CITROËN GS vs SEAT 124, comparativa: modernidad vs tradición (corregido)

Si bien el Citroën GS se ha convertido en un icono, una especie de “Mini-CX” el coche que dominó el mercado en España en esta categoría fue el Seat 124… ¡no pueden ser más distintos!
#coches #cochesclasicos #seat124 #citroen
Este vídeo lo hacemos gracias a BP y os voy a hacer una pregunta… ¿Sabes que es un BIP? No, no un VIP, con V, sino un BIP, con B, que es una BEPE IMPORTANT PERSON.
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Vamos con nuestra comparativa “vintage” porque la aerodinámica tipo “caja de zapatos” del 124 no resiste la comparación con el GS y la suspensión de eje rígido frente a la hidroneumática, menos aún… entonces, ¿por qué triunfo el Seat 124? Y una cosa más: ¿Sabías que el 124 iba a ser tracción delantera?
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/ garaje hermético
Vamos a hacer una comparación superficial de ambos coches… uno junto al otro. El Seat 124, nació en 1968 aunque como Fiat había nacido 2 años antes, el 1966. Tras mirar la línea cuadrada, con virtudes que ya veremos, pero con formas de auténtica “caja de zapatos”, diseño de Oscar Montabone, cuando vemos el Citroën GS lo primero que pensamos es que es un coche mucho más moderno… pero el GS es exactamente 4 años más joven, lo que para mí no es desde luego “mucho más moderno”.
Seat 124, “resultón”. He buscado un adjetivo para definir cada coche y para el 124 he elegido “resultón” porque tiene connotaciones estéticas, de agrado de uso, de facilidad de mantenimiento y de fiabilidad. Y es que el 124 era, como dice un buen amigo mío, “el mecanismo de un chupete”.
Giacosa era un genio… ¿Y Montabone? Os he dicho que el diseñador del 124 berlina fue Oscar Montabone. Pero el diseñador jefe de Fiat a principios de los años 60 era Dante Giacosa, que diseño el Autobianchi Primula, con motor transversal, caja de cambios con engrase separado, no como en el Mini que era común y tracción delantera.
Cuando le encargaron a Giacosa una berlina media lanzó en prototipo 123, que era de motor transversal y tracción delantera… pero no fue el elegido… ¿por qué? A principios de los años 60, Fiat pierde Simca Francia en favor de Chrysler. Y se trae de vuelta a todo su equipo, incluido al ingeniero Montabone, amigo personal del “super jefe” Agnelli.
Era mucho más conservador que Giacosa y su propuesta continuista era de un coche con motor delantero longitudinal, propulsión posterior y suspensión de eje rígido. Fue la elegida y la opción mucho más moderna e interesante de Giacosa tuvo que esperar…
“Nuestro” Seat 124. El Seat 124 se presenta en el Salón de Barcelona de 1968 a lo grande y tuvo una larga vida de 12 años, hasta 1980. El motor era sencillo, un 4 cilindros con árbol de levas lateral diseñado nada menos que por Aurelio Lampredi, con 5 apoyos de cigüeñal, con carburador de doble cuerpo 1.197 cm3 y que ofrecía 60 CV que pronto pasaron a ser 65 CV.
Su carrocería cuadrada no tenía un buen CX que estaba alrededor de 0,40, pero a cambio tenía dos cualidades muy valoradas: Una gran habitabilidad y un habitáculo muy luminoso.
Citroën GS, “moderno”.
Comparar al GS con el 124 era algo complicado. Su carrocería era muy aerodinámica, con un CX de nada menos que 0,32, muy bueno incluso hoy, las suspensiones independiente hidroneumáticas, motor bóxer y el interior, sobre todo el puesto de conducción, resultaba absolutamente de ciencia-ficción para lo que se estilaba en la época… más si lo comparamos con el Seat 124.
La suspensión hidroneumática confería un confort y una estabilidad mejor que cualquier rival de la época… sin olvidarnos de la frenada, pues como sabéis con este sistema la suspensión, los frenos y la servodirección, que el GS no montaba, están interrelacionadas con el mismo sistema hidráulico de presión.
¿Por qué “ganó” el Seat 124? Te guste o no, Seat le ganó la batalla a Citroën. El Seat 124 se ganó la fama de coche muy práctico, sólido, económico de uso y mantenimiento y sencillo en todos los sentidos. La marca, muy implantada en España, era un factor a tener en cuenta, como se decía entonces, “un Seat te lo arregla el herrero de cualquier pueblo”. Desde luego, un GS, no.

Hemos tenido que volver a publicar este vídeo porque había un error en su realización; os pedimos disculpas.

[@user-lq9tx8jj5i]

Eso le pasa cualkiera k coches mas bonitos hemos tenido hoy.x cierto Maxi no as pensado en dedicar parte de videos a fotos que mandemos fotos de nuestros coches(no se si gustaria a mas gente)

[@javiermadridreyes4539]

Imagina un 1.6 d doble cuerpo en un gs?😄

[@ismacom]

Qué error era?

[@juanvazquezrodriguez8879]

Al pobre de Osaka le han recortado el final

[@antoniodelacruz5961]

​@@javiermadridreyes4539Doble cuerpo llevaba, y el del rally de Portugal dos dobles,no recuerdo ahora los caballos que daba.

[@JFIDEL]

Yo tuve un GS Palas y el confort de este coche era una pasada. La suspensión hidroneumàtica te hacia parecer que ibas en el aire. La estabilidad un 10. Lo malo era la mecánica y el subchasis delantero y lo bueno era la refrigeración por aire no daba problemas.

[@CarlosRuiz-qp6bf]

Me parece genial que hagáis el vídeo de historia ficción sobre lo que hubiese pasado si Citroën hubiese mantenido su autonomía como marca

[@pablozocchi]

Probablemente hubiera quebrado como marca y hubierado dejado de existir hace ya varias decadas. Citroen venia con problemas económicos antes de ser comprada por Peugeot para luego formar el grupo PSA Reconozco que, si bien Peugeot salvó a Citroen de la quiebra, esa salvacion estuvo envenenada dado que Citroen tenia una imagen vanguardista y novedosa del auto que contrastaba con la imagen tradicional de Peugeot, por tal motivo, Peugeot prácticamente le cortó las alas a Citroën, forzando a hacer modelos mas tradicionales y que ademas pudieran compartir piezas. Pero de vuelta, si Peugeot no entraba y salvaba a Citroën, chau Citroën...

[@CitroenGS]

El gran problema del GS era el desconocimiento de los mecánicos, que no lo sabian tocar, y como le pasó al de mi padre, le llevó el GS a un mecánico del barrio para que se lo pusiera a punto y se lo dejó en coma. La suspension oleoneumática echaba a los mecánicos para atrás. Y todo porque Citroën quería que todos los coches pasaran por sus talleres, y por eso apenas hizo actividades de formacion.

[@pedroluisjimenez8165]

Me pasó con el BX la única forma era llevarlo a Citroen y aún me acuerdo del sablazo que me dieron, eso si, nunca mas tuve que cambiar alguna esfera. Iba de lujo, lo de subir el coche era muy práctico en rampas o camino forestal

[@manuelcahe]

​@@pedroluisjimenez8165 dimelo a mi, que el bx que aun uso y conservo, cualquier dia no pasa la itv, porque pierde un poco un manguito de retorno de la suspensión trasera, y entre que no se encuetra repuesto y que tampoco ningún mecanico le quiere meter mano, aun tendra que ir a la chatarra, cuando me digan, no te la paso con esto que ya te llevamos avisando muchos años😢

[@soyelmasguapo]

Tuve un 124 D Especial de los últimos Pamplona de faro cuadrado con motor 1430 del 77 que heredé y era el coche más divertido que conduje. Le hacía todos los mantenimientos yo mismo con herramienta básica y era duro como una piedra.... Un gran coche... ✨😬✨

[@josepastor9552]

El mantenimiento del Citroën era mucho más complicado, y caro. Conclusión rápida: Citroën, más caro de comprar ,y más caro de mantener. Resultado, peores ventas

[@MiDiosThor]

Vi justamente uno el otro día en un pueblo de León, de color rojo y desgraciadamente con el tubo de escape cambiado por uno grandote, pero era un coche precioso a la vista.

[@olegariopoveda5707]

Citroen tenía en aquella época un lastre importante. Los 2CV y los Dyane 6 fueron coches muy populares, pero eran coches de una tecnología y una construcción muy simple, de hecho, el 2CV era un coche diseñado 40 años atrás. Por esto, Citroën en aquellos años era sinónimo de "tartana". Esa era la percepción de la gente, sobre estos coches que realmente daban un buen servicio tanto a la familia como al negocio. El GS sin duda era un coche muy avanzado para la época, pero tal vez un incorrecto servicio pos-venta le dió mala fama (se decía que para cambiarle una bujía había que desmontar medio motor).

[@Guardatiempo]

Sería genial un programa de los FU y FL

[@Chuanofzs]

Gracias por este video/viaje sentimental a mi infancia, Máximo y Rodrigo. Soy otro de los muchos que se criaron entre un 124 "ranchera" y un GS Break, y esa guerra la ganó Citroen de largo por lo vanguardista. Mi padre (del que justo ayer se cumplían 5 meses de su partida) se compró el 124 (tras mandar al desguace un R4 por accidente brutal) màs o menos cuando yo nacía, aconsejado por su hermano, que tenía exactamente el mismo. Y a los X años se salió del tiesto y se pilló una nave tan galáctica para la época como el GS Break. Con aquel gigantesco maletero y el confort hidroneumático se sucedían los largos viajes a donde fuese, con aquellas carreteras, y daba igual, no llegabas al destino machacado por los baches. Tanto le enganchó que le sucedió un GSA Palas y luego un BX 16 TRS, el primero que pude conducir... legalmente 😉 y era un espectáculo lo bien que iba en todo. El gen citroenista nos lo inoculó bien, porque luego mi hermana lo prosiguió con un Xantia 1.8 que le salió regular tirando a mal. Yo ya desde entonces no aceptaría un Citroen ni regalado, se ha convertido en el populismo automovilístico: "hacemos lo que creemos que la gente quiere, intentamos educarla... y luego nos la pegamos". Es triste que lo que entonces fue anticipación, vanguardia tecnológica y riesgo en el desarrollo de productos ahora sea la "marca florero" , y en muchos casos low-cost, de un conglomerado/Frankenstein tan mediocre como Stellantis.

[@gabrielfloresguzman]

Tanta historia de Seat y una lástima que desaparezcan la marca. ❤

[@juancarlosdeussempere4761]

Fuí con mi padre a la Ctroen de Dr Esquerdo en Madrid a ver un GS Palas, aquello era un avión, tapacubos integrales, asientos con apoyacabezas regulables, cuadro de mandos y salpicadero futurista, asientos anatómicos, el coche más bonito que había visto en mi vida. Al final se compró un 1430, jamás se lo perdoné.

[@vicpin36]

En casa mi padre pasó de un 1430 a un GS palas del 77...el salto de fue brutal

[@luiscarlosrojasmeneghel3675]

Ese SEAT es un LADA

[@esanchoe]

Yo tuve un 124D de 1974 con 13 años a sus espaldas. Además de ser mi primer coche, fue mi cobaya para las prácticas de mecánica, pues aunque estudié electrónica, mi pasión era la mecánica, que aprendí por mi cuenta. En esos dos años le reparé de todo, desde suspensiones, frenos o embrague, hasta partes del motor, como retenes, cojinetes de bielas y cigüeñal, segmentos de pistones o junta de culata. Muchas veces me he arrepentido de haberme deshecho de él.

[@javibruno3273]

Maravillosos los dos. El 124 y el GS, los coches de mi infancia. ❤

[@celestinoparejo6108]

Me apunto al vídeo ciencia ficción de Citroen sin Peugeot

[@seat6005]

He tenido 2 Seat 124 D con motor 1.2 y el coche eta muy divertido y espacioso. Me encantaría tener un GS Palas de la primera serie, de hecho llevo tiempo mirándolos a ver si encuentro el ideal.

[@kirrinnuc7005]

Aquí un talludito. Era mi 1969 cuando viajando con mis padres en el viejo Douphine (yo era un niño pequeño) desde Madrid, donde vivíamos, al pueblo, en el Valle del Baztán en Navarra, el coche se quedó a 3 cilindros. No pasaba de 60-70 km/h. El viaje continuó, en plan tipitapa. Después, ya en Navarra por la N1, se rompió una correa, supongo que la de la dinamo, pero no lo sé con certeza. Ahí ya se paró el Douphine. Vino al rescate un taxi, un 1.500, según me contaban después mis padres, porque yo no lo recuerdo, que nos llevó hasta un taller de Irurzun, donde la grúa iba a llevar al Douphine. El taller era también concesionario SEAT y allí tenían un flamante 124 rojo nuevo. A mis padres les debió maravillar porque días después, de vuelta a Madrid, compraron uno. Tardaron en entregarlo, pero fue el primero de 3 que tuvo mi padre, el último un FL2000. Fue el coche de mi niñez, de los viajes de vacaciones, de fines de semana, de caza con mi padre. Lo recordaré siempre ❤

[@marcoslago3450]

Entre el 124 y el GS de cabeza escogería el GS, otra cosa es que me lo pudiera permitir. Por supuesto queremos el vídeo de Historia Ficción sobre Citroën. Mi marca favorita, aunque últimamente me están gustando más precisamente los diseños de SEAT

[@txemaagirre5665]

En mi familia teníamos Un GS y también había un 124 de los de Landaben, en la época coincidieron también un R8, 600, 850, un 2cv furgoneta, un Citroën C8, un R6... pero al GS siempre lo tuvimos como a un coche superior, de otra categoría, como que jugaba en otra categoría. Yo siempre que teníamos que desplazar a algún sitio y nos teníamos que juntar toda la familia Padres, tíos primos y demás, aprovechaba a para ir en el GS o en el R8, eran los que más me gustaban de crio

[@damianbueno1830]

Para mí está comparativa ha sido muy especial. Yo tuve un 124 D LS de los primeros que se fabricaron en Pamplona que heredé de mi padre al sacarme yo el carnet y que fue con el que aprendí a conducir desde que tuve la suficiente altura para hacerlo. Y digo que es muy especial porque mi mejor amigo de la infancia , su padre tenía un precioso GS de color celeste y entre nosotros y desde la ignorancia de nuestra corta edad ya nos planteábamos cual era el mejor. A mí me fascinaba la linea exterior y el aspecto futurista del coche en general. Pero no podía dar mi brazo a torcer porque para mí el 124 era el mejor sí o sí 😅. No solo porque era el coche de mi padre, sino porque además en mi casa se comía gracias a que mi padre trabajaba en la factoría de SEAT de Zona Franca 😂 Por mi , lo del video de ciencia ficción de qué hubiera pasado de no haber sido comprada Citroen por PSA me parece genial.

[@miguelruiz1313]

Me interesa el video sobre la autonomía de Citroën porfavor.

[@mamarrachopunpun]

Todavía recuerdo la "montaña" del eje de transmisión del 1430 de mi padre. Yo solía sentarme en esa especie de reposabrazos que tenía enmedio del respaldo del asiento de atrás. Mi madre decía que era un asiento para niños 😅

[@jorgedelcastillo2811]

Nostálgico vídeo, Máximo... Mi padre tuvo un 124 inolvidable que me hubiera gustado conducir. Por cierto, una vez hice un viaje en un GS Palas y me pareció una nave espacial.

[@Jagueyes1]

Hubieron modelos Citroen que eran simplemente incomparables. El GS, en mi opinión, fue uno de ellos.

[@JoseGarcia-zc6nb]

Podríais hacer un vídeo de todos los124 porfa

[@Santi66]

Qué puedo decir sobre estos dos coches que no haya dicho ya. Me encantan ambos, por motivos diversos. Preciosos y... míticos (aunque Max discrepe).

[@pgr461]

Excelente vídeo, que como otros, nos lleva a nuestra juventud o infancia. Una pregunta ¿Por qué los vídeos aparecen invertidos? ¿Técnicamente debían ser así?

[@MiguelAngel-fq6zb]

Porque tiene copyright y habría que pagar derechos.....un truco para coger videos prestados...

[@alfonsoanllo2057]

Particularmente, creo que uno de los handicaps del Citroën GS fue el precio, y es que a pesar de que España empezaba a despegar en lo que respecta el poder adquisitivo, los sueldos eran justos, y se primaban otras prioridades.

[@fernandom.7263]

El coche con el que aprendí a conducir. La tracción trasera lo hacia muy peculiar sobre todo conduciendo por pistas de tierra, divertidísimo. El volante grande ya que no disponía de dirección asistida, eso me enseño a mover la dirección en movimiento , nunca en parado como veo muchos ahora. Frenos de disco a las cuatro ruedas, fiable, duro y económico de mantenimiento, un gran coche. Del GS solo puedo decir que me gustaba mucho sus líneas y se veía mas tecnológico.

[@danielivan1014.]

Excelente video, te escribo desde Colombia, seria interesante un video en el que hables dos fiat que fueron muy populares en Colombia, el fiat 147 y el fiat 131 miriafliori

[@jotaesece]

Veamos ese video, pero me temo que Citroën no habría podido mantenerse por su cuenta haciendo coches punteros porque los desarrollos tecnológicos había que pagarlos y eso los hacía caros. Recuerdo en su tiempo, mirando precios de un XM, que acababa en el entorno o por encima de Audis o Mercedes casi equivalentes y sí, puede que el Citroën fuera más "exclusivo", pero solo a los ojos de sus entusiastas. (compré un XM).

[@asturknarf]

Había una cosa que no me gustaba nada del GS, la portezuela del maletero, que era una auténtica caverna.

[@oskargp5387]

Si..cierto! En el GSA lo solucionaron añadiendo portón

[@inakibalma5587]

Cuando salió el 124 mi padre se compró uno, yo tendría 14 años (cuando aquello conducía solo). A veces sin que se diera cuenta se lo cogía, me iba a una autopista en construcción, fuera del trabajo del personal de dicha obra. Hacia trompos derrapadas... ¡QUE GOZADA!

[@hsh.rlph.leblanc.131]

Mira tu, un Torete de la época....😂😂😂 Es broma.... Con los 124 - 1430, se disfrutaba de verdad de la conduccion..... Y además que al 50% de la poblacion nacidos entre mediados de los 60 y finales de los 80, hemos aprendido a conducir con coches, a lo mejor, con 300.000 kms. a las espaldas, de quinta mano, y con los cachivaches que uno le ponía para.... El resto era carretera, tu carnet, gasolina y el cambio de aceite y filtro que se lo había echo uno mismo, poniendole un buen aceite como era el Cepsa 20W40 que era BBB (bueno, bonito y barato). No como los aceites que se usan en los coches híbridos de hoy en día 0W30 reventandote el bolsillo a 30 euros por un litro... En un cárter de 5 litros de un hibrido de 2024 "son sólo" 150 euros del ala, aparte el resto..... ¡Que vuelvan los 124 por favor!

[@Benito-lr8mz]

El Citroen era la comodidad " absoluta" en la epoca pero el Seat era un coche " patrio" y tambien bueno dificil eleccion .

[@superjuanmalote]

queremos ese video de historia ficción!!

[@rauldfr1966]

A un siendo por goleada el GS mucho mejor que el 124.gamo por los mecánicos.ya que no tenían ni idea de ese tipo de mecánica. Solo por eso fue.

[@user-pk9tq4bn1p]

Buenos días Máximo,soy de Murcia ,te sigo en garaje hermetico,moto 1 pro ,dialogos sobre ruedas y entodo lo que haces ,me pareces un verdadero profesional ,me da mucho gusto oírte y aprender de ti ,eres un verdadero ejemplo para todos los que nos gusta el mundo del motor y de la competición ,yo también compito en varias cosas e conseguido algunas cosas para mi importantes y me.da muchísimo gusto que subas contenido ,un abrazo desde.Murcia

[@fabianbenitez8609]

Excelente video!! Me encanto la comparacion 💪🏽

[@BR1-1978]

Máximo... Hace un vídeo con las diferencia entre el 124 y el 125 ( y/0 1600 Argentino) . nunca túbe clara la diferencia

[@Alvar2001]

Buena comparación, son dos coches de la misma generación, un poco mayor el 124, pero parece que vienen de continentes y épocas distintas. De niño me quedaba literalmente flipado viendo los primeros GS, cuando años después salió el BX más flipado me quedé viendo los artículos de presentación en Autopista y otras revistas y a este lo puede probar.

[@eliasmadinat2136]

Soy mexicano y ninguno llego a mi pais pero la verdad me gusta mas el seat por su fotma y diseño.

[@marcelobrugna2202]

Que comparación más extraña. El citroën me parece que fué para el dueño de la casa y el SEAT para los hijos o para los empleados. 2 categorías distintas. Me quedé con ganas de ver más citroën ❤

[@Chema_LT_108]

Cuando estaba cerca de cumplir los 18 y sacar el carné de conducir había un banco en España que sorteaba un GSA. Yo soñaba con él. Por supuesto no me toco y cuando tuve carné me tuve que conformar con una SEAT 850 con mucha experiencia. Ni siquiera llegue al 124, aunque lo intente. Los dos coches del video son coches que me gustaron, y me gustan, mucho y hoy no sabría con cual quedarme. Y me parece estupenda la idea de un video historia-ficción sobre citroën, adelante con ello. Gracias por todos vuestros videos.

[@EcoFriendly_Planet]

El vídeo de historia ficción que dices sería genial. Ojalá el GS Palas hubiera evolucionado a una alfombra voladora en año 2024, con la misma sensación pero un motor potente.

[@vaiossey]

En Chile tuvimos el genial Fiat 125 Special mi padre tuvo uno por alla principios de los ochenta, yo era un niño pero alucinaba con el sonido de ese Lampredi bi alverol. Y lo recuerdo con ballestas.

[@lucasalos9480]

Acá en 🇦🇷 tuvimos el 1600 con árbol de levas en el block y caja de 4 velocidades, después salió una versión con 90 cv y después salió el 125 con motor 1600 y doble árbol de levas a la cabeza, después salió la versión Mirafiori con 5 velocidades, mi papá tuvo uno cuando era chico y me encantaba como aceleraba.... Saludos💪💪🇦🇷🇦🇷🇦🇷

[@enjoythesilence1977]

Todo de acuerdo. Admiro ambos modelos. Tuve un GS y un 131, que es como un 124, a grandes rasgos....... pero al 124, 131, parte de su encanto es la tracción trasera, es otro tipo de conducción. Por qué Mercedes y BMW han seguido ofreciendo tracción trasera? Porque su público se complace de ese comportamiento, y de la correspondiente fiabilidad mecánica. Igual que el público de Citroën son amantes del confort de la suspensión hidrooneumática, y de la avanzada tecnología que ofrece la marca. He disfrutado de los dos tipos de coche y sigo teniendo un Citroën Xantia, con el mencionado confort de la hidroneumática.

[@javiercabero3035]

Viajé muchísimo Madrid/Cádiz/Madrid en fin de semana con un GS color champagne. Una gozada hacer kilómetros en ese coche. También disfruté unos meses de un catorce treinta, un zorro plateado, en los meses que lo tuve me hicieron tres puentes. Dejaba el depósito en la reserva porque vi que así no se lo llevaban. Hice un viaje Madrid/Benidorm con mi amiga, la dueña del coche, su madre, sus dos hijas pequeñas, mi pareja y el equipaje para pasar quince días de playa. Ahora estaba pensando que clase de tetrix hicimos en ese viaje. Locuras de los 80 (1982)

[@franciscomunozvera2647]

Gracias por el video señor, me a traido recuerdos de mi adolescencia y niñez, recuerdo allá por los 90s un vecino mío tenia un GS, me llamaba la atención jj, lo cambió por un Peugeot 306 sedan, por otro lado en mi familia hubo 2 124s uno blanco faro redondo de mi padrino materno (( en paz descanse, yo tendia 3-4 años )) y un 1430 faros rectangulares en verde y granate a posteriori que lo tuvo mi padre teniendo yo pocos dias de vida, por cierto el video a sido muy constructivo en todos los sentidos, ambos coches marcaron tedencia

[@danieltribaldosvelazquez9794]

Yo herede el GS de mi padre y la comodidad de rodadura era superior incluso a coches actuales, era una pasada de comodo y de agarre

[@Javier-zs2di]

¿Y porqué no se menciona al Seat 1400 b que era un coche muy bueno y sólido?

[@gerttz7894]

11:20. 😂 El cambio iba físicamente situado entre las piernas del conductor... solo a condición de este ir muy muy despararrao o sentado sobre la palanca de freno de mano, claro.😅 Y si conseguía manejar los tres pedales con la izquierda. ¡Menos mal que tienes a Rodrigo!

[@antoniofernandez9554]

Hola Máximo, podrías también hacer un vídeo de la gama de autos que había en Italia, pero de la época del 1430, del GS y R12. Como los Lancia Fulvia, Fiat y los Alfa Romeo Giulia. Ya que aquí en España apenas son conocidos

[@repitogrillo]

Con ballestas iba el Panda. El 124 era mucho más “rabioso” y ágil. Yo aprendí en un 850 y luego un 131 los dos tracción trasera y ahora tengo un serie 1 diésel también tracción trasera. Me gusta más. Tengo más feeling. Tengo mi sentido de la “conducción” más adaptado a esa tracción.

[@fbg8132]

Sin ánimo de molestar, cuando son las ruedas traseras las que "empujan" se le llama propulsión trasera, y tracción se le llama solo cuando son las delanteras las que "empujan", porque no empujan sino que traccionan. Un saludo.

[@repitogrillo]

@@fbg8132 Depende del país. En España llamamos llantas a lo que en América del Sur llaman Rines y allí llaman llanta a lo que en España llamamos neumático. En España se llama tracción trasera pero hay mucha gente de allí que vive aquí y se están mezclando las expresiones. Lo cual es bueno pero confuso.

[@fbg8132]

@@repitogrillo Sé lo que me quieres decir pero no es correcto. Yo también soy español y te aseguro que si empuja de detrás es propulsión trasera y si tira de delante es tracción delantera. Pregúntale a alguien que esté puesto en el tema. Hubo un choche, el Citroën 11 que fue el primer coche con tracción delantera, chasis autoportante y suspensión hidráulica solo detrás, ese coche se llamaba Tracción precisamente porque la "propulsión" era delantera. De todos modos, esto es solo un comentario entre amantes del motor, nada más. Un saludo

[@repitogrillo]

@@fbg8132También está la llamada “tracción a las cuatro ruedas” o “tracción 4x4”

[@repitogrillo]

@@fbg8132 Cuando es a las cuatro ruedas? Propulsión a las cuatro ruedas o tracción a las cuatro ruedas? Significa lo mismo tracción trasera o propulsión trasera. es.wikipedia.org/wiki/Tracci%C3%B3n_trasera

[@angelpereirapache6498]

Mi hijo tiene como clásico, un citroen GS PALAS del año 1979 - 99% fidedigno ,como salió de una de la fabrica de VIGO, funcionando de maravilla ya que ha sido cuidado con mucho mimo por el antiguo propietario, Es un coche del cual puedes disfrutar de el al 100% de una conducción placentera, lo suele utilizar para desplazamiento turísticos por carreteras nacionales y comarcales tanto de España y Portugal, y es tanto la sensación de integridad con los pueblos y los paisajes que disfrutas de cada uno de los kilómetros que haces con el, no como los automóviles actuales que con el nivel de aislamiento que tienen, pareces que vas metido en una burbuja y te sientes totalmente ajeno al paisaje.

[@fabioceroleni3584]

En Argentina la versión del 124 es el Fiat 125 con motor bialbero y casi 100hp. Después salió el Mirafiori..... Un amor.

[@thorinbeowulf7574]

Hablando de historias ficticias te imaginas ¿qué habría pasado si Lancia no hubiera sido comprada por Fiat?

[@franciscomeseguergarcia8186]

Estaría muy bien esa ficción de qué habría pasado si Citroën no hubiese sido comprada. Creo que hoy tendrían unos modelos increíbles.

[@oskaralvarez2946]

Máximo. Sugerencia: Video sobre Autobianchi. Marca totalmente olvidada, absorbida por Lancia a mediados de los 80, competidora de Fiat dentro del grupo y a la vez laboratorio de pruebas. El Fiat 124 tracción delantera existió extraoficialmente, y era el Autobianchi A111, te lo dejo como pista

[@rufinogr]

Hola Max, te apunto una comparativa de dos coches que fueron icónicos y rivales en los años ochenta: el Renault 18 y el Seat 131. Espero tener la oportunidad de verla. Un saludo y enhorabuena por el fantástico canal.

[@LenriqueGa]

Excelente video Maximo y Rodrigo. En Cuba tenemos la versión de la era soviética LADA-VAZ 2101 con alrededor de 800 modificaciones a partir del diseño original y muchos tienen suspensión trasera por ballestas (o hojas de muelle, como las conocemos aquí). Lo que no se es si los autos vinieron así o si es un invento cubano. Considero que es el mejor auto que se puede tener en Cuba. Relativamente económico de mantener, muy sencillo de reparar, muy bueno para las carreteras deterioradas del país. Lo que extremadamente caro a la hora de comprar uno (de segunda mano, por supuesto) que lo hace elitista e inalcanzable para la mayoría de nosotros.

[@joanvicensaznardiaz147]

Seria un video genial el de citroen por si solo sin PSA.

[@user-ri3gd8pe2h]

El video es muy bueno yo diría más, esclarecedor, el confort de marcha , maniobrabilidad y paso por curva o en cualquier tipo de asfalto que entonces eran muy irregulares del GS, no es comparable al del 124, que si era sencillo , práctico y con mucha luz interior pero estaba a bastante distancia del GS, pero en este país lo de innovar, modernizar y como no tener las miras de adelantarse a lo ya instaurado socialmente, vamos que de arriesgar nada de nada por si un caso fuera pecado, pues derivaría por bastante tiempo en un rechazo casi total a la técnica y como no a la ciencia, y ojo todavía sigue y es una pena...

[@santiirigoyen3334]

Buen vídeo, Máximo, aunque hay un error: En el coche del día, el GS Palas se te coló una imagen del CX, (22:22) Saludos.

[@luismiguelguisadodiaz5148]

Genial como siempre Máximo, y comparto la idea del vídeo-ficcion sobre Citroën, seguro que nos haces soñar...un saludo para todo el equipo, y cómo no, otro para los GARAJISTAS!

[@joseantoniorius3153]

Totalmente de acuerdo que hagan un video de ficción que hubiera pasado con citroën 👏👏👏👏👍

[@andresgomez9135]

Acá en Argentina el Fiat 1600 y 125 nunca llevaron espirales traseros. El 1600 llevo un paquete de elásticos y el 125 un elástico o ballesta única de punta a punta. Me encantó la comparación, acá tampoco tuvo mucho éxito el GS. Saludos desde Córdoba Argentina

[@horacionav]

El 125, y Mirafiori hubo muchos en Chile y Argentina, acá en Argentina también tuvimos el 128, que tenía una versión especial armada fuera de fábrica que fue el 128 IAVA (industria Argentina de Vehículos de Avanzada) el cual si no recuerdo mal llegaba a 100 caballos,

[@andresdesantiag3079]

Buen vídeo excepto que Rodrigo se equivocó con las imágenes del GS palas, ya que pone un GSA y un CX

[@hispacat6497]

En Barcelona hubo algunas unidades del Citroen GS haciendo el servicio del taxi y fue un fracaso absoluto por falta de fiabilidad, complicaciones mecánicas, etc. Para algunas reparaciones se necesitaban herramientas especiales que sólo tenían en la casa oficial. Para hacer el taxi se adaptaban a butano pero no se podía poner un diésel, cosa que si se podía hacer en los Seat.

[@jagbusquets]

Gracias por el comentario de lástima que Citroën no continuará su línea. Hoy seguro sería un gran innovador de tecnología.

[@MrManolom]

Para cuando una retrocomparativa súper 5, ax y twingo I?

[@luisfernandohidalgo5834]

en Costa Rica nunca se ha vendido los Seat , mientras que Fiat ha estado toda la vida , los recuerdo desdé los años 60 ,hasta el sol de hoy. 🚘👌

[@seidimano1]

Son Los mismos coches

[@luisfernandohidalgo5834]

@@seidimano1, claro que sí, pero extrañamente la marca Seat nunca se ha vendido en el país

[@antoniog.z.4372]

El SEAT 124/1430 envejecía mejor que el GS. Yo tuve un GS Club de los primerísimos (francés) y me gustó mucho aunque siempre tenía problemillas. Aunque lo cierto es que mi antiguo GS, todavía está en funcionamiento en un lugar de La Mancha.

[@rollins800]

Yo creo que el Seat 124 era un coche de mecánica sencilla, pero resultona, el GS era de mecánica más complicada. Mi padre, que era ingeniero industrial del sector del automóvil, se compró un Seat 124 de los primeros de 1968 y lo tuvo durante 35 años. Tuvo la oportunidad de cambiarlo por un Citroen GS en muy buenas condiciones después de unos 5 años, pero no quiso cambiarlo porque dijo que aunque el GS en muchas cosas era muy superior técnicamente, el Seat 124 era un coche que respondía muy bien, con una mecánica sencilla y fácil de mantener.

[@jjsilvam1]

Saludos No recuerdo que hayan hecho un video técnico sobre los sistemas de escape, hay mucha gente que los modifica, que sucede cuando cambias el diámetro de los caños, que tan importante es el resonador, gracias

[@ferrancatalan7639]

Venga ese vídeo de historia-ficción por favor! 😀👍

[@jhid1441]

Hola desde Costa Rica. Alguna vez han investigado al Fiat 130? El coupe me parece precioso!

[@kikep.g.correos8311]

Gracias Maximo.

[@user-tc1fy9oo9e]

gracias por el video !

[@danieltribaldosvelazquez9794]

Por cierto la rueda de repuesto estaba debajo del capo y tenía también una tapa para poner en la entrada de aire para el invierno que se calentará mejor, también se supone que se podía arrancar a manivela con la palanca del gato

Muy "Citroën "

[@hsh.rlph.leblanc.131]

La mecánica del GS era arcaica y heredada de los Dyan 6. Puaj!!

[@alidiotmaninitamanini7089]

En Brasil el 124 se convirtió en el 147 y tuvo mucho éxito.

[@jorgefabiangonzalez2408]

El que se convirtió en 147 fue el 127. Fue el primer auto fabricado por Fiat en Brasil en los años 70.

[@gerardomunoz4687]

Parece que el FIAT 124 en Europa , era el FIAT 125 acá en Chile , los habian Argentino e Italiano , son muy buen tamaño y muy rápidos ..

[@user-mp5gu3sw7b]

Creo que te equivocas. Antes se coducia mejor. Era más fiable el seat y mucho más varato de mantener

[@jmpr5570]

Yo estoy más de acuerdo con lo que dice Máximo otra cosa distinta es que los más entusiasta del volante como antes y ahora fueran buenos conductores. Antes no se formaban tanto a los conductores. Cuantos conductores de antes he visto ir todo el rato a medio embrague o quemando embrague cada vez que iniciaba la marcha. O pegando acelerones en frio para calentar el motor. Con el tiempo las autoescuelas mejoraron a la hora de formar conductores, aunque hoy día con tanto sistema de seguridad estamos retrocediendo atrás.

[@user-mp5gu3sw7b]

@@jmpr5570 Haber las autoescuelas te enseñan a aprobar. A conducir aprendes tú con práctica.

[@MrManolom]

O incluso otra retrocomparativa entre el Nissan micra I(desconocido en la península pero lo opuesto al Ibiza I), seat ibiza I y Fiat uno?

[@franciscojavierruizgonzale8173]

Desde muy niño hasta mis actuales 46 me hace girar la cabeza el 124,y ya el 1430 ......

[@jaimediazvarela3624]

Con 18años conducia un gs blanco.era d mi hermana,acabo gripando por no controlar el aceite😢no teniamos ni idea!

[@XaviKarrasclet]

Yo en su dia me hubirra comprado un 124, por precio, costes de mantenimiento, fiabilidad sobretodo comparándolo con el GS, y por su propulsión trasera, aunque hoy en día como coche clásico tendría mis dudas, el GS es un modelo en mi opinión más mitificado, pero acrecentando mis dudas sobre la fiabilidad y la carestía de su mantenimiento, creo que me decantaría también por el 124 y por los mismos motivos que en su época. Además también es un modelos mitificado en nuestro país

[@criffo55]

Lejos Citroën el mejor coche, no dudo que el Seat fuera éxito de ventas en España.. pero Citroën era Citroën ahora con el grupo Stellantis y antes con Peugeot perdió la calidad y el brillo de ser marca.

[@josemariaarino854]

Sacar el motor por debajo en el GS? El motor salía por delante horizontal al suelo.

[@mallumaas6150]

Adelante con esa historia de ciencia ficción. En Stellantis, deberían dar libertad absoluta a Citroen para ocupar el niño más vanguardista que jamás ocuparán las otras marcas generalistas del grupo: Peugeot, Opel o Fiat. Un saludo.

[@marioaraneda9493]

Tuve un gsa cómodo económico espectacular

[@paulomoura2839]

Maxi podes fazer um vídeo completo sobre o UMM por favor

[@user-uj5fl4yo7b]

La daban no es una población al lado de Pamplona, sino que es un polígono industrial de Pamplona.

[@gerttz7894]

Es Landaben (bajo el campo) y no landa ban.

[@luiscarrion9428]

Buenos días. Creo que el GS no triunfo por su diseño demasiado futurista y por precio. Pienso que la simplicidad del 124 o en cualquier otro coche es primordial y que en la época un tres cuerpos era que pertenecias a una clase social superior.

[@hsh.rlph.leblanc.131]

Hoy en dia el Seat 124 se ve actual y el GS se ve viejo y vetusto como todos los citronen

[@MrManolom]

Y eso de q todos los gs llevaban el vol de inercia grande es el 1.2 ya q los primeros 1.0 probados en Italia consiguieron aceleracs similares pese a un par máximo claramente menor incluso aunque la potencia máxima real fuera similar y con el mismo peso

[@santiagogabriel8578]

Si a la historia ficción.

[@angelrogo]

El 124 fue el más vendido porque 9 de cada 10 Citroen GS (entre ellos el de mi madre) tenía mal el embrague y para cambiarlo había que desmontar todo el motor. Un fallo infinitamente más grave que el Dieselgate con el que los supuestos expertos automovilísticos han hecho boicot permanente a VW.

[@perkins7988]

Para cambiar el kit embrague no lo cambiaba qualquier mecánico

[@demac31]

19:50 No, no es así, el cliente no sabe o conoce cosas y menos en aquellos años de baja capidad adquisitiva y nula formación técnica. De hecho, ni haces mención a una parte clave: ¿por qué no hablas de la seguridad activa?. ¿Cuántos accientes (y muertos) hubo en un 124 y cuantos en un GS? ¿Era la gente consicente del peligro de llevar a la familia en un 124 con propulsión trasera y eje rigido detrás? Madre mía, yo no dejaría que mi hijo viajase en un coche así, pero quizás en 1972 seguro hubiera pensado de otra manera.

[@hsh.rlph.leblanc.131]

Pues.....curiosamente lis ostiones con muertos se peiducian en los GS y no en los 124, ya que el 99% de todos los conductores habidos en aquel momento, eran conductores experimentados en conducir vehículos con motor trasero y tracción trasera, lo cual el 124 era un coche bastante más equilibrado en pesos que el CITRONEN GS, al tener motor delantero y tracción trasera. Ek Seat 124 es un vehículo bastante mas seguro que GS, ya que aportaba elementos mecánicos como la cruceta diferencial y la transmisión que junto al bloque motor lo hacía un conjunto mucho más rígido que el Citronen, un vehículo que sólo por apoyarte en el ya se bollaba, al igual que sus hermanos, el Dyane 6 o los 2 caballos. Ya no fabkemis de la asquerosisima pintura que usaba Citroën en sus coches. El Citroën fue un coche adelantado, pero al que tanto adelanto lo dejo viejo, desde el minuto 1 de ser comercializados, pue esos coches no había nadie que los supiese reparar.

[@gerardor.2826]

Por favor intenta hacer videos un poco más cortos. Sobre 15 minutos es aceptable. Los tuyos son de casi media hora y resultan pesados por interesantes que sean.

[@hsh.rlph.leblanc.131]

Los vídeos están para instruirte, con datos tangibles. y lo máximo de verídicos posible. Si quieres que las cosas sean de menos tiempo, comete un sobre de mortadela, eso sí, sin pan para batir tu propio récord de menos de 15 minutos.