como comprobar si tu Bultaco Gold Medal es auténtica

BULTACO FRONTERA GOLD MEDAL. Como diferenciar las auténticas (eran Pursang mk10 pasadas a enduro) ó las que se hicieron después debido a la fuerte demanda

[@jesuscebrian1977]

Muy bien esplicado y me acabó de enterar que yo tengo un sucedáneo que estoy devolviendo a la vida después de 30 años parada aprovechando que me acabo de jubilar y tengo tiempo para ella muy bonita colección y Bultaco siempre N 1 👍

[@asierras8524]

Hola tengo una GM 250 numero fe bastidor y motor dosmil y pico y tiene el clausor soldado y no tiene salida del cambio

[@juanfranvelazquez2440]

Buenas tardes, me gustaría saber por qué precio podría conseguir una de las verdaderas restaurada.

[@raulloma298]

Hola! Te he visto al pasar una frontera mk9 con los guardabarros de aluminio. La tengo igual bastante bonita con el motor de 360 y mismo número de chasis q de motor. Escape original, amortización original restaurada, guardabarros originales de aluminio y muchas piezas originales. Va muy bien, y aunque la cambie el encendido a uno electrónico, cuesta arrancar en frío un dolor. Q me recomiendas hacerla para mejorar esto?? Gracias y un saludo

[@asierras8524]

discrepo de que sean las 1000 primeras, hay que tener en cuenta que eran mk 10 y ya tenian numeros de serie avanzados , solo cambiaron el 1 por un 4 por o que los numeros de serie no tienen que ser de la 00000 en adelante, alomejor la partida de las pursang mk 10 que fueron a USA ya empezaba por mil y pico o dosmil y pico y aqui les retroquelaron solo el 4 encima del 1 para cambiar la serie , la mia es 2mil y pico y el motor es pursand pursang y clausor soldado

[@A_A_moto]

Y la gold medal 250 cc como va? no encuentro casi información sobre ella

[@colacao316]

+ Carlos: el video es muy instructivo (aunque yo era mas de las Matador). Lo de la cámara es solo una anotación, para que sea perfecto 😉

[@pacosanoso5430]

Hola Carlos, estoy subcrítico a tu canal y quería preguntarte si tú tienes o sabes de alguien que venda 370 MK11

[@joaquinmarinrosello1167]

Buen apunte técnico, solo una salvedad Bultaco no cerró por las huelgas, cerró porque estaban muy desfasadas y como optaron por el mercado americano casi en exclusiva y allí los japoneses vendían motos mucho mejor acabadas y mucho mas baratas pues sus ventas decayeron hasta obligarles a cerrar, a lo mejor sino hubieran abandonado el mercado nacional como lo hicieron hubieran podido durar un poco mas, pero no mucho me temo. No obstante durante años era muy complicado, cuando no imposible comprase algunos modelos en España y yo que vivía a escasos metros de la fabrica lo viví en primera persona.

[@lyricsletras1horamusica352]

hola Carlos Javier le quería hacer una pregunta sobre una bultaco frontera mod.152 es que algunas me las encuentro con guardabarros de acero y otras de plástico. que diferencias hay? porque es así? he visto en el video en el minuto 2:23 que tienes una de acero. gracias y buen video

[@carlosjavierktm]

La Frontera mk9 (tanto en 250 como en 360/370) tuvo dos series, con una diferencia de 6 meses. La diferencia consistía en que la primera serie llevaba los guardabarros de fibra y el depósito grande (aunque es distinto a los de las mk10 y 11) y la segunda serie llevaba el depósito de pursang (el de la mk8 GP) y los guardabarros metálicos y además la 360 se pasaba a denominar 370 . Si entras en mi facebook puedes ver las fotos de los modelos (yo las tengo en primera serie y segunda serie del mod. 143 que era la 360/370). Por cierto, los guardabarros metálicos son los mismos que los de la metralla de palos y cuando los compré ya me costaron 165 € cada uno (casi me caigo de culo).

[@javifor6676]

Hola , disculpa que te escriba por aquí pero no he encontrado un email para contactar de otra forma. Tengo una frontera mk10 con dos llaves de luces al volante pero no consigo montar el encendido. Me preguntaba si podrías ayudarme. Necesitaría ver en foto el esquema de electricidad, una foto de los cables que salen de la regleta , de los del faro y del rectificador de luz...no consigo dar con el problema, me sería de gran ayuda. Gracias de antemano. Muy buenos tus videos Un saludo

[@ginesh.g.268]

Hola Carlos, buena coleccion y buen trabajo. Se intuye que por tus manos han pasado muchas motos y sabes de lo que hablas por lo tanto, no es mi intencion poner en duda tus consejos, no obstante tengo en mi poder una unidad gold medal fabricada en 1976 que podría ser la excepcion que confirma la regla, numero de serie 1994. Todo lo demás lo cumple, 4 troquelados encima del 1 en motor y chasis, soldadura sujétate mientras cobro, eje cambio no pasante, y el nº 192 troquelados en carter motor y en cilindro. Mi pregunta a raiz de lo dicho, puede ser que posteriormente bultaco hiciese otra vez lo mismo, osea matricular pursang por stockaje? Un saludo.

[@asierras8524]

hola, la mia es como la tuya y el numero de serie es dosmilypico

[@javierescobarruiz2216]

Buena información la verdad . Pero discrepo en una cosa .yo soy el propietario de una con número de chasis más de 1000 y mi moto salió del concesionario como gold medal. Vale que las primeras mil unidades sean más especiales y valiosas pero las demás también son bultaco frontera gold medal. Gracias un saludo

[@colacao316]

Buena información (gracias), buen repaso a la historia, y malas imágenes, borrosas y con la cámara temblona.

[@carlosjavierktm]

+JM Biker Es que me tiembla el pulso y las grabé con la cámara que llevo en el casco; pero con la mano, así que ni siquiera podía ver lo que enfocaba. Por cierto, se me olvido comentar que la culata de las auténticas lleva junta de cobre y que los orificios de las bujías están a los lados de la cámara de combustión, en el centro de la culata no hay orificio.

[@jjclasicas]

Interesante historia. :)

[@QER441]

Buenos días, las vendes?? Y cuánto si es así?

[@asierras8524]

yo vendo la mia por 6000 eur la original

[@javierrs2143]

Yo estoy empezando con una y tengo graves contradicciones, por un lado tengo la 370 completa a falta del motor pursang que en su lugar la compre y tenía uno de frontera 370 mk11 que hablar empezar el escape no tiene nada que ver con lo cual las tapas laterales no me sirven aparte tengo una mk11 pero sus tapas tampoco me valen ya que él chasis es de gold medal , no sé muy bien qué hacer.si buscar un escape de gm para poder aprovechar las tapas originales de la moto etc.

[@carlosjavierktm]

+javier rs ó quieres una GM ó una Mk11. Mi opinión es que no hagas un híbrido y que te decidas por el modelo. Las tapas te las hacen y pintan (Juan José en Benifaió-Valencia) y los escapes en Romero Hermanos ó en Motos del Abuelo.

[@jordisalvados6210]

Hola mk9 frontera guardia civil era gold medal?

[@emiliojoselozanorete2507]

hola buenas tardes ,necesitaria que me hechara una manilla tengo una bultaco golmedal que estoy restaurando y no encuentro por ningun sitio el esquema electrico de este modelo si pudieramos ponernos en contacto y comentarles algunas dudas .le dejo mi correo ,muchas grasias. Buena explicacion sobre esas maquinas

[@carlosjavierktm]

+Emilio Jose Lozano Rete . El esquema eléctrico es el mismo que el de una Frontera mk10, aunque también puedes utilizar el de la Frontera mk9 (es el esquema normal de un encendido de platinos con 4 cables de salida del encendido).

[@javierrs2143]

Si tengo todas las piezas de ambas, bueno menos el motor original de la GM, y el escape que es lo que me está fastidiando, hombre quiero la GM claro pero estoy condicionado por esos dos detalles, mirare lo del escape, creo que me confundí con lo del motor Mk11, la numeración empieza por 215 y creo que corresponde a una mk10 de 360, puede ser?me gustaría poder mandarte unas fotos carlosjavier, de algunos detalles por qué el chasis es gold medal por numeración lo único que la mía tiene atrás justo por donde acaba el asiento como unas agarraderas que no e visto en otras GM en videos. Mi intención es hacer la GM y la frontera, cada una en lo suyo, la semana pasada estuve haciéndole un lavado de cara a una sherpa 125 que también anda por ahí jejejje un saludo ✌️

[@emiliojoselozanorete2507]

buenos días muchas gracias por su rapidez, el problema es que no encuentro ese esquema eléctrico¿ tendría usted por casualidad el esquema o si conoce usted a alguien que me lo pueda facilitar? si quiere le puedo dar mi correo electrónico?

[@carlosjavierktm]

+Emilio Jose Lozano Rete . Dame tu correo y te envío los esquemas que yo he utilizado.

[@emiliojoselozanorete2507]

mi correo electrónico es [e-mail]

[@emiliojoselozanorete2507]

+Emilio Jose Lozano Rete muchas gracias se lo agradecería

[@javierrs2143]

Ups era Carlos Javier, me confundí no sé por qué me dio por José.

[@carlosjavierktm]

+javier rs apunta [e-mail]

[@javierrs2143]

Por cierto soy de Madrid, estás cerca de por aquí ?

[@carlosjavierktm]

+javier rs También soy de Madrid. El último escape de la GM que compré, creo que fué a GRIS MOTO ó a ROMERO HERMANOS (ahora mismo no me acuerdo); pero lo que sí sé es que fueron 500 €. Tengo tres gold medal 370 y un motor de repuesto que lo compré suelto en Badajóz (lo acababan de arreglar) y me soplaron 975 €. Así que para ponerla como una GM piensa que tienes 1500 €. Si me buscas en facebook, tengo fotos de casi todas las Bultaco que tengo.

[@javierrs2143]

Vale, intentare a ver si puedo localizarte y poder verlas, gracias por tu tiempo,subiré unas fotos para que puedas verla, aunque tiene mucho trabajo por delante, ahora en febrero iré al retromovil,en Facebook es carlosjavierktm igual?

[@carlosjavierktm]

+javier rs Me imagino que me buscarás como carlos javier roldán

[@minstrony]

Muy instructivo el video, una pena la imagen

[@javierrs2143]

Buenas José, podrías mandarme te correo electrónico o te pasó el mío, quería preguntarte por algunos repuestos y demás.

[@javifor6676]

Hola

[@SANJUAN22]

que pasa que las numeran mas de 1000 no se hacian en fabrica, ME PARECE UNA TONTERIA DE COJONES

[@pacosanoso5430]

Quiero comprar una Mk11 y me gustaría q la restaurases tu Carlos Javier. Como contacto contigo.