CIVIC typeR ワインディングインプレ

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10 ай бұрын

ジェントルになったというシビックtypeRは一般道、ワインディングでどんな走りをするのか。大井貴之が都内〜高速〜ワインディング〜300kmインプレッション。
車重 1430kg
最高出力 330ps/6500rpm
最大トルク 420Nm/2600〜4000rpm
タイヤサイズ　265/30ZR19
駆動方式　FWD
#大井貴之 #civic #typer #honda #シビックタイプR #ホンダ

Пікірлер: 89

@917k8 9 ай бұрын

30年前頃のクルマ良かったですよね今回、本来の大井さんらしい素敵な動画で嬉しかったです。

@hrry807 9 ай бұрын

空綺麗やな

@brkz 9 ай бұрын

デザインも機械的にも先代から洗練されて、この型でターボシビックが完成に至った感があるよね。 FK2・FK8のデザインはおっさんには無理と感じて当時メガーヌを買ったけど、これならなんとか乗れそう。

@user-ui1iz6jb6s 9 ай бұрын

過去にDC2、FD2を所有していましたがFL5も現代において歴代のタイプR同様、相当に尖ってると思います。GTカー的になりつつあるのは少し寂しいけど、ほら僕らも年取ったし、良いじゃないですかね！

@norit7778 9 ай бұрын

1.5ターボ車は一昔前のtypeRみたいな感じで、丁度良いスポーツ性ですよ。

@wangwang7824 9 ай бұрын

大井さんの最後の言葉が…… 本当に作って欲しい……

@user-gl7te7jm1q 9 ай бұрын

展示車に乗ってみただけで走らせたわけではありませんが、普通に自家用車として取り回しても文句は出にくそうな使い勝手を感じました。街なかを普通に走れ、ワインディングに来たらスポーティーに、そしてサーキットでは思い切り走れて500万円代ってすごいお値打ち価格ですよね。

@user-cg9hg2xo8w 9 ай бұрын

昔、96スペックRに試乗された際の「下手くそには乗って欲しくない。」のコメントが忘れられません(^^) 59歳の下手くそですが、今週シビックタイプＲ納車しました。

@ultraryman 9 ай бұрын

ホンダなのにインテリアめっちゃカッコイイ！！

@user-lv2wx9ut8x 9 ай бұрын

大井さんが初代インテRをサーキットで試乗した動画今でも憶えてます「これはねえ・・・下手くそには乗って欲しくないよ！！」やはりあの頃に比べたら随分丸くなったんでしょうねえ

@Bell-zu5tz 9 ай бұрын

大井さんには、このtype-Rで『ニュルブルクリンク』を走って欲しかった。

@anglerfishyukarin2386 9 ай бұрын

8:06 メロディーロードは富士山ですね！

@kt-fs3ql 9 ай бұрын

インテRを乗った時になんじゃコリャこのフロントの剛性感はなんだこれはと思ったのを思い出しました。元さんがFFフォーミューラーみたいだ的なことを言った意味が分かった気がした遠い思い出。

@user-gw6to1cx3p 9 ай бұрын

シビックだとか名前はどうでもいいので、初代タイプRの様なHONDAの作る極限のライトウエイトスポーツにまた乗りたいですね。　ラーメンに例えると、トリュフやフォアグラが乗った具マシマシの豪華ラーメンじゃなくて、創業者の頑固オヤジが作った400円の中に工夫が詰まったラーメンが食べたい感じです。　一度食べつけた味はなかなか忘れられません。

@Cobryun 9 ай бұрын

奥様にマニュアルシフトを突っ込まれたら、アクセルとブレーキの踏み間違い事故が無いからと言い訳しましょう。

@norit7778 9 ай бұрын

序でにボケ防止にもなると言い張りましょう。

@ddtailhappy3662 9 ай бұрын

ガンさんを招いて一緒に乗って欲しかったな。

@Model3_Life 9 ай бұрын

10年後、あの頃はいい時代だったと語っているのか、実はまだまだ新型Rが出ているのか、どうなるんでしょうね…

@norit7778 9 ай бұрын

純ガソリン車はFL5がラストかもしれませんね、途中で無理矢理フルモデルチェンジしても販売期間が短く採算が取れないでしょうから、現在のホンダの体力では現実的ではないと思います。次のtype Rは現行のe:HEVをベースにするかもしれませんね…VTECターボから敢えて昔ながらのVTECを載せる選択肢もありかと。そもそもターボ化した経緯が2Lでこれ以上の高出力化にはターボしか当時は選択肢がありませんでしたから。

@bullandbear521 9 ай бұрын

fkの時も最後最後言ってましたがね😅

@willsonsuper 9 ай бұрын

サイドレバー無いとなんか寂しいｗ

@chatora1618 9 ай бұрын

ホンダはエンジンのイメージが強い。ワンダーシビックのZCでもトルクあったな。今のシビック、タイプRとはいえ高すぎ・・　ボーイズレーサーじゃなくなったなぁ

@norit7778 9 ай бұрын

そのポジションは現在フィットがいます。

@tomonorick4747 9 ай бұрын

ジムカーナとかは発進時高回転欲しいですね。。。

@user-te4fi3mf8m 9 ай бұрын

一速に入れてクラッチ踏んでままなら7000まで回る？？かも？

@ohisan 9 ай бұрын

マジですか😰

@ykRC211V 9 ай бұрын

まだエンジン車が許されるうちにホンダにはFRスポーツをお願いしたい！ FRと言わず、S6が復活して輸出が出来れば良いんだが… S6が輸出出来たら、イタリアやドイツあたりで売れそうな予感。イギリスで乗ると、突然の雨でずぶ濡れのオッサンがブチ切れるんだろうな。ドイツだと、ニュルブルクリンクで刺さる奴続出しそう！

@norit7778 9 ай бұрын

1.5ターボとtype R、唯一羨ましいと感じるのが、このサウンドです。 1.5ターボで鳴らせてくれないかな〜。

@user-dc9ih9cu9d 9 ай бұрын

ここどこのワインディングか分かる方いたら教えていただきたいです

@JPtheDNY 9 ай бұрын

アネスト岩田ターンパイクと三国峠など

@wangwang7824 9 ай бұрын

ターンパイク〜芦ノ湖スカイライン〜箱根スカイライン〜401か乙女峠の方かな。大井さんはこういう車を時間かけてワインディングでレビューしてくれるから良いですよね。

@ohisan 9 ай бұрын

採算度外視にも程がある趣味の世界😅 でも、ちゃんと観てくれる人が居て嬉しい！

@kigoroful 9 ай бұрын

ターンパイクと芦ノ湖スカイラインと、富士スピードウェイ近くの三国峠をごちゃまぜに編集している感じです。

@norit7778 9 ай бұрын

三国峠は難コースですが、ターンパイクやスカイラインは突っ込みすぎなければとても愉しいコースです。

@tai8972 9 ай бұрын

刺激のあるタイプRはFD2まで。今のタイプRは車格をワンランクもツーランクも上で別物って感じ。

@user-yl4hn2qq2g 9 ай бұрын

FL5は一般道足回りコンフォート一択、FK8は19インチにダウンしてるがスポーツや＋Rでも快適と感じる。ECU書き換えでリミッター解除し高回転でスタートしてもタイヤが空転するだけだと思う。見た目と刺激的なエンジン特性のFK8でFL5への買い換えには至らず。

@vagabond993 9 ай бұрын

「言葉を失うほどイイなあ」までは到達してないんだろうな感。ライトウェイトスポーツカーが好きです。

@cando4707 9 ай бұрын

試乗しました。エンジンとシャシー、ザックスの足は優秀。MTは自動ブリッピング付きで楽。一方シートは乗り降りで毎回手動操作、赤の内装が少し恥ずかしい、タイヤが265でデカくて専用で高そう。など地味に気になります。個人的にはシートは自車VBHのメモリーあるレカロが優秀でここにコストダウン感じました。

@ohisan 9 ай бұрын

これ以上、値段も重量も重たくしたくなかったんでしょう。

@Santorini55 9 ай бұрын

コストダウンじゃなく重くなるからでしょ。

@norit7778 9 ай бұрын

メモリー機能のない電動シートは単なる重りでしかありませんからね。

@bullandbear521 9 ай бұрын

おじさんが頑張って乗る車じゃないかな

@yamap3953 9 ай бұрын

いやいや、ギヤ入れてクラッチ踏んだら吹けますよ… 「モータースポーツをどんだけ考えてないかってことが…」とか…

@ohisan 9 ай бұрын

確認します！

@kaitora7 9 ай бұрын

ポルシェのように空吹かしのリミッター外す裏技あればいいのになあ

@user-hk7sr1ew3l 9 ай бұрын

HONDATAできますよ👍️

@10nori1218 9 ай бұрын

メーターはアナログプラスデジタルでよかったかも😮

@user-fl5 9 ай бұрын

広報車　油圧ヤバイね

@ohisan 9 ай бұрын

確かに油圧は低い。今度質問してみます。

@61hitoriyogari41 9 ай бұрын

コンフォートでもピッチングがものすごく酷いね、本田イズムを感じます

@YY-lz6el 9 ай бұрын

1000㎞越えたあたりから一気に軟くなりますよ。

@user-pz4rw4fy2x 9 ай бұрын

もうFRで出しましょうよ～。

@user-xc7yo5vd1n 9 ай бұрын

FF最速って所が良いだと思う。

@mhiro7788 9 ай бұрын

ホンダってレッドゾーンまで空ぶかしできないイメージ… FD2シビックの頃には既にそうだった

@ohisan 9 ай бұрын

1990年くらいから空吹かしは5000rpm。ターボの低回転トルクを考えれば計算上3500rpmはアリだけど。。。

@hihihihihihihihihi 9 ай бұрын

スタートダッシュで3500しか回らないわけないだろ。ギア入ってない時はリミッター作動でしょ。TYPE Rに「レースを全く考えてない」とか無知すぎる。

@ohisan 9 ай бұрын

大失言だったようです

@creaturemoisture1389 9 ай бұрын

ハンドサイドブレーキが欲しい…

@gfcp9asndf 9 ай бұрын

あれなんじゃないです？簡単ローンチスタートモードなんじゃ？ 3500でホールドしといてクラッチミートで一気に吹けるとか。そうなんですよ。もうおバカエンジンの車は出てこない。おバカモーターは出てくるでしょうけどね。だからランサー手放せないのです。

@user-gq1dq4zs1v 9 ай бұрын

今のホンダを語るならN-BOX乗らないと！！世界一の軽自動車メーカーなのに

@YY-lz6el 9 ай бұрын

デザインもぼってりしてデカくなり過ぎました。性能は確実に良くなったけど、FK8のほうが良かった。

@user-qn9ev7du2g 9 ай бұрын

デザインで見た時のずんぐり感はfk8の方がよっぽどかと

@hihihihihihihihihi 9 ай бұрын

あんなガンダムには乗れませんね。

@shinachikuful 9 ай бұрын

前輪駆動じゃなければ...ただそこだけだ

@user-xc7yo5vd1n 9 ай бұрын

そんなにマズイ事かな？

@FAL_mk2 9 ай бұрын

FF、面白いっすけどねぇ。走らせ方がちょっと変わってるってだけで。

@user-xm5rz4he2v 9 ай бұрын

いや、シビックがFRだったらシビックじゃねーよ

@user-op2tt7ht9r 9 ай бұрын

FFとかFRとかAWDとかそんなに違う物なんですか？今fl5納車待ちなので気になります！

@YY-lz6el 9 ай бұрын

駆動方式は関係無くホンダは楽しいですよ。バイアス

@user-go8qy6sc2n 9 ай бұрын

メガーヌRSトロフィーの方が良いよ！リセールやばいけどw

@bullandbear521 9 ай бұрын

え？排ガス規制対応しないとなのに空ぶかしOKだと思ってるん？

@ohisan 9 ай бұрын

レーシングスタートのために不自由だって話。

@genmc8538 9 ай бұрын

EK9にもDC2にも乗ってきた自分としては、これはやっぱりタイプRではないなー。モータージャーナリストはすぐ新型を絶賛するのは時代の悪い癖。

@ben.123 9 ай бұрын

初代CIVICのRSを知っているオレからすると、これぞシビックTYPE Rだけどね。生活の道具として、居住空間とラゲッジスペースを最大化するMM思想を具現化するFFレイアウト、そのすべてを具現化した、世界初で世界的難関の排ガス規制をCVCCエンジンでクリアした環境車の代表、初代CIVICにさえスポーツモデルを設定したCIVIC RS。その、環境車をベースにスポーツモデルを派生させるメーカー純正魔改造車、ライバルは常に先代モデル、行き着いたその先にこれがある、それこそCIVIC TYPE Rである事の証だと思うけど。ホンダが、ターボ全盛期にかたくなにNAにこだわったのは、その当時の技術ではターボラグが解消できなかったから。ホンダのエンジンはアクセルにリニアで無ければならない、と言うこだわりからVTECで他車のターボ車に対抗した。当然、今でこそVTECは神話的存在だが、ターボを出さないホンダに見切りをつけたファンが多く、VTECのTYPE Rは、発売当時は売れなかった。歴代販売台数最大のCIVIC TYPE Rは、先代モデルのFK8、多分FL5が塗り替える。現代の最新技術でアクセルレスポンスにこだわったVTECターボは、アクセルがそのままタコメーターにつながっているんじゃ無いかと勘違いするほどのレスポンス。 FFは200psが限界と言われていた常識を覆したインテグラTYPE R、今は330psのFFが成立していている。初代CIVIC RSはこれを目指していたと思う。途中、名車がたくさん生まれたが、ここに到達するためのマイルストーンだと思う。

@genmc8538 9 ай бұрын

@@ben.123 喧嘩するつもりはさらさらないけど、今EK9が同じ値段で新車で出たら自分は間違いなくそちらを買います。

@ben.123 9 ай бұрын

@@genmc8538 オレも余裕があれば買い足すかもしれません。基本的に、1台限定で買い換えではなく、ほしければ複数持ちする癖があるので。何かを一押しするのは、他を否定する意味はないです。でも、法規制が変わっているのと、VTECのCAMシャフトの生産設備は残っていないであろう、更に、月産500台ぐらいが精一杯と思うので、当時の仕様を再現して今の規制に合わせると結局500万円を越えそうな気がするけどね。その値段なら多分買わない。

@ohisan 9 ай бұрын

EK9は魅力的なクルマでしたね。ノーマル状態に迫力はなかったけど、秘めたポテンシャルはNo.１。

@user-hk7sr1ew3l 9 ай бұрын

@@genmc8538200万で出たらFL5とEK9二台持ちしますな笑ですが、今EK9が出たら200万に収まらないかと。鋼材の価格も全然違いますし、今新車で売るとしたら400万円ほどでしょうか？笑笑