東九州新幹線いつできる？ 50年以上進展なし　新ルート提案も課題浮上…県「理解と機運の醸成が不可欠」

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Күн бұрын

Пікірлер: 50

@ウサインボルト-j6y 9 ай бұрын

そんなことより大分空港に行きやすくしてください

@ひろちん-e5i Ай бұрын

日出駅から分岐して、空港まで鉄道を敷くのがいいてすね。

@山田太郎-p2g2o 2 ай бұрын

秋田新幹線や山形新幹線みたいにすればいいんじゃないですか？

@面白くない人 Ай бұрын

秋田山形新幹線のようなミニ新幹線が短縮できる時間は「乗り換えにかかる時間」のみです。直通することだけがメリットなのです。東九州新幹線のメインターゲットは博多〜大分の乗客と新大阪〜大分の乗客ですが、前者の方はミニ新幹線にするぐらいならむしろ現在のままの方が良いと思います。フル新幹線であれば現在の半分ぐらいの時短になるでしょう。

@tatsuhikoize 9 ай бұрын

人口減少＋税金の側面＋費用便益費＋並行在来線を考えたらフル規格じゃなくていい気がするなぁ佐世保線みたく、既存の線路をめいいっぱい工夫して、踏切を無くして、ホームを退避型にして160km/h走行の　ミニ新幹線or中速新幹線で、乗り換え無で大阪行けるがいいと思うなぁ日豊本線の宮崎ー鹿児島がクソ遅すぎるから、160km/h走行でも十分恩恵感じられると思うし

@Hinata_Gadgets 9 ай бұрын

正直新幹線開通よりも宮崎までソニックが走れるように延岡⇔佐伯間の線路整備をして欲しい…

@tatsuhikoize 9 ай бұрын

@@Hinata_Gadgets そうですよね！線形が悪すぎるんですよね特急でも60㎞しか出ないとか……

@Hinata_Gadgets 9 ай бұрын

@@tatsuhikoize 宗太郎駅付近では40kmしか出せず一般道を走る車にも追い抜かれちゃいます…。 60kmはその区間の平均推定速度なので山間部はかなり酷いですよ。しかも圏外なるし…😂

@tatsuhikoize 9 ай бұрын

@@Hinata_Gadgets 遅すぎる…… 用地買収が下手でしたね…… かといってカーブが多い山岳地帯を、直線系にトンネル掘るってなったら、新幹線作るのと費用そんなに変わんなくね？って話出てくるし

@のどあめ-w4m 7 ай бұрын

宮崎新幹線にして大分は新幹線なしでも良いんじゃない？

@ケンタロー-d9c Ай бұрын

作ったところで、西九州新幹線の二の舞…

@profia6001 9 ай бұрын

その前に西九州新幹線問題の解決が先だろ

@czv00741 6 ай бұрын

土建屋と自民党の懐に金が転がり込むだけ　いつまで絵に描いた餅にバカのようにしがみついてるんだ

@杉山颯-f9l 9 ай бұрын

早くできて欲しいです！大阪とか行きやすくなるし

@Meronpan249 9 ай бұрын

金の無駄

@ケンタロー-d9c Ай бұрын

ただ、並行在来線が…

@アンアン-y3m 8 ай бұрын

時間かけて行ったほうが、旅行感あって好き。特に温泉地は。

@800strainn 9 ай бұрын

そもそもこれからの時代は在来線と別個に長距離に渡って新幹線を引くという時代では無いと考えられ。むしろ日豊本線の線路更新という名目で、現在の「地べた+バラスト軌道+狭軌複線」の状態から「土盛り+スラブ軌道+複線三線軌条」の線路に移設するのが現実的かな。久大本線も大分近郊と久留米近郊はフル規格の高架を作る必要はなく、在来線の標準軌化と複線化と直線化だけで良いです。よっぽど線形の悪くなるところのみフル規格に付け替えれば十分じゃないですか？日本は「狭軌かつ単線」のままの状態で「1線スルー」や「振り子車両」の導入で頑張ってきたのですが、それは根本的にスピードアップにはつながりません。なので高速バスに負けるのです。これからは「標準軌への改軌+高速化」を目指すべきです。そして、国もこれに予算をつけるべきでしょう。

@montoku77 9 ай бұрын

造るならば、久大本線を改造するミニ新幹線化の方が良いと感じる。県境区間は大半が新設の短絡トンネルとなるが、久留米市から日田市までの平野部は土構造の立体化でコストアップを抑えられる。また、各停も標準軌にすることで在来線分離問題も避けられる。山陽新幹線も下関駅までの乗り入れであれば、調整可能ではないか？将来山陰新幹線が開業すれば、そちらに乗り入れることも出来るかと。

@tatsuhikoize 9 ай бұрын

俺もミニ新幹線は共感！北九州ー大分と、熊本ー大分は、お金かけてもフル規格にする需要はあると思う県人口100万オーダーで観光地である事を考えればただ、大分以南がフル規格にして利益を出すのはかなり厳しいと思う大分ー宮崎ー鹿児島が………… 人口減少＋税金＋費用便益費＋並行在来線、を考えたら、大分以南は、既存の線路と土地を『　佐世保線みたいに名一杯工夫　』してミニ新幹線130km/h（頑張って160km/h）にするのが限界だと思う………

@montoku77 9 ай бұрын

@@tatsuhikoize おっしゃる通り、大分市以南をフル規格新幹線とするのは難しいかもしれません。しかし、延岡市までの県境区間は短絡トンネルを新設せざるを得ないでしょうから、延岡駅までフル規格車両を乗り入れて、在来線との対面乗り換えやミニ規格車両の宮崎駅乗り入れであればどうかなと思うのです。　日豊本線は貨物列車が通りますので、在来線貨物輸送の高速化とセットにして検討したらどうかなと。

@tatsuhikoize 9 ай бұрын

@@montoku77 まあ、トンネル掘る必要でてくるだろうね…… 日豊本線の宮崎ー鹿児島間の線形が悪すぎるんだよ…… 特急で60～70km/hまでしか出ないとか……

@Zero-v8o7z 8 ай бұрын

四国新幹線と連動するなら久大本線ルートもあるが、現状なら久大本線ルートは無い。甘木鉄道や薩摩おれんじ鉄道の様に便利になったケースもあるが、第三セクターになるくらいなら新幹線はいらないだろう。長崎本線はまだ第三セクターにはなって無い(JR九州は暫くは維持するとは言っている)が、肥前浜〜長崎間は非電化路線(架線維持に金がかかる)に格下げられた。この事で長崎駅には、ハイブリッド気動車は入るが新幹線以外の電車は入れなくなった。在来線の本数も少なくなって不便だと聞く。日田なら最低でも、1時間に1本以上は由布や由布DX、ゆふいんの森などの特急が走っているので現状で問題は無い。

@ひろちん-e5i 9 ай бұрын

東九州新幹線いつできる？無理ですね。日豊本線の立石－中山香と杵築－大神－日出の複線もまともにしないような有様で、新幹線どころではないでしょう。

@Kamu-gz2ms Ай бұрын

多分できても鹿児島中央〜宮崎まで。（一応鹿児島空港は1年で600万人に利用されてること考えると、仮に鹿児島空港駅、新姶良駅、都城駅、新宮崎駅、鹿児島中央だけ通るとすると費用対効果が大きいらしい。）佐伯から宮崎市まではまじで需要ない

@小倉っこちゃ 9 ай бұрын

北海道新幹線や大分市どころか宮崎市より人口が少ない長崎市に新幹線できてるんだから、費用対効果算出なんて意味ないだろう

@中瀬登美雄 9 ай бұрын

昔テレビ番組のビートタケシのTVタックルでタケシが大分宮崎は陸の孤島で裏九州行っても何も無いと

@user-gordon4 9 ай бұрын

費用対効果出したところで、費用便益費(B/C)1超えんやろ。

@minamiko 9 ай бұрын

過疎化が進行してる地区に莫大な金をかけて作る必要あるのか?

@tatsuhikoize 9 ай бұрын

北九州ー大分と、熊本ー大分は、お金かけてもフル規格にする需要はあると思う県人口100万オーダーで観光地である事を考えればただ、大分以南がフル規格にして利益を出すのはかなり厳しいと思う大分ー宮崎ー鹿児島が………… 人口減少＋税金＋費用便益費＋並行在来線、を考えたら、大分以南は、既存の線路と土地を、佐世保線みたいに名一杯工夫してミニ新幹線130km/h（頑張って160km/h）にするのが限界だと思う……… 山形・秋田のミニ新幹線みたいに

@Kamu-gz2ms Ай бұрын

@@tatsuhikoize一応鹿児島空港は1年で600万人に利用されてること考えると、仮に鹿児島空港駅、新姶良駅、都城駅、新宮崎駅、鹿児島中央だけ通るとすると費用対効果が大きいらしい。

@Chika-pk1ht 2 ай бұрын

要らんよ。

@修一米倉 5 ай бұрын

福岡県も同意しなあと！ダメですよね！

@ヒデ-t5g4b 2 ай бұрын

大分と宮崎には新幹線は不要では？大分は小倉方面の列車高速化すればいいし、宮崎も鹿児島方面の列車を高速化すればいいだけの話。特に宮崎は空港が近いので新幹線の必要性は無いのでは?

@塚越-p4z 7 ай бұрын

そんなに必要なのかな？流石に3本はいらないと思うが？

@homeforest6 7 ай бұрын

大分⇔宮崎ルートは高額すぎるので不要です。八代⇔小林⇔宮崎ルートだと半額以下で済みます。西九州新幹線は大赤字が確定していると聞いています。

@ak1994. 9 ай бұрын

……え……いらないです……

@修一米倉 8 ай бұрын

九州は車社会　新幹線は要らねえ❗

@Meronpan249 9 ай бұрын

税金の無駄遣い

@おのちゃん-t2h 9 ай бұрын

小倉〜大分〜宮崎で良いんじゃね

@花田裕朔 8 ай бұрын

四国新幹線結ぶ

@minfarci1762 6 ай бұрын

宮崎空港の利用者数は全国の地方空港の中で昔からトップクラスを維持。かつては名古屋空港より多かった。宮崎は長距離輸送だと採算性が高い地域。リニア実験線をつくる時、全国の自治体は環境問題懸念から実験線を拒否。唯一賛成したのは宮崎県で、あっという間に実験線はでき、実用化を果たした。今のリニア計画だと完成は２０３４年以降とのこと。その頃には今の実用線、トンネルなどは老朽化が進み、安全のためにはまた新たな投資費用がかさむ。　リニア線は、日本に多大な貢献をした宮崎こそ採算がとれ、ふさわしいのではないか。現状では世界の動きに遅れをとる。宮崎だと開業はあっという間で、宮崎県側は宮崎市まで高台のまっすぐな平野部が続き、トンネルもないトロピカルムード満点。東九州には新幹線よりリニアがふさわしいと思います。日本建国、天皇誕生の源流地、巨大な古代遺跡地帯、日本のエジプトと国内外で注目を集める宮崎こそ、世界に日本の技術をアピールするため必要と考えます。

@晃杉山 9 ай бұрын

高速道路＝自動車道　（リニア兼ハイパーループ）新幹線　海峡部分の開業　延伸をしたいならば在来線　飛行機　フェリーも共存が出来る社会を目指しましょうね。😊 在来線　フェリー　飛行機　津軽海峡　東京湾海峡　明石海峡　紀淡海峡　鳴門海峡　瀬戸海峡　豊予海峡　錦江湾海峡を結ぶ飛行機　フェリー　在来線　徒歩　自転車　原動機付自転車＝バイクに対応をした道路でも都心　地域の振興　経済の発展　例えば山陽のバイパスになっていた　イケイケになることになっていたはずですよ。海峡部分　高速道路＝自動車道　（リニア兼ハイパーループ）新幹線では都道府県市町村には止まらない　経由をしない都心　地域もありますのでね。😊 つまり在来線　フェリー　飛行機　徒歩　自転車　原動機付自転車＝バイクに対応をした道路を完成若しくは暫定片側（地方）1〜（都心）2車線から片側（地方）2〜（都心）4車線　盛土から高架　単線から複線　その他に格上げをするのみでも変わると思いますよ。😊