大物貨車「シキ801」大解剖 Watching the unloading of the "heavy capacity flatcar"

大物貨車シキ801による変圧器輸送が行われました。
今回はシキ801の紹介と変圧器荷下ろし作業をお送りします。
今回も最後までお楽しみくださいませ。
#貨物#シキ801#京終駅
【編集ソフト】　filmora9
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[@tokara.h]

マイクロエースエースのシキ801を購入して実車の動画を探してたら、この動画にたどり着きました。事細かく荷下ろしの光景を見れて幸せです。動画を見て一番驚いたのは全ての作業が人力と言う事であの馬鹿デカいトランスもコロで人力でトラックに載せ替えるのにはたまげました。初めはクレーンで吊ると思いましたがそんな大きなクレーンでも無いので不思議と思いましたが、なにもかも壮大ですがやはり人力が一番凄いですね、この貴重な動画をありがとうございます😊

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございます。非常に暑く過酷な撮影でしたので、そのように仰って頂けると嬉しいです。 私も人力がメインだとは驚きました。

[@yukiusagikyuko]

なかなか見られない特大貨物輸送、現場への輸送から荷役作業、空車状態にするまでの作業と非常に興味深い映像でした。長時間の撮影、本当にお疲れ様でした！

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございました。

[@user-qg6gq2jd5l]

普段見れない貴重な動画有難うございます。大変勉強になりました🙏

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございました。

[@user-xc4en5lx7b]

H idekyuさん、貴重なシーンの動画！ありがとうございます。シキの模型欲しくなりましたよ。😊

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございます。 シキ800模型化されるとイイですね。

[@TAKAEFF655]

撮影お疲れ様でした、朝活ライブでは『やりません』って仰ってましたが、どうしてどうして、ありがとうございます！シキ積載状態の細部迄中々見れないですから感謝です

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございます。 なんか、ちょっとだけ、見て帰ろうと思ったのですが、ズルズルと…昼超えたら、ここまで見たから、最後まで…なんて思ってたら17時前でした😅

[@user-tj5ri3bv1t]

撮影はやはりまる夜になってたんですね 前日からの行動見てるとまだまだ若いですね。 昨日の朝方は行く気満々だったんですが 月末前を忘れていて行けませんでした 行ってたらまたお会い出来たのに…… 貴重で鮮明な映像ありがとうございました。

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございます。 完全なマルヨではなく、深追いはやめて、2時間程、寝ました。なので、次の日、荷下ろし作業を見る事が出来ました😊

[@skyliner-q3r]

貴重なシーンをありがとうございます

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございました

[@chao-ls4uw]

HIDEKYUさん､シキ800の大物貨車の撮影(マルヨ)お疲れ様です｡ 普段､見る事の無い大物貨車ですもんねぇ 立派な車両ですよね

[@HIDEKYU]

コメントありがとうございます。 帰ろうと思っていたのに、ズルズル最後までいてしまいました。興味深い貨車です。

[@user-vb5un1qn2j]

hideさんお疲れ様です！変圧器ってシキから水平移動してトラックに積載するんですね！シキが分離するところは驚きでした！

[@HIDEKYU]

実は、てっきりクレーンで吊るのかと思ってました。思えば、あんな巨大な重量物、吊り上げたら危ないですよね。

[@user-nb5nj2jj8p]

6:30に出てくる板は変圧器とシキ車の間に差し込むものですね。シキ車と変圧器は動画にも出てくるピンでしか繋がっていないので上側は鉄板を挿入してちゃんと水平になるように調整します。 変圧器の荷重は連結されていない上部で受けて牽引力は下側のピンで受けるというのが吊り掛け式大物車の最大の魅力ですね！ (今回は吊り掛け式のB梁に落とし込み式のC梁を挟むという形態なので変圧器ではなく梁との間に挟んでますがご容赦ください)

[@HIDEKYU]

動画では省きましたが、連結の際にこの板を挟んでいました。 この方式、BのC方式なんですね。ご教示ありがとうございます。

[@Kazuki_Aozaki]

貴重な映像と解説ありがとうございます。製造銘板が平成表記なのが気になって調べてみたら、1973年に製造されたシキ800B1を一旦除籍して再利用してシキ801B2となったのが平成8年なのだそうで、恐らく台車含めてそろそろ半世紀モノになりますね……。小山常備となると、輸送より回送の走行距離の方が何倍も長いんですね。

[@user-nb5nj2jj8p]

平成8年は現存しないシキ810の製造年になります。シキ810は大半の部品をシキ801に譲り2009年に廃車になりました(近づいて見るとシキ801の車号の下にうっすらとシキ810と浮き出ています)。 台車もシキ810から譲り受けてますので30年経っていないくらいです。

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございます。いろいろご教示いただきありがとうございます。

[@ksr1974]

中々走っている所を見ませんが、大迫力ですね…これはJRではなく日通の所有車両ですね。作業してる人も大変そうです

[@HIDEKYU]

すみません、僕、JR貨物所有って言っちゃってましたでしょうか。 作業されてる方、炎天下の中、大変そうでしたが、さすがプロの仕事、背景出来ました。

[@user-ke8br5pt3f]

こんな何トンもあるであろう物が人力で動くのが驚きです。 これが鉄道の利点である事がよく分かります。 マイクロエースでしたっけ？リニューアルして再販してくれないかな。

[@HIDEKYU]

ホントにそうですね。いかに走行抵抗が少ないのか、よくわかりますね。 再販して欲しいですね。

[@user-bv1tg9dj1j]

自分も金属製のシキ610持っています この間久しぶりに開けて見たら小さなパーツがバラバラになっていたので早く復旧させないと😭

[@Lunakyu_railway]

シキ801特大輸送貨車の割に物凄く迫力がありますね😅

[@HIDEKYU]

ご視聴ありがとうございました。 迫力ありましたね。

[@toa4804]

0:15のdd51は西日本所属の子ですよね？😅

[@HIDEKYU]

そうです。西日本のDD51です😊

[@pin5861]

ブレーキのチェーンが緩んでいる時がブレーキがかかっている時で、 動画途中で張っているシーンがありますが、この状態が緩解と思われます。 これは、万一故障でチェーンが切れたりなどした時にブレーキが自動でかかる安全措置と思います。

[@user-nb5nj2jj8p]

フェイルセーフの考え方では本来は仰る通りなのですが残念ながら手ブレーキに関してはフェイルセーフが適用されてらずチェーンが張っているときが緊締、弛んでいるときが緩解となっています。経験上、手ブレーキを巻いてる時にチェーンが切れたことはあっても巻いてある状態で勝手に切れたとは聞いたことがないので特に問題無いと思われます。

[@pin5861]

@@user-nb5nj2jj8p さん 動画の途中でチェーンが張った状態で手で押して動かしているように見えますが、その後に緩解しているのでしょうか。

[@user-nb5nj2jj8p]

@@pin5861 シキは分割してもそれぞれに手ブレーキが作用するよう1両に2つの手ブレーキがあり、これは推測ですが最初は撮影者の方から見て右側に手ブレーキが緊締されておりシキの右側を移動することになったため左側に手ブレーキを緊締し直したものと推測します。

[@HIDEKYU]

ご視聴並びにコメントありがとうございます。私はシキのブレーキの機構は詳しく無いのですが、作業の途中で(動画に写ってないですが)、「ブレーキかけてくれ」とリーダーらしき方が言い、その後、ハンドルを回していましたので、張った状態でブレーキがかかっていると思われます。

[@pin5861]

@@HIDEKYU さん なるほどです。　あんな巨体が流転したらとんでもないことでしょうね。 大垣駅で作業されている動画がアップされておりますね。

[@user-ot6rl4zj8v]

You Tube１の人気者の私の意見としては、汚い。もっと洗車した方が良いね 以上アル(⁠・⁠∀⁠・⁠)

[@HIDEKYU]

コメントありがとうございます

[@user-ot6rl4zj8v]

@@HIDEKYU さん。どういたまして(⁠・⁠∀⁠・⁠)

[@user-id9lj5xo1v]

日通は何でこんな格好悪いロゴにしたんやろ？前の赤いマル通が渋いのに。

[@HIDEKYU]

コメントありがとうございます