徳大寺有恒が語る!! キャディラック・セビル【Best MOTORing】1988

1988 徳大寺有恒が語る!! キャディラック・セビル
徳大寺有恒のクルマにまつわる「ちょっといい話」が聴けるモータリングトーク。今回はイギリスのアッパーミドル層を創り上げたキャディラックがテーマ。
ARUTSUNE TOKUDAIJI
CADILLAC SEVILLE
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[@tetsuchanman]

この時代の角ばったキャデラックは今見てもカッコイイですね。

[@user-dc4cd5vw3z]

この人が評論すると車が一段とかっこよく見える

[@user-qu4im7nb5r]

クラウンやセドリック並みに小さくなってしまい当時は「なにこれ？」でしたが、今見るとアメ車らしさ満載ですね。むしろ日本では扱いやすいです。 米車に対する昭和世代のイメージって大きくハデなんです。そのイメージがあまりにも強烈すぎて、ちいさな米車になじめまなかったですね。

[@user-qu4im7nb5r]

当時の未熟安っぽいCGが懐かしい。でも、当時はこれでもすごいとおもったんですよね。

[@sunami808]

全く同じ車を叔父が持ってた!親父が当時乗ってた300Eより好きでした。自分は左ハンドル車が好きなのに昨今じゃホントに少ないのが残念。左ハンは街中じゃ使い勝手が良い

[@user-yd4vg2cx6q]

渋すぎる！

[@user-dp7jh6dl8x]

今じゃキャデラックもニュル詣でだからなぁ… 動画内でも確認できるけど、あのフワフワなサスペンションが良かったのにね。

[@2007alto]

徳大寺さんは今見ても色気があり絵になる人だ。日本人はアメ車を理屈で否定的に考えがちだが　このムダさ加減　贅沢さ加減　ＧＭのデザインは良いと思う。低速トルクに特化したエンジン　６５マイル以下の走行が極上など実は日本の法律に合っている。日本でドイツ車に乗るとやはり　快適な高速度の速度域が日本の法律に合っていないと感じます。

[@rafale-mdassault1119]

この頃の「米国の折り目正しきフォーマル」を体現していたセビルは今や喪われたモノでもあり、寧ろ非常に魅力的に。 現行の主顧客層の「カネ持ってりゃどんな格好しようと勝手だろ？」を体現してしまっているキャデラックに限らず各メーカーの高級車の品の無さには辟易。

[@fernvonderwelt8821]

日本の道では低速トルクが大きいのはありがたく、最近のハイブリッドカーがそういう特性なのでアクアやプリウスに乗るとついついアクセルを踏みすぎてしまうのは何となくわかります。

[@internationaleldorado1532]

それで結局売りのはずの燃費が悪なる。 燃費追求車など乗るもんじゃねぇね。

[@fahrenfreude]

このセビルも、馬力は全然たいしたことないがトルクは凄い。日本で乗りやすいのは、高馬力ではなく大トルク車ですね。

[@srarcade]

What a surprise to see this here! Luxury cars have come a long way since the Seville. Hard to believe it was a flagship of its day.

[@BimmerM5e39]

This is a fancy FWD chevy at its best. Its a unique luxo compact packed with a V8. What car company has a flagship car thats small like this? I would call the fleetwood the flagship. Don't forget about the 88 Bmw 750il, Mercedes 560SEL, Lincoln Towncar, Toyota Cressida. Now these are real contenders.

[@hehohotransport]

？？？「一番気に入ってるのは、値段だ」

[@turbo_excellent]

高級車が乗せてもらう車から、乗る車になり始めた頃のクルマ。

[@user-wn3rn2uv8w]

歯医者の先生が乗ってたな

[@stre1671]

1:14～　話すときには、『メルツェデス』っていわないんだね～。

[@user-dp7jh6dl8x]

いや、たまに言ってる(^ ^) 『ジャグワ』とも言ってるよ。『ジャガー』じゃなくて。

[@user-jn1ee8yz5r]

メルツェーデスざますね

[@formidablevmo]

for the non-japanese speakers: anyone who understands the japanese, can tell the pros and cons from the car, please? Thanks

[@sunahamanagai9039]

They were generally praising the car.

[@ueoai3610]

893が乗ると絵になりそう 「金をセビル｣なんてな。

[@hobbytvnn4734]

なんか、足回り一段とふにゃふにゃそうだね。かっこいいけど。

[@user-dp7jh6dl8x]

屋形船にでも乗っているかの様なユラユラ感が気持ち良かったのに…

[@YUKI-xv3sq]

トルク重視というよりは単純に当時の北米メーカーが排ガス規制に対応しきれてなかっただけだと思うな ツインカムのノーススター持ち出すまでもなく10年後の技術で作るとパワーに振らずとも250馬力ぐらい出るでしょ

[@user-qd6gk4wd4t]

歯医者の先生か乗ってたわ

[@inorisoka1961]

間違いだらけの車選び

[@fwkz9887]

4.5Lで155馬力(￣^￣)ゞ

[@tommyasia1]

fwkz9887 はははは

[@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd.]

車に対する思想とかわかんねえんだろうなぁ。馬力しか見てない奴は。

[@fahrenfreude]

重要なのはトルクですよ、トルク。この車も馬力は大したことないが、トルクは凄い。スペック表を読んでそこに気がつかないなら、とんだ車オンチです。 アウトバーンで最高速チャレンジをするなら馬力が重要ですが、日本で走りやすいのは大トルク車です。

[@inagakisan9466]

初期のZ34よりもトルクすげぇんだぞ。 Z34(09年式) 365 N・m / 5200 rpm セビル(91年モデル) 373 N・m / 3000 rpm

[@kazyama8282]

今に馬力なんてどうでも良くなる時代になるよ。ガソリン車が無くなるんだから。

[@blueeeeelagooooon005]

無様な車。ｗ