🤩 Cybertruck kommt nach Europa! Das ist der neue CATL Akku für Tesla 2025; BYD beliefert Tesla nicht

[@BigOElectrify]

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[@paulchenpanther8617]

0:55 Die Ursache dafür wird wohl darin liegen, dass heutzutage oft von „Kapazität“ gesprochenen wird, obwohl der Energieinhalt (Kapazität x Spannung) gemeint ist. Bezogen auf die Kapazität kommen die 4 % laut der eingeblendeten Tabelle hin: 180 Ah entsprechen einer Steigerung von 4,046 % gegenüber 173 Ah. 😉

[@BigOElectrify]

Stimmt, danke 😊👍

[@speedyspeed33]

Den Cyber-Truck kann man sich unter anderem in der Tschechischen Republik ausleihen! Dieses Land ist in der EU!

[@uob5]

Die derzeit im Model Y verbaute LFP-Blade Batterie von BYD haben auch einige andere Fahrzeuge: Toyota BZ3, Kia EV 5, BYD Seal, ...

[@BigOElectrify]

Aber doch nicht mit der gleichen Ladeleistung...

[@reneh.8817]

@@BigOElectrify Das können schon dieselben BYD-Zellen sein, nur kommt es auf die Integration ins Pack und ins Fahrzeug an. Wie gut ist die Kühlung, wie "aggressiv" ist das BMS ausgelegt? Beim Model Y ist offenbar die Kühlung gut und Tesla lässt 3 C über einen großen SOC-Bereich zu. Bei BYD-Fahrzeugen und anderen ist es nicht so, bzw. die stopfen lieber mehr Zellen ins Pack, können mit mehr Reichweite werben, das aber zuungunsten der Kühlung und Ladeleistung.

[@Andi_mit_E]

Mehr Energie pro Gewicht bedeutet nicht automatisch auch mehr Energie pro Volumen.

[@BigOElectrify]

Stimmt, von einer Vergrößerung des Volumens habe ich allerdings noch nichts gelesen. Aber natürlich ist das auch denkbar, dass die Akkus im Volumen größer sind. Wenn der Platz da ist spräche da ja nichts dagegen. Gruß Oli

[@MartiallArtsMovies]

Was du bei möglichen neuen Akkus für die Standard Models komplett außer Acht lässt sind Herstellungskosten. Gerade bei den Standard Range Modellen geht es nicht um Quantensprünge hinsichtlich der Kapazität sondern darum diese möglichst günstig herstellen und damit möglichst günstig anbieten zu können. Stichwort: „more affordable cars in Q1 2025“ ;)

[@BigOElectrify]

Absolut richtig. Das hätte dann ein wirklich deutlich günstigeres Model Y zu Folge.

[@Andi_mit_E]

"Tesla Model Y Highland" 😆 ...ich denke du meintest "Juniper" 😉

[@deanst0707]

Hey Oli, Ich denke du liegst mit deiner Vermutung falsch. Der Blade Akku wurde auch in den BYD Atto verbaut mit nur 88 kW/h Ladeleistung und Tesla hat bei dem gleichen Akku deine erwähnten 175 KW/h rausgeholt. Deshalb würde ich den BYD Blade 2 für das Model Y Juniper nicht ausschließen. Ich muss mir demnächst ein neues Auto kaufen und warte auf den Juniper. Sollte der aber keine signifikante Steigerung bei der Ladeleistung vorweisen würde ich eventuell, bei sehr guten Angeboten zum "alten" Model Y mit der Blade Batterie greifen. Tesla muss beim Juniper ein Ladezeitfenster von 15-20 Minuten für alle Varianten präsentieren um der Konkurrenz vorraus zu sein. Ich denke es werden wieder Akkus von beiden Herstellern verbaut. In den USA werden eventuell 4680er verbaut weil die Subventionen sonst wegfallen, weshalb die SR Version des Model 3 auch gecancelt wurde. Der qualifizierte sich nicht für den Tax Credit weil die Batterie aus China kamen. Ich bin gespannt und kann es nicht abwarten meine Bestellungen zu platzieren.

[@ZeusOlymp-fy2kx]

Ich bin exakt in Deiner Situation. Im Dezember läuft mein Leasing des Q4 etron aus. Und wenn endlich feststeht welche Werte und Preise das Juniper hat, entscheide ich ob ich warte oder ein aktuelles Modell kaufe.

[@michaz5439]

Denke schon man wird versuchen Diversität der Lieferketten beizubehalten. Denke wird bei BYD (dann sicher Blade 2) bleiben, außer BYD will Konkurrenren nicht beliefern. Von CATL erwarte ich in Juniper Qilin oder Shenxing. Für amerikanischen Mark eigene Produktion und Panasonic und NMC weiter von LG, wobei hier auch eine neue Generation kommen müsste, weil sonst der Abstand zu LFP zu gering ist. Halte von 4680 nicht viel. Ewig nich auf die Reihe bekommen. Keiner der Big Player ziehen nach. Somit eher nicht die Zukinft und Notlösung für nordamerikanischen Markt.

[@elbeskipper7822]

Hallo Oli, vielen Dank für deine Berichte. Über ein Ladenkurvenvideo würden sich viele freuen. Mach weiter so! Gruß Matt

[@BigOElectrify]

@@elbeskipper7822 😊👍 danke für deinen Kommentar!!

[@bunglerbox6166]

@BigOElectrify LMFP hat 15% mehr dichte und 2,5 Brutto dazu.... daher "LMFP. Die LMFP - Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Akkumulator - sind eine Variante der LFP, die die vorhandene Gitterstruktur des Eisenphosphats benutzen, es aber mit Mangan anreichern. Damit kann man die Kapazität um etwa 15 % erhöhen und die Zyklenfestigkeit verbessern."

[@BigOElectrify]

Super erklärung, merci!

[@ZeusOlymp-fy2kx]

CATL und BYD reden seit Jahren von ihren Wunderakkus. Das erinnert schon an die Jahrelange Ankündigung von Toyota, dass sie bald den Feststoffakku fertig haben.

[@BigOElectrify]

@@ZeusOlymp-fy2kx Das stimmt. In der Praxis sieht man nicht viel von den Akkus. Hoffentlich ändert sich das durch das Model Y Juniper...

[@zilla85]

Ob das SR jetzt 60, 63 oder 70 KWh Batteriekapazität hat, ist für mich relativ zweitrangig. Aber wenn ich jetzt Richtung der dieses Jahr vorgestellten 6C-Zellen von CATL/SAIC schiele, Laden in ~10 Minuten wäre ja schon sehr sehr geil. Selbst bei 60 KWh wäre das ein Ladepeak von locker 360 KW.

[@BigOElectrify]

Ich halte 6 C noch für zu früh. 4C bis 5 C sind meines Erachtens realistisch. Ich rechne mit 240 bis 250 KW Ladegeschwindigkeit beim SR.

[@BigOElectrify]

Aber dafür bis 60 % Ladepeak halten. Das wäre super. Und weitestgehend Temperatur unsensibel.

[@daDanny-bm8wk]

Wieder ein top Analyse Video von Dir 😊👍 Wunschakku: LFP mit Performance vom BYD Blade und Kapazität vom LR 😅 Zu CATL: im CATL Werk in Erfurt ist die Zellfertigung noch im Aufbau, könnte mir gut vorstellen das zum Start von juniper in Grünheide, die Zellfertigung bei CATL in Erfurt startet. Und spätestens dann der Blade rausfliegt, und wir jetzt auch nur den BYD in Grünheide exklusiv haben weil CATL in Erfurt noch nicht so voran gekommen ist wie es mal geplant war 🤫🤫🤫

[@BigOElectrify]

Danke für dein Lob 😊👍. Interessante News zu CATL hast du da. Vielen Dank für's Teilen 💪. Gruß Oli

[@paulchenpanther8617]

Kleine Korrektur zu CATL: Das Werk G2 ist zwar noch nicht voll ausgebaut, die Serienfertigung auf der ersten Produktionslinie begann allerdings bereits im Dezember 2022 und beliefert seitdem div. OEMs. Weitere Linien werden sukzessive aufgebaut und in Betrieb genommen, da besteht kein zeitlicher Zusammenhang zum SOP von Juniper in Grünheide. :)

[@daDanny-bm8wk]

@@paulchenpanther8617 nach meinem Kenntnisstand werden nur im alten Boschwerk akkupacks produziert und das mit Zellen aus China. Im Neubau ist noch hochlauf 🤷🏻‍♂️ ist aber bei mir nur gefährliches Halbwissen , bin kein direkter Insider 😉

[@paulchenpanther8617]

@@daDanny-bm8wkAm 24.10. war sowas wie ein Tag der offenen Tür, dort konnte man sowohl die Modulfertigung (G1, altes Bosch-Solar Gelände) als auch die Zellfertigung (G2, Neubau ein paar hundert Meter weiter) besichtigen. Letztere leider nur von außen durch Fenster in den Reinraum, so dass man ehrlicherweise nicht viel gesehen hat. Aber wenn ich es richtig verstanden habe, wird mittlerweile auf zwei Linien produziert und die dritte wird demnächst in Betrieb genommen.

[@daDanny-bm8wk]

@@paulchenpanther8617 ok 😊 dann habe ich doch deutlich mehr Informationen, das ist hier allerdings nicht der richtige Ort um weitere Details zu teilen. Einen schönen Sonntag

[@elo7281]

Ich frage mich eher, ob die dan auch 800 Volt Technik haben.

[@mla2385]

Der alte BYD-Blade Akku wird z.B. auch im BYD Atto3 verbaut. Nur dort ist er nicht so leistungsfähig, da Tesla es schafft, mit seinem BMS das volle Potential rauszukitzeln. Aber von Exklusivität kann hier keine Rede sein.

[@BigOElectrify]

Genau, ich denke aber nicht dass das nur am "Herauskitzeln" liegt. Der Hersteller selber weiß sehrwohl, was sein Akku leisten kann und was nicht. Aus meiner Sicht gibt bzw. gab es entsprechende Absprachen.

[@CarachoChris]

Offtopic: Schon News zum SuC in Gilching ?

[@BigOElectrify]

@@CarachoChris Leider nein. Ich fahre täglich daran vorbei und schaue. Es fehlen immernoch dir Staubsauger 🤦‍♂️.

[@CarachoChris]

Danke dir für die Info 🙏

[@petereinmal]

Das Model Y SR beschleunigt schon längere Zeit in CN in 5,9s von 0 auf 100, mit gleichen Akkus.

[@BigOElectrify]

@@petereinmal Dort wird der BYD Blade nicht verbaut. Der kann der Grund sein, warum wir in Europa diesbezüglich benachteiligt sind. Dort muss man aber den Boost kaufen für diesen Beschleunigungswert.

[@petereinmal]

@@BigOElectrify Die 5,9s sind im MY SR dort Serie,kein Boost. Dann sind es in CN CATL Akkus?

[@dbkgravity]

In dem Kontext von Kapazität vs. Ladeleistung frage ich mich, welche Auswirkungen ein E-Auto mit 1000 km Reichweite auf den Ausbau der Ladesäulen-Infrastruktur und die Preise hätte. Mit so einer Reichweite wäre man fast unabhängig von öffentlicher Ladeinfrastruktur - abgesehen von längeren Fahrten, wie zum Beispiel im Urlaub. Würde die Einführung solcher Fahrzeuge der E-Mobilität möglicherweise sogar schaden und ein Zwei-Klassen-System schaffen?

[@BigOElectrify]

Naja, soweit würde ich derzeit nicht gehen. 1.000 Kilometer Reichweite braucht wirklich praktisch kein Auto. Aber klar, wenn ich mit einer Akkuladung hin- und zurück komme dann lade ich lieber zu Hause für 30 Ct./kWh anstatt z. B. für 50 Ct./kWh öffentlich. Es gibt aber mehr Laternenparker als Eigenheimbesitzer mit Lademöglichkeit. Deshalb denke ich, dass die öffentliche Ladeinfrastruktur darunter nicht leiden dürfte.

[@bunglerbox6166]

Ladekurven sind immer interessant,- dennoch überlasse ich es Dir da es der Akku der 2. Generation ist. Grüße :-)

[@bunglerbox6166]

Hab da mal ne Idee. Vielleicht sind das ja keine 3,3 oder 4 sondern vielleicht fehlt da eine "1" davor. Dann spräche man von 14% und 520 Km ziemlich realistisch. 455km*1,14=518,7km.

[@Hobbytechniker]

65kWh für SR und 95kWh für LR wären gut - Aufpreis ca. 4000€

[@BigOElectrify]

@@Hobbytechniker Ich würde fast noch lieber 70 kWh beim SR sehen wollen. Es geht ja darum, sich von der Konkurrenz weiterhin abzuheben. Aber 65 wäre zumindest schon ein Schritt in die richtige Richtung.

[@Hobbytechniker]

@@BigOElectrify 70 kWh sind bei anderen Herstellern bereits die LR Variante (MG ZS EV), klar wären 70kWh klasse für den SR, aber dann ist der Abstand zum LR nur 25 kWh also ca. 150 km….

[@reneh.8817]

Ja, das wäre eine gute Abstufung. Da die 95 kWh aber NMC sind, ist allein schon das Delta der Herstellkosten wohl mehr als 4.000 €.

[@Hobbytechniker]

@@reneh.8817 Na ja, die Akkupreise sind ja mehr als 50% gefallen!

[@playlistKi]

3,5% Mehrgewinn ist faktisch nichts. Wozu so eine minimale Akkuvergrößerung 🤷‍♂️

[@mariocobretti8174]

Eule - Motorrad!

[@BigOElectrify]

Hö, das wäre heftig!

[@mariocobretti8174]

@ zwar absolut sinnlos die Ressourcen hierfür zu ver(sch)wenden, aber das lese ich zumindest aus dem Foto! Bleibt spannend!

[@falcon-986]

Die Eule kommt bei der Bestellung vom Cybertruck, kein Igel. Meine Reservierung von 2021 läuft noch

[@BigOElectrify]

@@falcon-986 sehr sehr cool 😊👍💪. Das wäre ja wirklich der Hammer wenn dieses Auto nach Deutschland käme.

[@norbertbauer4558]

Der Cybertruck wird nach Deutschland kommen. Ganz einfach, weil es auch hier schon Autos gibt wo man nicht von überfahren werden möchte. Außerdem bremst er wenn ein Fußgänger die Straße betritt.

[@BigOElectrify]

@@norbertbauer4558 hoffen wir das Beste. Eigentlich geht's gar nicht anders. Bin dann gespannt was der in der (Vollkasko-) Versicherung kostet 😂😅.