COBRA GT-II калибровка педалей и настройка давления

[@Best-Racer]

Датчик эффекта Холла ( его преимущества; нет подвижных частей, максимальный срок работы, самое точное измерение, есть возможность механически менять линейность показаний, практически нет наводок, а значит имеет минимальные задержки показаний (зависит от производителя датчика!), применяется почти во всех современных автомобилях на педали газа). Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, и его исходное напряжение прямо пропорционально напряжённости магнитного поля. Аналогично потенциометру но с возможностью механически менять линейность показаний.

[@Best-Racer]

Датчик давления (Load cell, Тензодатчик) - чувствительные элементы датчиков базируются на принципе изменения сопротивления при деформации тензорезисторов, приклеенных к упругому элементу, который деформируется под действием давления. (его преимущество; легко настраивать так как он не зависит от положения педали, а показание меняются за счет усилия на его корпус при этом датчик может прогибаться всего до 5 мм., не применяется в педалях серийных автомобилях и автоспорте. Особенности - датчик нуждается в качественном усилителе сигналов, усилитель должен получать сигнал от давления на него и подавлять помехи с максимальной скоростью, в основном производители педалей гасят помехи программным путем. При этом значительно увеличивается отклик педали при фильтрации сигнала по сравнению с другими датчиками. Ваше гоночное оборудование и электросети должны быть максимально качественными! Так как нет привязки к ходу педали можно легко и в широком диапазоне настраивать педаль тормоза. Инерция и принцип Маха. Упругая «деформация» массы dzen.ru/a/ZL6RopWvaDfzNVnK

[@GrigArtPlay]

"Если вы нажмете на педаль с Лоацелл датчиком до 100% и посмотрите на шкалу, то она будет уходить вниз. Педаль при этом как стояла, так и стоит. Это особенность Лоацелл датчиков" - нет, это не особенность лоацелл датчиков. Лоацелл работает не на положение педали, а на силу давления на нее - поэтому шкала идет вниз из-за того, что сила давления на педаль уменьшается. А уменьшается давление, потому что эластомеры при нажатии на такую педаль "релаксируют" - сплющиваются под давлением ноги, как бы запоминают форму и перестают нагружать лоацел так, как должны. А чтобы этого не было, надо не положение педали фиксировать ногой, а приложенное усилие. Надавили с усилием 10 кг, например, и держите это УСИЛИЕ. Тогда под этой нагрузкой эластомеры продолжат сжиматься и сама педаль продолжит дальше чуть прожиматься, но показания датчика будут неизменны. Чтобы проверить, просто переверните педали с лоацелл и положите на тормоз какой-нибудь блин от гантели - шкала не шелохнется.

[@Best-Racer]

Спасибо GrigArt Play за ваш комментарий к четвёртой минуте моего видео об особенностях работы датчиков. Так как на ваш канал подписано до 7 тысяч зрителей которым вы можете донести следующею правильную информацию об особенностях работы педалей в симрейсинге, которые выпускаются с разными типами датчиков. Я являюсь изобретателем и производителем педалей для симрейсинга с 2019 года. Мой опыт производства и знание законов физики позволяют утверждать следующее. Постараюсь кратко вам объяснить физический процесс согласно импульсной формулировке второго закона Ньютона. Математическое выражение второго закона Ньютона приобретает следующую (дифференциальную) форму записи: dp=Fdt и читается так: изменение количества движения данного тела (импульса нажатия на педаль тормоза) за бесконечно малый промежуток времени (до отметки в 100% калибровки в автосимуляторе) равно импульсу внешней силы (произведению силы на время), которая действовала на тело в течение этого промежутка времени. Теперь на примере и в доступной форме: На педаль тормоза во время гонки вы нажимаете с разным усилием и с разной скоростью. При этом на датчик давления действует кроме вашего усилия ещё и инерция в виде дополнительного веса за счёт скорости нажатия на педаль тормоза. И визуально вы видите как шкала тормоза постепенно со 100% уменьшается до значения приложенной инерции. Надеюсь я понятно доказал, что ваши рассуждения не верны и вводят в заблуждение других при настройки педалей

[@GrigArtPlay]

​ @Best-Racer инерцией тут можно и пренебречь. Мы ж не с разбега тормоз жмем и не в реальной машине, где прожать тормоз водителю его вес помогает, когда машина начинает тормозить. В кокпите обычно лодыжкой работают, а массы в ней какой-то особой не сосредоточено, чтоб это влияло. Да даже если бедро подключать - тоже вряд ли что-то изменится. Это можно проще объяснить - человек просто сильнее напряжен при самом нажатии на педаль, чем при ее удержании в нажатом положении. Тут третьего закона Ньютона достаточно - сила действия равна силе противодействия. С какой силой мы давим через педаль на датчик, с такой же он давит через педаль нам в ногу. Если показания датчика ползут вниз, значит и усилие с той стороны уменьшается. Да и в целом мой коммент про то, что просто неправильно говорить о ПОЛОЖЕНИИ педали тормоза в которой используется лоацелл.

[@Best-Racer]

@@GrigArtPlay я вам описывал эксперимент с весами, а дальше вы уже сами решаете на сколько можно пренебречь силой инерции. И почему педаль после нажатия на 100% опускаются по шкале и как это исправить. Но «Релаксирующий» эффект это отличное объяснение. И как с ним бороться?

[@GrigArtPlay]

@@Best-Racer Ваш эксперимент буквально про "удар" по тормозу - это отдельный случай, я не хочу его рассматривать. Ни я ни кто-либо из моих знакомых не бьет по тормозу. У нас педали от 40 до 80 кг настроены по датчику (у меня щас 75) - прожимаем тормоз плавно в пол, если надо, без всяких ударов (мои прожатия видны на стримах). По поводу релаксации - да никак не бороться, просто принимать в расчет. Насколько я знаю, любой эластомер в той или иной степени обладает этим эффектом.

[@Best-Racer]

Потенцио́метр - жаргонное название переменного резистора ( его преимущества; не подвержен влиянию помех и наводок, а значит имеет самое минимальное время отклика на изменение положения педали и в автоспорте устанавливают на педаль газа. Особенности - дешёвые датчики имеют маленький ресурс работы, изменение положения педали на датчик передаётся за счёт шестерни в которой всегда будет люфт в обе стороны (должна быть установка через штангу или установка на ось)).

[@Best-Racer]

Цитата «поэтому шкала идет вниз из-за того, что сила ДАВЛЕНИЕ на педаль уменьшается. А уменьшается ДАВЛЕНИЕ, потому что эластомеры при нажатии на такую педаль "релаксируют" - сплющиваются под давлением ноги, как бы запоминают форму и перестают нагружать лоацел так, как должны.» Замените «релаксировать» на выражение «сила инерции» и вы будете правильно настраивать педали с датчиком давления, так как вы будете знать, что от скорости нажатия зависит и показания в игре при торможении. В педалях с датчиком Холла или потенциометром при торможении инерция отсутствует так как измеряется положение педали, а вот ваше «"релаксируют" - сплющиваются под давлением ноги» здесь работает. Цитата «Чтобы проверить, просто переверните педали с лоацелл и положите на тормоз какой-нибудь блин от гантели - шкала не шелохнется.» Если на аналоговые весы поставить гирю в 10 кг. Они кратковременно покажут 11-12 кг. А если гирю в 10 кг. Поднять на 10 сантиметров и отпустить на весы то показания будут 30 -50 кг. Так как появляется инерция и через какое то время на весах будет 10 кг. Выводы: Датчик давления легче настроить под имитацию тормозной системы спортивного автомобиля так как в них присутствует и давление на педаль тормоза и инерция. Но есть нюансы. В автомобиле инерция помогает при торможении и чем выше скорость тем легче нажимать на педаль (грубо на скорости 300 км.ч. Давление в тормозной системе будет 100 кг. Значит в симуляторе нужно установить давление в два три раза меньше так как по факту ваша скорость 0 км.ч. И на вас не действует инерция. Еще один нюанс. Тормозная система в автомобиле ограничена только вашими физическими способностями, а значит для её имитации в симуляторе 100% значение выставляется на максимум и в гонке никогда не достигает 100% нажатия. Это редко кто делает и все настраивают педали по комфортному для себя нажатию до 100%. А для этого лучше подходит датчик Холла так как у него нет эффекта инерции он точно и быстро передаёт свои значения но требует уделить больше времени для настройки нагрузки до 100% В педалях для симрейсинга примеряют три основных типа датчиков. Кратко о их преимуществах и особенностях в работе с педалями,