東京で列車が動けなくなるとこうなります…

直通運転にはメリットがたくさんありますが…実はデメリットもあります。
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Monody (feat. Laura Brehm) TheFatRat
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#jr #事故 #復活

[@634彩豪]

だいぶ昔に八高線東飯能～高麗川の車両トラブルを発端に高麗川～川越、川越～大宮、大宮～新宿、大崎全て大幅にダイヤが乱れた🚃🚫 たぶんこれがきっかけ。 今はトラブルったら早いうちに折り返しを行う🚃 電車の遅れが最低限になったのでマシになったけど➰🌀

[@及川和明-l7p]

東京が運行不能なら新幹線は大宮折返しでいいと思うよ、在来線なら運休せずに、横須賀線お大船止まり、上野東京ラインは新宿経由にして京浜東北で蒲田までにし川崎横浜は蒲田から京浜急行で行ってもらうのはどうでしょう

[@nishikawa01aka21]

線路が共用なので 湘南新宿ラインの方も複雑です。 相互直通が凄いです。 埼京線相互直通りんかい線、相鉄線・横須賀線∔総武快速線∔房総地区 西武鉄道は池袋線内が運休となりますと 地下鉄有楽町線、地下鉄副都心線との直通は中止になりますので 西武有楽町線（練馬～小竹向原）も運休になります。 西武池袋線が運行再開になりますが直通はまだ時間を経て 再開となります。西武有楽町線にあります（西武鉄道が管理をしている駅ですが旧営団地下鉄と同じような駅） 地下駅の新桜台は利用不可になります。 代替の駅が西武池袋線にありそれもすぐ近くにあるようです。

[@新島敏博]

西武池袋線でトラブルが発生するとメトロとの直通運転中止により、新桜台駅が陸の孤島化しますよね。

[@46103]

似たパターンに巻き込まれました 放送と案内とHPで言ってることが違うんで 走行中に車掌さんに確認しました

[@Boke新人おっさん]

トラブルは何処かで起こるもの。 それを冷静に対応して、列車の乱れを安定されてくれる方々に感謝です。

[@OHAGIRLFAN]

ほんとです。

[@宮本達矢-k6w]

直通運転で長時間運転見合せになると乗務員の手配・行き先や車両の両数の変更・直通運転終日中止等お客さんもそうだけど何より一番大変なのは駅員・乗務員・指令の方々だと思うな😖。本当にお疲れ様としかいいようがありません😖

[@倉品弘]

本当にお疲れ様です。裏方の方は・・・ 特に、工場に入るの車輌も・・・ ”趣味”で騒いでいるのは、”極楽”ですね。 ”小竹向原”は大変になることでしょう。”新宿３丁目”から、OERに乗り入れたら?なんて、できっこ無いですネ！ 相鉄・OERはツナガッテ、イナイのでネ？ 相互直通はホドホドに・・・ ”成増”～”和光市の地上区間は”東武の土地なので、東武は儲かる？土地貸しで・・・

[@宮本達矢-k6w]

@@倉品弘 確かにそういう事になりますよね😖

[@名梨乃車両センター]

上野東京ラインは障害発生箇所に関わらず東京〜上野間で宇都宮・高崎線を運休した上で直通を切る以外の対応は（浜松町駅改良工事に伴う特殊ダイヤ設定時などの例外を除き）一切取れないとの事。なので上野〜品川間は常磐線延伸部であとの2路線は通じてたらラッキー程度に思っておいて差し支えないです。

[@ryuto2098]

上野駅の5〜7番線を含む部分を地上とは言わないと思います

[@新島敏博]

5~12番線は高いホーム、13~17番線は低いホームと呼ばれています。

[@ひろあき-t7b]

高架 地平

[@倉品弘]

線路（信号も）は繫がってるよ、 で、 最悪のことをかんがえて、東京以北・以東・以南は・・・中央線は何故か、この中にはいていない 何故？

[@OHAGIRLFAN]

直通する路線でトラブルがあると、他の路線に影響が出てしまうので、改めて直通運転って大変なのがわかります。お疲れさんです。

[@nh4726]

その時どれだけ迅速に直通中止が出来るか

[@tkmm6133]

@かんの 7:19おそらく特急湘南の回送列車だと思います。

[@新島敏博]

この夕方の時間帯だと湘南号ではなく、踊り子号の東京駅到着後回送では？

[@tkmm6133]

@@新島敏博 そうなんですね。 ご指摘ありがとうございます😊

[@dqpb10440]

運転再開して熱海まで行けるかギリギリだったから、折り返し確定まで熱海行きと言ってたんだね。 確実に折り返すのは、紹介する直前に案内表示から消えた上野行き アレも直通可能ならしていた列車だったのだろうし。 しかし、グリーン車無しの列車は・・・結局、その姿を映す事は無かったけど、 常磐線の取手以南快速用の車両が回って来てたんだったら 平時には見られないレア運用だったかとトイレ無くて困る事ありそうだけどw 尾久で車庫の奥に注目してたら、扉の上の表示が上野表示になっていたなんて・・・。

[@大彰-t9y]

直通乗り入れは便利ですがトラブった時の遅延や運休の範囲が広範囲に広がりますよね

[@forever_ebc]

京急で、都営浅草線で、京成で、北総で、何かしらの事故が発生した場合には波紋の様に遅延や運休が拡がっていきますね… また、例えば東海道線で事故があった時には振替輸送で京急に旅客が殺到し〜入場規制からの大きな遅延が発生し〜これまた波紋の様に拡がりますしね

[@ktm2789]

異動関係の線見かな？

[@健司高濱]

発車標等の表示は、事前に設定されたものを切り替えて表示する様に、なっているはずで臨時に設定変更は、出来ない様になっているのではないかと思います。 もし、臨時に変更出来るようにした場合に、誤った内容を表示する可能性が生じます。 このため、固定された表示と任意に表示内容を表示出来るようにしておけば、最新の情報を表示する事が出来る様になります。 又、車両内の表示は、予め設定されている表示を乗務員が、切り替えて表示する様になっているはずで、乗務員が任意に変更出来るようになっていないのでは無いかと思います。 もし、乗務員が車両内の表示を変更出来るようにしていれば乗務員の負担が、増えてしまうと思いますよ。 利用者からすれば不便だと思いますが、間違った表示が、出るほうが、迷惑になると思いますよ。

[@なんでもチャンネル-x6z]

東海道線上野東京ライン湘南新宿ラインのダイヤが乱れて直通しないと思ったのに直通するのは気になってました 上野駅地上ホーム5番線に点線するのはダイヤ乱れしか見れない光景ですね

[@新島敏博]

2015年に上野東京ラインが開業するまでは当たり前の光景だった。

[@tkmm6133]

@かんの 上野東京ラインなとが麻痺すると高崎線や宇都宮線にも影響が出るんですね。 これは乗務員さん達も大変でしょうね。

[@新島敏博]

地元高崎線も大きくダイヤ乱れるので困ります。個人的には運用が崩れることで大好きなE233系を狙うのが難しくなるのがつらいです。

[@tkmm6133]

@@新島敏博 たしかにそうですね。 ダイヤが乱れると運用が崩壊するので狙ってる車両がその運用通りには来ないこともありますね。

[@kani2540]

直通運転が発達するとトラブルが発生した時に影響が広範囲に及んでしまうのはつらいと感じますね

[@稲岡敬二]

近々相鉄線直通を控え戦々恐々である(東武東上線)😓😓

[@김정열金廷烈-l6p]

運転手さんも大変ですがポインターを切り替えする制御係の人たちもすごがったと思います。

[@どしらこー]

首都圏のJR線は自動制御です

[@김정열金廷烈-l6p]

@@どしらこー 自動でも運行の臨時的変更の場合には自動プログラムなど切り替えしなければならないと思います。

[@どしらこー]

@@김정열金廷烈-l6p そうですね。言いたかったのは、人的なポイント操作はないと言うことです。

[@jalanmalioboro2162]

平日の朝ラッシュピーク時間帯、横浜駅で東海道線運転見合わせ、考えただけでもゾッとします。京急もお客様集中により遅延、というパターンですね。

[@どしらこー]

JRの見合わせで、振替による混雑により遅延でJRに再振替も多々あります

[@dadada4641]

3分遅延から車掌さんが状況案内繰り返す神戸線に慣れすぎてるもんで、回復間近とは言え抑止の可能性案内ないのは良いのかな🤔？かんのさんも言及の通りですが…

[@tiwa_tako]

15:00 なんでわざわざ左に...

[@famichan80]

さぁー？！

[@65kato]

ＪＲ他社の列車指令経験者です。 直通運転（他線区乗り入れ）は事故等のトラブルがあると、乗り入れする線区のダイヤも乱してしまいます。 平常時は便利ですが、異常時はお客様と指令員はたいへんです。指令室は戦場のようになっていると思います。 湘南新宿ラインとか上野東京ラインなど、指令員から見たらうれしくない列車運行だと思います。

[@どしらこー]

特に顕著なのは、品川~横浜見合わせで横須賀線迂回で横須賀線も遅れて、総武快速線にも波及する

[@山中幸雄-n6o]

かんのさんおはようございますお疲れ様です、今回の動画はとてもすごかったです‼️‼️

[@user-xd727]

かんのさんの動画で メヌエットBGM流れるのは初

[@hidai.takayama]

ＵＴＬ,ＳＳＬ遅延すると色々な路線に影響出ますよね！今度開業する相鉄,東急直通も色々な路線に影響出て大変な事になりそうですね！どんな事にも良いこと悪いこと付き物ですからね！尾久行くのはおっくぅになりそうですね！😁

[@あっくん-x5g]

湘南新宿ラインも気になりました

[@新島敏博]

湘南新宿ラインはダイヤ乱れ時は新宿折り返しになることが多いですが、埼京線や横須賀線と線路を共有している関係上、状況によっては北側からの列車は大宮、南側からの列車は横須賀線をそのまま進んで品川折り返しになることもあります。

[@終わりました温め和食]

上野東京ライン開業前は常磐線と宇都宮・高崎線は同じ線路を走ることが全くなかったので影響を受けませんでしたが、開業後に常磐線が影響を受けるようになったので、常磐線民としてはちょっと歯がゆいです 予告なしで急に上野行きの案内になるのは常磐線も同じですね...もうちょっと連携しっかりしてもらいたいですね

[@omiya-toritetu_NN185]

京急の凄さ…

[@cocomi_mina]

手動でポイント切り替えしてるのも、自動放送導入しないのもダイヤ乱れに対応するためですね…

[@鉄道主任-j4s]

京急に感動した🥺

[@famichan80]

ま？

[@tigamasu]

関西でも姫路～米原間で何かあると新快速が止まるけど、事故や故障による不通は、長距離普通電車共通のデメリットやね😅 横浜でトラブルがあると遠くはなれた大宮で影響が出るんか😮

[@nh4726]

阪和線が遅れると小田急が遅れる定期()

[@kagezo]

日付変わるくらいに大阪あたりでトラブルあると、翌朝の横浜から東京あたりの東海道線で、朝のラッシュ時に遅延が発生して、最終的に朝10時くらいに黒磯から郡山方面の東北本線に波及したりします。😅

[@新島敏博]

地元高崎線にも関係する題材取り上げていただきありがとうございます。トラブル発生時の上野東京ライン直通運転中止は日常茶飯事で、自分はこれを分断ダイヤと呼んでいます。またこの分断ダイヤになると車両のやり繰りもめちゃくちゃになり、国府津車運用に小山車が入ったり、逆に小山車運用に国府津車が入るのも普通にあります。また15両編成の列車の場合、片方が小山車でもう片方が国府津車という組み合わせも発生します。またダイヤ回復しやすくするため、同路線のE231系とE233系は共通運用になっています。

[@TetudoutoTouhousuki]

これを京急さんがダイヤが乱れたらすぐに行き先変更するのか… 京急さんすげー

[@nh4726]

人間の力 下手に機械に頼ってる会社より信頼はできる... 京急のスジ屋さんと司令に感謝....

[@takachantv.4]

直通運転にも大きな欠点 それは遅れ

[@kamisandesu]

運転指令の方の判断で大きく変わりますね。大阪地区と違いさらに大変かと。今回でも思うんですが、折り返し遅れが累積して朝のトラブルが夕ラッシュまで影響を及ぼすことが多くなってます。少しの対応で減らすことが可能だという人もいます。優秀な「スジ屋さん」減ってませんか

[@どしらこー]

首都圏のATOS線区は、ダイヤ設定を打ち込んで自動制御なので、対応の柔軟性には欠けますね

[@新島敏博]

@@どしらこー それゆえ、事故が発生したところとは関係ないところまで運転見合わせにさせられる。高崎線を例にすると本庄駅で人身事故が発生した場合、籠原～高崎間のみを運転見合わせにすればいいのに東京～高崎間の全線で運転見合わせにさせられる。

[@どしらこー]

@@新島敏博 高崎線は籠原に運輸区があるので、乗務員の運用面で仕方ない面も有ると思います

[@新島敏博]

@@どしらこー 車両や乗務員のやり繰りの関係で仕方ないにしても、事情知らない人はそう感じると思う。

[@どしらこー]

@@新島敏博 確かに関係ない人からしたらそう思うかもしれませんね。ただ全線で止めないと、列車の間隔が滅茶苦茶になって折返し駅で詰まる、機外停車が増える、運転再開した時の上下でのバランスが狂うなどもあると思います。

[@train-coops-tyhs]

実はJR東日本区間の東海道線が止まっている場合、熱海から系統分離されているJR東海区間の東海道線も、接続の関係で遅延の影響を及ぼすことがある その遅延が原因で浜松や豊橋で接続待ちする為、遠く離れた名古屋地区にまで及ぼす

[@suito8000]

トラブルが起きると遠くまで及ぶ直通運転の弊害

[@新島敏博]

その影響の波及を抑えるため、トラブル発生時は直通運転を中止する。

[@nh4726]

@@新島敏博 遅延時の系統分離は大切

[@sm36006920]

かんの君動画はいつも良いんだけど、ここは敢えて苦言を トラブルをイベントと言うのはどうかと思うけど？ まあどこかでトラブればこうなるわな、と言うのは紛れもない事実

[@ProjectATrainShinkansen]

大都市で電車が動かなくなると、遠くの地域まで波及するのでダイヤが乱れてしまうのは大都市あるある

[@gttsitatsu1137]

他線に直通し過ぎなのが問題

[@ほんちゃん-q3x]

東京駅の東海道線の配線が、上野東京ライン開業前から変わっていない気がするのは、非常時の折り返しを見込んでの措置だったんでしょうかね。。。

[@シャナ-x7c]

基本的な配線は昭和に僅かにあった直通運転の時代から変わってないはずです。 折り返しを念頭に置いてるのは確かなようです。

[@どしらこー]

品川方は変わってませんが、上野方は留置線時代の渡り線が無くなってます

[@阿部聡-k8z]

逝っとけダイヤで、行けなかった状況ですね……からの復活劇、現場の臨場感がひしひしと……

[@NNS-ws1rc]

相鉄•東急直通線が開業した後どこかの路線で トラブルが発生したら、周りの路線にも影響が出て 相当大きなダイヤ乱れになると思います。

[@TSUYOS185]

来年3月からは川越駅の表示で埼京線での運転支障で(相鉄を介して)東武東上線の遅れというケースも。

[@user-tn9il9me8u]

途中で行先変更すると途中で京浜東北線に乗り換えるお客さんが大量発生して遅延の原因になるからですかね？

[@どしらこー]

上野まで行くなら関係ないですね。上野まで行って乗り換えるだけなので

[@たぬきち-l7i]

踊り子の回送は大宮駅通る人なら誰でも見たことがあるくらいよく通りますよ。東大宮に特急の車庫があるので。

[@新島敏博]

ゆえにサフィール踊り子も回送で毎日大宮駅や上野駅を通る。

[@社会人-f2w]

JRは運行途中で復旧して終点まで行けるかもしれないことも考えて、上野の手前まで行き先を変えなかったんでしょうね 乗客としてはもう少し早く教えて欲しいところではあるけどね

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち

[@shintaroguri]

大宮から東京新宿方面はJRのみです。大都市圏の政令指定都市都市でさいたま市と人口や大都市までの距離が同じくらいの関西の神戸市や京都市はJRと私鉄が競合区間でJRがダイヤが乱れても私鉄があるのが私鉄王国関西の強みです。同じ首都圏は横浜市や千葉市も京急京成東急があります。大宮は国鉄で栄えた街なのでJR直通路線が多いです。

[@倉品弘]

元祖は”日鉄”です。

[@guntama48]

直通運転が始まってから、遅延が多くなったと思います。 あと、ダイヤが乱れている時の発車案内表示に何故かグリーン車マークが無いのはあるあるです😁

[@train-coops-tyhs]

東京近郊はJRだけでなく、大手私鉄も他社直通運転をしている 例えでよくある話だが、東武東上線が人身事故で一部区間が運転取り止めになって、全く関係ない西武秩父線等にまで広範囲に影響を及ぼすことがある

[@新島敏博]

そのような時は影響の波及を抑えるため、トラブル発生している路線との直通運転を中止する。豊橋私鉄道さんが挙げている事例だと東上線と有楽町線・副都心線の直通運転を中止して和光市折り返しにし、西武線に影響が波及しないようにする。

[@どしらこー]

私鉄と違ってJRは会社として車両運用効率を上げるために直通運転させている面もあります

[@関本宇春]

この間、上京してきた人が 「東京の電車って一本で行けないこと多くない？」 って言われて、 「確かにな〜」 って思ったけど、年々直通運転増えてるし、今回のような遅延やダイヤ変更もありますし、乗り換えしない鉄道移動が幸せかどうかは微妙ですね...

[@hiroakiishii3986]

これに近いこと一度遭遇しましたね(尾久辺りでの事故か何かで宇都宮線高崎線方面行きが上野止まりになった)

[@ありがとう-o8d]

これ11月の横浜駅の信号機故障のやつですよね？

[@OHAGIRLFAN]

そなの？

[@KS-te7jj]

😉👍✨

[@KIHA-281KEI]

‼️‼️‼️‼️‼️‼️ 〖鉄道の撮り鉄&鉄道旅TV〗