artesanal en aluminio cepillado que ha fabricado el dueño, aunque técnicamente es un CX "Familiar", no Break, porque es el de 8 plazas. Pero Break es la denominación con la que se conoce a las versiones familiares de Citroën de toda la vida. Saludos 🙂

[@MrJerobona]

@ Se ve super excepcional, de veras me encanta! Gracias por su respuesta tan rapida! Soy Frances viviendo en Los Angeles, California! Thank you!

Vendrán MUCHOS más Citroën clásicos. Es hora de otorgarles el reconocimiento merecido. Nos vemos mañana en el estreno del Xantia II 🙂

[@enzoaltamirano2895]

Hola tenia una consulta cuantas unidades se hicieron de Citroën cx Break ? . Y cuantos años se fabrico la versión? Saludos de Argentina

Se fabricaron en total 1.169.695 unidades del CX, de las que calculo que alrededor del 10% se corresponden con la versión familiar, mucho más vendida en el norte de Europa que en España, dónde no abunda la tradición de este tipo de carrocerías. La berlina se dejó de fabricar en 1989, mientras que el familiar convive con los primeros XM hasta 1991.

[@javimm72]

Guaw!

[@honestguy7764]

qué pasada de coche, y qué maravilla de estado. La tapicería de pana, es de sueño. Lástima que Citroen, por las limitaciones fiscales francesas, optara generalmente por moteres poco potentes, que no estaban en par con los motores de las berlinas alemanas. Yo entre otros, con un Grand C4 picasso 2006y 330.000kms, me encuentro huérfano, no tengo otro a comprar en la casa Citroen....no me gustan los últimos, y no me gustan los Suv, son un. quiero y no puedo

Efectivamente, los Citroën de antes siempre han pecado de estar inframotorizados, sobre todo los primeros Citroën DS e ID y los GS y GSA. En parte, se solucionó con el CX (con hasta 168 CV en el GTI Turbo 2) y BX GTI 16 válvulas (160 cv) o XM de 1992-93 (V6 gasolina 24v de 200 cv). Aún así, no son coches con planteamiento deportivo sino para mantener altos cruceros por autovía con comodidad superlativa. Saludos y gracias por comentar 😉

[@honestguy7764]

@ Si es que yo también soy medio gallego.... y citroen es parte de adn. Siempre, en el colegio, defendiéndo los dos chevrones ( y mi padre tenía un dodge 3700 y luego un 280SE, pero soñaba con un Safari como este....

[@jesusarribas1809]

Esos sí eran "familiares" de verdad. Batalla alargada e incluso techo sobreelevado. Peugeot hacia lo mismo con sus 504

5 metros de largo... 8 plazas y 300 litros de maletero. Un Opel Insignia mide lo mismo, son 4+1 plazas y menos de 500 litros. Ahí queda dicho.

[@paulofariapaulofaria4326]

TOP.

[@pixel4418]

Suscrito!!!

[@jmrcochesyautomobilia6911]

Un apunte! No es un Break, es un Familiar! En España no se comercializaron las versiones Break de 5 plazas. Si no que se vendieron las versiones Familiares de 8 plazas. El apoyabrazos central delantero no es original!

¡Hola! El apoyabrazos delantero procede de un CX francés y es original, de fábrica. Eso sí, es muy poco frecuente, al igual que el accesorio de la linterna. Esta unidad no tiene como original el spoiler trasero y los listones en aluminio de las ventanas, el resto es totalmente original teniendo en cuenta que esta versión no se vendió con estas llantas, que son las del GTI. Saludos.

[@hermindopenabella4518]

De las tres variantes con carrocería break . Break enterprise (2 plazas, 1 fila de asientos), break ( 5 plazas, 2 filas de asientos), y break familiar ( 8 plazas , 3 filas de asientos), este es la variante familiar de 8 plazas y asi lo pone en la documentación. El reposabrazos central es de un cx pallas. Doi fé de ello, soy el dueño del coche. Celebro el compartir afición por estos coches, un saludo y gracias por tu apunte. Aprovecho para felicitar a "análisis motor por su buen hacer".

@@leonardovinacua En lo de la calidad de los materiales discrepo. Me parece que cualquier CX está muy bien construido, teniendo en cuenta a sus rivales y la época en que fue diseñado. Como se puede ver en este ejemplar y en el vídeo del CX TRD Turbo 2 que hay subido, la calidad percibida es notable y se encuentran en perfecto estado. El tema del motor, cierto es que 75 cv se antojan escasos, pero tiene truco, y es que no solo cuentan los cv. sino el par motor. Este bloque tiene una muy buena respuesta es bajos y medios y se mueve muy bien en carreteras secundarias aunque obviamente "se muere pronto" en autovía y autopista, dónde cuesta mantener cruceros muy altos estando cargado. Saludos y gracias por comentar.

[@eduardoborre9685]

@@hermindopenabella4518 felicitaciones es una verdadera belleza de coche, lo avanzado para su época es increíble.