CT125ハンターカブ＆クロスカブ110と徹底比較!! ヤマハPG-1試乗インプレッション

最近ネット界隈をザワつかせているバイクがある。その名もヤマハPG-1。ベトナムとタイで発売された、114cc・4速の横型エンジンをアンダーボーンフレームに積んだマシンなのだが…。このスタイリング、どこからどう見たってホンダのCT125ハンターカブが頭をよぎる。
“ならばいっそ徹底比較だっ!”と、どこかからともなく個人輸入車を借り受けてきた編集部。CT125ハンターカブとクロスカブの110も用意して、あろうことかヤングマシンが誇る“無理・無茶・無謀”のフリーライター・ヤタガイヒロアキ（身長172cm・体重75kg）に乗せてしまった!! 実は彼、スーパーカブ110プロ（JA10）とクロスカブ110（JA45）に乗る”株主”だったりするのだ。
…で、やっぱりダート走行はしたのかって？ それは動画を見てのお楽しみだっ!!　
※PG-1はWEBヤングマシンでも紹介中!!
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[@ttmori2879]

ありがとうございます。ベトナム在住ですが、PG-1は学生層に刺さってます。カブが工事現場おじさんの泥まみれ作業車イメージが定着している中、色がかわいく、おしゃれで、安い（19万円！）ので光っています。アフターパーツつけて、おしゃれなカフェで自慢している学生の姿を見ます。比較されるのはカブではなくて電動スクーターですね。価格もそこを念頭に入れてますね。乗りましたが、ダートで楽しそう！大型バイク持ちも３台目に買おうか、という感じです。ベトナムではけっこう行くと思いますよ。

[@ae613400]

MT125/R125/XSR125を一気に入れてきたYamahaですが、こういう面白いの入れてくれれば良いのに。

[@じろうぽんじろ]

ホーチミン在住です。昨年末PG-1試乗会行きました。簡単なダートコースが設定されていた時に行ったのですがやはりトップブリッジ周りがしっかりしているのでダートでもハンドリングはしっかりしています。フロント16インチ、曲がる時前寄りに座るとニーグリップが少し出来るので曲がりやすくロードは勿論気軽にダート走行も楽しめると思います。アンダーボーン特有のコーナリング時のフロント接地感の薄さも無く、しっかりフロント荷重があり接地感もえ得られます。それはダートを走ってもあまり変わり無い感じでした。また、自分で体重移動すればそれに応えてくれます。身長が180cmある私でもスタンディングでもシッティングでもほとんど違和感無い感じでした。排気量はハンターカブより少ないですがエンジン自体はよく回るのであまりきにならないです。ベトナムで販売しているバイクの実用エンジンベースなので普通に走れば燃費、耐久性等、東南アジアではエンジンにとって厳しい環境なのでそこは問題無しかと。ロードでもダートでも基本部分はしっかり押さえている感じで気楽に楽しめると思います。ダート走行ほとんど経験のない人（ベトナム人）も興味があるのか結構試乗会に来てました。ベトナムでは価格も高くなく日本円で20万円切っているのでお買い得だと思います。（ベトナムでハンターカブの正規販売なし）ベトナムではもうカスタムパーツが色々出ています。ベトナムではアンダーガードも純正品が販売されています。私も欲しいです。友人が買いました。

[@PlayerSlotAvailable]

Hello. Sorry for asking in English. Do you know how fast this motorcycle can go? Can it reach 100 km/h?

[@じろうぽんじろ]

@@PlayerSlotAvailable Hello. I think it has the same engine as the Yamaha Serius, so I think the top speed is around 100km/h.

[@PlayerSlotAvailable]

@@じろうぽんじろ That is awesome! Thanks.

[@PlayerSlotAvailable]

@@じろうぽんじろ oh thank you. That is a lot faster than I expected. Max speed in my country is 80km/h so that is fine.

[@r.r.7101]

えぇ？！めちゃくちゃカッコイイ！ これは欲しい

[@Yuusuke2]

キックぺダルが付いてないのが残念ですね。やはりこういうバイクはセルが壊れたりバッテリーが上がった時なども過酷な状況でも動いて欲しいですから。

[@takageta]

メーカーからすると微妙なのによくぞ取り上げてくれました。ありがとう。国内では売られないモデルでしょうけど、 原2ユーザーが知りたいことをサクっと動画にしてくれる。さすが売れてるバイク誌ですね。

[@strayboycat]

これは有りですね。軽量、最低地上高、サスストローク量、シート形状がとても良い

[@nobu9909]

PG1いいですねぇ、日本でも販売して～

[@nobys6556]

ヤマハメイトでシャフトドライブあったじゃん。それも復活してほし

[@田中一朗-s2c]

タウンメイトね

[@あーあ-l3q]

タウンメイトのシャフトドライブなんだけど、実家が寿司屋で出前に使ってた。 三年くらいでシャフト折れた😂 出前でガンガン使うならやっぱカブだね。

[@43054]

これ買います

[@104toshi.n]

カブとは、違うんだよ！の言葉が大好き！アウトドアー好きには、こちらのバイクもありですね！凄く良い情報でした。

[@NJ4CA]

ヤマハならYB125SPとかホンダならGB125やREBEL125みたいなタイプを国内向けに出して欲しいなぁ。

[@ヤマハゴー]

メイトと呼んでほしい

[@atsushikawamoto-mg7ls]

マテでもいい？

[@どらねこ-d9b]

ヤマハ国内正規で25万位なら欲しい

[@TheShue777]

ヤマハ ハンターメイト・クロスメイト

[@スピニングベイト]

オフ車無い＆カブブームの日本で、コレを乗り出し４０万円以内で国内発売するのがヤマハの義務！

[@合金-v9f]

PG-1の方が好みだな

[@relaxweekend4569]

欲しいなあ。CT125、カブのカテゴリ・CTの伝統・趣味性、いろんなものを詰め込み過ぎて、あの前後バランス・リヤタイヤのサイズに無理させ過ぎだと思うんだよね。そこ行くと「カブの足かせ」ない分だけ、ホイールベースとかタイヤのエアボリューム量とか、純粋なアンダーボーン趣味車って設計できてるように思う。楽しく遊べそう。

[@チェルシーゆう]

スズキバンバンの　ダイエット版みたいで　欲しくなりました。　あとは値段ですね・・・・

[@喜章-b3d]

アンダーボーン風のスタイルは、東南アジアだとむしろバイクらしくて、人気みたいね

[@bbqjchannel]

ガレ林道行ってエキパイとシフトを破損するイメージがしますが、欲しいですw 敢えてマニュアルクラッチ化とか、バルーンタイヤ履かせたり

[@afuronamihei2]

21:41 メインフレームとステムピボットの溶接がシールドガスが当たってなかったかのようにボソボソなんだけど強度は大丈夫？

[@たんこう-f6r]

90年代のカワサキに比べりゃ上等に見えるけど？ KDX系なんて酷かったしクラックも良く入ったよ

[@coloradokafe]

俺もそこが気になった、素人目でも所謂UNKO溶接っぽく見えるし

[@martinzgmfx10a]

クロスカブとハンターカブの中間的な・・？ 質感も良さげで好印象ですな。

[@tigereye2412]

SUZUKIのレイダー125や150も…居るのに…インドSUZUKI可愛そうです~🥺🥺

[@deepsea9292]

並行輸入で40万だったらハンターカブ買うやろ

[@atsushikawamoto-mg7ls]

買うやろ！

[@MS-pj6ql]

ベトナム在住の人のコメントだと19万らしいのに、日本に持ってきて40万近くって・・・ 酷いね・・・ｗ

[@ザキヤマユッコ]

もうバイク業界は日本捨ててますからね…

[@asitaka8989]

もう日本で出さなくていいからめちゃくちゃ安く輸入できる会社ができてほしい。

[@伊藤正博-g9h]

にたたたた​@@atsushikawamoto-mg7ls

[@名無しライダー-e3o]

ヤマハ好きにはたまりません🤩

[@noriosawa2921]

「メイトのスポーツタイプ」というより「安価でダート走行も考えたアンダーボーンスポーツ」という感覚なのでしょうか。

[@YukiWorldofNature]

基本的に並行輸入車は、国内の整備業界では対応しかねていることがよくありますね。

[@どっさりーの]

後出しじゃんけん・・ 市場を創るホンダ。。 販売を伸ばすY,S,K.... そんなホンダが好きです。

[@ジュンカサハラ]

下回りのガード類は日本で入手できますか？オフロード行けそうなら装着はマストなのですが。

[@washi555666]

TW+メイト

[@スーですまぁあんちゃん]

楽しそうな　マシン紹介ありがとうございます😊　本当にこの様な愉しいバイク🛵早くニポンで普通に乗りたいですねぇ😀　今　何処で買えるんかな？？😮　 そう言えば　ヤングマシンって雑誌　タワシが原付🛵免許取得前の　15ん時からだから　45年にも成るんだと　改めて思いました😊　バイク・マシンの扱い方・整備の仕方　乗り方　自動二輪免許の取り方の　バイブルとして　大活躍してきましたよ😃　こりからも　愉しい雑誌を　宜しくです🙂

[@鎧の巨人-p9z]

近所のバイク屋で売って居る。 本体価格が、３７万９０００円だった。 日本国内価格では微妙w ハンターカブと約６万円の差をどう捉えるか？

[@ヤマハゴー]

オプション必須のバイクだからカスタムすると結構高くついてしまいそうですね。ノーマルで乗るならハンタの方がお得感はありますね。

[@coloradokafe]

リセールバリューまで考えるとct１２５の完勝でしょうね、毎日の配達と通勤で乗り潰す のなら話は別ですが

[@無限ねこさん]

全体的にはハンターが好みやけどフロントフォークとかはPG1いいじゃんって思うからモノ好きな誰か力技でハンターに移植してみてほしい()

[@オカピ-w1f]

soxさんよろしくお願いします！

[@QjBxxStzRf]

PG-1、日本だと倍以上の値段で売られてるのでクロスカブの方が安い

[@定吉ヘブン]

キャラメルブロックとか高い剛性とか、ハンターカブよりオフロードを攻めれる仕様なのは好感持てます

[@bitbit1151]

質感とか現物見てみないとわからないけど、スッキリしたデザインは嫌いではないなぁ。30万円前半の価格ならリターンライダーで気楽に乗れるバイクが欲しいと思ってる自分には魅力的。^_^

[@イワシへつらう]

足つきチェックでレポーターのスペック分からんので参考にならんな 小林ゆきさんを見習って下さい

[@f20cuc1]

すごくいいインプレッションですね。カブのパチモンって言ってる人に見てもらいたい。

[@CherylKerr-od1ld]

Will it be sold in the US, and at what price, also will it have a rear rack available, behind th3 pqssenger seat,Will the US version be more cc, 150 would be nice, also disc breaks all around . Needs a tachometer too.

[@Hiro-jisan]

私の記憶が正しければスーパーカブは、形そのものが特許として認可されたのでヤマハメイトやスズキバーディが無くなったと記憶してますが…これじゃ、ヤマハメイトのハンターorクロス版に見えますが特許上、大丈夫なんでしょうかね？

[@無限ねこさん]

まずメイトやバーディが消えたのは特許じゃなくて意匠。んでこれの効力はもう切れてるから今は無効。 一応その後2014年に立体商標登録がされてカブという物の形自体に権利がついたけど、フレーム形状はシート下にタンク置いた時点でほぼカブになるけど、立体商標にタンク位置にケチつけれるほどの強さはないからPG1くらいガワが違うかったら権利侵害にはならんと思うよ。 これがもしスーパーカブじゃなくてハンターカブのビジュで意匠か立体商標があればPG1もやばかったろうけどもうPG1が完成してしまったからホンダにとったら時すでに遅しや。(日本の方だと問題より後からできた制度や法ではその問題は裁けないからね)

[@toshi378]

面白そう

[@ポキン金太郎]

身長、体重が分からないと足つきチェックならない、190cm位で100kgの人が股がって足つきいいと言っても参考にならないでしょう？特に小柄な女性の人とか。

[@wankonyanko6282]

その通りですね。

[@マリコトリモ]

身長は何センチですか

[@高垣清丈]

確か173センチの体重は75キロの はずです。

[@TAMsun2000]

CT110を持ってるけど、正直CT125よりもこっちに興味がある。 CT125は豪華でデコレーションが過剰すぎるんだよなぁ。 サスペンションの動きもオフ車っぽくて好感が持てる。 テールランプを敢えてメイトのやつとかセロー225のを付けたい。

[@ヤマネコ-t6o]

カブで150クラスとキックと燃料タンク8リットルが有れば売れると思います。日本一周はこれに決まり🎉

[@jinnjiroge]

久しぶりにちょっと欲しいバイク出現！ 問題は嫁が乗れるかどうか。 この方、運転上手いですね

[@4438944389]

昔ヒットしたホンダのカブの対抗馬として、ヤマハはカブ似のメイトを販売してましたね。 またスズキもカブ似のバーディだしてましたから、スズキもハンターカブ＆クロスカブ似出すのかな？

[@coronya6035]

YB-1思い出した

[@吉田宗寿]

これの250版を出せばセローユーザーの一部を取り込めそう。

[@連光寺多摩]

国内公式販売32万で覇権取れそうな気がしないでもない（ ・∀・）

[@右きき]

高い高い高い！ 余計な飾り要らないからシンプルにして欲しいユーザーだけオプションで付けてよ 削れる物は削ってほしい とにかく安く！

[@じーじーライダー]

アンダーガード欲しいね。

[@ruta999]

価格次第ですね、30万円代前半ならシェア取れるだろうけど、品質甘そうだし40万だと安心のカブ買いますわ

[@u76dtfxc]

タイでは25万円くらいで売ってる。　どうすっかな～

[@78salute55]

昭和世代が高齢化。 あと何年続けられるのだろうか。 寂しいもんですね。

[@川村信也-o8b]

後だしなのだからCT125以上のスペックで何故ヤマハ正規販売しないのでしょう。

[@qwe1234-ty8qx]

ふーむ！見れば見るほどハンターカブがかっこいいからハンター一択かなw

[@江ノ島-o8z]

欲しいけどバイパス走れないのが痛い

[@aonori641114]

「メイト トラベラー」「メイトクロス」 など、メイトの名を使って欲しかったですね

[@Alfaelit]

Why aren't they coming to Europe?? Hundreds of people are waiting impatiently!!

[@からし好き]

ヤマハも違うジャンルで出したらよかったのにと私は思いますね

[@papa-lemon]

実車はまた違うのかもしれませんが、動画を見る限りホンダと比べて細部の造りがいちいち甘い。それがヤマハらしいと言えばそうなんですが。OFF行くならPG-1良さそうですね。新車価格がハンターの半分程度だったら買いじゃないでしょうか。

[@mongoose2745]

標準でパッシングついてるのはいいですね＾＾

[@Nicot-moto]

乗り出し40万ならハンターカブ乗りますよ？ このエンジン搭載のT115は乗り出し20万でしたので、だいぶ高いですね😅

[@umiagla8681]

ミニトリッカーっていう感じに見えるなぁ。

[@beo8713]

40万でハンターカブをかうと思う！！笑笑

[@officelandhanoi8301]

CT125 better PG1. 🎉🎉🎉 but i like Manual Clutch and 5 speed.

[@Youjatube1-dv9ol]

カブにカブせるヤマハかな

[@wankonyanko6282]

座布団５枚。

[@user-tr2tl6dm5i]

ニーグリップできる燃料タンクを付けて欲しかった。

[@KW-gv3gg]

ヤマハはセローが好き！ホンダはカブが大好きです。このバイクの魅力は？？？

[@lucinovz-r001]

5速とDT50と同タイプのモノサスとフルアップマフラー欲しいです。 バリエーション増やして欲しい F:17 R:14でミニオフトリッカーみたいになってほしい手動クラッチとキックペダルくださいm(._.)m

[@阿武隈太郎-c4g]

まあ、我々が欲しいのは意地でも売らないのがヤマハさん

[@阿武隈太郎-c4g]

排ガス規制が厳しいのは分かってますよ

[@zr7252]

普通のモタード出して欲しい

[@ぷん-h8p]

チョットだけセローのテイスト？ ハンドルは少し前に倒せば良いんじゃ無いかしらん？ アンダーガード省いちゃ駄目よね。

[@ダンボール-k1j]

ハンターカブより拡張性低いのがなぁ...(販売されてるエンジンガードちっちゃいしサイドバッグサポートも社外品がないし)

[@後ろからドーン]

現物見てみないとハッキリ言えんけどハンターのほうがかっこいいなー

[@たんこう-f6r]

今のホンダが大嫌いなんで、乗るならPG-1かな 例え輸入でもプレストコーポレーションが扱ってくれりゃ、ホンダの倍以上の期間で部品供給してくれるし

[@やすひろ-m9i]

現代版メイトだな。先代カブはホンダが立体商標登録に成功して、ヤマハメイトやスズキバーディーは作れなくなったんだ。またやりやがったって感じ。

[@菊男双発]

「PG-1」日本でも販売すると良いのにね～。ヤマハの上層部は「日本市場ガン無視」だからなぁ～。(-。-)y-゜゜゜

[@ronyarrow6916]

リアブレーキがディスクなら買い何だけどな。ドラムだと冬道凍っちゃう

[@無限ねこさん]

走ってたら凍らないから大丈夫やろ というかホントに冬山とか行くんなら絶対ドラムの方が良い(マジで前後ドラムでいい)

[@stenmalk-h9m]

マークの位置まで同じとは。ｗ 110にしたのは、遠慮したのかな。

[@happynero310]

ヤマハのカブ、略称ヤブ

[@1145-r3z]

ホンダ「ポリシーはあるか？」

[@ハジメ-z4y]

これで200ccくらいの出せばセローの代わりに…ならへんか

[@Kazuya_Life]

往年のメイトの名前でも良かったんじゃ無い❔YAMAHA メイト　PGー１とか（笑）

[@abgata6400]

カブ＋トリッカー÷2

[@0010-e2i]

短足にはきつい

[@ナインオロ]

20万円代じゃないと売れないんじゃない？

[@くもじい-f7c]

ハンターメイトと呼んであげて

[@howlingpain9454]

ヤマハ節操ないね

[@abcmanko2]

横型（横形）エンジン？　横置きエンジンじゃないの？

[@鬼手仏心-w4o]

いや、横型だろ

[@あいすくんくん]

遠心クラッチじゃなくていー、、、

[@ぱんぱおん]

でもPG1はバッテリー外したらエンジンかからないでしょ？

[@鬼手仏心-w4o]

それは現代のバイク全てに言えることだよね？

[@ぱんぱおん]

@@鬼手仏心-w4o C125以外のカブ系はバッテリー外してもキックスタートでエンジンかかる

[@ninjakoba]

そんな事があなたには重要なんですか?

[@無限ねこさん]

​@@ninjakoba カブ乗りではないけど、ホンマに寒いときはバッテよわよわなるからキックは正直欲しいよ。特に極寒地で雪山攻めてける様なオフ車的志向のバイクなら尚更キックは欲しい。 (多分メイン市場が激暑の地東南アジア地域やから大丈夫ってことでこの仕様なんやろうけど)

[@momo-syan]

メイトDT でどや

[@ブッパ-m5o]

ヤマハさんやっちまったなー！ ヤマハ＝2スト＝メイト＝ポッケ ヤマハさん別路線行ってよ！

[@baraondal]

後追いで安かろう悪かろうは無えだろYAMAHA 後発なんだからHONDAを越えなさいよ エンジニアの悔し涙が見えるバイク

[@muga4500]

PG-1タイではゼンゼン見ません 売れない理由はショボい性能に安い外装、だけど値段をハンターに寄せてるからだと推測します サプライズ感ゼロなのも痛いですね😅

[@ponkotow_chan]

極東にでも住んでんの？

[@user-kf8ud4nm9t]

カブ系もPG-1もロータリーエンジンじゃなきゃ乗るんだけどな