【打破迷思！】北捷說我們做不到...但日本卻打算把「人氣特急」塞進班次密集的「地鐵」！近鐵如何實現台北捷運無法做到的「直通特快」？ |

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chalis TCTW.

Күн бұрын

Пікірлер: 186

@chalisTCTW 3 ай бұрын

這部影片要特別感謝近畿日本鐵道的指點迷津，幫助我們了解很多運行上的技術 👍 不過你真的確定直達車塞的進地下鐵？我倒是要好好看看你們的表現 👀

@user-southwestcity 3 ай бұрын

這種不同系統直通，在台灣幾乎不可能了。同系統直通都少見，之前臺北捷運淡水=新店就算是一種直通運轉。不同系統之間太難，尤其臺灣有兩套：日系(靠左行駛)的台鐵高鐵；美系(靠右行駛)的捷運輕軌。再來不同軌距(標準軌、窄軌、五分軌)。不同能源系統電車柴油車，電車還有集電弓第三軌蓄電池等。光工程統合都是難事，更不用說政治問題。尤其現在各地路線系統都不一樣，甚至出現一線一系統。除了北捷高運量用同一套。不同系統接合容易發生意外，甚至火燒車。

@Frank_02617 3 ай бұрын

真的，不懂為何連同為中運量鋼輪系統的環狀線、三鶯線、萬大線都要用不一樣的系統和車輛，徒增維修後勤的複雜度

@smmmmmmmmm 3 ай бұрын

@@Frank_02617我猜測是因為標案不同發包廠商也不同除非在發標前就限制使用的規格但也可能會影響廠商投標意願

@dukery0939 3 ай бұрын

⁠@@smmmmmmmmm在採購法的限制下，不可能。除非整批決策人員都有吃牢飯的覺悟。

@evolancer-qv6de 3 ай бұрын

chalis虽然喜欢讽刺台湾的铁道，但实际上台北捷运和台铁的问题，实际上是全世界很多国家都存在的，中国大陆也很多这些问题。我觉得这和公有制有很大原因，国有企业的官僚主义限制了企业的创新，专业的部门还容易被选票操纵左右，决策者普遍缺乏国际视野与专业能力。如果铁路是由私企建设的或者私企购买控股的，然后在保障安全标准的情况下尽可能的放开其他方面的限制，让利益切身相关的的投资者做决策，让专业的企业做决策，而不是让只能干几年任期的官员或者让选票来做决策

@BM2OHE 3 ай бұрын

我覺得公部門就是想要逃避這個麻煩省事不要出事就是最大的業績按照這個邏輯就會出現很多上個世紀的東西還留在現在沒有更新的原因就是因為沒有慣例😅

@evolancer-qv6de 3 ай бұрын

@@BM2OHE 我的理解是，官僚对于政绩的追求都是希望能够尽快做出肉眼可见的项目，好给领导上级有交代或者对选民有交代，交代自己，确实干了“实事”，但是对于个别技术的钻研和软件以及企业文化的构建，官僚往往是做不好的。日本能搞出很多让人眼前一亮耳目一新的运营或技术创新，实际上再全球看来是一个特例，实际上台湾的公共事业再世界范围算是正常发挥的水平。我去过台湾也去过欧洲，我的感觉是这样的

@PE_Shark 3 ай бұрын

@@evolancer-qv6de簡單來說就是國有只管選票，私營才會管利益(台鐵那是假私營)

@uranusjr 2 ай бұрын

不過反過來說，公營的好處就是至少能保底，雖然可能做不出什麼太好的東西，但是只要有受到支持，至少會做得出來。私營做得好可以飛天，但是遇到美國這種直接覺得不賺錢大筆就把所有鐵道客運通通砍掉，最後下場更慘。日本能把私營鐵路搞成這樣真的是特例，雖然令人羨慕，但是我不會建議任何其他地方效法。當然個人風險管理觀點不同，所以你可以不同意這個判斷。

@misakidavid 3 ай бұрын

台北捷運的車輛限高不夠，軌距和高鐵一樣，不容於台鐵，如增設第三軌，則會有車輛限寬改變，導致無法停在現有車站的問題，還要拆月台門，非常不划算！

@LiiwoVusam 3 ай бұрын

就算解決供電、軌距等硬體區隔，北捷也沒有需求要做這種改動，所以才直說做不到，因為這只是加錢的事而已，有錢什麼改造都能做。

@葉克膜-o2k 3 ай бұрын

台灣光是讓萬大線直通三鶯線都辦不到了

@常善-t1c 3 ай бұрын

並不是辦不到！而在於有無足額經費！營造廠願不願意投標！且很多都是舉債建設地方！又或者大家願意繳更多稅金與票價讓政府興建嗎？光這兩點大家一定會有意見！

@林孜恩-z6y 3 ай бұрын

@@常善-t1c這已經不是稅的問題錢都被最強包租公給拿走了基本上就很難撥的預算不夠新北市捷運也很難做

@kenny-oh4ru 3 ай бұрын

捷運基本都是賠錢的蓋越多賠越多

@HenryYen-t5e 3 ай бұрын

號誌系統不同, 要直通要花很大代價以及承包風險

@富富-w4q 3 ай бұрын

😂夢中什麼都有啦，首先三鶯線路線要增加到土城站這一段，走高架？下面有板南線，可能要做ㄇ型跨距橋礅，然後再來土城站到現在都還沒吵完，沒辦法開工，然後雙終點站穿插班距，再非重疊路段班距會拉長，新蘆線已經示範被抱怨😂

@wangshihjung9291 3 ай бұрын

先將軌距統一吧！東京圈也不是隨便亂直通的，標準軌的與標準軌的直通，窄軌的與窄軌的直通，機電系統本來就比較簡單，只要車上有空間，自然可以完成，TGV在歐洲四處亂跑就是一個最好的證明。

@QtrainQ 3 ай бұрын

各路線車輛共容就是幾個要點：車輛淨空範圍、電力驅動類型、號誌系統說白了就是規格化程度就像台鐵的支線柴聯車能進入主幹然而主幹柴聯甚至電聯車無法進入支線都是涉及上面提及的三樣

@老梗米 3 ай бұрын

別忽視了一個問題…台鐵列車跟捷運列車的軌距不一樣，就算引進了這個技術光是軌道鋪設又是另外一個大課題。

@HenryYen-t5e 3 ай бұрын

原先若沒有規劃直通車的運轉模式, 我想不出在最密班距2分鐘的車班分布下, 怎麼去想像出哪些運轉列車可以等效出一台直通車. 從列車分布來看, 若要長出直通車, 必然是犧牲了最密班距換來的, 也就是說, 直通車只可能在非尖峰時刻, 才有辦法開出來.

@龍神の剣を喰らえ 3 ай бұрын

台北捷運紅線跟藍線部分站能實施直達車，台北平面交通狀況會好超級多，尤其是紅線

@tzyawu6802 Ай бұрын

這個願望需要 Nvidia 將 HQ設在北士科才有機會了

@黃昱翔-e6q 3 ай бұрын

與北捷條件差不多的系統都可以開特急了，很明顯北捷公司就是擺爛

@兩光800小小兵 3 ай бұрын

@@黃昱翔-e6q 畢竟北捷是臺北市政府不是真正的私人企業單位高鐵才是雖然上面是國家負責的

@一隻大笨鳥 3 ай бұрын

其實也不一定是北捷擺爛，而是真的要執行直達車的規劃時一定會有人跑出來抗議說快車怎麼沒停他家門口，上頭負責的政治人物不想擔這些風險所以不幹。畢竟北捷仍是北市運營的，相較於私鐵來說會受到較大的政治影響。

@小皇-r5u 3 ай бұрын

你說的對，完全不用思考成本跟現行路線營運中難以改建的情況下我們能想像出來北捷開特急列車，為什麼北捷不能在現實生活中做到你說得對，台灣的交通專業學者都是白癡，連抄書都抄不會差不多的系統就能直接照抄了，多簡單

@kblueleaf 3 ай бұрын

私營鐵路看錢看財報說話公營鐵路看選票說話開直達車不停到門口就罵政府的人可多了呢台鐵已經吃過虧了

@QtrainQ 3 ай бұрын

現在北捷還是新北的路廊軌道配置又不同桃機捷，連基本軌道配置都沒有預設了更別說跳站運行

@wwi_collector 3 ай бұрын

工程問題可不可行我不確定，但在政治問題上就阻擋了北捷開行直達車的動力，畢竟如果這著查爾斯之前提出來的規劃要動工的地方全都在台北市，但直達車通車後最爽的會是淡水，然後就卡住了，台北不可能花大錢幫助新北人，新北也不可能主動出錢幫北捷建設。像是影片中的例子，近鐵就標準的日本私人鐵道公司，大阪地鐵則比較像是台灣公法人的概念，大阪市是沒辦法對大阪地鐵有直接的控制權的，他們自然也不會像台灣會有複雜的政治包袱，不管要推甚麼新東西也都會比較容易。阿可拆卸式集電裝置就更不用說了，技術掌握在日本手上肯定被當肥羊宰，看看台灣高鐵一開始N700S那精美的報價

@ModenY-bh3yt 3 ай бұрын

太糟糕了，竟然映射我大台北捷運公司不如近鐵專業，區區近鐵怎麼可能比我們的捷運好呢😂

@黃昱翔-e6q 3 ай бұрын

北捷底子很不錯，只是態度很擺爛

@Ayra6453 3 ай бұрын

其實捷運很多軌距的系統都一樣的路線，如果有高度重疊的路線根本不用刻意繞開或是另闢隧道，直接共用不要就好了，但紅線真的很需要直達車，明明條件夠…

@黃昱翔-e6q 3 ай бұрын

如果工程可行性是OK的，就過關一半了，剩下的政治問題只要強大民怨就可以逼迫政府做事

@夏承堯 3 ай бұрын

其實最大問題可能是車輛寬度難以克服，試想將車寬3米1的C3xx電車開進環狀線、萬大線、三鶯線是不是塞的下？

@waynehsintw6647 3 ай бұрын

日本鐵道整合能力真的超強

@eedwardlinn 3 ай бұрын

歐洲之星剛通車的時候在倫敦近郊就是用第三軌供電

@chalisTCTW 3 ай бұрын

感謝你的留言 ! 沒錯，不過架構上還是有差異。相較於近鐵官方的說法，歐洲之星本身是把兩套電路系統都放在車上，因此系統複雜度跟維護成本會比較高。順帶一提歐洲之星後期因為行駛路線的不同，部分編組已經停用第三軌集電裝置。

@eedwardlinn 3 ай бұрын

@@chalisTCTW 但感覺近鐵這種拆拆裝裝的做法，好像也不會省太多。不過對比鬼島的大眾運輸規劃，全都屌虐。鬼島連相同軌距的輕軌、中運量、高運量之間都無法直通運轉。不然我覺得板南線、台鐵縱貫線北段應該改成雙軌距三軌，這樣我們北部的鐵路也可以形成另類的四線化，彌補當年高鐵台北段便宜行事的缺憾。

@Dickson2015 3 ай бұрын

@@chalisTCTW請問有什麼不同 ?如果要即時安裝拆除那麼便更費人力時間。

@hsiao3643 3 ай бұрын

@@Dickson2015 從影片裡的意思看起來：歐洲的方式是同時安裝「兩套」系統在列車上；但近鐵研發的方式是安裝一個外掛的概念，以現有的系統，再增加一些零件、設備，讓現有系統能相容另一種系統，就像是安裝「一套」「修改版」的系統。

@Dickson2015 3 ай бұрын

@@hsiao3643 1.5kV.和750V都是直流電系統, 只是集電方式不同。但看主持其他回覆說是主因為淨空限界問題。

@Konata 3 ай бұрын

對他們來說就是擺明井不犯海

@hsinchieh93 3 ай бұрын

我現在比較希望北捷有跳蛙快車縮短淡水土城南港這些地方的上下班通勤時間希望台鐵做好緩急接續增加班次密集度縮短閉塞區間先這樣就阿彌陀佛

@Kobayashi_616 3 ай бұрын

淡水-南港有跳蛙了，但台2乙通勤時間進出淡水必塞，沒辦法縮短時間

@samhsu6296 3 ай бұрын

最需要特急的就是淡水線

@陽大民 4 ай бұрын

近鐵的想法感覺很令人佩服但是很瘋狂台灣的現況來說 (我覺得啦)如果台鐵可以跟捷運直通運轉應該就不用一直擴充捷運

@兩光800小小兵 3 ай бұрын

不過臺灣人多數覺得臺鐵是軌道沒電的捷運是軌道有電根本行不通而且就算輕軌是軌道沒電軌距一樣也是沒辦法因為輕軌是列車臺鐵是火車本來就不行就算捷運是列車的一種捷運跟輕軌也不一樣😂😂不能直通而且一般人也會覺得像查爾斯說的日本鐵道其實都屬於地鐵火車是只地鐵跟新幹線以外的才是火車😂😂 畢竟高鐵、地鐵、捷運都不是火車而是列車😂😂

@hiroshirin 3 ай бұрын

我在想以技術層面來說有沒有機會開通桃園機場至台北101的直達車？？機場捷運路段以直達車模式行駛到北捷路段後則改採站站停之類的或是跳蛙式停靠之類的

@兩光800小小兵 3 ай бұрын

@@hiroshirin我覺得來不及畢竟空間已經不夠了

@tougan19880829 3 ай бұрын

先把軌距弄一樣吧。。。台灣根本軌距都不一樣。。。

@兩光800小小兵 3 ай бұрын

@@tougan19880829 也是啦哈哈

@A-Shin-i8c 3 ай бұрын

下次可以講講單車門設計的好處與壞處嗎？ *「單車門設計」是指一節車廂的兩端，卻只有一端有門。韓國、日本（大部分）的列車基本上都採用此設計

@chia-hongchin4514 3 ай бұрын

就多塞點座位或設備空間啊，台灣法規上也允許單車門也曾經有過，只是比起那幾個位子台鐵選擇開個門加速上下車而已

@jackwhite1921 3 ай бұрын

既然有很好的想法，可以想辦法坐到有權人的位置，實現抱負。

@jacky7532 3 ай бұрын

這個還好吧？我每天上班搭的京成線跟都營淺草線還有快速特急可以搭，不過進都營線是各停，只有少數的access特急在都營線內只停5站。千代田線也能搭到江ノ島ロマンスカー而且大阪中央線原本就有使用近鐵的車輛，跟阪急的列車有開進堺筋線一樣。

@你覺得這個頻道會有幾 3 ай бұрын

我敲碗查爾斯跟台北支社一起拍一部看新北市長說捷運直追東京首爾的反應影片，真的好想看歐拜託

@kylo_TW1126 3 ай бұрын

台鐵與捷運的軌距不同，在這個前提下基本上難以實現

@eedwardlinn 3 ай бұрын

但三鶯線即便軌距相同也無法直通板南線

@kylo_TW1126 3 ай бұрын

@@eedwardlinn 確實車型不同一個中運量一個高運量

@eedwardlinn 3 ай бұрын

@@kylo_TW1126車型不一定要一樣，只要淨空小於板南線即可。甚至可以用三節高運量車廂當中運量用，到土城在串連成6節。我是覺得當初台北捷運應該要用窄軌軌距興建。列車採用雙供電系統（第三軌+架空纜線）。

@Konata 3 ай бұрын

@@eedwardlinn除非“特殊情況”

@eedwardlinn 3 ай бұрын

@@Konata 除非特殊情況以外必須用標準軌距，這個特殊情況也可以是「保留日後與台鐵直通運轉之可能性」

@張志仲-r9o 3 ай бұрын

個人許願：高鐵北上班次如果可以從桃園站直通運轉到桃園機場，將會是中南部旅客的福音。

@RRR-eh6tn 3 ай бұрын

真心覺得這方法不錯，減少轉乘的時間又擁有高鐵的速度

@tzyawu6802 Ай бұрын

700T 與北捷371系改光列車長度還有編組轉彎半徑就有顯著差異除非從青埔站南再岔開一條支線硬督到桃園機場航廈下面不然很困難就算硬督進去也不可能三個 terminal 都有站點

@spirit33d 3 ай бұрын

台北捷運喔...光看列車LCD螢幕播那些無意義的廣告(還配上新細明體)、車站站名韓語邏輯、車站站名字體每站無顏色/大小/字體標準、信用卡支付進度，就曉得他也只是個包裝比較好的公營企業罷了，要他求新求變應該還是很難。

@MTRD-wz6om 3 ай бұрын

看廣州是如何做的。在月台外加條外軌開直達就可以了

@JackTAN61 3 ай бұрын

看到這個標題，我就笑了！拿北捷與日本電車公司相比？根本就是小學生對上博士後！你是沒弄清楚北捷的能力？還是沒弄清楚那些日本電車公司的能耐呢？日本很多電車公司，營運電車路線只是其中一個項目！人家自己還製造電車！電車系統！甚至能賣那些東西給同業！如台鐵，就用了很多日本東急的車子！所以人家要變動電車或路線規格？都是順手而已！而你北捷會修車就很偷笑了！好嗎？在20年前，我朋友在台鐵，他們說台鐵連增減班次或加停哪個車站，時刻表與月台切換，這種計算都要透過日本公司才能完成！你說臺灣那些鐵道公司能做啥？？

@s894318 3 ай бұрын

還好，我覺得直達車有執行的可能，但必要性，沒有那麼高。

@SimpsonsChiu 3 ай бұрын

日本在直通轉運這方面真的是世界領先，很多不同私鐵都能貫通運營，台灣明明是同一家公司卻做不到

@yipyeungchan5400 3 ай бұрын

架空電纜還有第三通電軌的分別還有一個，第三軌很吵，架空電纜會比較安靜一點

@rblxwqypp8174 3 ай бұрын

雙供電制式，有點像英國鐵路

@borntorice 3 ай бұрын

火之鳥進地下段, 不知道列車"頭尾"要有車門的問題該怎麼辦?? 因為浪速筋線, 似乎因此限制了藍武士使用新路廊, 導致手頭比較緊的南海必須買新車. 森之宮線在我逛完大阪城出來時有使用過, 的確是有多一條股道, 旁邊還停著一列太空船.(未營運) 一個問題是, 根據我自己搭的經驗, 火之鳥對中央線來說, 不會太"肥"嗎?? (轉線站是生駒, 出站後還會使用近鐵元老路線上的"舊生駒隧道".) 中央線的月台是八車規格(目前使用的列車還是六車編組), 就算是八車火之鳥也停的下. 等等, 我記得中央線好像有的站有裝月台門了, 而火之鳥不可能停靠有月台門的車站. 京阪奈線本身不太賺錢, 近鐵似乎凍結了把該線延伸到京都線的想法, 否則中央線跟烏丸線也有機會直通. 台鐵要直通運轉似乎比較難, 因為變換軌距比較困難, 電系和供電方式比較容易, 日本試圖研製可變軌距列車, 也因為成本過高而放棄. 然後裡面談到的近畿車輛(近車), 在台灣極為罕見, 因為台灣常見的是日立, 川崎和日車; 近車跟綜合(以前東急)目前在台灣相當稀少; 近車是近鐵集團成員(東急改成綜合後就不再屬於東急), 好玩的是近車的引渡線只有接通JRW的路線, 離自家的近鐵路網有一段距離, 需要特種運輸. 淡水線的尖峰快車我倒是很贊成, 從你的想法延伸而來, 分成三等級列車. 特急, 急行跟普通, 停靠站是特急: 淡水, 竹圍, 北投, 石牌, 士林, 民權西, 中山, 台北車站, 中正廟, 大安, 世貿, 象山(東延後象山通過, 直接到終點廣慈), 地下段被追越的列車使用袋形軌待避(是的, 你提過京急電鐵式調度) 上班方向, 可以考慮再增加"奇岩"(因為公車路線的關係, 北投往市區有很大一塊是在奇岩轉乘) 下班反向往淡水, 多停"圓山"(拯救那些需要轉乘客運的上班族) 急行: 淡水, 關渡, 北投, 奇岩, 石牌, 士林以後全部停靠, 下班反向相同. 急行跳過竹圍, 是因為要停關渡, 那裡會有八里沿線過來的轉乘客流, 竹圍要過關渡橋的公車在竹圍搭就好, 很少人會竹圍搭捷運去關渡換車, 算是分流措施. 普通: 站站樂. 缺點也很明顯, 尖峰停掉區間車的話, 北投, 石牌, 士林, 都要可能面對擠不上車的囧境. 淡水線必須擴充月台和股道, 至少三股道, 可以的話, 四股道, 這樣還能明確安排快速列車的發車線, 其它的就是你以前談過的加蓋部份. (但北捷看起來有點.....微妙)

@joshua103chan3 3 ай бұрын

捷運的車體設計，門與門的間距，座椅規劃，或許也會影響尖峰時段的效率。例如門較多，平均上下車速度會提升，班次密度或許也可以提升。比起台中捷運，台北捷運的車體感覺比較偏向近郊列車設計。

@Frank_02617 3 ай бұрын

北捷的確是在台北市區和新北市近郊之間來往沒錯

@橘子-x5g 3 ай бұрын

變壓的例子其實英國的class395就是一個，而且他還是日立的

@Dickson2015 3 ай бұрын

Class 700

@橘子-x5g 3 ай бұрын

@@Dickson2015 700也是嗎

@benson2927 3 ай бұрын

歐洲很多車組都是多電壓系統，像西門子歐洲短跑者電力機車有25kv 60/50Hz 1500V DC 3000V DC 等多種供電模式

@Dickson2015 3 ай бұрын

@@橘子-x5g kzbin.info/www/bejne/iZaXg4Bnepd_gcUsi=pkX8epO3MCulNrIU 臨站轉換

@Dickson2015 3 ай бұрын

@@橘子-x5g臨站轉換 kzbin.info/www/bejne/iZaXg4Bnepd_gcUsi=pkX8epO3MCulNrIU

@中國流亡政府在台灣地 3 ай бұрын

拿日本跟台北捷運相比較ㄧ個會自行設計製造ㄧ個是一問三不知想建構更複雜的系統誰優誰劣心知肚明不用影射你射再多也是空砲彈

@kevinlantw 3 ай бұрын

想多了...別說北捷有沒有能力自己研究新技術啦，也不用比國外啦～光台灣其它捷運能做到讓iPhone當電子票券過閘門這個沒有太大難度，只光花錢的事就做不到了。

@neko401 3 ай бұрын

1.其實中央線在大阪地鐵之中，班次的密集性已經算是相對普通的線路了⋯ 而且中央線本來就跟近鐵奈良線有直通，想把特急開進來其實也不意外wwww 2.其實大阪市地鐵還有幾條線路是有在上下班時間開急行列車的，像堺筋線。但他的做法是壓縮行車間隔的方式來達成（大概） 3.之前有電視節目做過調查，大概有超過一半的大阪人相當看衰這次的關西萬博⋯ 不過大阪的房價還是被中國人炒了一波就是。

@myob894 3 ай бұрын

・台湾レール幅が異なり、直通運転できない・近鉄架線×第三軌集電装置の開発進めていますが、見通しが立ってない・奈良ー大阪近鉄奈良線と JR大和路線走る路線がある、けいはんな線生駒駅乗換できるのため、直通運転実現性は低い This channel continues to push ideas that are unrealistic. Due to difference in rail gauge, through service between TRA and Taipei MRT is impossible. Kintetsu is still in testing phase. There is no plan at this time to run direct service between Nara and Osaka via Keihanna line let alone express service. It may happen only if the Chuo maglev lands near a Kintetsu station, which is still decades away.

@hiroshirin 3 ай бұрын

這種可拆卸式的裝置是不是意味著當我要從一個區段行駛至另一個區段時就必須要進行拆裝卸？

@chalisTCTW 3 ай бұрын

感謝留言 ! 跟你解釋一下我獲得的資料。這邊指的可拆卸是指安裝方式，根據近鐵的新聞稿指出不使用時列車可以將集電靴收闔到淨空範圍之內

@陽大民 3 ай бұрын

@@chalisTCTW 台鐵不知道能不能有這種類似的東西且台鐵其實我覺得有機會去改善

@jcc 3 ай бұрын

最好機捷能跟環狀線整合直通運轉

@scot5420 3 ай бұрын

日本的列車都好美,台灣的一些輕軌該考慮一下日本製的列車了~

@tzyawu6802 Ай бұрын

環狀線：？

@周啾啾-g9w 3 ай бұрын

請問有影片中間提到淡水捷運線沒有特急列車的影片連結嗎？

@ifthewindofgamindustri7499 3 ай бұрын

视频挺好，就是建议不要把手段当目的😅

@WorldRailwayProduction 3 ай бұрын

近鐵80000系沒有第三軌集電設備，如果開奈良至夢洲特急需要買列車啊

@Zhong30011宇宸 3 ай бұрын

影片裡面講的可拆卸式集電靴就是為了要讓火鳥進的去中央線而研發出來的，所以基本上就不需要再購買新車

@swain0112 3 ай бұрын

如果說捷運有特急列車是否能運用對向軌道來進行追越的動作我知道班次必須要重新調整

@user-abiko_cccc 2 ай бұрын

日本的铁道公司在解决供电兼容性问题上经验丰富，技术顶尖。早在上个世纪很久以前，日本就研发出交/直流通用电车只需要一个转换开关就能在行进间切换交流电/直流电的供电方式。而现在更是有让人咋舌的奇葩电车。如JR东日本的超豪华游轮列车四季岛号，因为需要跑遍全日本的在来线运行，因此该车光是电力驱动方式就兼容四种供电制式：直流1,500 V、交流20 kV 50/60 Hz、交流25 kV 50 Hz。而且除此之外，因为自带柴油发电机，该车甚至可以在无电区间行驶（0伏也OK😂）。这种技术水平世界仅此一家，别无他店。

@kaya9994 2 ай бұрын

但就算這樣說，大阪metro和近鐵願意這樣搞也只是因為只做半年+萬博商機吧，拿來比較有點不對TPO

@小落-f5e 3 ай бұрын

台北捷運連最基本的直刷信用卡/第三方電子支付進站都是個問題了，實在想不到更需要技術的硬體更新該如何辦到

@suewenGX 3 ай бұрын

提問一下，如果真的要讓台鐵開進台北捷運的營運區間現階段來說可能需要克服哪些問題，要做多少的努力呢

@AndyOUO-y7o 3 ай бұрын

首先最大的是軌距，要直通就要有可變軌距的列車，或是台鐵或北捷其中一方要改軌距

@fonming 3 ай бұрын

因為遇到問題, 日本設法解決問題; 同樣遇到問題, 台灣設法解決提出問題的人.

@wencyuanchen8917 3 ай бұрын

是要直接在電車上升壓嗎？😮，我還停留在要大到一個規模的設備才做得到的記憶，真的是跟被時代淘汰了

@natsuhalu6213 3 ай бұрын

北捷淡水線的超越軌道只有北投車站再來捷運跟臺鐵的規矩也不一樣 Free Gauge的研發成本也是高到不可思議不懂為什麼一部分享Kintetsu跟Osaka Metro Chuo Line本來就可以直通，只是需要改良車輛組件的東西也可以拿來踩台灣如此多的技術障礙而達不到的東西

@Yung_Channel 3 ай бұрын

5:05軌距就不同了不可能

@ivn367170 3 ай бұрын

最大問題是台鐵跟北捷是兩個不同的公司要整合跟利益分配大概就難

@sean53337 3 ай бұрын

連同樣為捷運公司的桃園捷運跟新北捷運都沒辦法直通了

@TimChu-n8i 3 ай бұрын

是說迷你新幹線理論上是不是能跟那些標準軌私鐵、地鐵直通？

@TankRevenge 3 ай бұрын

深圳地鐵6號支線做了雙電路系統

@pohan0608 3 ай бұрын

台鐵乾脆給日本鐵道公司經營團隊經營好了

@bm7ieu 3 ай бұрын

一直很好奇台灣捷運在設計時都完全不考量直通運轉嗎？日韓都有這樣的設計可以讓路網效益放大，反而台灣捷運系統就是個獨立封閉系統，發揮不出擴大的效益

@khcrobert4099 3 ай бұрын

直通運轉最大壞處，是一發生信號故障，波及的路線範圍會擴大

@aaaa-y6q1v 3 ай бұрын

但只要有列車延遲，整個系統都毀了，畢竟是人類駕駛也是人類上下車，誰能保證不會延遲

@kevin22763 3 ай бұрын

5:33 偷臭😂😂😂😂😂😂

@Trevor1231 3 ай бұрын

那這樣高鐵有機會開進淡水線嗎？感覺對淡水居民是一大福音

@小謙楊 3 ай бұрын

可能性不大

@黃昱翔-e6q 3 ай бұрын

身為住在淡水的，我不期待高鐵開進淡水，只期望淡水快線能夠開起來，讓淡水的鐵道運輸更有效率得快速抵達市區，住淡水的很多都會天天往返台北市區，但基本上不會天天搭高鐵往返桃園以南的縣市，所以提升淡水線的運輸效率比高鐵開進淡水來得實際

@hayate510 3 ай бұрын

只能說近鐵的這個決定，看似瘋狂，但是卻完全的打臉了台灣的軌道運輸系統(?)

@myob894 3 ай бұрын

充滿想但不反映現實

@user-zr7kz4vs7c 3 ай бұрын

日本=）香港也想要這個啊

@TimChu-n8i 3 ай бұрын

調度的肝.jpg

@Kl20025 3 ай бұрын

錢不是問題問題是沒錢😂日鐵票價多少，台捷票價多少😂😂😂😂😂沒錢就不要想那些有的沒的😅😅😅😅😅

@富富-w4q 3 ай бұрын

說真的追線在雙北根本是沒用的議題，平均站距一公里，尖峰班距兩到三分鐘，如何跳站運行，更不用說沒有第三月台或袋行軌可以會車，而且這些長官都是追求穩定運行優先，怎可能搞這些😂

@sunshukuan 3 ай бұрын

台鐵和北捷軌距就已經不一樣了😓😓😓

@Tabibitonodiran_Train_Video 3 ай бұрын

目前有研發軌距可變列車不過不確定是否安全

@Tabibitonodiran_Train_Video 3 ай бұрын

或鋪設多軌距軌道

@chalisTCTW 3 ай бұрын

感謝你的留言，以下是我的觀點 ! 其實整部影片也沒有要提出北捷跟台鐵直通運轉的想法，你綜觀影片也沒有這樣的說詞。當然傳統鐵路直通地下鐵路本身有沒有價值那就是另外一方面的問題了。我只是希望透過這項規劃本身讓大家正視台灣大眾運輸技術系統各自獨立、沒有整合規劃的情況。

@tougan19880829 3 ай бұрын

@@Tabibitonodiran_Train_Video 記得日本已經放棄研發了

@夏承堯 3 ай бұрын

@@chalisTCTW我認為台鐵將來應該要鋪設第三軌作為標準軌的墊腳石，另外原來2米9的寬度塞進3米1的地鐵電車，月台可能需要最多消去15cm其實影響算小。

@lcpisme 3 ай бұрын

你是不是忘記還有軌距這件事..... 而且月台門跟車門數量對不對得上也是問題.... 有那麼單純就好了

@chalisTCTW 3 ай бұрын

@lcpisme 3 ай бұрын

台灣捷運界最大的問題應該是沒有一套共用的號誌系統，如果政府真要發展軌道建設，應該要找台灣廠商研發一套專屬的號誌系統，全台灣捷運都改成相同號誌，才有討論直通運轉的可能性。

@Dickson2015 3 ай бұрын

@@lcpisme即使這樣台鐵也不會直通運轉。1067mm是日治時代的規格現時在建的是1435mm。而每個捷運系統都是因應當區城市情況來制定標準，怎可能統一規格。

@lcpisme 3 ай бұрын

@@Dickson2015 所以我也不懂作者找一個集電弓車加裝集電靴的影片想表達的意思是什麼。

@Dickson2015 3 ай бұрын

@@lcpisme 其實好像他這樣說，最直接的方法是把這條路線讓給近畿作延伸。

@Dickson2015 3 ай бұрын

沒有什麼特別,兩個高度同質化的鐵路互許進入對方系統而已。同車多系統在同一行駛班次上轉換在歐洲已經很久，一車已經有多種電壓系統。特別的只是一個是地鐵，本身應該是封閉系統。

@Apapa88657 3 ай бұрын

淡水線如果可以開特急列車進北車，那淡北快速道路就不用建了，這可是70億大工程，這塊肥肉怎麼可能讓捷運直達車給砸了？😅

@tobywang6207 3 ай бұрын

不衝突,兩類人並不重複

@tzyawu6802 Ай бұрын

這兩種方案沒有衝突吧.... 不可能跳蛙列車出現台2線上班時段就不會塞車😂

@yorkwu5124 3 ай бұрын

不知道近鐵做這樣的設備，能推廣，能量產嗎？恐怕屆時也只有特製車輛能改裝這套設備直通，要是又配上不賣座(一開始很酷一定很受歡迎，我們看5 年後行不行)，最後可能等車輛有一定年限後，因為不經濟又廢除，變成只是一個技術展示。當然啦，日本技術絕對是很行的，這點還是要承認的。

@ValetineEveryDay 3 ай бұрын

我覺得與其羨慕不如直接移居日本

@Maeda-n9t 3 ай бұрын

看看中国大陆吧，换乘更慢，直通什么的根本不可能，几十年前北京地铁还准备让地铁13号线和中国国铁的直通运转，国铁根本对这个没兴趣

@Dickson2015 3 ай бұрын

請問什麼原因?營收分帳問題還是其他?

@SimpsonsChiu 3 ай бұрын

@@Dickson2015可以這樣說，主要是地鐵公司都是地方政府持股，而國鐵是鐵道部下屬的公司，可以理解為一個是地方的國企一個是中央的國企

@Chia-QuanChi 3 ай бұрын

台灣的民族性就是一板一眼現階段還沒有辦法像日本這麼靈活應變

@sodadrinker89 3 ай бұрын

理想很美好現實很骨感，你在這講的話不切實際。

@coffeey3200 3 ай бұрын

不要老想一些有的沒有的

@XX-rs5sc 3 ай бұрын

就是因為台灣都是一堆像你這種只會代工沒有想像力的奴隸老害台灣的產業才會只有密集奴隸型勞力產業😅 台灣的大學也只會培養高級代工技工而不是真正的科學人才

@小宇-w2f 3 ай бұрын

老了才會認為什麼都做不到

@user-qh8qp1ow4d 3 ай бұрын

那要不要再做一個大工程，把北捷所有路線都串通在一起，這樣就可以實行淡水開往頂埔、新莊開往信義的超狂列車路線，除了高架的文湖線不理它就行了

@Frank_02617 3 ай бұрын

北捷4條高運量的路線目前的確是有互相連接的，就像以前的淡水線列車可直通到南勢角、新店，板南線的列車也可開到北投機廠進行改裝。但說真的，我覺得以北捷4大高運量路線在台北市區平行轉乘的方便程度來看，其實沒必要搞什麼直通運轉，這樣只會增加旅客搭車時的複雜程度。北捷(尤其是淡水線)真正需要的是快速列車，讓淡水的通勤族能更快進入台北市區。

@黃昱翔-e6q 3 ай бұрын

⁠@@Frank_02617同意，北捷現在的各線獨立運行就是最穩定的狀態，搞直通運轉反而麻煩，北捷現在的狀態基本上是萬事俱全只欠快速列車

@user-qh8qp1ow4d 3 ай бұрын

@@Frank_02617 我是覺得還好，反正螢幕顯示器會顯示列車起訖。是建議每四班列車就有一班直通運轉比較好，除了可以降低轉乘時間以外也能避免乘客混雜率過高。如果說快速列車的話，我覺得將環狀線提速比較重要，另外避免板橋車站中間速度過慢，我認為有必要將板新至新埔民生中間連起來。這樣子就可以運行時速100-110左右的快速列車，可以分為板橋-大坪林（中停景安而已）、板橋-新北產業園區（中停頭前庄）。又或者可以開行新北產業園區-大坪林（中間不停）