Citroën Xantia II (1998-2001) - Revisión en profundidad

[@rubenmargallojara1921]

A este canal se le debería de unir más gente

Si de verdad consideras que el contenido es bueno, ayúdame a compartirlo en redes sociales y Grupos 🙂

[@rubenmargallojara1921]

@ sin problema cuenta conmigo

[@patxingerpeta]

Ala, uno mas suscrito. Lo e visto de casualidad y de verdad teneis unos videos Guapos guapos

[@vincentfernandez7328]

xantia era el coche perfecto, mas de 10 años avanzado a su tiempo, si saliera hoy todavia pareceria que lo han diseñado ayer. Es increble... uno de los ultimos autenticos citroen.

Casi todo el mundo que tiene o ha tenido un Xantia guarda un buen sabor de boca. Por fuera es realmente bello, pero por dentro echo en falta más originalidad, es demasiado convencional y un Citroën hidroneumático debería ser diferente a todos. El C5 I tiene un diseño "raro", anodino incluso, pero en ese sentido tiene más originalidad.

[@leonardovasquez8437]

Yo tengo uno son geniales

[@juancarlosbazan7849]

Compré un 1.8I hace seis años por 500€ para salir del paso y aún lo tengo,120kmts diarios para ir a currar desde Malpica a Coruña,ni un sólo problema,le cambié las esferas hace un par de años y punto,el coche que mejor resultado me ha dado en mi vida y tuve unos cuantos,ni me planteo en cambiarlo,cuando rompa me compro otro igual.

[@ramongonzalezblasco7412]

Consérvalo que los citroen de ahora no te durarán lo mismo ni consumirán tan poco

[@juancarlosbazan7849]

@@ramongonzalezblasco7412yo le estoy sacando un consumo de algo menos de un 7,no lo paso de 3000rpm,80,90,100 y si algún día me meto en la autopista para venir a casa voy a 110 a lo sumo,sinceramente lo tengo como un coche para servicio,debe hacer más de un año que ni lo lavo,por dentro da asco,tengo perra y están los asientos de atrás llenos de pelo😂😂😂,me olvidé de comentar antes que le cambié la junta de la culata y le hice la distribución y fué el mecánico el que me dijo que lo arreglara(yo ya estaba mirando a ver si encontraba otro igual)me costó 350€ todo!!!así que de motor está impecable,eso sí,en la última jornadaITV ya me dijeron que me la pasó por muy poquito por el tema de gases,le toca volver en Enero,si veo que no la pasa no me complico,busco otro con menos kmts que están tirados de precio,aquí en Galicia se vendieron como churros y los encuentras en condiciones buenísimas por menos de 1000€,mira que era anti Citroen hasta que tuve este,me enamoró lo bien que va,super suave por la carretera,ni un chirrido en el interior,un motor que es lo que es y mientras noe exijas es super agradecido,un cochazo!!!tengo también un E30 325 y no lo uso ni los fines de semana,sólo para darle algún paseo,yo voy en mi Xantia del 95 como un Pepe😂

[@ramongonzalezblasco7412]

@@jesusrosales5055 Hola Jesús. El C5 era una avance importante pero la estética del Xantia Activa era la leche.El tonto de mi pueblo tenía uno y pasó a caernos peor.

[@ramongonzalezblasco7412]

@@juancarlosbazan7849 Joer q baratos los talleres en Galicia.En Zaragoza sería casi el doble. Un consejo si pones en el radio cassette Miña Terra Galega tendrás 15 caballos más

[@juancarlosbazan7849]

@@jesusrosales5055 totalmente de acuerdo,por tu forma de escribir me da que vives en Argentina o en Uruguay,creo que allí salen bastante caros estos coches,bueno estos y todos,aquí en España están tirados de precio,por la mitad de un sueldo de un mes te puedes comprar uno en buenas condiciones,el otro día vi un V6 en venta por menos de 2000€ y tenía muuuy buena pinta.

[@JlamV8]

Compré un Xantia 1.8 i en Julio del 93, a día de hoy me sigue encantando su diseño. Estoy encantado con el resultado del C5 que tengo ahora, sobre todo porque el sistema de suspension es mucho más mejorado y no da ni un sólo problema, pero como el diseño del Xantia ninguno.

Te compraste uno de los primeritos, ya que en marzo del 93 el Citroën BX todavía estaba en el catálogo. Me alegro que te guste y te haya salido tan bueno. Como comentas, el C5 tiene una suspensión "sin mantenimiento". Lo del diseño es subjetivo, pero es cierto que el Xantia, que ha salido bajo el lápiz de Bertone, es realmente bello, aunque en el interior echo en falta algo más de originalidad... Saludos 🙂

[@JlamV8]

@ Correcto, vi el anuncio en la tele, que por cierto también era muy bonito, y tardé muy poco en ir al concesionario.

[@JlamV8]

Y matriculado en Valladolid como el de tu video

[@JlamV8]

@ Hola Daniel, ya he leído que eres un fan de la suspensión hidroneumatica, soy socio del club hidroactives. ¿Me podrías decir como puedo ponerme en contacto contigo por correo privado ?

@@JlamV8 [e-mail]

[@pacosantamaria2666]

Un coche extraordinario Yo tuve uno primera serie color verde vega con el magnífico motor 19D admosferico.justito de potencia para el peso pero muy voluntarioso.

Efectivamente, ese motor 1.9 D es bastante justito pero no todo es cuestión de potencia (71 cv) sino que el par motor también cuenta. A bajo régimen tiene una buena respuesta, y para trayectos cortos por la provincia es muy buena elección porque ese motor es literalmente indestructible. Saludos 😊

[@joseadriancortesramirez5913]

mi citroën preferido, he tenido 2 y aunque uno de ellos me dió un poco de lata con la suspensión a causa de un dueño anterior muy descuidado que lo usaba de campero, lo pude arreglar y lo disfruté mucho, me encanta su diseño, su espacio, su confort. Me encantaría tener un activa.

Lamentablemente, muchos ACTIVA se están yendo al desguace por "desidia"; y otros porque la marca no ofrece recambios que valen 4 duros (lo cual es una vergüenza). Veremos si en unos pocos años no se arrepiente la gente de deshacerse de ellos, porque más que un coche, es una MÁQUINA.

[@___Cristian___]

Gran revision y magnifica unidad del Xantia, para mi de los mejores coches de su segmento tanto en fiabilidad, prestaciones como confort. De los pocos coches que a pesar de sus 2 decadas (o mas) siguen circulando a diario inflados a kms mejor que muchos modernos.

Estoy totalmente de acuerdo contigo. Muchos coches de hace 20 años permiten hacer lo mismo que un coche actual... siendo más fiables, más económicos de reparar y sin estar programados para romperse. Saludos 🙂

[@sebastiancoria3725]

Que recuerdos...1.9 TD... del que disfrutamos unos cuantos años e incluso arrastrabamos una caravana de mas de cinco metros, remolcandola, llaneando llegábamos tranquilamente a 90 km/h era su ritmo de viaje. Sigo teniendo un citroen un GC4 Picasso del 2007 exclusive, suspensión neumática.

[@victormartin9841]

Tuve un 1.9 TDS durante 140 mil kms. Excelente coche, amplio, cómodo, silencioso y seguro. Un gran coche.

[@astbiker]

Explicación y detalles de lujo, muy completo!!

[@isidrotoledovaquero570]

Era buenísimo ese coche yo tenía un compañero que se compró una de las últimas unidades que se le quedó en un escaparate de un concesionario en el 2002 y aún lo tiene el HDI 110cv y está súper contento con el

En efecto, cuando se lanzó al mercado el primero C5, en marzo del 2001, el Xantia se vendía tan bien que se siguió comercializando hasta bien entrado el 2002, en sus versiones HDI de 90 y 110 cv a unas 200.000 pesetas menos que el C5 equivalente aunque, eso sí, con algún equipamiento recortado. Saludos 🙂

[@azaz8949]

Es de los más bonitos de Citroën, en casa tenemos el mismo y es muy fiable y robusto nunca da problemas, y el motor aunque sea un poco tragón se lo merece ya que estira muy bien y da mucho para esos 112cv.

[@intrepido44]

Felicitaciones por tu trabajo, excelente explicación.

[@manueljrodrigue]

Excelente video.... Nos veremos por Gijón y demostraremos que el v6 activa sin lugar a dudas será un santo grial, que digo, ya lo está siendo.

[@RaulMartinez-zd2ru]

Ciertamente este coche guarda un lugar en mi corazón. Mi padre tuvo uno (Xantia 2.0 HDi de 110cv) y yo al poco de comenzar a trabajar en Peugeot me compré el coche de mis sueños en 2005. Un Xantia Activa V6 Activa que tuve hasta 2011. Un coche MÍTICO con récord en el test del alce en 85 Km/h. No he vuelto a tener un coche con ese halo de coche mítico.

Hoy día los Xantia V6 Activa se cuentan con los dedos de las manos, por desgracia. Sin duda un coche completamente mítico y especial, ya que fue el único Citroën en equipar el sistema ACTIVA, una suspensión tan eficaz y sofisticada que abruma solo pensarlo. Habrá video de un V6 ACTIVA próximamente. Saludos 🙂

[@RaulMartinez-zd2ru]

@ Esperaremos ansiosos!!!

@@RaulMartinez-zd2ru También tengo pensado traer otro ACTIVA pero con un motor "diferente". Ración doble.

[@RaulMartinez-zd2ru]

@ Si no recuerdo mal .. Xantia Activa de la serie I estaban el V6 (con el motor ES9J4 de 194cv) y el turbo CT de 150 (XU9J2). Era el motor del 405 T16 pero con culata de 8 válvulas. Del serie 2 estaban el V6 y el HDI 110cv. En fin, esperaremos. Enhorabuena por el canal!!!👌👏👏👏

@@RaulMartinez-zd2ru El Activa estuvo también disponible con el motor 2.1 TD, tanto en la Fase I (95-97) como en la Fase I (tan solo durante unos pocos meses del año 98).

[@JavierZz]

Muchas gracias por el vídeo, estoy pensando muy seriamente en comprarme un Xantia Hdi para ir al pueblo (está a uno 130km por autovía) se encuentran baratos y aparentemente no tiene reparaciones caras, me parece una opción muy interesante

Hay bastante oferta y a precios ridículos. El motor HDi 90/110 es prácticamente perfecto, tan sólo ten mucho cuidado con la suspensión (fugas de líquido en los tubos de retorno, suspensión rígida, tema de esferas...).

[@jangelperezvalderrama8685]

se le pueden cambiar las esferas por las del c5 y no necesita cambiarlas mas

[@Pablo-Anaut-M43]

Un gran video, lleno de información, y toda una delicatesen para un Hidroneumático como es mi caso, con un Citroën C5 del año 2003 HDI 2.0 de 110 CV. Muchas gracias por Tu gran trabajo, es una maravilla poder tener videos de esta calidad Españoles sobre nuestras "Alfombras Voladoras".

Vienen unos cuantos vídeos interesantes en camino 😉

[@jjagredano1199]

Me ha encantado el enfoque le has dado al vídeo! Este tipo de vídeos analizando el vehículos de esa época me gustan mucho! Bravo!

En parte se trata de "revivir" vivencias de cuando éramos niños; de nuestro primer coche familiar; y de poner de manifiesto el legado de Citröen 😃

[@asierbravocalzado3281]

Es un maravilla ver un coche como el mío, mismo motor, color y llantas, pero el mio con acabado Exclusive. Muchas gracias. El mio lo guardo como oro en paño, y lo tengo registrado en club de clasicos aunque aún le faltan otros 10 años hasta los 30.

Tienes entonces un maravilloso Xantia con suspensión Hidractiva de 8 esferas. Con asientos de cuero y techo eléctrico, si es el caso, sería una unidad aún más especial digna de conservar y con la que se puede cruzar España sin despeinarse, más de 20 años después. Saludos 😉

[@gonjusalehoy]

Un coche que me dio mucha seguridad en carretera, no había obstáculos para él. Amplitud y excelente comodidad! Como lo añoro.

Muchos lo añoramos, a pesar de que se están yendo al desguace a marchas forzadas por no cambiar una simple esfera que cuesta 50€ o un tubo de retorno. Por eso no valen nada en el mercado de segunda mano y es un muy momento para hacerse con una unidad, aunque el problema es que hay muy pocas en estado decente. Saludos 🙂

[@lmp3033]

Preciosa unidad y muy bien cuidada. Tengo 2 xantias fase 2 td 90 cv uno berlina y otro familiar. De mecánica los tengo muy bien, de pintura no tanto porque duermen en el garaje de las estrellas... Son coches briosos que cargados y con aire puesto no les sobra ningún cv pero se defienden bien. En todos los modelos el eje trasero es autodireccional. De versiones hay una intermedia que es la sx pack alcántara con madera en salpicadero y pomo, alerón, asiento. conductor con apoyabrazos. Y en los fase 2 ya venían con esferas multicapa pero no las achatadas. Se le puede poner las de c5 sabiendo la presión y tipo de esfera en cada sitio. Buen video y hasta que no les salga una biela por un costado seguirán mis dos xantias en casa.

[@pepeperez210]

Molan tus vidrios, son como de andar por casa pero NO peores que los que hacen gente más profesional. Solo decirte que en mi familia aún existe un V6 activa, y te puedo asegurar que es el mejor coche "de calle" que hay. Es el coche que tiene el record absoluto de coches de serie de la prueba del alce, mejor que cualquier deportivo matriculable. Eso, unido a su comodidad por la suspensión, lo hacen totalmente único. Imagínate qué hubiera hecho citroen si hubiera desarrollado más toda esta tecnología, en lugar de haberla aparcado com oha hecho ahora. Hoy día, citrien es una marca más, ni destaca por sus diseños únicos ni soluciones particulares. Así que a día de hoy, por mi parte, que les den.

El V6 Activa está muy infravalorizado, siendo todo un prodigio de la ingeniería. Sin embargo, ni la marca supo publicitarlo adecuadamente, ni los consumidores daban tanto valor a sus virtudes. En los 90 la gente prefería disfrutar de un V6 diésel (2.5 TDI del Grupo VAG) bajo el capó o de unos acabados de primera por encima de todo, aparte de la imagen de marca que en el caso de Citroën empezaba a estar muy devaluada tras el fiasco electrónico de los primeros XM y la popularización de los ZX, espartanos, y BX. Hoy día Citroën no tiene nada que ver, sí que ofrecen coches muy cómodos y con un diseño diferencial, pero ahí se queda la cosa. DS hereda parte de esa filosofía, pero parece ser que no está consiguiendo el mismo efecto. Saludos 🙂

[@miguelan46_]

Ayyyyyy 😢😢😢 cómo lo echo de menos!!

[@luismiguelmorenodiez8368]

Buen vídeo, bien explicado y buen análisis, genial sigue subiendo videos así 💪💪💪

[@asotomachote97]

Contenido de calidad.

Vienen vídeos muy interesantes en camino 🙂

[@felipeiturreyes3385]

Excelente reseña. Considero que uno de los últimos Citroen de verdad...

Podemos tomar varias referencias a la hora de determinar cuál fue el último Citroën "de verdad". 👉🏼 Técnicamente lo fue el CX, el último modelo producido antes de que Peugeot comprase marca en el 74, que estaba prácticamente quebrada. 👉🏼 Para mí, el último fue el Citroën C6, porque es un coche tan raro, con un diseño tan peculiar, tan avanzado y tecnológico que bebe de la filosofía de los DS, CX, SM, GS... aunque el C5 III también podría serlo porque con él se acabó en 2017 la suspensión hidroneumática. Saludos 🙂

[@MYu151]

Yo tuve uno y me tenía enamorado. Eso sí, la suspension me dió mucha guerra por tema fugas, el pulpo, la bomba del aceite de la suspension, y más historias. A la que tuvo una avería del embrague con 400.000 km. Lo jubilé, ahora tengo un coche más actual, pero la sensación de ir en una alfombra voladora era sensacional.

Es cierto que ha habido unidades muy problemáticas, al igual que el BX, sea dicho de paso, pero en la inmensa mayoría de los casos debido al propietario que lo tuviera. Conozco de varios ejemplares que acabaron literalmente reventados... porque han pasado meses parados en alguna nave o garaje y eso es FATAL para cualquier hidroneumático "antiguo" con esferas monocapa o tubos de retorno con 40 años a sus espaldas. Saludos 😊

[@rifux746]

Me ha ENCANTADO este video! Llevo viéndote varios de citroën y me esta gustando todo. Yo tuve el xantia II 1.9 tdi y me gustó mucho aunque no me salió tan bueno. Doy fe que aquella suspensión era muy muy cómoda.

[@jonpeley]

Yo he conducido 2 Xantias y me he montado como copiloto en uno. Curiosamente en el que me monte primero fue un V6 Activa practicamente nuevo en torno al 98-99. El cacharro no era un deportivo pero corria como un demonio y era muy rapido en curva y relativamente elegante con aquellas inserciones en "madera" (dudo si era simplemente un acabado). Años despues, en el 2015 o asi, conduzco un Xantia HDi Activa con casi 300.000 km de ultima fase con la equipacion mas completa. El coche, plateado y con llantas de aleacion, era precioso y a priori comodo. El problema es cuando las esferas no se han mantenido como debian y cada bache era como una bajada del Dragon Khan. Poco despues descartan ese coche y se compran un Turbo diesel de gama baja mucho mas modesto en equipamiento comparado con los de suspension Activa, unos 175.000 km y un comportamiento mucho mas adecuado. Ese ultimo coche era muy lento con sus 90 cv pero era mucho mas precedible a la hora de llevarlo. No hace falta de decir que era infinitamente mas feo pero se podia ir bastante mas rapido que en uno mal mantenido.

[@TheAdryelloko]

Por detrás esta guapisimo

El alerón y las llantas ACTIVA hacen mucho, sin duda.

[@duartebx]

En hora buena. Muy bueno y completo vídeo. Tengo dos Citroën hidropneumaticos, él Bx 14 Tge de 1990 y un Xantia 2.1 Td Activa de 1998. Muy buenos coches, ademas tienen más conforto que mi Citroën Cactus de 2020 😁. Saludos

Te creo perfectamente, por muchos amortiguadores progresivos y asientos "Citroën Confort" no es lo mismo... ni lo será. Saludos 🙂

[@danipuig29]

Me ha encantado verlo. He tenido un seduction 1.9td. Un palo lo de las esferas, a cambio era una alfombra voladora. Me gustaria que hicieras video sobre el xsara, tuve un vtr hdi que me dio un monton de alegrias. Ahora tengo una berlingo first hdi, enamorado de citroen, como tu😜

La intención es, como no podía ser de otra manera, traer el mayor número de coches posibles y, ciertamente, todos acabarán llegando, es solo cuestión de tiempo. En Instagram voy adelantando cosas. Saludos 😊

[@joseantonioperezrodriguez7176]

hola amigo yo tengo el xantia serie 2,del 1998 gasolina 1.600 ,muy justo con ese motor pero ese no es el problema el problema es que cada 60.000,kilómetros toca cambiar esferas, he tragado líquido hidráulico como si fuera cerveza,pues me tenido que tumbar debajo para cambiar manguitos ya que ningún mecánico me lo quiere hacer ,he puesto mangueras de riego y de momento bien ya llevan puestas 3 años,por lo demás la mejor suspensión, ante todo buen vídeo saludos, me suscribo a tu canal,

[@rmg5367]

Gran reportaje

[@danielefc4429]

Muy buenos videos en tu canal!👍🏻👏🏻

Gracias por tu apoyo 😉

[@putitoperrito8195]

buenos videos mucho mas claro que el del amigo documento del motor que igual son buenos pero los tuyos son mas amigables un saludo desde chile

Me alegra saber que hay bastante afición a Citroën al otro lado del charco. Saludos y gracias por tus palabras 🙂

[@espa_py7170]

El pero de esa suspensión por lo menos para mí es que la sensación al ir en el coche es como cuando estás en un ascensor de hospital de esos que hacen frenada progresiva y la cabeza s pone hecha un bombo. De hecho si no fuese por eso tendría ese coche en mi garaje ya que aún en 2020e sigue pareciendo precioso y con personalidad no como todas las réplicas de hoy día con su tablet en medio del salpicadero. Un saludo desde el paraiso

Es una cuestión de costumbre, y se nota más en unos hidroneumáticos que en otros. Se conocía como el efecto "mareasuegras", y era muy notorio en los CX. En un Xantia no se nota tanto, y en un C5 directamente ni te enteras. Saludos 🙂

[@josemiguelcontreraspalomar4805]

Excelente vídeo como todos los del canal y excelente citroen... Hay que hacer otro del xsara(éxito de ventas) y la c15 (dura como ella sola) se merecen tener su pequeño homenaje en el canal, así como el ax, visa y zx (mi citroen favorito)

La C15 es un coche que va a venir sí o sí por razones obvias 👉🏼 es capaz de soportar bombas nucleares. También vendrá un Xsara cuando encuentre una unidad "especial" (ojalá una 2.0) en óptimo estado 🤤 Saludos 🙂

[@josemiguelcontreraspalomar4805]

@ digooo que si la c15 soporta "bombas nucleares" y si no que se lo digan a las que aún hay por las calles dando guerra después de haber cargado con todo lo inimaginable y millones de km. Yo tube la suerte de encontrar una que compre en agosto de un hombre mayor que falleció y los hijos la vendieron, es de 1998, solo tiene 98.000km y fue usada como coche pocas veces se cargó, y conserva la factura original de la citroen de cuando el señor la compró con el descuento realizado etc. El xsara de mi hermano no creo que te sirva por que es el motor típico 1.9d jehe saludos y esperando el siguiente video.... 💪💪

[@EstelaGavilan-d2d]

Compré un citroen santia año 2000 es muy lindo.color gris

[@ernestogines3797]

Yo tengo un HDI diésel 110 caballos, una pregunta si me podéis ayudar, o lo agradecería de corazón, cuando voy en marcha seme enciende ,el stop ,y parpadea ,me lo a metido el mecánico, y la máquina y dice que no le sale nada,mi pregunta puede ser de líquido de suspensión? Muchas gracias

Pueden ser varias cosas pero en principio, si sale, es que puede ser grave. Revisa el nivel del líquido hidráulico (LHM), que puedes hacer tú mismo de forma rápida y si hay fugas en los bajos (tubos de retorno). Revisa el resto de niveles también (aceite motor, dirección). También desconecta la batería porque a veces es una falsa alarma.

[@ernestogines3797]

@ muchas gracias

[@juan25714]

De atrás la rueda izquierda se ve inclinada hacia fuera, eso es del la barra de torsión fallo igual que los peugeot 306 que parecen que van despatarrados de ruedas jeje

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Poder de esencia

[@manuelcarrascodiaz7776]

Un gran coche y buen video

[@pablogayol4393]

Mi padre tuvo un activa hdi 110. Lo vendimos con 500000km. Nunca nos dio un problema.

Para que luego digan que no salen buenos... 🤤

[@antoniomartin3064]

Enhorabuena, excelente video y bien detallado. Del coche, pues que es uno con del peor Crash test de la historia. Se desintegraba hasta el habitáculo.

En efecto, la Fase I obtuvo solamente 2 estrellas EuroNCAP. No es el peor de todos los tiempos pero algunos de sus rivales obtenían 3 e incorporaban airbag de conductor de serie (el Xantia, no). Con la Fase 2 se mejora bastante la seguridad pasiva, aunque nunca destacó en este ramo. Saludos 🙂

[@lmp3033]

En esa época quitando Volvo los demás fabricantes en esa categoría no se esmeraban demasiado. Cierto lo de las 2 estrellas del Xantia X1 primera serie pero los resultados de la competencia en esos años no eran mucho mejores por no decir peores con la ventaja de que la suspensión hidráulica te podía salvar en un apuro cosa que los otros no hacían.

[@SilentMarivs]

Saludos,muy buen video 👍👍👍 Mi hermano tuvo un xantia de los últimos, del 99. Siempre fue bien de suspensión, aunque que yo sepa jamás le cambio las esferas 🤔🤔 Se accidentó con el y no lograron enderezarlo bien en el taller y ya no fue lo que era nunca, se comía las ruedas de atrás 😩😩😩

Las esferas monocapa (las esféricas de toda la vida) pueden cambiarse con solo 20.000 km o durarte 150.000, depende mucho del uso, de si pasa tiempo parado y del firme del pavimento. En los C5 y C6, como sabes, duran para siempre, de hecho yo las tengo originales de fábrica con 300.000 km. Saludos 😉

[@sebastianfernandez3974]

@ Ojo: el que te hayan durado mucho a ti no significa que sean para siempre. Ya sa sabe de muchísimos casos de gente que ha tenido que cambiarlas (me refiero a las esferas modernas grises tipo "OVNI").

[@sebastianfernandez3974]

(es decir, el que duren mucho más que las monocapa no significa que sean eternas o duren "para siempre")

@@sebastianfernandez3974 Personalmente no conozco un solo C5 I que haya tenido que cambiar las esferas de fábrica. Cero. Ahora bien, si haces 500.000 km o transitas por caminos muy rotos; subes bordillos o si físicamente reciben algún golpe, obvio es que toca cambiar. En todo caso, para una vida útil normal (15 años), nos podemos olvidar de sustituirlas.

[@SilentMarivs]

@ saludos, pues hoy mismo, que ando enfarragado con los silentbloks de la C6, he descubierto una esfera rota, ha volado la valvula. La cosa es que el coche tampoco iba muy mal, solo daba algún respingo al pasar badenes. No se si cambiar ya las dos del mismo eje 😩😩😩 o si tendría que cambiar alguna más. Si fueran amortiguadores normales de cabeza los cambiaba a pares 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Iré el lunes a la Citroen a comprar por lo menos la rota, he leído por ahí que las de recambista no son multicapa 🤔🤔🤔🤔

[@candidonoguera5538]

Buen video 👍 😉

[@alejandrobarrerah.9714]

Consulta como anda el manejo, suavidad versus al Peugeot 406, es para decidir.

[@alexanderheshusius6396]

Siempre me gustaron los Citroen, eran autos bellísimos, con personalidad., pero hoy en dia dan pesar, puras SUV absurdas y ningún automóvil icónico como el Xantia, el XM, el DS. Una lastima que se haya perdido esta marca.

[@javialm4859]

Citroen el siglo pasado fue marca premium y este coche pilló enmedio de su transición a marca generalista, por ende, conserva muchos detalles propios de un premium. Una de esas reminiscencias es que tiene un envejecer digno de un coche de "marca premium". La calidad de los plásticos y en general del interior es excelente, aguanta el sol y lo que le eches encima. Algo que no sucede con su sucesor, el C5 I y II. Las críticas a la suspensión normalmente vienen por los que buscan un coche de batalla con cero mantenimiento y suelen quejar de lo mísmo, que "bota muxo" o "pierde un liquido asin verde". Si montase la airmatic de mercedes pasaría lo mismo, la diferencia es que es de mercedes y nadie se compraría en su sano juicio un MB S500 con airmatic para ahorrar e ir al curro. Añadir que hoy día la HN de citroen ya no existe y no encuentras un coche con suspensión neumática por menos de 60k e igual me quedo corto. En resumen, tiene muchas virtudes al igual que le puedo sacar defectos, como la falta de variedad de acabados de interior y algunos detalles propios de una marca que empezaba a ser generalista. Yo pienso que es un cochazo, extremadamente confortable que a día de hoy bien mantenido no se degrada en absoluto su eficacia y está bastante infravalorado por ser citroen. La versión Activa ya es un escándalo en curvas y merece mención a parte ya que es un coche insólito. Tengo 2, uno de ellos un activa impecable y en casa se quedan por largo tiempo.

Creo que con el BX Citroën ya cambió de posicionamiento hacia tendencias mucho más generalistas, siendo el Xantia un "generalista puro", sin perjuicio de que las versiones ACTIVA con cuero, motor V6 y demás eran un pepinazo a la altura de un Serie 3 E36. Esto se debe a que hay plásticos interiores del Xantia bastante mediocres, y la gama de motores no podía competir con la de un alemán, que ofrecían bloques gasolina y diésel más potentes. En ese momento, los consumidores valoraban los propulsores de alta potencia y los acabados de primera 👉🏼 hoy día prima el diseño y tecnología por encima de todo. Saludos 🙂

[@javialm4859]

@Evidentemente un Xantia 1.6i SX es un coche generalista de la A a la Z aunque disfruta de la suspensión, pero un Activa v6 full equipe con el interior en cuero savanne también es un Xantia y si lo pones al lado de un MB clase C avantgarde de su época verás que es difuso meterlo en el saco de las generalistas o por lo menos chirría. Cierto es que la gama de motores que se ofrecen y demás era más pobre Lo que quiero decir es que con un mondeo v6 mk1 o el mejor Seat Toledo tenías poco o nada que decir al lado de un MB clase C, audi A4 o un e36 mientras que Citroën tenia en su gama un Xantia Activa que con motores tct y v6 sí podían encararse, y esto para mí es rozar el segmento premium ya que alguien dispuesto a comprar un audi A4 se podía plantear un Activa pero no un toledo. Citroën ha dado muchos vaivenes, un BX me parece más generalista que un Xantia incluso, y un c5 I también, pero con el c6, c5 x7 volvieron a subir el listón... Y ahora en 2020 compiten con seat, skoda, dacia... Respecto a los plásticos, mediocres en cuanto a apariencia puede ser, pero insisto, la calidad real de esos plásticos es mucho mayor de lo que aparentan. El interior del xantia precisamente destaca por envejecer muy bien. Solo hay que ver en qué estado se encuentran los interiores de los xantias en páginas de segunda mano, incluso maltratados. Además de los dos xantias tengo en el garaje un mercedes w203 avantgarde (con 7 años menos que mi activa) y los plásticos "aparentan", pero te puedo decir que mientras en el xantia activa no tengo ni un solo botón roto, en este sí y el embellecedor de la radio y el hueco de abajo se ha llegado a derretir por dejarlo al sol. Otra historia es el volante y los asientos de versiones de tela más económicas que como en muchos coches franceses acaban mal con el uso.

[@luisbonilla4450]

Cuanto más veo tus vídeos más me gustan y mas pena me da de el actual papel de citroen dentro de psa

Es una pena, pero "es lo que hay". Afortunadamente tenemos un buen legado que conservar, dar a conocer y apreciar. Saludos 🙂

[@daniansar]

Estaría bien que hicieses un video sobre el honda Civic mb6 ya que fue un modelo raro y que no se parecía en nada a un Civic tradicional, puede ir en un vídeo junto con el Rover 45 y el MG zs ya que en esencia son el mismo coche

Sí tengo la oportunidad de acceder a una buena unidad, sin duda los traeré. Saludos 🙂

[@joseortegagonzalez8353]

Yo tuve uno , Citroën Xantia diesel turbo motor Peugeot él motor un poco excaso pero ibá muy bién , aún estoy arrepentido de venderlo un vehiculo muy comodo

[@juanvillamil9691]

Disculpa que tipo de llantas usan estos modelos?

Los Xantia Fase II podían equipar 2 modelos distintos. Son en 15" y salen ambas en el vídeo.

[@misperrosmipasion.strongdo7125]

Al mío le puse unas Antera, con el borde cromado,y el resto color plata del coche. Le da un toque, a mí parecer, mucho más bonito, que las llantas que ofrecía Citroen

[@Centinela779]

El modelo Activa era un prodigio, aunque poco vista y conocida

[@lorenzolora42]

Siempre he tenido una pregunta y es: ¿El seduction, el attraction y el plaisir plus de segunda generación es de 10 esferas? Ósea ¿Tienen la suspensión del activa? a ver si alguien me puede sacar de la duda. Por cierto gran video me ha encantado. Tienes mi like crack

El único Xantia con 10 esferas es el que corresponde al acabado ACTIVA.

[@lorenzolora42]

@ Mil gracias. Ha sido un duda que siempre he tenido. La verdad es que es un coche maravilloso. Esta bien traído al canal.

[@EstelaGavilan-d2d]

Es el mismo de t publicación con suspensión idraulica .

[@ramongonzalezblasco7412]

Pero como pudieron pasar de Xantia al C5. Es como separarte de Kim Basinger y acostarte con Carmen Machi

[@daniansar]

Nunca entenderé el primer c5, lo peor es que vendió bien y todo 🤣🤦🏼‍♂️

El C5 I cierto es que tuvo y tiene un diseño "raro", radicalmente diferente. Pero eso tiene dos ventajas: 👉🏼 Al ser bastante más alto (147 cm por 141 del Xantia) es notablemente más amplio y habitable por dentro. 👉🏼 Precisamente al ser "raro" se diferencia de todos sus rivales, precisamente lo que debe tener todo hidroneumático, esa rareza latente. 👉🏼 Acordémonos del GS, con ese cuadro de lupa y ese volante monobrazo tan fino. En su día, era una especie de bicho raro, pero hoy es admirado y llama mucho más la atención que un R12, por ejemplo.

[@electricdreams22]

Hombre, entiendo lo que quieres decir pero deberías tener un poco más de respeto hacia Carmen Machi, sobre todo porque muy probablemente tu no seas ninguna perita en dulce para ninguna mujer... hunga, hunga!!

[@Joanycoches]

Yo tengo un familiar que tenía un xantia familiar, y fue capaz de ir por sitios donde no podía ir una patrol, incluso se podía conducir en nieve, lo único malo es que el arreglo de su suspensión es muy caro

[@jonathangarcia8450]

Enhorabuena , gran reportaje , maravillosa la suspension de Citroen , tan solo objetar al comentario de que un GS es mas llamativo que un R 12 podria ser , para gusto colores , pero a la hora de visitar un taller , el R 12 te le cojen en cualquier taller de barrio , por su simpleza en todos los apartados , ahora lleva un GS a un taller hoy dia , que te vuelves loco para que te le cojan , ya hoy dia no hay mecanicos para esos coches ese es el problema que ya no los entiende casi nadie

Tienes razón, un R12 metía "menos miedo" a cualquier mecánico de entonces (y de ahora) porque aparte de la suspensión hidroneumática, el GS/GSA cuenta con motor bóxer de cilindros opuestos. En realidad no es más complejo, simplemente diferente. Es como si nos instalan en el ordenador un sistema Linux en lugar de Windows o si cambiamos de iOS a Android o viceversa.

[@amg3495]

Ohhh pensé que era un activa por las llantas

Vendrá un ACTIVA al canal próximamente, y con motor V6, espero 🤤

[@RaulMartinez-zd2ru]

Disculpa que te contradiga pero el coche que presentas no es un acabado attraction. Más bien parece un SX. El acabado attraction tenía otro acabo superior (molduras en madera, mandos en volante de la radio, radio, espejos electricos y tapicería velours). Por lo demás enhorabuena.

Según investigué, es un Attraction, ya que en el 99 los SX solían llevar las defensas en plástico negro, y no pintadas. Sea como fuere, los acabados SX, Attraction, Image y Seduction son "equivalentes", variando pequeñitos detalles. Gracias por el apunté 🙂

[@antoniogarrosamorante8323]

Me gustan mucho tus vídeos y tu canal, pero en este creo haber encontrado alguna imprecisión importante. Pues a lo que llamas C5 II yo diría que es restyling del C5 de primera serie. Para mí, el C5 II es al que tú le llamas III

Hay dos generaciones del Citroën C5, pero 3 modelos distintos, el I, II y III, por eso comento que con la segunda generación del C5 se acaba la producción de la suspensión hidroneumática en el 2017. Mucha gente distingue entre 3 generaciones, puesto que el C5 II tiene cambios tan profundos que puede dar pie a pensar en ello, pero no.

[@antoniogarrosamorante8323]

@ Del C5 hubo 2 generaciones (I y II), cada una de ellas con su respectivo restyling. Yo entiendo que es así, al igual que la competencia

[@edgarcamchon8932]

Porqué el carro Citröen xantia 96 no baja de un amortiguador

[@pablonunezbaeza1936]

Haz uno del xsara

Por supuesto que acabará llegando, en cuanto encuentre una buena unidad. Garantizado 😉

[@JonathanCoboVivas]

Tiene un aire a Saab… Un saludo.

El diseño es muy afilado, bastante "aerodinámico", aunque ambas marcas tienen personalidades diferentes. Sí hay más parecido con los Citroën de antes, los GS, CX, SM, AMI...

[@renaje1113]

La suspensión hidroneumática es muy útil, pero me acuerdo que mi padre tenía un xantia y muchas veces le daba problemas, y encima era caro de arreglarlo ,así que yo creo aunque sea muy bueno y útil mejor no tenerlo más en los coches actuales y en el futuro por problemas que dan.

[@George_Gim]

yo lo tuve 20 años, 400 mil km, solo cambie una torica de 2 euros, cero averias, solo correas y mantenimientos...

[@renaje1113]

@@George_Gim Que suerte tuviste, mi padre ya fueron muchas veces que lo arreglaba y en cierto tiempo le estropeaba otra cosa hasta que lo vendió a la chatarrería.

[@TrainThings]

Lo de la poca fiabilidad de la suspensión no es ninguna leyenda y aún menos se debe a un "desconocimiento por parte del propietario". Tuve uno durante 7 años y cuando la suspensión funcionaba bien era el mejor coche del mundo. Pero siendo un coche de más de 10 años me dio constantes problemas de fugas de líquido, básicamente en tuberías de retorno. Cuando cambiabas por un lado, empezaba a perder por el otro. También dio problemas con la bomba, cambios constantes de esferas, etc. Por lo demás, un gran coche y muy bonito.

Hola. Voy a exponer los motivos por los que creo que los fallos en la suspensión, cuando los hay, son achacables a los propietarios: 👉🏼 El 90% de los usuarios no conocen el coche. Esto supone que ni se revise el nivel de LHM; ni se sustituya el líquido periódicamente; que se deje el coche con el nivel más bajo durante días o semanas aparcado en la calle, lo cual es fatal para el sistema; o incluso que se circule al nivel +1 creyendo el dueño que es la altura por defecto, con las consecuencias que acarrea. 👉🏼 Como comento, es un coche diferente que necesita un tratamiento diferente. Pasa lo mismo que con los motores rotativos de Mazda, hay RX-8 con 300.000 km y otros con 30.000 en los desguaces. 👉🏼 Si tan malo fuera la suspensión hidroneumática, no explicaría que haya ejemplares, como el del vídeo mismamente, en perfecto estado y sin mayores problemas, que han sido correctamente mantenidos y cuyos propietarios han "bajado la mano". 👉🏼 En los C5 y C6, con esferas multicapa, directamente nos olvidamos de todo mantenimiento. Son esferas que se pueden instalar en el Xantia con un coste de unos 40-50€, adaptando la presión y tarado. Ídem para los tubos de retorno, se pueden incluso sustituir por otros más fiables con un coste asumible incluso teniendo en cuenta que un Xantia actualmente se suelen cotizar por unos 1.500€ de media. 👉🏼 Por experiencia, muchos mecánicos, aún en pleno 2020, tampoco saben ni meter mano a estos coches y si lo hacen en muchas ocasiones sin solucionar el problema, volviendo loco al dueño. 👉🏼 En caso de problema, duda o avería, hay una comunidad tan grande detrás que lo podemos solucionar a golpe de click en la pantalla del ordenador, lo cual es bastante importante. Por todo ello, la suspensión hidroneumática en los Xantia obviamente puede fallar, y hubo unidades desastrosas, pero es infinitamente más fiable de lo que se comenta en la barra del mar, sobre todo por parte de quien la entiende y la cuida. Saludos 🙂

[@ramonmunozsanz9886]

No estoy de acuerdo contigo. Le tengo desde hace 20 años y no he tenido vehículo mejor nunca. Las esferas me duran 4 o 5 años, los tubos del hidráulico se reponen cuando pierden y ya está. Yo los reviso cada dos años y alguno ni los he tocado, estaba todo bién. 400000 kilómetros y sumando. Todo de origen, hasta el embrague. Asombroso. Si dicen que alguno sale malo es más bién que el propietario ni se ocupa del mantenimiento, ni sabe ni nada, o es un manazas, que sin la mayoría. A mis otros coches se le estropeaba los amortiguadores en 60 o 70000 kilómetros, 70.000 pesetas de entonces. Las esferas duran lo mismo y cada una cuesta unos 25 euros. Hay mucha ignorancia en torno a ésta suspensión. Pero no se preocupen sus detractores: quedan poquísimos y dentro de poco, ninguno. El mio ira a un museo, ya me le han pedido.

[@JlamV8]

Por supuesto que la suspensión hidroneumatica es lo mejor, cuando la pruebas es difícil cambiar por otra. Pero como en todo, siempre salen unidades malas. Compré un Xantia I nuevo y a los 90.000 kilómetros me tocó cambiar la bomba, habiendo tenido especial cuidado con los niveles en todo momento y circulando en la posición adecuada. Hay veces que no se le puede achacar los fallos al propietario del vehículo. En la suspensión de mi C5 I actual, cero problemas. A los amantes de esta suspensión nos duele la decisión de Citroen de finalizar su comercialización. Tendré que quedarme con mi C5 para siempre.

[@aureliobarroso8301]

Yo tuve un 2.0HDI 110cv de segunda mano. De motor y consumos un coche estupendo, pero tenía mangueras picadas ( cosa que debi de mirar al comprar, más detenidamente ) por las que goteaba LHM. Un desastre total en cuando a dirección y suspensión aparte que los repuestos no son baratos para los años que tiene el coche. Y mal aislado porque en invierno en cuanto llovía se empañaba por dentro y tenías que ir con la calefacción a tope para poder ver. Lo vendí y me compré un CLIO 1.5 DCI y a día de hoy no me arrepiento. Buen trabajo por cierto!

[@elclubdelcocheclasico7717]

@ Totalmente de acuerdo, tengo un Citroen XM TCT Exclusive con 380.000 KM y además de la suspensión, resiste perfectamente toda la unidad. Suerte o no, una de las mejores compras de mi vida!

[@palazon2025]

Magnifico coche, para mí el "último" Citroën ( con perdón del C5) Creo que PSA se ha equivocado con el cambio de rumbo de Citroën, perdiendo su identidad. Tienen otras marcas generalistas para cifras de ventas , no intentar meter a Citroën en un nicho de mercado en el que nunca va a destacar por mucho que se empeñen. Un error para mí rechazar "su" suspensión y su originalidad, tenía su mercado. Ahora no me plantearía comprar un Citroën, un Xantia o un XM si hubiera tenido nivel adquisitivo por supuesto( compré un magnífico Xsara)

A Citroën no solo la "mató" Peugeot, que también. El mercado es caprichoso y las preferencias de los consumidores cambiaron radicalmente en los 80 optando por mejores acabados, motores más potentes y una construcción más sólida, precisamente lo que ofrecían los alemanes. Si Peugeot no la hubiese adquirido, Citroën hubiera quebrado, tras el fiasco de introducirse en los motores rotativos con el GS Birrotor; el desarrollo del SM; o el M35. Una pena. Otras marcas como Saab han desaparecido. Lancia está a puntito. Un saludo 🙂

[@daniieelss._]

AMIGOS VOY A COMPRAR ESTE COCHE PERO ALGUIEN ME PUEDE AYUDAR Y DECIRME COMO PUEDO MANTENER CORRECTAMENTE LAS ESFERAS DE SUSPENSION PARA QUE ME DUREN LO MAXIMO POSIBLE. Y DE QUE MANERA SE PUEDE DESACTIVAR ESTA SUSPENSION?? ENTIENDO QUE DESACTIVADA NO DARA PROBLEMAS NO? ALGUIEN QUE ME EXPLIQUE SOBRE TODO ELLO MUCHAS GRACIAS. ❤

[@davidpastor2621]

A mi personalmente los Citroën no me gustan nada,son la antítesis a la deportividad,es verdad que eran coches con un factor diferencial(suspension)pero si te gustan los coches deportivos son incompatibles a esa filosofía,el zx 16v si que era un coche deportivo pero siempre bajo el paraguas de Peugeot,creo que en general los coches franceses siempre han estado un punto por debajo de alemanes y japoneses aunque han tenido algunos modelos geniales a lo largo de su historia,dicho esto valoro la originalidad de Citroën pero por poner un ejemplo un honda Accord me parece que está incluso por encima e incluso en acabados pero vemos es una opinión personal de todas formas buen trabajo y documentado.

Hoy día, los Citroën no son, ni remotamente de lejos, deportivos. Ni lo pretenden mínimamente. Hace 20 años, sí había variantes bastante picantes, sin ir más lejos, el Saxo VTS; los AX Sport y AX GT; o los ZX y Xsara 16v. El ZX, por cierto, con un bastidor sobresaliente según los medios de información de la época. Hace 40 años, había versiones "deportivas", como el CX GTi Turbo o el BX GTi. Lo que pasa es que la suspensión hidroneumática proporciona un "tacto" que aísla demasiado en ocasiones y no transmite tanto, pero eso no está reñido con la deportividad.

[@familiasena5531]

no tengo nidea que que precio vender el mio es un Citroen xantia 1.8 16v 112cv del 98 5 puertas gasolina con suspensión hidráulica....🙄

[@George_Gim]

, era irrompible quizas,... tenia fugas de gasoil o de Lhm, pero eran juntas toricas de 1 euro..., o esferas de suspension, pero si ponias las del c5, eran eternas,.. yo aun hoy, estoy pensando en comprarme otro, ni audi, ni mercedes, no ostias, yo con mi xantia 20 años y solo mantenimientos....

[@puromachote5504]

Vaya tirada al suelo lleva ese xantia

[@aligss7619]

Yo he visto un Xantia aparcado de un amigo explotarle las dos esferas esas de Mier... delanteras repito estando aparcado y levantar el capó dejandolo dobladisimo... y se de otro que le ocurrio lo mismo....

Claro, si un Xantia pasa semanas o meses sin moverse, el circuito acaba perdiendo y eso provoca que "no se sujete", en casos muy extremos como este. No es que sean malas ni la suspensión ni las esferas, es cuestión de bajar la mano un poco al coche, en este caso.

[@javialm4859]

El Rolls Royce Phantom monta esas mismas esferas, pero creo que sus dueños comprenden que no deben abandonar el coche. Un Xantia no es una c15 que abandonas en un descampado y al año la coges y a rodar.

[@hermindopenabella4518]

En el ejemplo que pones, lo que reventaron fueron las copelas, subiendo el cilindro con la esfera y la parte rota de la copela hacia el capot, reventandolo hacia arriba. Los primeros xm y xantia padecían de eso, a posterior lo corrigieron. Hay un sistema de seguridad para que en caso de rotura de la copela no reviente el capot. Un saludo a todos. Buenos videos "análisis motor "

[@pakopepefdez185]

Incongruencias como palancas para el aire y mandos eléctricos en los asientos de cuero son puro Citroen.

[@LuisdeI.N.R.I]

Cuando los coches eran coches

[@tonivalero9700]

Tuve el turbo diesel 2.1 y fué la peor mierda que tuve la ocasión de comprar. Citroen usaba los accesorios defectuosos de Peugeot. Le fallaba todo. La suspension activa, calentamiento motor y ya por último el turbo que terminó roto cosa que rompió el motor. La garantía una santísima mierda. Cuando iba bien adelantaba a dios y a su madre, pero estuvo mas en el taller que en la calle circulando. Lo peor del mercado

[@abelalvespaz2351]

mi padre tiene uno pero es el 20 hdi de 90 cv del 2000 y va como un tiro y coche duro y fiable

[@tawornnakkarin9053]

ทำไม่เกจ์น้ำมันหรือสวิทช์เชื้อเพลิงถังเสีย และไม่ตรงกับความเป็ฯจริงแหะ

[@javierhuerga4049]

Repites la historia del C5 en todos los videos. Se llega a hacer pesado

[@calixtosanchez1837]

Vaya castaña de coche tenia miedo al coger las curvas.m.... de suspensión

[@lmp3033]

Si no lo sabes conducir no le eches la culpa al coche. Que sea suave de suspensión no quiere decir que no agarre. En un amortiguador si está blando está kaput. Con la hidráulica es al revés con la ventaja de que sigue apoyado firmemente pero con confort de marcha inigualable.

[@calixtosanchez1837]

@@lmp3033 ja ese coche repito una castaña y lo compre nuevo.Ahora tengo uno más alto y me da seguridad y no se va de culo como la castaña y una ruina cambiando esferas y encima peligroso cuando se queda sin líquido ,no ay quien gire el volante y te quedas sin frenos lo aguante demasiado 7 años

[@lmp3033]

@@calixtosanchez1837 Yo tengo 2, uno berlina y otro familiar. Hasta que no les explote el motor no los cambio. Y en curvas y rotondas son una gozada. A mi jamás me han hecho extraños la trasera. Tengo en los dos esferas multicapa y llevo años sin tocar esferas. Les cambie los retornos de lhm y ni un rezume. Van de maravilla y no corro con ellos pero en curvas no me tose ni dios. He tenido bastantes coches y como la suspensión hidráulica ninguna. Que tiene su mantenimiento por supuesto pero sabiendo como mantenerla y cambiando lhm y limpiando filtros cada 80000 km van de cine. Es mi experiencia con los xantias.

[@calixtosanchez1837]

@@lmp3033 Es mi experiencia con el xantia,compre el coche ilusionado y acabe haciéndole una xx a Citroën y se que salieron coches Buenos y duros como el xara.pero cambie a opel de los que muchos hablan mal de esa marca y a mi me esta saliendo bueno.

[@ramonmunozsanz9886]

@@calixtosanchez1837 Calixto, habrá que ver tu forma de conducir y el cuidado que tienes con los coches. A mí las esferas me duran 3 o 4 años y nunca me he quedado sin líquido, lo miro cada dos o tres meses y si hace falta lo repongo. 450000 kms. y va mejor que el primer día. Todo de orígen, hasta el embrague. Indestructible. Eso sí, le cuido mucho. Si hubiera sido yo un manazas, el Xantia dónde estaría....., y claro, como buen manazas estaría diciendo que es una mierda. (el coche, claro)