CZY MOŻESZ POMIJAĆ KOLEJNE BIEGI JADĄC SAMOCHODEM I PO CO CI WŁAŚCIWIE SKRZYNIA BIEGÓW?

[@pawelko111]

Najlepiej organoleptycznie, działanie skrzyni biegów obrazuje jazda rowerem z przerzutkami. Każdy na sobie poczuje, co to moment obrotowy i jak działają przełożenia. Pozdrawiam.

[@fallenmati]

Przy rozmowach na temat motoryzacji często przyrównuje do jazdy rowerem (oczywiście czyste podstawy). Odziwo wiele rzeczy jest tożsamych :)

[@dzonho6396]

Niby tak... ale każdy szanujący się mężczyzna nie toleruje edałów a zatem porównanie trochę nie na miejscu.

[@pawelko111]

@@dzonho6396 zaimek ''się'' kluczem do interpretacji tej odpowiedzi :)

[@damianw8983]

@@fallenmati również tak rozmawiam z klientami. Z eko jazdą jest jak z jazdą na rowerze pod górę na dużej przerzutce: trzeba wstać z siodełka, cisnąć a w efekcie łańcuch wyciągniety tryby obrobione i jaja potłuczone.

[@maciek7017]

Może dlatego, że fizyka jest ta sama?

[@meteorzkosmosu1493]

To zależy czy auto firmowe czy prywatne

[@Sacrum_Profanum]

Z krawężnikiem jest podobnie.

[@marcinkasza478]

NIe.

[@renatagajda960]

Prywatne 🚗🔥😁

[@olo1299]

Samochód nie po to posiada cały obrotomierz by z niego nie korzystać.😉

[@kolo721pl4]

W firmowym clio jedźiłem 1-5 reszta zbędna

[@andrzejostrowski1000]

Jeżdżę ponad 50 lat. Dzisiaj samochody mają po 6 biegów i "oszczędne" - jeśli chodzi o spalanie - przełożenia, więc rozpędzam auto do żądanej prędkości, a potem pomijając niższy, wrzucam wyższy bieg. Są synchronizatory i one są po to, by w skrzyni nic się nie stało. 😊 Tyle lat już jeżdżę i jeszcze żadnej skrzyni nie zepsułem! 😂. Jazda zgodnie z "podpowiadaczem" zmiany biegów niszczy i zamula silnik! Amen!

[@MrCyslav]

Zależy jakie auto, w Megane 3 1.4 tce podpowiadacz się sprawdzał z praktyką, za to obecnie mam 1.0 Ecoboost i tam jeżdżąc zgodnie z podpowiadaczem to z auta robi się wibrator. Ale to fiesta, podobno auto dla kobiet, więc może to celowe 😅

[@user-re7cq3wy6r]

Podpowiadacz nieźle zaniża. Może i da się tak jeździć oszczędnie ale to zwykłe zamulanie nie tylko na drodze ale i samochodu. Już lepiej trzymać się użytecznego zakresu - wykresy dla standardowych silników są dostępne w necie - wystarczy rzucić okiem. Pomijam już kwestię że silniki obecnie bardzo precyzyjnie dawkują paliwo zależnie od obciążenia

[@MrCyslav]

@@user-re7cq3wy6r w Megane kazywal zminic gdzieś przy 2200 a po zmianie było z 1600. Do normalnej jazdy jak najbardziej, i faktycznie wtedy to auto paliło najmniej. W dodatku te systemu wykrywają obciążenie i jak masz mocniej wciśnięty gaz to nie każe zmienić, ale jak jedziesz delikatnie to już tak. We Fieście natomiast podpowiada tak, że po zmianie jest jakieś 1500, a ten silnik mocno wtedy wibruje. Lepiej nim w ogólnie nie schodzić poniżej 1800 nawet przy delikatnej jeździe.

[@restlermage2653]

Bmw e90 320d 2011 to samo lepiej nie patrzeć na sugestie komputera

[@tomaszkrol6014]

Jeździłem niedawno VW UP i on zalecał zmianę z 3 na 5 :p

[@fr4ct1v09]

Oczywiście, że można. Tylko trzeba wstawać rano. Na tym polega odpowiedzialność.

[@ireneuszchmielewski503]

Jestem mechanikiem starej daty , moja kariera już powoli dobiega końca, cieszę się że jesteś i powiedziałes wszystko to wszystko co klientela powinna usłyszeć. Szanuję to co robisz i wiedzę jaką posiadasz . Każdy kto mówi że się nie myli, myli się przeważnie . Z wyrazami szacunku.

[@kovalfunky3976]

No i wrócił proffessor w swojej najlepszej postaci. Zwłaszcza w końcu filmu. PozdrIwam.

[@marcinmirkowski4855]

Głowicę profesorowi Holandia splanowała i jest lepiej 😅

[@-Monterek-]

Jesli się rozpędzam na rozbiegowce i na 3 biegu osiagam 140km/h to potem odrazu wlatuje 5 bieg i sie toczę do celu :)

[@MartinXCV]

Prawidłowo 👍

[@walker4426]

Ja mogę dodać coś na temat dbania o skrzynię biegów, a dokładnie o synchronizator. Z własnego doświadczenia jeżdżąc od dziecka traktorem (ciągnikiem rolniczym) ze skrzynią bez synchronizatora wyłączałem sprzęgło "na dwa razy". Wtedy było to konieczne żeby tryby nie zgrzytały, teraz przy samochodach jest to pomocne właśnie przy pomijaniu biegów. Technika zmiany biegów: Np. ruszając z górki (możemy pominąć bieg 2). Włączamy 1, ruszamy z odrobiną obrotów, po czym wciskamy sprzęgło i zmieniając na 3 w trakcie przechodzenia przez luz puszczamy na moment sprzęgło i ponownie wciskamy pedał sprzęgła przed wepchaniem biegu 3. Co to daje? - Pozwala to wyrównać duże różnice obrotów wałków skrzyni - efekt: mniej roboty ma synchronizator. (mniej się zużywa). A w drugą stronę: jadąc np. na 4 biegu gdy dojeżdżamy do nagłego wzniesienia tuż przed nim wybieramy 2 (pomijając 3) i w trakcie przejścia przez luz znowu na moment puszczamy pedał sprzęgła DODAJĄC TROCHĘ GAZU i po ponownym wciśnięciu pedału sprzęgła wbijamy bieg 2 i przy puszczaniu sprzęgła dajemy znowu gaz - wjeżdżamy dynamicznie na górę z większą mocą. Taka technika jazdy pozwala na płynną pracę skrzyni, co przełoży się pośrednio na jej dłuższą żywotność.

[@krzysztofdabrowski8458]

W ciągniku siodłowym 500 konnym bez naczepy rusza się z 5-tki, pozniej skok na 8 , 11 i dopiero co jeden w trybie eco. A jak przeciągniemy 11 bieg na kickdown-ie i odpuścimy to skrzynia przeskoczy z 11 na 14. Zestaw 44tony na płaskim to rusza się z 3 (z 4 sprzęgło dostaje, da się ruszyć, zależy od stanu sprzęgła) pod lekkie wzniesienie to z 2. A jak zestaw złamany to przez tarcie opon nieskretnych osi naczepy trzeba ruszać z 1. Teraz automaty w ciężarówkach mają 12 , 14, 16 biegów, a kiedyś była skrzynia manualna dzielona na górne i dolne biegi . Miała ich 6, 8 i dzielony każdy bieg na połówkę, co dawalo 12, 16 przełożeń + żółwie do pełzania przód i tył. Auto z testu Jeremiego to chyba bała Corvetta, a nie viper. Pozdrawiam.

[@robertzalman4333]

Dlaczego nie można ruszać z 1 biegu? Jak masz naczepę załadowana to samochód ma ciężej ruszyć.

[@krzysztofdabrowski8458]

@@robertzalman4333 nie ma takiej potrzeby. 3 jest tak krótka że na płaskim lekko ruszasz i po sekundzie bijesz kolejny bieg. 1,2 to jak manewrowanie, ruszenie pod górkę, 44tony z wsparciem grawitacji ciągnie w dół/do tyłu.

[@mevacor154]

Ja w moim Renault przez 19 lat z trzeciego biegu wrzucałem zawsze od razu piątkę. Skutkowało to tym, że wszystkie biegi oprócz czwórki były zużyte, chrupały, a czwórka wskakiwała cicho i płynnie. Było to dużym atutem przy sprzedaży auta w ubiegłym roku i dzięki temu, że właśnie 4 bieg nie był zużyty wynegocjowałem 200zł więcej za samochód. Polecam, warto.

[@jarekkowalski5869]

Niech MOC... Źle! Niech MOMENT OBROTOWY będzie z Wami:)

[@piotrp1821]

Można przeskakiwać biegi ale ważne jest żeby po takiej zmianie obroty lądowały na ok 2000. Czyli trzeba wkręcić na niższym biegu ma wyższe obroty. A co do wyższych obrotów i zużycia - niekoniecznie. Lepiej jechać na 5000 niż na 1500. Lepsze smarowanie jest.

[@zuzia7]

Profesorze, mógłby profesor nawet składy szamponów recytować i słuchałabym z takim samym skupieniem jak tego wykładu

[@Przemek-cq6pe]

Ja zawsze ruszam z trójki. Potem jak nabierze obrotów to jedynka, żeby się dotarł dobrze i potem z górki jadę na wciśniętym sprzęgle i piątka. I jest git. Szóstki nie mam, a szkoda.

[@Alvar666]

Mocy nie ma.... Chris właśnie przekreślił całą sagę gwiezdnych wojen 😂😂😂 teraz powinno się mówić, Luke zaufaj momentowi..... 🤣🤣🤣

[@maniekmechanik]

😂😂😂

[@michalr8864]

Moc nie równa się mocy. 😂

[@swistakthecollector8413]

Bardzo dobry materiał profesorze. Sposób mówienia skupia uwage. Natomiast gdyby kogoś ciekawiło. Samochód ciężarowy MAN TGA 10.5L pojemności. 320KM z manualną skrzynią biegów. 8 biegów plus 8 połówek daje 16 biegów do przodu. Do tego wsteczny i połówka wstecznego(idealny do manewrów) Ruszam z połowki 3 byle sie odbić a potem juz pomijanie biegów to norma. Chyba że przyśpieszam pod góre przy pełnym obciążeniu to wtedy każdy bieg z połówką wchodzi byle utrzymać idelany zakres obrotów. Natomiast użyteczny zakres obrotów jest od 1000 do 1800(zielone pole). Idealnie to 1200 do 1400 ;-) Są to wolno obrotwe silniki dlatego bieg jałowy to 600obr. A czerwone pole to 2400 do 3200 koniec obrotmomieża. To w ramach ciekawostki bo nie ma sensu kręcić go bardziej niż do 1400 💪

[@jacekdobrowolski9115]

I niech moc będzie z nami.👍

[@dziubo1]

Profesor odrobinę poleciał... Możesz zmieniać biegi z pominięciem biegów, bo jak pracujesz na skrzyni biegów.... 1) Wrzucasz sprzęgło (odpinasz silnik) 2) Rozprzęgasz obecny bieg (dlatego przerzucamy biegi przez luz) ... i teraz skrzynkę rybka, czy zaprzęglisz zębatkę większą, czy mniejszą. Oczywiście jakbyś z 5 wbił 2, to zwiększysz moment obrotowy tak bardzo, że, cytując artystę, wszystko dostaje po dupie (w tym koła zębate skrzyni biegów). Ale przy przełożeniach wyższych 3-5 czy 4-6 to elo ;P Znowu jak z 2 byś wrzucił 5 to silnik będzie miał tak mały moment, że będzie 'słaby' - nie będzie się chciał zebrać, dopóki nie wróci sobie na użytkowe... a skrzynia? A skrzynia nic, po prostu te koła zębate będą się obracać chwilę wolniej niż by chciały i będą na siebie działać z większą siłą niż by chciały, czyli że ząbki koła będą mocniej parły na ząbki drugiego kółka, które się nie chce jeszcze obracać... Stąd bieg 1 to kółko odporne na duży moment, ale się nie będzie kręciło szybko, a bieg ostatni.... odwrotnie. Może zapieprzać, ale pola na nim nie zaorasz. Żeby go więc użyć, to musisz już mieć jakąś prędkość ;P

[@krzysztofkonopinski5884]

Mądrego aż miło posłuchać pozdrawiam profesora

[@wanmic1]

Oczywiście że nie trzeba zmieniać biegów po kolei... dziwny problem. Jeśli na 2 docisnę do wysokich obrotów to mogę sobie wrzucić 4 zamiast 3 i tyle. A nawet 5 jeśli prędkość będzie wystarczająco duża. Pytanie chyba dla przedszkolaków co nawet roweru z przerzutkami nie widzieli

[@grzegorzprochno4871]

Świetny materiał. Rzadko kto potrafi w tak przystępny i interesujący sposób opowiadać o mechanice 😀, a to wszystko przyprawione odrobiną dobrego humoru. Wielkie dzięki za pracę jaką wykonujesz dla swoich fanów 👏

[@marcomarco5056]

Dokładnie, team BIOTAD PLUS💪💪

[@yournightmare9999]

Nawet jest wskazane przeskakiwanie na biegach przynajmniej mniej olej w skrzynie się zużywa i rzadziej się wymienia

[@szpieg49]

Profesorku. Wypowiedz sie kiedys o holowaniu samochodu z automatyczną skrzynią biegów 😊

[@kozmida]

Przydatne info zawiera instrukcja obsługi danego auta. Automat automatowi nie równy więc nie ma na to pytanie jednoznacznej odpowiedzi.

[@krzysztofdabrowski8458]

@@kozmida zgadza, są automaty i zautomatyzowane skrzynię. Pozdrawiam.

[@ggnagognagoma2462]

Wyciągamy pasy siedzeń przednich na zewnątrz, stajemy na masce . Pasy zarzucamy na barki, zsuwamy się na ziemię i udajemy się w kierunku domu warsztatu. Druga opcja wrzucamy neutral . Wkręcamy "oczko" holownicze zakładamy linkę holowniczą i ciągniemy. Niska prędkośc zapewnia optymalną temperaturę oleju w skrzyni i brak negatywnych skutków holowania. Nawet przez kilkaset kilometrów. Podpięcie pod szybszy holownik może skutkowac wymianą skrzyni na nową lub wszystko w środku poza obudową.

[@markusman4592]

U mnie w instrukcji pisze, że można holować z prędkością do 80 km/h i na dystansie 80 km bez negatywnych skutków dla skrzyni.

[@grzeniu9972]

@@markusman4592 Jest napisane

[@zimel_51]

Dobry z ciebie nauczyciel. ja z praktykantami mam ciężko bo musisz pilnować roboty i tłumaczyć co do czego. Bardzo dobrze mówisz. Młodzi bedą słuchać. polecam im twoje filmy.

[@Barthez83]

Profesorze, w Teslach jest jedno przełożenie. Dwa przełożenia są w Porsche Tajkan :-D Pozdro Majster!

[@bartoszchrzanowski2970]

W ciężarówce na pusto rusza się z reguły z 4 biegu w busie z bliźniakiem zazwyczaj na pusto z 2 biegu biegi są po to by odpowiednio dodasowac przełożenie do "obciążenia" jeżeli w osobowce musisz szybko przyspieszyć i zaś dostosowujesz się do prędkości pozostałych jest to normalne by z 3 wrzucić odrazu 5 oczywiście "ciągnąć" odpowiednio długo na 3 by była odpowiednia prędkość na 5. Tak samo jak wiesz jak nie musisz używać sprzęgła do zmiany biegów. Lecz zalece się ze sprzęgłem a w motocyklach wskazane jest by robić zmianę biegów bez sprzęgła.

[@Vaardiee]

Cholerny Magister, Profesor, Mechanik, Polaczek złodziejaszek. Wyczerpująco ❤❤

[@pjotersevendays7862]

W ciężarówce moment obrotowy to kluczowy parametr do rozhulania tej stodoły. U mnie jest dostępne 2500 niuta w zakresie 1000-1200 obr/min. Silnik 12,9L PACCAR MX13 o mocy 510 KM. Jest czym targać😀 Tylko automatyczna skrzynia biegów nieco miesza szyki, bo ma już swoje lata i z momentem zmiany biegów różnie bywa😄 Zapewne wielu się ze mną nie zgodzi, ale uważałem i nadal uważam, że skrzynia manualna "8ka" (z półbiegami 16) była najlepszą konstrukcją. Miałem taką w MANie TGX. Przełożenia były krótsze i przez to mniejsze spadki obrotów przy zmianie, cały bieg nieco ponad 300 obr./połówka wiadomo😉 Czy w dolnym zakresie (1-4) czy w górnym (5-8) można było całe biegi przerzucać i nawet pod tonami sobie radził, a na pusto po półtora biegu w górę. Już o comfortshift nie wspomnę - sterowanie sprzęgłem pod palcem na drążku zmiany biegów. A potem przyszły te przeklęte "6ki" (12) z przełożeniami co 500 obr/min i połówki okazały się niezbędne, żeby nie nakręcać obrotów w kosmos przed zmianą biegu pod obciążeniem. Co do zakresu obrotów to jest do dyspozycji 600-2100 obr. 600-1000 to raczej do pełzania po placu, pracuje się w zakresie 1000-1700 obr/min., a 1700-2100 to tylko do hamowania silnikiem przy pomocy różnego typu retarderów, bo kręcenie silnika w tym zakresie to tylko strata "gnojówki" bez dalszych efektów w postaci momentu obrotowego. Powyżej tego zakresu jest czerwone pole minowe (do 2500 obr./min.), na które się nie wchodzi, żeby nie dostać bana na korzystanie z silnika😆

[@kamkam2086]

Rzadko tak konkretna odp sie czyta Chyba w 100% zgoda Dodam jeszcze, ze ZFka 8ka w actrosach MP1-3 slabo przez elektronike dzialala, byl to polaltomat - jezdzilem tym ze 4 lata... Co do DAFa mam z nim stycznosc od 780tys poliftowa 106tka z Manualem! Ale juz stara poczciwa ZFk 8ka i z 480KM z wylaczonym eko dziala naprawde super tylko most szybki i przy ok 1080RPM mam 90km/h i ogolnie w porownaniu do poprzednikow jest roznica ok pol biegu do ruszania itp tzn np na 8L mam ok 1450rpm, a z 4rki na pusto ciezko idzie, ja pusto jade 3 - 5 - 7L - 8, ale naprawde daje rade. Przy redukcji przed wzniesieniem na 7, przy najwiekszych odjazdach max 7L (1700rpm) idzie bez poprawy redukcji z pelnym tonazem 😉 ...no chyba, ze wieksza gora np A20 fr czy gory w es i pt... to juz trzeba sie poprawic... Manual to manual! I 780tys i sprzeglo dalej oryginalne! Niedlugo bedziemy juz zagladac, ale do banki powinno spokojnie wystarczyc...

[@zjemcibabcie7320]

Super wyjaśnienie i cieszę się że podzielasz zdanie iż krecenia benzynki jest fajne 💪😂✌️😉

[@michalkrazko4753]

Z racji szkoły, pracy i doświadczenia wiem że powiesz to samo co wiem. Ale tłumaczysz jak krowie na rowie, to aż oczy bolą dla kogoś ktoś wie o czym mowa. Dobrze że próbujesz edukować przeciętnych użytkowników samochodów . Super sprawa, taka wiedza wymaga lat a chętni mogą to przyswoić w krótkim czasie, w dalszej perspektywie wpłynie to na płynność ruchu i zrozumienie innych uczestników jazdy na drodze . Pozdrawiam

[@michacejrowski9167]

To było proste pytanie, a odcinek 30 minut. Teraz chyba czas na trudne :)

[@modelarski]

Prawdziwy profesor najprostsze sprawy umiejętnie komplikuje...

[@123Twoj_Stary]

W mojej skodzie jest 77 biegów do tylu i do przodu w tym jeeen w boooook!

[@Rob3rto77-y6t]

Ja u siebie w goolfiku 1.8T na dwujecce do setki i pyk piąteczka

[@bobek1x]

Zamuła 😂

[@pawemroczkowski9072]

Super materiał Panie Psorze. Z tym "momentem" jednak dobrze się zastanów. To co napędza nasze koła to moc "P" a nie moment, siła "N". Aby 'kierujący pojazdem marki Audi z niewyjaśnionych przyczyn' mógł stracić panowanie nad kierownicą na łuku drogi potrzebna jest na jego czterech zerach, tzn kołach: Siła w niutonach 'N', musi być przemieszczenie w metrach 'm', no i w jakmś czasie musi to przemieszczenie z siłą nastąpić 's'. Stąd P=(N*m)/s. Quiz: Który pojazd w krótszym czasie osiągnie prędkość 200km/h od zera: A- Biturbo Passat DSG 500Nm? B- Wolnossąca S2000 MT 208Nm? Lecz ilu Profesorów, tyle zdań, pozdro :)

[@bondol525]

Ja tam z 4 daje na 6🙂 oczywiscie trzeba zachowac obroty optymalne przy zmianie.

[@robertoplerto7310]

A Ja ostanio z 3na5 benzyna 😂😂😂. Aaa i dałem jeszcze sobie później na 4 do odciny 😂😂😂 i 1zł 75gr poszedł.

[@wojti8877]

przez cały film zastanawiałem się dlaczego nie używasz pojęcia sprawności silnika na tym swoim wykresie ale skoro dla ciebie moc to tylko wynik mnożenia to już rozumiem. silnik po pierwsze robi pracę a praca to dopiero siła razy przesunięcie.

[@marcinos303]

Profesor dziś mocno po akademicku wykłada😁 Jak w starym Fordzie Transicie, którego używał mój Tatko, posypała się skrzynia, to pozostały do dyspozycji trzy biegi: dwójka, czwórka i wsteczny. Ruszałem z dwójki, potem ostro żyłowałem na tej dwójce i zapinałem czwórę. Jeździłem tak prawie pół roku, nawet po mieście i tak się przyzwyczaiłem, że jak skrzynia została wreszcie wymieniona, to musiałem się na nowo przyzwyczajać. Jednak prawdziwy "rajd życia", zaliczyliśmy, gdy padł automat w naszym Audi 100B2 - został wyłącznie bieg wsteczny, a do domu prawie 40 kilometrów i jeszcze późnym wieczorem... Bieg wsteczny w automacie z klasyczną, ciśnieniową skrzynią jest na ogół długi, baaardzo długi. Jechaliśmy więc na wsteku z prędkością około 70 km/h, a w porywach nawet 80 km/h i przemknęliśmy przez rodzimą wiochę, szczęśliwie unikając Policji i innych gapiów. Jak się jednak okazało, ktoś nas widział, bo następnego dnia, w miejscowym warzywniaku, rozgorzała niesamowita dyskusja. Właściciel sklepu, pan Michał, zwracając się do mojego Tatki zapytał: - Janusz Ty słyszałeś? Jakiś świr, z********ł w nocy główną ulicą na wstecznym, ale jechał tak szybko, że aż przecierałem oczy, bo w życiu nie widziałem tak szybko jadącego do tyłu auta. Normalnie przemknął jak jakieś UFO. - Nie , nie słyszałem. A to ciekawa historia. Tak się dzieje, jak Tatko jest Januszem i to takim, co naprawdę wszystko wie i umie😄

[@tomaszdabrowski9819]

Witam. Ja leciałem tyłem BMW e-28 60km/h. Myślałem że to dużo. Jednak Wasze 80km/h robi wrażenie. Pozdrawiam.

[@johntanner1632]

Mam 100c2 z 3 biegowym automatem i potwierdzam. Licznikowo prawie stówe leci, bieg 1 i wsteczny są baaaardzo długie. 2 i 3 są minimalnie dłuższe. Po mieście wystarczyłaby ta jedynka

[@furieux6742]

I wtedy sie obuziles. Tak 70km/h na wstecznym i nie zarzuciło autem. Powodzenia. Fizyka widze w tej bajce nie istnieje.😂

[@CoreyFart85]

Oczywiście XDDD

[@marcinos303]

@@furieux6742 Jak się umie jeździć, to nie zarzuca. To nie bajka, tylko wydarzenie z 1997 roku.

[@pt477]

Ponad pół wieku temu omawiane tu kwestie wyjaśnił Pan Adam Słodowy w znakomitej doskonale ilustrowanej książeczce, zatytułowanej "Samochód bez tajemnic" (dziś chyba nie do zdobycia) Już same tytuły poszczególnych rozdziałów wiele mówią, np. "Smarowanie walczy z tarciem", "O gaźniku, który gazu nie wytwarza", etc. Odnośnie skrzyni biegów, Autor posłużył się przykładem roweru z przerzutkami, kiedy to musimy pokonać wzniesienie. Zakładam, ze każdy, kto by ją przeczytał, nie zadawałby tego rodzaju "egzystencjalnych" pytań

[@KolejowyWiktorS96]

Często wyjeżdżając z zabudowanego na krajówce daje z 4 na 6 rozpedzając się jak wracam do bazy po całym dniu za kółkiem. Chrisie, a mógłbyś nagrać bądź dograć coś na temat redukcji z miedzygazem? Mógłbyś wtedy sypnąć jakąś poradą jak tego szybko i dobrze się nauczyć? Coś poniekąd umiem ale chciałbym właśnie posłuchać profesorskiego gadania na ten temat 😃

[@-Monterek-]

To akurat proste, cwiczysz az opanujesz. Najlatwiej jest gdy przepustnica jest fizycznie połączona z pedałem wtedy reaguje natychmiast. Przy sterowanych elektronicznie wyczuwalne są delikatne lagi, co utrudnia opanowanie tej sztuki :)

[@marcinos303]

Od razu przychodzi mi do głowy ten film. Kiedyś to kierowcy ciężarówek mieli niezłą jazdę z biegami: kzbin.infoRkW4wXKqkDQ

[@JamesJames-gm1uk]

Sporo kilometrów za kółkiem już zrobiłem. Pomijanie biegów? codzienna sprawa. Jeszcze nigdy nic się nie stało. A może coś o "pomijaniu sprzęgła" powiesz?

[@SebaJacko]

Trochę pominąłeś Chrisie temat obrotów przy "pomijaniu" biegów, tzn. to, że lepiej wtedy pokręcić silnik troszkę wyżej niż normalnie, żeby nie wpaść po zmianie poniżej tych obrotów "użytecznych".

[@nowakkk224]

Jak mozna nagrac taki film i pominac glowny sens..

[@MartinXCV]

A to nie jest logiczne i wynika z filmu?

[@SebaJacko]

@@MartinXCV Wtedy caly ten "wykład" jest niepotrzebny, bo wszystko de facto jest logiczne. Tak samo całkowicie pominął redukcję, a to przecież normalne, ze np. dojeżdżając do skrzyżowania redukujemy z piątki czy czwórki od razu do dwójki i to działanie prawidłowe

[@SzkoaJazdyKopaMa]

Jestem instruktorem nauki jazdy. W mojej szkole odpowiadam kursantom na to pytanie najczęściej w następujący sposób. Biegi powinny byc dobierane stosownie do prędkości z jaką się poruszamy a także do tempa z jaką jesteśmy w stanie machać ręką w stosunku do tempa przyspieszania czy też zwalniania pojazdu. Przyjmując, że przy spokojnej jezdzie (cruzowaniu) biegi zmieniamy zazwyczaj co 10km/h tj. Ruszamy z 1 Przy okolo 20km/h jedziemy na 2-gim biegu Przy okolo 30km/h jedziemy na 3-cim biegu Przy okolo 40km/h na 4-tym itd. (Przynajmniej tak to działa w Kii Rio 1.2 😅) To przy spokojnym rozpędzaniu się biegi powinniśmy przełączać kolejno gdyż tak jest najefektywniej dla silnika i ekonomii jazdy. Z kolei przy dynamicznym ruszaniu np. z drogi podporządkowanej na drogę o podwyższonej prędkości gdy przeciągniemy autko na jedynce do tych powiedzmy 30-40-stu km/h aby szybko odjechać z niebezpiecznego miejsca, to wrzucanie drugiego biegu juz praktycznie mija się z celem. Tak samo kiedy chcemy redukować biegi przy zwalnianiu do zatrzymania. Jezeli mamy dużo czasu przykładowo z odległości 500m jadąc 50km/h widzimy ze zapaliło się czerwone światło przed skrzyżwaniem i trzeba się bedzie przed nim zatrzymać to wtedy stopniowo zwalniając bedziemy mieli najpewniej tyle czasu ze spokojnie bedziemy wstanie redukowac biegi kolejno w dół. Jeżeli natomiast do zatrzymania mamy nie 500 a dajmy na to 100m wtedy najpewniej redukując z 4 na 3 prędkość będzie nam spadała na tyle szybko ze nawet nie zdążymy odpuścić sprzęgła a już trzeba będzie wrzucać 2 wiec zdecydowanie lepiej byloby wtedy tą 3 poprostu pominąć i odrazu zredukować do 2. Jezeli natomiast do zatrzymania mamy jeszcze mniejszą odległość i tą samą, wysoką prędkość wtedy najczęściej redukowanie biegów już całkowicie mija się z celem i poprostu zatrzymujemy się na tym biegu na ktorym jechalismy po czym do ruszenia mozemy odrazu wrzucic 1bieg z pominięciem pośrednich ;-)

[@pimpeksadelko]

No to żeś mnie zaimponował. Hahahaha ktoś w końcu wyjaśnił parę zagadek. Profesor będę to pokazywał wszystkim gdzie popadnie

[@distalrapid5878]

Siemanko Chris-ie! Końcówka wykładu z nieistniejącą mocą genialna: krótko i na temat. Środek wykładu trochę rozwleczony i od sraki strony ale pod koniec ładnie wybrnąłeś i wyjaśniłeś. Warto było na samym początku przytoczyć prosty, logiczny fakt: gdyby pomijanie biegów miało niekorzystnie wpłynąć na skrzynię lub silnik to zwyczajnie byłoby mechanicznie zablokowane. Można z łatwością zrobić drążek, który wymusi na kierowcy zmianę biegów po kolei. Ponadto awarie samych manualnych skrzyń biegów byłyby jednakowo częste jak awarie układów zapłonu, wtrysku, alternatorów, rozruszników, głowic, chłodnic i układów zawieszenia, a jakoś tak się nie dzieje. Nie przestaje mnie zadziwiać zapał teoretyków-masturbatorów do tworzenia mechaniczno-magicznych teorii i wciskaniu ich ufnym ludziom. Po co to robią? Nie wiem... Może chcą stworzyć jakąś nową religię i przejąć władze nad wyznawcami? Cos w rodzaju: "trust me I'm a car mechanic..." Pozdrawiam 👋

[@dan911911dan]

Wytlumacz kobiecie jak zredukowac biec i efektywnie wyprzedzic jak masz silnik 1 litrowy 😉 i jakich obrotow wymaga

[@hublanek]

pogadajmy o czymś realnym :)

[@michalr8864]

Niech kupi jakieś V8, wtedy bez redukcji będzie wyprzedzać 😂

[@marekking7847]

W samochodach ciężarowych automat skacze czasami co 3 biegi - ruszasz z 3, potem 6, 9 i 12. Zdarza się, że i co 4 przeskoczy np. z 8 na 12. W manualu również się pomija. Start z 3, potem 5 górna 5 itp. Na egzaminie kazano ruszaszać z jedynki, ale potem od razu 3. Także można omijać biegi na pewno.

[@vonhartge4335]

Automat ciężarówki/osobówki dostaje dane z różnych czujników, żeby wiedział co ma robić - w manualu to Ty jesteś tymi czujnikami ;-)

[@pawe280]

Takie pytanie było w latach 60 na egzaminie na kategorię zawodową tzw.2, otóż skrzynia biegów służy do efektywnego wykorzystania mocy silnika😊

[@MrMirekm71]

I pół godziny filmu w jednym zdaniu. Obejrzałem już 12 minut i nie padły słowa moment obrotowy. Dwie reklamy wpadły 🤷

[@lesnytroll666]

Dzień dobry. Profesorek nasz kochany i szanowany niestety skupił się tylko na przyspieszaniu i stałej jeździe, a nie hamowaniu. Brakuje wypełnienia tematu w kwestii zmiany biegów np. z czwartego na drugi bieg gdzie może powstać zjawisko tzw "overload" gdzie puszczając sprzęgło przy zmianie na bardzo niski bieg możemy mechanicznie przez przełożenia skrzyni biegów rozpędzić silnik do tak wysokich obrotów że uszkodzimy silnik. Pozdro

[@redats]

Ale wykład nam zrobiłeś Prof. Chrisie 💪 Solidna dawka wiedzy

[@janmaliszewski4108]

W sprawie "przeskakiwania" poszczególnych biegów od siebie dodam, że warto pilnować obrotów. Przy pomijaniu poszczególnych biegów wypada poczekać by zmniejszyły się obroty (przy przełączaniu na wyższy) lub podbić obroty (przy redukcji biegu), tak by wyrównać prędkość obrotową silnika i elementów skrzyni biegów. Można zauważyć, że jak włączymy z 3ciego na 5ty bieg (bez czekania na wyrównanie obrotów), to zauważymy, że obroty silnika gwałtownie spadają. Lub odwrotne zjawisko można zauważyć podczas redukcji - przy zmianie, bez wyrównania obrotów, silnik gwałtownie zwiększa obroty. Te zjawiska obciążają elementy układu przeniesienia obrotów (sprzęgło, koło dwumasowe itp.) i przyspieszają zużycie. Z tego powodu nieumiejętne przeskakiwanie biegów może znacząco przyspieszyć zużycie poszczególnych elementów. Dziękuję za film i omówienie tematu. Pozdrawiam Widzów i Profesora z Ekipą warsztatu! :)

[@resturator]

24:38 - Z tego co pamiętam to był test Forda GT, zapiał mu ostatni bieg i z ruszył z miejsca osiągając po jakimś czasie max. prędkość.

[@graju96]

To był test srebrnej Corvette Z06, w którym Clarkson startuje od zera na 5 biegu i rozpędza ją do 175 MPH

[@mnich63]

​@@graju96 w astonie też tak zrobił, na 4 tym od 0 do ponad 200..

[@graju96]

@@mnich63 o widzisz to tego odcinka nie widziałem, jest co nadrabiać w takim razie

[@michalr8864]

Kawasaki ZX6R z 2008 roku kręci się do 16500 rpm. Zakres użytecznych obrotów to 6000 - 16500. Na 1 można jechać 5 km/h jak i około 130 km/h. Sa jeszcze silniki 2T o krótkim skoku tłoka kręcące się po 20 000 rpm. Albo silniki na okrętach kręcące się od 150 do 250 lub 300 rpm. Taki okręt porusza się z prędkością ( odpowiednik lądowej ) 30-35 km/h 😂. Skrzynia CVT w sumie też ma przełożenie tyle ze zależne od prędkości obrotowej na wejściu, zazwyczaj wraz ze wzrostem prędkości obrotowej przednie przełożenie zaczyna się zwiększać a tylne zmniejszać czego efektem ubocznym jest wzrost prędkości pojazdu.

[@jacekjackowski9057]

😂🎉SPOKO WYPOWIEDŹ 🎉😂 PODZIWIAM LUDZI KTÓRZY MAJĄ PRAWO JAZDY A NIE WIEDZĄ PO CO MAJĄ SKRZYNIE BIEGÓW, DZIĘKUJĘ BARDZO ZA WSPARCIE LUDZI O MAŁEJ WIEDZY TECHNOLOGICZNEJ POJAZDÓW, MYŚLĘ ŻE ZACZNĄ LEPIEJ JEŹDZIĆ 😜🍻🙋🏻👍

[@damianboj3809]

Chciałbym zobaczyć rozkmine u takiego Janusza motoryzacji co mówi "biegi trzeba po kolei"... Jakby zobaczył system w Corvette C6 manual. Miałem kiedyś taką, i tam był myk, że jak ruszało się delikatnie na 1ce, wlaczala sie kontrolka "1-4" i na jakiś czas, mechaniczne blokowało lewarek umożliwiając jedynie przejście na 4 bieg. Według instrukcji samochodu, to był system wymuszajacy optymalne ekonomiczne rozpędzanie w dużym ruchu (korku). Janusz by sie za głowę złapał i zaczął bredzic, że w general motors, się nie znajo :D

[@jacekjackowski9057]

BARDZO JAŚNIE OPOWIEDZIANE I PROFESJONALNIE 👍🙋🏻

[@BiancoNeri1985]

bardzo jasno... "jaśnie" to Jaśnie Pan Chris wytłumaczył :D

[@jacekjackowski9057]

@@BiancoNeri1985 🤦🏻a kto jak nie jaśnie pan wszystko wyjaśni 🤦🏻 nie łap za drobiazgi jak nie masz pojęcia ich ukrytych podslowek😉👍🙋🏻

[@BiancoNeri1985]

Chujowo je ukryłeś skoro musiałem napisać powyższy komentarz... Niestety drażni mnie nieznajomość języka polskiego i środków wyrazu które ma w zanadrzu:)

[@arekszyman1315]

Momentu też nie ma. Jest siła na kołach. Czyli moc przez prędkość hehe.

[@patrykwochna651]

Ty to jednak na prawdę jesteś Profesor 😉

[@Oktanowy]

Ja często robię tak, że kiedy muszę się szybko rozpędzić np. podczas wyjeżdżania z drogi podporządkowanej na główną to wykorzystuję całą odstępną moc silnika, czyli rozpędzam się najpierw na 1-ce do odciny, (wtedy mam około 45 km/h) potem na 2-ce do odciny (około 90 km/h) i kiedy na 2-ce mam już osiągniętą prędkość przelotową, czyli na przykład 90 km/h to normalnie wrzucam 5-kę lub 6-kę i się toczę ze stałą prędkością. Oczywiście, jeśli muszę rozpędzić się dynamicznie do wyższej prędkości np. podczas wjazdu na autostradę to po 2-ce przy 90 km/h wrzucam 3-kę i cisnę do tych 140 km/h do "odciny" i po osiągnieciu pożądanej prędkości jazdy (na przykład właśnie 140 km/h) wrzucam odpowiedni bieg do jazdy ze stałą prędkością. Przy 140 km/h będzie to oczywiście najwyższy bieg. To zależy od samochodu. Niektóre mają tylko 5 biegów, to wrzucam 5-kę (najczęściej to benzyniaki) a w dieslu wrzucam 6-kę, bo skrzynia biegów ma właśnie 6 biegów. Proste. Czasami np. kiedy na trasie chcę wyprzedzić jakich traktor za którym się ciągnę 50 km/h to, kiedy nadarzy się okazja, robię redukcję z 5-ki na 2-kę i gaz w podłogę. I wszystko jest cacy. Na 2-ce wyprzedzam i rozpędzam się do 90 km/h i znów wrzucam 5-kę, żeby się "turlać/toczyć" ze stałą prędkością. Tylko, że ja to robię z tak zwanym międzygazem, żeby dopasować prędkość obrotową silnika, do skrzyni biegów. Wtedy wszystko jest git malina. Biegi wchodzą ładnie, bez problemu, bez siłowania się. Wręcz same wskakują na miejsce. I to jest spoko. Tak się jeździ.

[@frugopestka2804]

Niech moc będzie z tobą 😉

[@izimsi]

23 minuty musiałem czekać na odpowiedź i cieszę się, że dostałem taką odpowiedź, jaką chciałem. Inaczej bym się obraził. Ogólnie jako względnie niedoświadczony kierowca czasem przeciągnę 2 czy 3 przy sprawnym przyspieszaniu i jak widzę, że już mam duża prędkość, to przecież mogę spokojnie jechać na biegu +2. Tak samo hamując silnikiem jadę chwilę na 4 i chcąc zwolnić już bardziej wrzucam (po mniej lub bardziej udanej próbie revmatchingu) od razu dwójkę, na której np. mogę już spokojnie skręcić na skrzyżowaniu czy gdzieś wjechać.

[@R4TEL]

Można, jak najbardziej, jeszcze jak 😂 Czasem zmieniam z 2 od razu na 4 jak jadę z górki 😅

[@magnapolonia8712]

W końcu porządne nagranie, coś konkretnego i z wiedzą. Pozdrawiam.

[@KlimatyzacjaKatowicepl]

Jak to powiedział kiedyś kolega: " skrzynia biegów jest po to żeby nie jechać od razu 70km/h" 😊

[@krzysztofadamik9821]

😂

[@mony280]

Tego potrzebowałem, a nawet nie wiedziałem, że potrzebuje. Dzięki profesor

[@krzysztof18199]

2:40 CO WY ROBICIE ? Jeździcie i DZIĘKUJĘ koniec wykładu 🤣🤣🤣🤣

[@malkontentniepoprawny6885]

Silniki elektryczne mają różną charakterystykę w zależności od rodzaju, generalnie silniki prądu stałego wymagają skrzyni biegów, w elekrykach montowane są prądu zmiennego. Wykresy mocy i momentu też nie są stałe w silnikach elektrycznych.

[@matidz8756]

"Hamowaniem się nie przejmujemy " no tak 😁 jak to mówi klasyk " kto hamuje ten przegrywa "

[@kubam1645]

3:30 No właśnie, jak wygląda poprawna technika hamowania silnikiem? Przykładowo jadąc na 6 biegu i 2000 obr/min, chcąc nieco szybciej wytracić prędkość bez hamulca zdejmujemy nogę z gazu i jedziemy na 6-tym biegu czy może redukujemy bieg o 1,2 może 3 biegu, wzrost prędkości obrotowej, noga z gazu i jedziemy? Co jest lepsze dla silnika?

[@leszek504b]

Ja bardzo często na trójce cisnę trochę dłużej do wyższych obrotów i wrzucam 5

[@leonzawodowiec3434]

W ciężarówce z naczepą na pusto żeby w miarę sprawnie zrobić od 0 do 90km/h to... ruszasz z trójki, później 5,6,7,7 i pół, 8, 8 i pół, ale tym samym autem załadowanym o Dmc 40t to na płaskim ruszasz z 3 później 4 w zależności od mocy auta i warunków 4 i pół lub 5, później 5 i pół, 6 , 6 i pół, 7 , 7 i pół, 8, 8 i pół. A jak chcesz zgnoić samym koniem osobówkę z pod świateł to ruszasz z 4 później 5, 6,7 I 8

[@tpapaj6]

W C360 , C330 i Mf nie ma innej opcji. Zresztą słyszałem historie o jednym gościu który jeździł Lublinem 3 w którym działało tylko 3 i 5.

[@rafabuczynski3076]

odnośnie ciężarówek - zakres użyteczny to najczęściej 1300-1700 obrotów, rzadziej 1200-1600. Powyżej 2000 nie warto kręcić żadnego kamiona, bo moment drastycznie spada, i choć moc jest wysoka, to nie ma jak jej przekazać. Najprostsze (i najlżejsze) ciężarówki mają 6 do przodu i R, te nieco większe (15-20 ton DMC) mają już po 8, najczęściej zgrupowanych w czwórkę w dolnej i czwórkę w górnej skrzyni, ciągnik siodłowy ma już obecnie od 12 przełożeń do przodu wzwyż (najczęściej jest to już automat, kiedyś Scania dzieliła 3 główne biegi na cztery ćwiartki i wychodziło z tego 12, obecnie częściej są 4x4 czyli 16 do przodu, te najbardziej wypasione potrafią mieć i po 32 do przodu (choć wersje 12+ najczęściej są już w automacie, niezły zawrót głowy od machania kijem). No i mamy jeszcze amerykańskie trucki, gdzie nawet 18 biegów do przodu możesz mieć z manuala i rozwinięcia podstawowego układu 5 do przodu i wsteczny (wsteczne też są różne, nierzadko jest jeszcze pełzanie). Ale wszystko rozbija się o to, że bardzo wąski zakres ekonomicznego momentu trzeba maksymalnie zutylizować. W osobówce jak przeciągniesz bieg, to może wyciągniesz chwilowego 40 litrów na 100. W dużym i obciążonym kamionie możesz wykręcić i 200 litrów na 100 chwilowego spalania. Także gra jest warta świeczki i głupia oszczędność litra na setke wydaje się nieznacząca, ale jak przemnożysz to przez kilometraż, jaki taka ciężarówka wykręca codziennie czy w ujęciu miesięcznym, wychodzą z tego ładne oszczędności.

[@adki84]

Profesorku wypowiesz się na temat: Kiedyś stary datą mechanik powiedział mi że pedał w podłogę przy niskich obrotach niszczy dół silnika a męczenie na wysokich niszczy górę silnika. co ty na tę tezę?

[@vonhartge4335]

Wszystko zależy od technologii i konstrukcji silnika. Ciekawe jak by to odniósł do np. silnika Wankla? 😂

[@grumpy_0ld_man]

W starych gaźnikowych silnikach zrobionych z gównolitu i jeżdżących na mineralnym oleju pewnie prawda. Tak jak piszesz- stary datą mechanik. W nowych to nie problem. Komputer steruje dawką nie ważne ile gazu wciśniesz, a nowoczesny olej chroni nie ważne ile masz obrotów

[@romanowskis1at]

No właśnie jak się zobaczy wykres mocy i momentu obrotowego w funkcji prędkości obrotowej silnika to widać dlaczego trzeba zwiększać obroty. Moc to iloczyn prędkości obrotowej i siły, jaka jest użyta, żeby ten ruch wywołać. To się mnoży. Jak masz gigantyczny moment ale silnik się nie kręci to nic nie poczujesz. A tak na koniec to w aucie nie czujesz nic poza momentem bezwładności jaki stanowisz swoją masą. Kiedy działa na ciebie przyspieszenie to ty siłą bezwładności przeciwstawiasz się tej działającej na ciebie sile i to się przekłada na twoje odczucia. Moment ma wymiar niuton razy metr natomiast przyspieszenie wyraża się w metrach na sekundę kwadrat. Bezwładność ma za to wymiar kilograma razy metr do kwadratu. Ma być ogień na każdym biegu bo inaczej będziesz jeździł dizlem. Warto też dodać, że taki silnik 1.5TSI przy 2k rpm ma moc maksymalnie 50KM podczas gdy 150KM wyciąga przy 6k rpm. Ciężko jest przyspieszać jak się nie ma mocy.

[@sylwestergrabowski82]

Dla skrzyni jeszcze lepiej jak się pomija biegi , najlepiej jedynkę do odcinki a pozniej wrzucić piuntke :D Podlaski ałtomat :D

[@profesorchris]

masz racje

[@kitten-inside]

A jeszcze śmieszniej, gdy znajdziesz przy tej okazji wsteczny.

[@nibyja9910]

​@@kitten-inside wtedy to się nazywa rakieta

[@nanab256]

8:20 niektóre silniki spalinowe pracują przy kilkudziesięciu tys rpm, nawet tłokowe spokojnie osiągają kilkanaście tys. 8:44 jednego konkretnego silnika elektrycznego, nie każdy tak będzie miał.

[@krzysztofkurek2687]

Nie tylko można pomijać biegi. Można też zmieniać w górę i redukować bez użycia sprzęgła. Oczywiście z wyjątkiem ruszania w przód, lub do tyłu. Konieczne bardzo dobre wyczucie obrotów silnika z prędkością pojazdu, jak i samej skrzyni biegów.. Bez problemu stosowałem wpojazdach starszego typu. Zarówno osobowych, jak i ciężarowych.

[@Tarvezz]

27:38 wtedy nadmiernie obciążamy układ korbowo-tłokowy a to jest bardzo niekorzystne dla silnika (powoduje jego zwiekszone zużycie)

[@maciekdrozdz]

😀ja to wiem super nauka dla młodych 🥰profesor ❤❤💚pozdro z Krakowa maciek 1971r.nauka jazdy 1 TARPAN 1977 mojego taty maluch itd.teraz skoda IIIoctavia scaut 4x4 super autko❤❤❤✋✋✋✋

[@mnich63]

Niby '71 a serduszek jak moja 10 letnia córka. Coś tu sie nie klei.. ;)

[@maciekdrozdz]

@@mnich63 co ci się nie klei serca to trudno

[@andrzej7910]

Krzysztofie to tak współczesne ciężarówki mają najczęściej skrzynie zautomatyzowane (nie mylić z automatycznymi) z 12 przełożeniami do przodu (scania wprowadziła niedawno 13 bieg do swoich ciężarówek jako nadbieg do stałej jazdy 90 km/h po płaskim dla większej ekonomii) i dwoma do tyłu. Zakres użytecznych obrotów w ciężarówkach wacha się pomiędzy 1000 a 1500 obr. (tak jedynie 500 ale wystarcza bo jest tam duuużo momentu) max obroty zwykle 2500, jałowe 500. Pierwszy bieg nazywany jest pełzającym do wykonywania jakichś precyzyjnych manewrów / podjazdów albo po prostu do dostosowania prędkości żeby ciężarówka mogła jechać i współpracować z maszynami wolnobieżnymi. Rusza się zwykle z 2 lub 3 zależnie od obciążenia. Pozdrawiam

[@grabarzponury9868]

Ja w swoich samochodach zmieniam biegi po kolei. 1,2,3,4,5 a potem R czyli bieg Rakieta. Auto wtedy faktycznie wydaje dźwięk jak start rakiety. Nie mogę tylko zrozumieć czemu każde moje auto psuje sie katastroficzne zaraz po wjeździe na autostradę....

[@BlezzUMen]

Może dlatego że 6 bieg pomijasz przed R'akieta?? Nienormalny jesteś człeniu :D

[@grabarzponury9868]

@@BlezzUMen nie stać mnie na 6 bieg. To luksus dla Pana, nie takiego prostego sługi jak ja. Chociaż mam taka naklejke z tylu auta, GLE i to L po środku jest właśnie od słowa luksus. Chociaż sam pojazd ma daleko do bycia luksusowym.

[@BlezzUMen]

@@grabarzponury9868 Czyli jednak nie luksus. G przed L to nie przypadek :D

[@maciejolejniczak151]

R to jest rozruch

[@Mikowhy95]

To, że czujemy tylko moment w nie moc to nie prawda lub zbyt duży skrót myślowy. O momencie obrotowym mówimy najczęściej w odniesieniu do silnika. Faktycznie przyspieszenie samochodu wynika liniowo z momentu obrotowego, ale na kołach, a nie na silniku. Dla przykładu silnik Diesla na 1500RPM wyciska 400Nm, a na 3500RPM już tylko 300Nm. To znaczy, że auto przyspiesza nam szybciej, gdy silnik kręci się wolniej? Policzmy to. Dajmy na to, że w obu przypadkach możemy wybrać taki bieg, aby jechać z tą samą prędkością. Np. 6 i 3. To znaczy, że iloraz przełożeń to 2,33. A więc iloraz momentów działających na koła to 2.33x300Nm/1x400Nm, co daje 1.75. To znaczy, że na mniejszym momencie obrotowym, samochód przyspiesza aż 75% szybciej! Dlaczego? Policzmy to Moc rozwijana na niższej prędkości to 62KM, w na wyższej 109KM. Iloraz tych mocy to 1.75. Przypadek? Mam nadzieję, że udowodniłem, że nie czujemy momentu obrotowego silnika, tylko jego moc podczas przyspieszania :P A dlaczego mówiłem o "skrócie myślowym" to dlatego, że założyłem, że oba przyspieszenia mogą być sprawdzane na jednym biegu. Ale to przecież bez sensu by było. Niemiarodajny test. No ale przy takim założeniu, faktycznie czulibyśmy moment a nie moc

[@telesiak2484]

to cięcie jak juz sie rozwijałeś o koniach coś pięknego

[@generatortonu4645]

to co dalej gadał na YT pewnie by nie przeszło😜

[@mociczyczki]

moc miazdzy moment obrotowy 🤭

[@AgneDei]

Jeśli auto będzie napędzane żaglem to będzie siła aerodynamiczna napędzająca auto, a nie będzie momentu obrotowego bo koła będą kręcić się swobodnie i tylko stawiać opór.

[@damianjanecki1210]

Moc jest w nim silna.

[@jerryape4631]

Profesorze Chrisie! druga minuta i juz uwielbiam ( jak zawsze zresztą ) sposób w jaki nam tłumaczysz!!! 👍👍👍👏👏👏

[@danielloqwe]

Warto dodać ze jak sie zmienia np z 4 na 6 np z 3.5tysi na 2.5tysi obrotow to warto poczekac z pol sek dluzej az spadną obroty do np 2.7 a nie zeby w ulamek silnik zszedl z 3.5 na 2.5

[@Renumitni23]

Bo?

[@user-re7cq3wy6r]

@@Renumitni23 Bo jak masz dwumas to dostaje ostro w kość. Bez dwumasu przyspieszasz zużycie sprzęgła. Zwiększają się też siły działające na korbowód i tłoki. Bez wczuwki

[@danielloqwe]

@@Renumitni23 to co napisal kolega wyzej plus kurwa wszystko dostaje po pizdzie bo w ulamku sekundy musi zwolnic o np 1tysi obrotow. Wiekszosc auto nie daje rady z takim czyms i slyszysz mocne jebnięcie

[@vonhartge4335]

Wydaje mi się, że film Chrisa nie jest o Twoim konkretnym samochodzie, tylko porusza zagadnienie ogólnie...

[@sebastiankusiak9895]

Leci sprzęgło, kolo dwumasowe i bardzo dostaje też rozrząd po tyłku

[@adamhenig1273]

Skrzynia biegów jest po to żeby ważyła i ciekła. Mam 40 biegów do przodu i 18 w tył.

[@wujekszymek2474]

W ciężarówce jest tak W moim przypadku 4 osiowa wywrotka turbo zaczyna dmuchać od 1000 obrotów a odcina zależnie od biegu bo na niskich chyba do 2 biegu jest do 2250 czy coś koło tego a reszta to 2000 A tak nkrmalnie to przy 1500-1600 się zmienia biegi bo się zielone pole kończy😂

[@piotrn.1520]

Ja wolę trochę bardziej przeciągnąć żeby mieć większe obroty po zmianie biegu.

[@wujekszymek2474]

@@piotrn.1520 u mnie zależy czy pusty czy pełen Ale fakt jak pełen to do odciny czasami lecę żeby ruchu nie zamulać zbytnio ale przeważnie staram się te 1500-1700 max żeby nie tyrać tego już i tak styranego gruza Jednak jak s5 i s11 się robiły to tam miał co robić

[@mateusz.1580]

Warto tutaj uzupełnić temat pytaniem: JAK poprawnie pomijać biegi, lub bardziej ogólnie, jak poprawnie zmieniać biegi, by było to zdrowie dla sprzęgła i samochodu w ogóle. Załóżmy, że jedziemy benzyną 120km/h na 3 biegu i mamy 6500RPM (odcina). Zakładamy, że skończyliśmy już przyspieszać i chcemy utrzymać tą prędkość. Chcemy zmienić bieg. I teraz: gdybyśmy zmienili bieg na 4, obroty spadłyby do 4000, na 5 biegu byłoby to 2750, na 6 byłoby to 2000 obrotów (każda skrzynia biegów jest inna, ale dla uproszczenia załóżmy, że tak jest). Każdy silnik ma swoją bezwładność, czyli w momencie wciśnięcia sprzęgła, obroty silnika nie spadają od razu do obrotów jałowych, tylko pomału się zmniejszają. Gdybyśmy wcisnęli sprzęgło, wrzucili 6 i od razu puścili sprzęgło, różnica obrotów silnika i skrzyni biegów 6500 2000 będzie musiała zostać bardzo szybko wyrównana, czyli upalimy delikatnie sprzęgło, bo całość pójdzie na tarcie. W przypadku takiej natychmiastowej zmiany z 3 na 4 też podgrzejemy sprzęgło, ale mniej, bo różnica obrotów będzie mniejsza. Jak więc zrobić to dobrze? Sprzęgło zawsze puszczamy dokładnie wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika zrówna się z prędkością obrotową skrzyni biegów. Czyli jedziemy na 3 6500RPM, wciskamy sprzęgło, wbijamy 6 i CZEKAMY, aż obroty silnika spadną do 2000, wtedy puszczamy sprzęgło. A skąd to wiedzieć? Trzeba się po prostu nauczyć swojej skrzyni biegów i czasów, jakie trzeba odczekać od momentu wciśnięcia sprzęgła do jego puszczenia na każdym biegu. Sprzęgło teoretycznie poza ruszeniem może przez wprawną osobę przy zmianie biegów być całkowicie pominięte, bo gdy prędkość obrotowa silnika zrówna się z prędkością obrotową skrzyni biegów, bieg wejdzie bez użycia sprzęgła. W moim starym dieslu miałem awarię pedału sprzęgła i musiałem bez niego dojechać 15km na warsztat. Największym problemem było zatrzymanie się, bo wtedy ruszenie wymagało zgaszenia samochodu, wbicia jedynki i ruszenia za pomocą rozrusznika. Następne biegi były zmieniane bez sprzęgła bez problemów. Nie radzę jednak tego robić osobom, które nie znają perfekcyjnie swojej skrzyni biegów, bo będzie zgrzytać i możecie uszkodzić skrzynię biegów. A co z redukcją? To samo, tylko w drugą stronę. Po wciśnięciu sprzęgła, dodajemy tyle gazu, by zrównać prędkości obrotowe silnika i skrzyni biegów na niższym biegu i dopiero wtedy puszczamy sprzęgło. Mam nadzieję, że komuś się przyda ten poradnik i zarazem uzupełnienie tematu :)

[@datboii9335]

ja tam w asterce bożej lubiłem wysoko pociągnąć na dwójce i cyk na piąteczkę - robi się cisza, spokój.. ze szkrynia oczywiście nic nie zdążyło się stać bo astra zgniła XD

[@FloydMayweatherPL]

Biodegradowalna

[@Bialy_1]

W dupę raczej głównie dostawał silnik który wkręcałeś na wysokie obroty gdy był jeszcze zimny...

[@090909gregor]

@@Bialy_1 co nie zmienia faktu,,biodegradowalna,,silnik i skrzynka oki👍😎o😻

[@wizsc]

Zabrakło tego, aby wyjaśnić, że na jednym biegu wykorzystując użytkowy moment możemy jechać w niewielkim ZAKRESIE PRĘDKOŚCI. Tzn. np. na pierwszym biegu efektywne wykorzystanie silnika pozwoli nam na jazdę powiedzmy od 0 do 20 km/h, i co dalej. I odpowiedzią na to co dalej, jest właśnie skrzynia biegów, która dzięki przełożeniom pozwoli na nowo wykorzystać zakres momentu obrotowego silnika, powiedzmy w zakresie obrotów 1500-3000, ale przy wyzszej prędkości. Stąd wrzucamy sobie dwójeczkę, i znowu sobie się rozpędzamy na obrotach od 1500 do 3000, co da nam prędkość od powiedzmy 20 do 50 km/h, i jeśli chcemy nadal nabierać prędkości, to wrzucamy trójkę itd. Innymi słowy skrzynia biegów sprawia, że silnik jest bardziej elastyczny. W materiale zdefiniowałeś skrzynię biegów jako odpowiedź na zapotrzebowanie na moment obrotowy. Jest to niepełne wyjaśnienie i brakuje tutaj kontekstu. Nie tyle jest odpowiedzią na zapotrzebowanie na moment, bo ten moment jest tam niezależnie od zapiętego biegu - chodzi o możliwość wykorzystania tego momentu w kontekscie prędkości z jaką chcemy podróżować.

[@grzeniu9972]

jak ktos nie wie po co jest skrzynia niech sie przejedzie rowerem z przerzutkami.

[@czawresz1]

Profesor to jednak Profesor 👍💪

[@kaklewski0]

Nigdy bym na to nie wpadł myślałem że skrzynia biegów to dodatkowa opcja dla szpanu 😂

[@PolYGlokk]

Myślałem ze to kanał „kocham gotować” a Ty zaraz dodasz w mojej kuchni. Ps. Przyszedłem bo widziałem na proponowanej miniaturce tekst o biegach a przygotowuje się teraz do maratonu to może dlatego mi algorytm polecił filmik.

[@hugolowon11]

Ja jak dojeżdżam do ronda, czy do skrzyżowania, to zrzucam często z 4 na 2, ale to odpowiednio zwalniam / zmniejszam obroty do tego celu.

[@solpe769]

Informuję zainteresowanych, że w rowerze można pominąć pewne biegi i nic się nie dzieje. Jedziemy dalej! :)

[@mateuszbach2179]

No jasne na pewno nie czujesz obciążenie w nogach.

[@onznowspadlzroweru]

​@@mateuszbach2179pewnie, że się da, jak np. zjeżdżasz z górki i chcesz utrzymać zadaną moc, to cyk większy blat z przodu i coraz mniejsze z tyłu rach ciach pach 😂

[@GWRNp]

Jeżdżę wieloma pojazdami w sumie już od 27 lat a zaczynałem od wózka… i mimo tego że wiem na czym polega działanie biegów itd znam budowę podzespołów i ch działanie to i tak włączyłem film profesorka😊 zabawnie i mądrze 😀

[@bobek1x]

Do dwójki z każdego się redukuje. Zależy od zakrętów

[@zsz1bp]

Psorze coś się popieprzyło. Fizyka, której nie można oszukać to: druga zasada dynamiki Newtona: a=F/m. Moment obrotowy to M=F*r. Moment obrotowy (pomijam straty) jest jednakowy: silnik, wał napędowy, koło, na każdym elemencie przekładni itp. Skrzynia biegów nie zmienia momentu obrotowego tylko zmienia r (z momentu obrotowego) czyli zmienia siłę napędzającą na kole napędowym. Dlatego na pierwszym biegu można ruszyć, przyśpieszyć, potem z przyśpieszeniem coraz słabiej, bo zmienia się r. Moc ma znaczenie, bo moc to P=2*pi*n*M. Czyli skrzynia biegów służy do tego, żeby uzyskać maksymalny moment obrotowy przy optymalnej mocy dla danej prędkości obrotowej silnika. Silniki elektryczne to też trochę inaczej. To chyba odcinek w stylu "Wymiana oleju w tłumiku" . Pozdr.

[@mociczyczki]

to ze moc ma znaczenie to wiadomo i ze wygrywa wyscigi a nie moment obrotowy ale z tym ze moment obrotowy jest wszedzie ten sam od walu do osi kola napedowego to cie poniosla ułanska fantazja najwyrazniej 👌🏻 na osi kola napedowego moze byc i 100 razy wiekszy moment obrotowy niz na wale silnika na odpowiednim przelozeniu 👌🏻 im wyzszy bieg tym nizszy moment wyjsciowo na osi kola napedowego gdyby tak niebylo zastosowanie skrzyni biegow niemialoby sensu 🤷🏻‍♂️👌🏻 np jak silnik ma 100 hp mocy i na 1 biegu na 10 km/h jest to 100 hp to masz zaokraglmy 72600 watt : 2,78 m/s = 26115 niutonow sily (pomijaac straty) x załóżmy promien kola 0,3 metra sredni standard dla jakis tam osobowek czy lorefer czego = 7835 nm na osi kola napedowego vs wbijamy 5 bieg gdzie na 100 hp masz powiedzmy 100 km/h i wlasnie na osi kola napedowego nm zostal zredukowany przelozeniem calkowitym do 783,5 nm na osi kola napedowego czyli spadl 10 krotnie 👌🏻 ps liczylem po mocy bo duzo szybciej niechcialomi sie po momencie liczyc 👌🏻 tam musisz rpm silnika rpm kola napedowego i inne hyyye muye przeliczac a finalnie wyhcodzi to samo 🤷🏻‍♂️ moment obrotowy jest zmieniany poprzez wlasnie promienie rozne kol zebatych czy tam lorefer czego sila na obwodzie kol zostaje ta sama ale promien sie zmienia co zmienia nm w osi jak masz kolo przy silniku zebate 2 a wyjsciowo 1 to jak na kole przy silniku masz 100 n sily na obwodzie kola to w osi tego kola sie generuje 200 nm momentu obrotowego to kolo teraz przenosi sile a nie zaden moment obrotowy na to kolo wyjsciowe 2 100 n czyli na tym 2 kole wysjciowym masz ta sama sile dokaldnie na jego owbodzie 3 zasada dynamiki niutona 👌🏻ale promien zredukowany 2 krotnie daje wyjsciowo 100 nm tylko momentu obrotowego w osi tego wysjciowego 2 kola zebatego itd jak przys ilniku mniejsze wyjsciowo wieksze to na odwrot przy czym sila na zebach naowbowdahc obu kol zostaje ta sama zmienia sie tylko nm w oich osiach 👌🏻